Club VFR Spain

Vamos a conocer, mas o menos, cuanto viene a durar el termostato en las V's.
Poner modelo, uso habitual y los años que tenia cuando se cambió.

Poner modelo: VTEC
Uso habitual: Todos los días al curro y viajes fines de semana y más largos
Los años que tenia cuando se cambió: 7 años
Los Kms que tenia cuando se cambió: 90.000

Sois unos cracks!!!,... no dejais nada en el tintero  :ok1:

Modelo :VTEC
Año : 2003 (aunque matriculada en 2004)
Uso habitual: fines de semana, viajes y vacaciones.
Años que tenia cuando se cambio: 6 años
Kms que tenia cuando se cambió: 42.000

La mía es una VTEC. Año 2003. La uso para salir fines de semana, viajes y vacaciones. Ha fallado en 2011 con 33.000 kms...

8O Pero las motos tienen termostato????

VTEC.

Matriculada en 2006.
Comprada en 2010 con 11.000 kms.
El termostato está jodido en abierto, me imagino que petó durante algún verano sureño con su anterior dueño...

Solo fallan los de las VTEC ????

Poner modelo: VTEC
Uso habitual: Todos los días al curro y salidas los fines de semana y algun viajecillo
Los años que tenia cuando se cambió: 6 años
Los Kms que tenia cuando se cambió: 90.000


v'sssssssss

Modelo:VTEC
Uso habitual:viajes y salidas los fines de semana
Años que tiene al cambiarlo:5 años
Kms que a durado:35.000km

a mi 35000, pero no es una vtec :lol:

pense que era algo raro una rotura tan temprana pero veo que hay mas casos.

No es HONDA y no ha fallado

:wink:

el mio no ha fallado

Quienes son esos que han pasado de los 100.000 y no les ha fallado?  8O

Cita de: "holleros"Quienes son esos que han pasado de los 100.000 y no les ha fallado?  8O

yo soy uno  :oops:

Cita de: "Nebari"

Cita de: "holleros"Quienes son esos que han pasado de los 100.000 y no les ha fallado?  8O

yo soy uno  :oops:

Entonces yo debo ser dos...  :lol:

Pues la mia es una VTEC del 2002
la utilizo principalmente en salidadas de fin de semana
observe el fallo con unos 70.000
y espero alguna quedada mangurrina para cambiarlo.

Asi que,  cuando se prepara la proxima Vectragt ???

saludos .... :wink:

Cita de: "Antonio_RC36"

Cita de: "Nebari"

Cita de: "holleros"Quienes son esos que han pasado de los 100.000 y no les ha fallado?  8O

yo soy uno  :oops:

Entonces yo debo ser dos...  :lol:

ok. Yo voy acercándome para el 3º, pero es que apenas la uso.  8)

Cita de: "holleros"

Cita de: "Antonio_RC36"

Cita de: "Nebari"

Cita de: "holleros"Quienes son esos que han pasado de los 100.000 y no les ha fallado?  8O

yo soy uno  :oops:

Entonces yo debo ser dos...  :lol:

ok. Yo voy acercándome para el 3º, pero es que apenas la uso.  8)

Lo que no puedo entender es que algo tan simple como un termostato y que funciona por la dilatación y la contración de una material falle tanto. Es algo incomprensilbe.

Recuerdo haber cambiado un termostato a un 850 (Seat 850 Especial 4P) que tuve, pero de esto hace algunos meses. Desde entonces no se me ha estropeado ninguno.

Alguien sabe si el termostato de las vtec es común a otros modelos de Honda?

Pues del mío empece a sospechar nada mas comprarla y aprobechando que al tiempo empezo a fugar un poco por un manguito lo cambie. La moto es del 98 y tenía 65.000km. Y unos 11 años.

Cita de: "Miler34"Alguien sabe si el termostato de las vtec es común a otros modelos de Honda?

Como sospechaba, motores con configuraciones parecidas pueden tener piezas en común:

Nº de referencia de termostatos en varias motos Honda:
VFR750 91-93: 19300-ML7-003
VFR750 94-97: 19300-ML7-003
VFR800 98-01 FI:  19300-MBG-003
RVT1000R 2002 : 19300-MBT-003
CBR900RR 2002: 19300-MCJ-000
VF750C 2002: 19300-ML7-003
VTR1000F 2002: 19300-MBB-003
VFR800 2002-2009 VTEC: 19300-MBG-003
VFR1200F 2010: 19300-MAT-761





91-93: 19300-ML7-003
94-97: 19300-ML7-003
98-01 FI:  19300-MBG-003
2002 RVT1000R: 19300-MBT-003
2002 CBR900RR: 19300-MCJ-000
2002 VF750C: 19300-ML7-003
2002 VTR1000F: 19300-MBB-003
2002-2009 VTEC: 19300-MBG-003
2010- 1200F: 19300-MAT-761

Otro con mas 100.000 y sin cambiarlo  :wink:

Año de matriculacion 2006
Fallo detectado a los 18.000 km

Bueno, he llevado la moto al taller y me han confirmado la mala noticia: termostato roto en abierto. La moto tiene ahora 14.500 kms...

Ahora bien, me van a clavar 200 euros por la operación, qué puto desfás...

Si llega a estar más a mano, lo cambio yo mismo, pero entre las bridas, el cuerpo de aceleración y demás, no ha habido huevos.   :oops:

Zigor.

modelo vtec año 2005 kilometros 4300 otro petao

fallo, quise decir 43000 km

He preferido ver lo que la peña escribía antes de que me tocara a mí......... :lol:  :lol:  :lol:

Pues yo he cambiado 2, sí 2, termostatos en mi máquina, que es de Mayo de 2004 y tiene a día de hoy 94.200 Km.

El primero lo cambié en garantía con unos 30.000 Km en Enero de 2006. Se me quedó abierto y pasando refrigerante viniendo de Pingüinos, por lo que con temperaturas de 1º durante varios cientos de km sólo alcanzaba temperaturas de 55º.

El segundo lo cambié en Octubre de 2007 con 60.000 Km por el mismo motivo.

A día de hoy la moto funciona perfecta de refrigeración (cambio el líquido refrigerante cada 2 años).

La razón que me dieron en ambos casos fue la misma: en un clima tan caluroso como el que hace aquí en el sur y en Sevilla en concreto, el termostato pasa mucho tiempo abierto y termina por quedarse pillado en abierto por esta causa. Coincido con el que se haya tomado la molestia de leer mi post que no es una razón convincente en absoluto, pero SÍ que es verdad que desde 2007 y por razones de trabajo paso largas temporadas de verano fuera y con la moto en el garaje (entre 4.5 y 6 meses), por lo que uso la moto fundamentalmente en Invierno o fuera de los meses más duros de calor, y nunca he vuelto a tener esta incidencia.

V´sssssssssssssssss

El viernes recogí la moto del taller y estoy muy contento con la reparación...

Esta mañana he tomado tiempos y la moto ha tardado 2:55 en ponerse a 50ºC desde una temperatura ambiente de 4ºC. Antes tenía que esperar muchos minutos más... Además, hoy he tocado los radiadores y estaban fríos durante todo el rato que ha tardado la moto en entrar en calor (mientras que antes se calentaban los dos, síntoma inequívoco de que el termostato abría antes de tiempo). En fin, espero que el nuevo dure por lo menos un par de años... Aquí nunca hace mucho calor.    8)

EDITO: para añadir que al mediodía ha tardado exactamente 2:50 en ponerse a 50ºC con el ambiente a 15ºC. Vamos, que no afecta mucho...

Zigor.

La mia es vtech 2005 i lo he cambiado con 110.000km, tambien quedó abierto i no se calentaba nunca en invierno.

Saludos!!!!

Cita de: "Valentiniki"La mia es vtech 2005 i lo he cambiado con 110.000km, tambien quedó abierto i no se calentaba nunca en invierno.

Saludos!!!!

enhorabuena por los km... ¿se los has hecho tu?

Cita de: "Sonic"enhorabuena por los km... ¿se los has hecho tu?

8O

Cita de: "Nebari"

Cita de: "Sonic"enhorabuena por los km... ¿se los has hecho tu?

8O

¿Qué? Me refiero a si le ha hecho los km él o si la compró de segunda mano... vamos, por la suerte de poder echarse tanto a la carretera en ella... ahora veo que se registró aquí en 2005 así que supongo que si...

Vfr 800 FI 2000
cambiado a los 10 años y 70000 klm.

Pero creo que lo tenia mal desde hace un par de años.

VVVVVVvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv

He salido un día conla mia, recien salida del mecánico, y la aguja sube sólo un poco tanto en carretera a buen ritmo como en cuidad. ¿debería subir hasta la mitad? sospecho que está abierto.Tiene 47000 kms es una rc36 del 92. Y sí debo unas fotos a la presentación, como la voy a pintar entera haré un seguimiento.

Cita de: "otxoki"He salido un día conla mia, recien salida del mecánico, y la aguja sube sólo un poco tanto en carretera a buen ritmo como en cuidad. ¿debería subir hasta la mitad? sospecho que está abierto.Tiene 47000 kms es una rc36 del 92. Y sí debo unas fotos a la presentación, como la voy a pintar entera haré un seguimiento.

Ni lo toques que la RC36 marca así.

Cita de: "holleros"

Cita de: "otxoki"He salido un día conla mia, recien salida del mecánico, y la aguja sube sólo un poco tanto en carretera a buen ritmo como en cuidad. ¿debería subir hasta la mitad? sospecho que está abierto.Tiene 47000 kms es una rc36 del 92. Y sí debo unas fotos a la presentación, como la voy a pintar entera haré un seguimiento.

Ni lo toques que la RC36 marca así.

Exacto, si vas en marcha y le entra el aire correspondiente al radiador la moto refrigera de p.m. El problema es en ciudad, que verás que en verano te salta cconstantemente el ventilador y la aguja se vá más alla de la mitad.

Vssss!

OK no la toco.
Gracias

Vtec 5 años
Uso diario entre semana y fines
cambio de regulador 65000

La mia tiene 121.000 km y creo que me está fallando ahora el termostato en cerrado, la moto es de marzo del 99, tiene 12 años. La verdad es que no me puedo quejar: 1 cambio de regulador y ahora el termostato, no ha tenido más averias.

Usuo diario 80 km. y algún viaje en verano.

Estuve pensando en cambiar de moto, pero la que más me gusta es la que tengo. No creo que se haya hecho una moto mejor que esta.

Bueno, me apunto al carro porque el termostato de Vifreda se ha quedado pillado en abierto, claramente.

A ver si me atrevo a hacerle el cambio...

800 FI del 2000
Uso: Todo en carretera y un poco autovía
23.000 Km y sospecho desde hace mucho.

Bloqueado en abierto, siempre estaba fría.

La mia es VTEC del 2008 tiene 56000km y no le he cambiado nada y eso k se calienta decojo...es

K problema hay de k valla en abierto, porke si no hay problema cuando se rompa lo dejo en abierto k se me calentara menos, o igual k este en abierto
fuerza radiadores y el sistema electrico, munca tube una moto con radiadores laterales un fallo de la V, y nunca tube problemas de tenperatura con motos
con radiador frontal

Un saludo agur

El problema de quedarse en abierto es el contrario, no se calienta nunca, la mía este último mes no pasaba de 65º en carretera.
Ahora también es posible que se quede cerrado y sería mucho peor, se calentaría demasiado al n dejara pasar casi agua a los radiadores.

Cita de: "Kepa"La mia es VTEC del 2008 tiene 56000km y no le he cambiado nada y eso k se calienta decojo...es

K problema hay de k valla en abierto, porke si no hay problema cuando se rompa lo dejo en abierto k se me calentara menos, o igual k este en abierto
fuerza radiadores y el sistema electrico, munca tube una moto con radiadores laterales un fallo de la V, y nunca tube problemas de tenperatura con motos
con radiador frontal

Un saludo agur

el problema es que está trabajando con el motor demasiado frio, mayores consumos y desgastes prematuros

Pues otro que ha caido, la moto tiene 20000 kilometros y es la vfr 800 fi del 2001, se ha quedado en abierto, aunque que creo que lleva ya tiempo por que me la han regalado en reyes y desde que la cogi me di cuenta.
Ahora estoy buscando un sitio donde comprarlo que sea baratito :lol: . Para cambiarlo yo.

Un saludo.

Cita de: "Kepa"La mia es VTEC del 2008 tiene 56000km y no le he cambiado nada y eso k se calienta decojo...es

K problema hay de k valla en abierto, porke si no hay problema cuando se rompa lo dejo en abierto k se me calentara menos,

Que no te entrara el VTEC,... por ejemplo... :wink:

Para que yo me aclare.

¿Cual es la temperatura máxima y mínima que debe llegar una VTEC del 2005?

Pongamos extremos, o sea Sevilla en Agosto  y Pirineos en Diciembre, porque a mi me acojona y mucho ver la temperatura a más de 100, pero según leo puede ser normal, asi que ¿donde empieza lo anormal?

Gracias chicos

por lo que veo, la mayoria de termostatos se quedan abiertos, ke dentro de lo malo es lo menos malo.

yo sigo pendiente de reunir un poco de tiempo, taladrar el tornillo de la caja de admision ke me impide acceder al cueroi y al termstato, haber cuando me pongo  :aporreo:

de momento, y si alguien quiere una "solucion" practica, yo llevo el radiador drcho tapado con cartones por las 2 caras, y el izdo tapado por la cara de fuera.
para trayectos cortos, no hace falta tocar nada, y asi va con mas Tª.

para trayectos largos, cuando reduces velociad, hay que retirar un poco el carton de la izda para ke refrigere.
es un poco chapuza, pero en el consumo se nota un huevo.

salduos!

En la mía me ha tocado ahora con 40.000km. Ahora ha mejorado el consumo.

Pues nada, uno más al club.

a los 34.000 kms aproximadamente...

Dichosas piececicas...

V'ssss

El mío sigue vivo. La moto es de febrero del 2000 y tiene 127.000 Km. Toco madera :-)

Pues yo no consigo ver la aguja en la mitad, no se si lo tendré siempre abierto, que prueba puedo hacer para saber q cierra? RC36

Cita de: losifumi en Septiembre 02, 2012, 12:46:59 PM
Pues yo no consigo ver la aguja en la mitad, no se si lo tendré siempre abierto, que prueba puedo hacer para saber q cierra? RC36

arranca la moto y antes de que se ponga a los 90 grados toca el radiador delantero. Si éste se calienta es está abierto, si cerrase el radiador estaría frío hasta que la moto alcanzase la temperatura en la que abre el termostato y deja pasar anticongelante

Y como puedo saber cuando está a 90 grados? la aguja ya te digo que casi no levanta aun en verano en un atasco

Yo flipo,... por lo visto se me ha vuelto a joder,... :icon_eek:,... me di cuenta hace un mes que el electro ventilador en ocasiones no saltaba a los 105 º,... crei que habia petado el termocontacto y como hace 2 años que me cambiaron el termostato, no pense en este ultimo  :icon_confused:,... por lo que me dice el mecanico a la que lo he llevado la primera vez que llega a los 105 º salta el electro,... despues ya salta a los 108 o 110,... la explicaión que me da es que se debe quedar medio cerrado... en la primera ocasión fue al reves,... ¿es posible que se quede medio cerrado?,... lo cierto es que yo no sabia que ocurria este caso,...el que me paso la primera vez si,... pero este :icon_confused:,...

Al pedirle que me lo esplicara el me cuenta que ha comprobado la temperatura en la zona entre motor y termostato, y la zona de termostato y radiadores, y me dice que la diferencia era exagerada mientras la zona de manguitos del termostato hacia los radiadores estaba templada, la otra abrasaba,... por lo tanto me ha comentado "sin llegar a desmontar el termostato" que probablemente sea este.... ¿que opinais?

Haber si se a hecho una burbuja de aire en el circuito  refrigerante.

Otro termostato mas con 51000 km,y tambien los tensores de la distribucion.Total 441 lereles.

Cita de: FuturVFR en Septiembre 22, 2012, 06:13:04 PM
Yo flipo,... por lo visto se me ha vuelto a joder,... :icon_eek:,... me di cuenta hace un mes que el electro ventilador en ocasiones no saltaba a los 105 º,... crei que habia petado el termocontacto y como hace 2 años que me cambiaron el termostato, no pense en este ultimo  :icon_confused:,... por lo que me dice el mecanico a la que lo he llevado la primera vez que llega a los 105 º salta el electro,... despues ya salta a los 108 o 110,... la explicaión que me da es que se debe quedar medio cerrado... en la primera ocasión fue al reves,... ¿es posible que se quede medio cerrado?,... lo cierto es que yo no sabia que ocurria este caso,...el que me paso la primera vez si,... pero este :icon_confused:,...

Al pedirle que me lo esplicara el me cuenta que ha comprobado la temperatura en la zona entre motor y termostato, y la zona de termostato y radiadores, y me dice que la diferencia era exagerada mientras la zona de manguitos del termostato hacia los radiadores estaba templada, la otra abrasaba,... por lo tanto me ha comentado "sin llegar a desmontar el termostato" que probablemente sea este.... ¿que opinais?

Yo opino que la temp a la que salta el electro no tiene ninguna relación con la temp a la que se abre el termostato de paso entre radiadores... para no confunidrnos, aunque se les puede llamar termostato a los dos, prefiero llamar termostato al que abre paso entre radiadores y que se aloja en el valle del V del motor y al otro, llamarlo termocontacto, porque es una especie de interruptor o contacto del sistema de alimentación del electroventilador.

Bien... el termocontacto ha de saltar a la misma temperatura siempre... excepto si pierde cualidades con el tiempo y/o uso.... es decir, debe saltar a los 106ºC... y si no salta, o está roto o no llega a estar en contacto con él el refrigerante (por una burbuja de aire).

El que se abra o no, el termostato, o se quede a la mitad, sólo influirá en lo rápido que se caliente el refrigerante al poner en marcha el motor (desde frío)... y en la gestión del enfriamiento del mismo estando en marcha o no la moto y dependiendo de la temp ambiental y el aire que entra en contacto con los radiadores etc etc... si este termostato no funciona bien, por ejemplo, quedándose roto en abierto, la moto tardará en coger la temp ideal de trabajo y en ambientes fríos, igual nunca llega a subir a la tara del termocontacto a la que éste salta... pero claro, si no llega a esta temp, no hace falta que salte el electro porque no hay riesgo de sobrecalentamiento...

Así que el que no salte, puede ser perfectamente porque no hace falta... pero si en realidad la temp llega a 110ºC y no salta, es que o bien hay una burbuja de aire en esa esquina superior del radiador (que por la forma del radiador y su posición / orientación, la verdad es que es el peor sitio para poner el termocontacto ya que esta esquina es el lugar idóneo para que alguna que otra burbuja se quede atrapada allí...)... o bien el termocontacto está roto.

Ergo... el que esté roto el termostato no tiene nada que ver con la temp a la que salta el termocontacto.

Si el termostato está roto en cerrado, verás como sube bien de temperatura desde frío al encender el motor, como es debido.. pero luego verás como sigue subiendo a la temp a la que ha de saltar el electro con demasiada facilidad y frecuencia... además, el radiador derecho no se calentará como es debido en el rango de temps en el que debe estar abierto el termostato... que empieza a abrirse si no me acuerdo mal, sobre los 80 y pico grados celsius... así que si mantienes la mano en el rad derecho cuando la moto se está calentando y no notas comoo fluya el refrigerante caliente hacia él a partir de cuando marca unos 80ºC el cuadro... 1+1=2.

Si está roto en abierto, la moto tarda un siglo en coger temp... más de 5 minutos... bastante más una mañana de frío. Además, notarás como el refrigerante calentito fluye por el rad derecho desde el inicio.

Si está roto a medio abrir, pues, es muy parecido al último supuesto... pero se suele calentar antes en parado porque el caudal de flujo es menor... y no refrigera tan bien en marcha por el mismo motivo.

Pero nada de esto del termostato tiene relación alguna con lo que pueda pasarle al termocontacto... ninguno es inteligente (no hay ni microchip ni nada que procese información electrónica)... son metales que se expanden a ciertas temperaturas y no saben hacer otra cosa... eso sí, se fatigan y pierden propiedades y más o menos lento o rápido, dejan de hacer lo que hacen tan bien como al principio... pero uno no influye en el otro.

Asi que la explicación del mecánico no le avala mucho.. yo pienso más en la burbuja que se expande con la subida de la temp y el refrigerante no baña bien al termocontacto o que éste último está perdiendo propiedades.

¿Te mando el que tengo de mi VTEC desgüazada? Así descartas un factor...

Yepaaa,... gracias Sonic,... no se cuando contestaste,... pero ando algo liado, con poco tiempo,...

Te cuento,... tengo que probar más la moto, la he probado poco desde el GP de Motorland,... ese finde y otro más adelante.

La primera vez,... como ya he escrito por aqui se quedo en abierto,... lo más tipico y lo que a mi siempre me habia ocurrido en numerosos vehiculos (coches, furgonetas, tractores),... pero ahora "por lo visto" se habia quedado en cerrado o casi cerrado,...

Expongo lo que me pasaba:

Ponia la moto en marcha y la dejaba subir de temperatura,.... subia desde frio  hasta unos 83 ºC, ahi hacia la apertuta del termostato se notaba ya que bajaba algo la temperatura , 76 ºC aprox,... luego volvia a subir (todo esto en parado),... la dejaba subir y forzaba un poquito a que se calentara bien el motor,... y llegaba por 1ª vez a los 105-106 ºC,... se conectaba el electro,... todo correcto hasta los 90 ºC aprox,.... se desconectaba y comenzaba a subir la temperatura de nuevo,... ahora ya pasaba de los  108 ºC,... pero encendia el electro y volvia a bajarla hasta los 90ºC,... pero a la tercera vez cuando volvia a remontar la temperatura,... pasaba de los 110 ºC, y no arrancaba,... me acojonaba y salia a la carretera, (vivo en un pueblecito pequeño,... la tengo en la puerta de casa),...y con la misma marcha la bajaba a los 80 y pico ºC.

Esto era mi experiencia,... ahora, se la lleve a un amiguete, que tiene un taller en Tudela (Navarra) a unos 20 Kms de casa... y me comento que habia observado que el motor cogia temperatura (desmontada la moto) y tocaba los manguitos que van desde el termostato a los radiadores y estaban frios mientras que el manguito que va de motor a termostato abrasaba,... osea que estaba claro,...
Tambien me dijo que el termocontacto esta en los radiadores y la toma de temperatura del salpicadero esta en el bloque motor,... asi me dio a entender, que mientras el reloj marcaba la temperatura real del motor, el electro no arrancaba ya que realmente  los radiadores no estaban a la temperatura a la que deberia saltar el termocontacto,...
Tambien e de decir que me limpio el circuito de refrigeración y me sustituyo el liquido refrigerante, que ya le tocaba (4 años), asi que si realmente era una burbuja de aire,... y no el termostato, pues ya creo que no lo sabremos nunca.

Mi experiencia despues de la sustitución del termostato?,... ahora el elctro arranca a 106 y deja de actuar a unos 90 ºC,... no se porque (siempre fiandome de las lecturas del reloj del salpicadero), el rango de temperaturas a variado algo,... antes habria el termostato a unos 83 º, y ahora parece ser que a unos 85-86 º y el electro arranca a 106 º y antes a 105º,... tambien parece haber cambiado cuando desconecta el electro,... antes desconectaba a unos 85º, y ahor ronda los 90º,.... seguire observando...

Gracias por tu interes.

¿pero entonces te ha cambiado el termostato nuevamente?

en todo caso, hay algo aquí que prima científicamente sobre todo lo de más.. el termocontacto está tarado para que salté a una temperatura determinada y poco va a variar de allí a no ser que se averie. Así que sí no salta a la temperatura determinada según marca el cuadro, es que no tiene buen contacto con el refrigerante, más probablemente por aire en el sistema.. o está roto. No depende de la temperatura de los radiadores propiamente dichos, sino del refrigerante.. y no importa que la temperatura que marca el cuadro se tome en otro punto sí resultan estar al mismo lado del termostato, es decir, en el mismo circuito, que se puede decir que el sistema tiene dos circuitos.

Dicho esto, tú mismo describes que desde que te cambió el refrigerante, se porta mejor, entre un rango de temperaturas que se acerca prácticamente al estipulado en el manual.. con lo que lo más probable es que, en el proceso de cambiártelo, se haya purgado el aire que había en el sistema.

Ten en cuenta que habrá cierta tolerancia en las temperaturas a las que salte el termocontacto.. uno o dos grados arriba o abajo.

Cita de: Sonic en Noviembre 08, 2012, 11:59:37 PM
¿pero entonces te ha cambiado el termostato nuevamente?

Yes

Cita de: Sonic en Noviembre 08, 2012, 11:59:37 PM
en todo caso, hay algo aquí que prima científicamente sobre todo lo de más.. el termocontacto está tarado para que salté a una temperatura determinada y poco va a variar de allí a no ser que se averie. Así que sí no salta a la temperatura determinada según marca el cuadro, es que no tiene buen contacto con el refrigerante, más probablemente por aire en el sistema.. o está roto. No depende de la temperatura de los radiadores propiamente dichos, sino del refrigerante.. y no importa que la temperatura que marca el cuadro se tome en otro punto sí resultan estar al mismo lado del termostato, es decir, en el mismo circuito, que se puede decir que el sistema tiene dos circuitos.

Dicho esto, tú mismo describes que desde que te cambió el refrigerante, se porta mejor, entre un rango de temperaturas que se acerca prácticamente al estipulado en el manual.. con lo que lo más probable es que, en el proceso de cambiártelo, se haya purgado el aire que había en el sistema.

Ten en cuenta que habrá cierta tolerancia en las temperaturas a las que salte el termocontacto.. uno o dos grados arriba o abajo.

Pues como dices, probablemente fuera una burbuja de aire,... ahora bien,... pregunto,... ¿podria ser que se quedara el termostato cerrado?,... como el mecanico me dijo,... ¿y el refrigerante caliente no circulara a los radiadores?,... donde me dijo el mecanico que estaba el termocontacto,... ¿ y al no llegar el refrigerante caliente a entrar en contacto con el el termocontacto, este no actuara,... por eso mismo, por no estar el refrigerante a la temperatura de "salto"?,...

Que barbaridad lo que aprendemos aqui,... eee???  :icon_wink:

Cita de: FuturVFR en Noviembre 12, 2012, 06:11:05 PM

Cita de: Sonic en Noviembre 08, 2012, 11:59:37 PM
¿pero entonces te ha cambiado el termostato nuevamente?

Yes

Cita de: Sonic en Noviembre 08, 2012, 11:59:37 PM
en todo caso, hay algo aquí que prima científicamente sobre todo lo de más.. el termocontacto está tarado para que salté a una temperatura determinada y poco va a variar de allí a no ser que se averie. Así que sí no salta a la temperatura determinada según marca el cuadro, es que no tiene buen contacto con el refrigerante, más probablemente por aire en el sistema.. o está roto. No depende de la temperatura de los radiadores propiamente dichos, sino del refrigerante.. y no importa que la temperatura que marca el cuadro se tome en otro punto sí resultan estar al mismo lado del termostato, es decir, en el mismo circuito, que se puede decir que el sistema tiene dos circuitos.

Dicho esto, tú mismo describes que desde que te cambió el refrigerante, se porta mejor, entre un rango de temperaturas que se acerca prácticamente al estipulado en el manual.. con lo que lo más probable es que, en el proceso de cambiártelo, se haya purgado el aire que había en el sistema.

Ten en cuenta que habrá cierta tolerancia en las temperaturas a las que salte el termocontacto.. uno o dos grados arriba o abajo.

Pues como dices, probablemente fuera una burbuja de aire,... ahora bien,... pregunto,... ¿podria ser que se quedara el termostato cerrado?,... como el mecanico me dijo,... ¿y el refrigerante caliente no circulara a los radiadores?,... donde me dijo el mecanico que estaba el termocontacto,... ¿ y al no llegar el refrigerante caliente a entrar en contacto con el el termocontacto, este no actuara,... por eso mismo, por no estar el refrigerante a la temperatura de "salto"?,...

Que barbaridad lo que aprendemos aqui,... eee???  :icon_wink:

pues si

Cita de: vectragt en Noviembre 12, 2012, 09:33:33 PM

Cita de: FuturVFR en Noviembre 12, 2012, 06:11:05 PM

Cita de: Sonic en Noviembre 08, 2012, 11:59:37 PM
¿pero entonces te ha cambiado el termostato nuevamente?

Yes

Cita de: Sonic en Noviembre 08, 2012, 11:59:37 PM
en todo caso, hay algo aquí que prima científicamente sobre todo lo de más.. el termocontacto está tarado para que salté a una temperatura determinada y poco va a variar de allí a no ser que se averie. Así que sí no salta a la temperatura determinada según marca el cuadro, es que no tiene buen contacto con el refrigerante, más probablemente por aire en el sistema.. o está roto. No depende de la temperatura de los radiadores propiamente dichos, sino del refrigerante.. y no importa que la temperatura que marca el cuadro se tome en otro punto sí resultan estar al mismo lado del termostato, es decir, en el mismo circuito, que se puede decir que el sistema tiene dos circuitos.

Dicho esto, tú mismo describes que desde que te cambió el refrigerante, se porta mejor, entre un rango de temperaturas que se acerca prácticamente al estipulado en el manual.. con lo que lo más probable es que, en el proceso de cambiártelo, se haya purgado el aire que había en el sistema.

Ten en cuenta que habrá cierta tolerancia en las temperaturas a las que salte el termocontacto.. uno o dos grados arriba o abajo.

Pues como dices, probablemente fuera una burbuja de aire,... ahora bien,... pregunto,... ¿podria ser que se quedara el termostato cerrado?,... como el mecanico me dijo,... ¿y el refrigerante caliente no circulara a los radiadores?,... donde me dijo el mecanico que estaba el termocontacto,... ¿ y al no llegar el refrigerante caliente a entrar en contacto con el el termocontacto, este no actuara,... por eso mismo, por no estar el refrigerante a la temperatura de "salto"?,...

Que barbaridad lo que aprendemos aqui,... eee???  :icon_wink:

pues si

ay Vectrita...  :cabezazo: :cabezazo:

pero si es que NO cariño mío...  :cabezazo: :cabezazo:

el termocontacto está en el lado que sí que se calienta... el circuito de "ampliación" que puede estar más frío es del radiador derecho... que empieza a calentarse más tarde que el izquierdo (en condiciones correctas) al abrirse el termostato... y si el termostato está roto a medio abrir, llega a calentarse igual pero tarda más... y luego cuando la moto está caliente caliente, ya no refrigera como es debido y no baja bien sólo por acción del ventilador... en marcha pues, refrigera mejor (excepto en agosto).

(A no ser Vec que te refieras a lo de que aprendemos, que si es así pues,  :victory: ).

Cita de: Sonic en Noviembre 14, 2012, 08:09:27 PMel termocontacto está en el lado que sí que se calienta... el circuito de "ampliación" que puede estar más frío es del radiador derecho... que empieza a calentarse más tarde que el izquierdo (en condiciones correctas) al abrirse el termostato... y si el termostato está roto a medio abrir, llega a calentarse igual pero tarda más... y luego cuando la moto está caliente caliente, ya no refrigera como es debido y no baja bien sólo por acción del ventilador... en marcha pues, refrigera mejor (excepto en agosto).

(A no ser Vec que te refieras a lo de que aprendemos, que si es así pues,  :victory: ).

No es intentar corregirte sonic, pero me parece que por proximidad de tuberías, el primer radiador que se calienta es precisamente el derecho y en el se encuentra la derivación para el radiador izquierdo. No solamente por eso, si no que además tiene una toma de desaireación del termostato que descarga directamente en el. O eso, o el esquema de refrigeración está mal dibujado.

vaya

parece que me equivoco.. pido disculpas a Vectra..

juraría que era así.. hay que ver los estragos que hace mi marca de cerveza alemana..

Alzheimer.

¿puede ser que en la FI sea al revés?

Cita de: Sonic en Noviembre 14, 2012, 11:16:06 PM
vaya

parece que me equivoco.. pido disculpas a Vectra..

juraría que era así.. hay que ver los estragos que hace mi marca de cerveza alemana..

Alzheimer.

¿puede ser que en la FI sea al revés?

No te lo puedo asegurar, pero por el despiece asemeja ser similar.

Comprobado, es el lado derecho el circuito permanente y el izquierdo el de ampliación...

Cita de: Sonic en Noviembre 15, 2012, 01:01:58 PM
Comprobado, es el lado derecho el circuito permanente y el izquierdo el de ampliación...

Eso no lo entiendo muy bien.  :icon_eek:

Ostias que empanada me estoy montando!!!,... perdonad (Sonic y Holleros),... pero el termocontacto,... esta en el derecho o en el izquierdo???.

De calentarse primero el derecho y el termocontacto estar en el izquierdo,... entoces si que podria darse el caso (que por lo visto me dijo el mecanico) que me explicaron a mi,..¿no?  :eusa_think:

Cita de: FuturVFR en Noviembre 15, 2012, 07:43:04 PM
Ostias que empanada me estoy montando!!!,... perdonad (Sonic y Holleros),... pero el termocontacto,... esta en el derecho o en el izquierdo???.

De calentarse primero el derecho y el termocontacto estar en el izquierdo,... entoces si que podria darse el caso (que por lo visto me dijo el mecanico) que me explicaron a mi,..¿no?  :eusa_think:

si si... es lo que estamos "discutiendo"... y al final es así... el termocontacto está en el circuito de ampliación (izdo) y el derecho se calienta primero...

:cabezazo: Honda...

Cita de: Sonic en Noviembre 15, 2012, 07:44:42 PM

Cita de: FuturVFR en Noviembre 15, 2012, 07:43:04 PM
Ostias que empanada me estoy montando!!!,... perdonad (Sonic y Holleros),... pero el termocontacto,... esta en el derecho o en el izquierdo???.

De calentarse primero el derecho y el termocontacto estar en el izquierdo,... entoces si que podria darse el caso (que por lo visto me dijo el mecanico) que me explicaron a mi,..¿no?  :eusa_think:

si si... es lo que estamos "discutiendo"... y al final es así... el termocontacto está en el circuito de ampliación (izdo) y el derecho se calienta primero...

:cabezazo: Honda...

Relativamente, y de no ser por el circuito pequeño del termostato al radiador el calentamiento seria prácticamente simultaneo, ya que una vez empiece la apertura del termostato, el agua circula hacia el radiador derecho, pero no olvidemos que este se encuentra en conexión directa con el izquierdo, por lo que el agua circulara de igual forma por los dos radiadores a la vez.

De todas maneras,... que cosas más raras me pasan,... :icon_evil:

Cita de: holleros en Noviembre 16, 2012, 12:18:32 AM

Cita de: Sonic en Noviembre 15, 2012, 07:44:42 PM

Cita de: FuturVFR en Noviembre 15, 2012, 07:43:04 PM
Ostias que empanada me estoy montando!!!,... perdonad (Sonic y Holleros),... pero el termocontacto,... esta en el derecho o en el izquierdo???.

De calentarse primero el derecho y el termocontacto estar en el izquierdo,... entoces si que podria darse el caso (que por lo visto me dijo el mecanico) que me explicaron a mi,..¿no?  :eusa_think:

si si... es lo que estamos "discutiendo"... y al final es así... el termocontacto está en el circuito de ampliación (izdo) y el derecho se calienta primero...

:cabezazo: Honda...

Relativamente, y de no ser por el circuito pequeño del termostato al radiador el calentamiento seria prácticamente simultaneo, ya que una vez empiece la apertura del termostato, el agua circula hacia el radiador derecho, pero no olvidemos que este se encuentra en conexión directa con el izquierdo, por lo que el agua circulara de igual forma por los dos radiadores a la vez.

(http://i.imgur.com/BxX0R.jpg)

mientras el termostato esté abierto sí

Cita de: FuturVFR en Noviembre 16, 2012, 07:08:43 PM
De todas maneras,... que cosas más raras me pasan,... :icon_evil:

ese es otro tema

:)

Enviado desde mi GT-S5830i usando Tapatalk 2

Cita de: Sonic en Noviembre 16, 2012, 08:34:32 PM

Cita de: holleros en Noviembre 16, 2012, 12:18:32 AM

Cita de: Sonic en Noviembre 15, 2012, 07:44:42 PM

Cita de: FuturVFR en Noviembre 15, 2012, 07:43:04 PM
Ostias que empanada me estoy montando!!!,... perdonad (Sonic y Holleros),... pero el termocontacto,... esta en el derecho o en el izquierdo???.

De calentarse primero el derecho y el termocontacto estar en el izquierdo,... entoces si que podria darse el caso (que por lo visto me dijo el mecanico) que me explicaron a mi,..¿no?  :eusa_think:

si si... es lo que estamos "discutiendo"... y al final es así... el termocontacto está en el circuito de ampliación (izdo) y el derecho se calienta primero...

:cabezazo: Honda...

Relativamente, y de no ser por el circuito pequeño del termostato al radiador el calentamiento seria prácticamente simultaneo, ya que una vez empiece la apertura del termostato, el agua circula hacia el radiador derecho, pero no olvidemos que este se encuentra en conexión directa con el izquierdo, por lo que el agua circulara de igual forma por los dos radiadores a la vez.

(http://i.imgur.com/BxX0R.jpg)

mientras el termostato esté abierto sí

Si claro, con el termostato cerrado no tenemos ese caudal de circulación. Solo el del desaireador que lleva al radiador derecho pero por convección, al no haber circulación, también pasaría al izquierdo.

Buenas tardes a todos (as) , tengo estropeado el regulador de mi moto (es una VFR 800FI DEL 99 AMARILLA)desde hace tiempo y quiero cambiarlo, se que hay que desmontar media moto y me gustaria saber si hay algun manual o guia para hacerlo paso a paso............ YA QUE EN EL TALLER ME PEGAN UN BUEN PALO Y SINCERAMENTE NO ME FIO DE NINGUNO.
Muchas gracias de antemano y un saludo

Hola a todos

Yo la uso todos los días para ir al curro y algunos fines de semana para salir con los amigos.
Tiene 118.500 km y 8 años.
El termostato todavía funciona pero me está empezando a mosquear. Lo compré nuevo el verano pasado y lo guardé por si acaso, pero creo que no pasa de este verano sin que lo cambie definitivamente.

Saludos.

Mi VFR es del 2004 sin ABS, la compre con 34 mil kms y actualmente tiene casi 60 mil kms. A mi de momento no me ha dado fallo pero claro yo no se si el antiguo dueño la cambio algo.
Que siga asi!!

Por?

El mio lo cambie hoy mismo con casi 59000 kms. Llevaba pocos dias con el fastidiado. El motor no pasaba de 55/60 grados y ahora no baja de 78. Mi vfr es del 2004 sin abs.
Un saludo

Roto en abierto. Motor VTEC de 2007 con 30.000 km aprox que estuvo 2 años parado y ha petado al poco tiempo de volver a empezar a usarse de nuevo.

O sea que unos 7 minutos en ponerse a temperatura de servicio, con un ambiente frío y unos 3 en empezar a marcar temperatura

Enviado desde mi GT-N7100 usando Tapatalk 2

sí estaba abierto... sí, pero totalmente... yo aún esperando que mi mecánico se digne a tener un rato y ponerme manos a la obra. Ya contaré, saludos

Bueno, pues otro más con el termostato abierto.

VFR Vtec de 2006
Fallo a los 40.000 (quizás antes)
No se la vida anterior que ha tenido, porque yo la tengo desde primeros de diciembre, por eso tampoco sé desde cuando esta mal.

Ya desde que la traje de Zamora y comparado con un coche, me extrañaba lo bajo de temperatura que andaba (65 grados), pero mis sospechas se fueron haciendo realidad según he ido leyendo por aquí.

Hoy por la mañana como regalo de reyes me he bajado al garaje a ver como iba la temperatura de los radiadores y moto en general.

Prueba:

Temperatura ambiente 11º

- Arranco y la moto tarda en llegar a los 35º  3 minutos
- 7 minutos tarda en llegar a los 65º
- 10 minutos para los 75 grados
- 13 minutos para los 85 grados
- 16 minutos para los 95 grados
- 18 minutos tarda en llegar a los 106 grados y salta el electro ventilador
- 19 minutos baja a 96 grados y corta

En ningún momento he notado diferencia de temperatura entre un radiador y el otro. A partir de los 75 grados ya he dado algo más de acelerador, por eso igual los tiempos sean algo más reducidos.

Así que a cambiar termostato... espero saber hacerlo con todas las indicaciones del foro y no estropear nada por el camino.

Hola a todos.

Viendo este tema (y otros relacionados con el) creo que soy uno de los afortunados que tendrán que cambiar el termostato con unos 22.000 km.

Compre la moto a un tío que la había usado muy poco en los últimos años (además era de León por lo que mucho calor tampoco pasaría), y aunque muy bien cuidada leyendo vuestras experiencias creo que se me ha quedado en cerrado o poco abierto.

Como soy novato en la VFR, y viendo lo que se calentaba pregunte a un amigo que tuvo una, y me dijo que era muy caliente, así que no le dí mucha importancia. Además un par de rutas que he hecho las hice con un montón de calor así que los 110 no me asustaron. Pero cuando se me han encendido las alramas es cuando me he traído la moto a Barcelona y en el momento que alcanza 95 se dispara a 110 en casi nada. Y sobre todo hace unos días que me subió a 120 y salto el chivato y me tiro refrigerante por el vaso de expansión.

Así que tendré que comprobar lo que decís de diferencia entre radiadores izd y dcho y manguitos. En mi pueblo podría cambiarlo yo con la ayuda de un amigo, pero en BCN no tengo espacio ni conocimentos, asi que si algún alma caritativa me recomienda algún taller quedare encantado (ya he leído algunos vetados)

Un abrazo y mil gracias

Oído cocina  :ok:

Lo tenia en mente.

Sacare un rato este fin de semana para hacerlo.

Thanks

Mi moto en el taller... Tras no pasar de 65 en carretera y tardar mucho en coger temperatura...desmonta el mecánico y sale termostato cerrado(en buen estado)??? :icon_confused:... Cuándo los síntomas eran de estar abierto. De todas formas montarè el desonic, refrigerante nuevo bien purgado y  a ver...no sè. Me ha descolocado. Ya contarè..gracias, Saludos.

Buenooo... ejemmm... la idea de este hilo era indicar una referencia de cuando vienen a cascar mas o menos los termostatos. Para pruebas, cambios y demás ya hay unos cuantos hilos mas. Mantengamos libre la encuesta.

Ok, perdón... :ok: Saludos

Me parece el mejor sitio donde exponernos nuestros problemas, dudas y soluciones relacionados con el termostato, ya que está fijado con chincheta y ya lleva mucha información metida, incluso el autor del mismo hilo ofrece información más allá que la mera encuesta. La encuesta por sí sólo no sirve de mucho y creo que es mejor tener un hilo dedicado al termostato y el sistema de refrigeración/calentamiento que tener toda la información dispersa entre más de 200 hilo que es cómo se encuentra ahora mismo.

De hecho. Opino que debe de haber un subapartado de cada tema en este apartado del foro (CLUB VFR SPAIN >> VFR), en vez de la genérica de MECÁNCIA... es decir, ELECTRÓNICA; SUSPENSIONES; MOTOR; ETC... tal y como los hay en TEMAS DE CONSULTA, pero allí en TEMAS se alojarán los tutoriales y en CLUB VFR SPAIN >> VFR los mismos temas pero donde se exponen las dudas y posibles soluciones y debates sobre el tema.

Este hilo, si os dais cuenta, ha ido creándose así de manera natural... se presta a ello... tal vez esté dispuesto a reconsiderar el propósito del hilo el autor y permitir que sigamos aquí con el tema y de paso aportamos el dato de la kilometrada del fallo del termo.

Cita de: holleros en Enero 08, 2014, 10:58:25 PM
Buenooo... ejemmm... la idea de este hilo era indicar una referencia de cuando vienen a cascar mas o menos los termostatos. Para pruebas, cambios y demás ya hay unos cuantos hilos mas. Mantengamos libre la encuesta.

Me autocito.  :eusa_snooty:

Cita de: holleros en Enero 09, 2014, 02:03:36 PM

Cita de: holleros en Enero 08, 2014, 10:58:25 PM
Buenooo... ejemmm... la idea de este hilo era indicar una referencia de cuando vienen a cascar mas o menos los termostatos. Para pruebas, cambios y demás ya hay unos cuantos hilos mas. Mantengamos libre la encuesta.

Me autocito.  :eusa_snooty:

De acuerdo pues.

Chicos, no comentad nada más aquí. Sölo indicad a cuántos km se os ha cascado el termostato.

Cita de: holleros en Noviembre 16, 2012, 08:55:02 PM

Cita de: Sonic en Noviembre 16, 2012, 08:34:32 PM

Cita de: holleros en Noviembre 16, 2012, 12:18:32 AM

Cita de: Sonic en Noviembre 15, 2012, 07:44:42 PM

Cita de: FuturVFR en Noviembre 15, 2012, 07:43:04 PM
Ostias que empanada me estoy montando!!!,... perdonad (Sonic y Holleros),... pero el termocontacto,... esta en el derecho o en el izquierdo???.

De calentarse primero el derecho y el termocontacto estar en el izquierdo,... entoces si que podria darse el caso (que por lo visto me dijo el mecanico) que me explicaron a mi,..¿no?  :eusa_think:

si si... es lo que estamos "discutiendo"... y al final es así... el termocontacto está en el circuito de ampliación (izdo) y el derecho se calienta primero...

:cabezazo: Honda...

Relativamente, y de no ser por el circuito pequeño del termostato al radiador el calentamiento seria prácticamente simultaneo, ya que una vez empiece la apertura del termostato, el agua circula hacia el radiador derecho, pero no olvidemos que este se encuentra en conexión directa con el izquierdo, por lo que el agua circulara de igual forma por los dos radiadores a la vez.

(http://i.imgur.com/BxX0R.jpg)

mientras el termostato esté abierto sí

Si claro, con el termostato cerrado no tenemos ese caudal de circulación. Solo el del desaireador que lleva al radiador derecho pero por convección, al no haber circulación, también pasaría al izquierdo.

(http://i.imgur.com/Ne7pv.jpg)

Pero menos

PD: Ups ¿no debo comentar esto?

Vfr 800 vtec 2003. Termostato roto en abierto a los 40000 kms, aunque sospecho que debió romperse mucho antes! :icon_confused:

Vtec del 2003
Roto en abierto
Todos los días para ir a trabajar (unos 20000km/año)
Se ha roto sobre los 66000

A mi tb parece se ha quedado en abierto. 70 grados llaneando a100 por autovia y 12 grados ambiente tb he notado relénti irregular así como noto como la válvula de aleta se abre y cierra en relé ti.... Esto puede ser del termo?

Enviado desde mi ZP980 mediante Tapatalk

A veces sufren tanto el termostato como la unidad de ralentí automático a la vez.. o con poco tiempo entre el uno y el otro.. como el refrigerante pasa através de los dos..

Ya puesto a desmontar todo, cambiaría las dos piezas.

Cita de: Sonic en Abril 12, 2014, 08:33:16 PM
A veces sufren tanto el termostato como la unidad de ralentí automático a la vez.. o con poco tiempo entre el uno y el otro.. como el refrigerante pasa através de los dos..

Ya puesto a desmontar todo, cambiaría las dos piezas.

La unidad de relénti como se llama en euros? He notado tb consumo alto.

Enviado desde mi ZP980 mediante Tapatalk

(http://img.tapatalk.com/d/14/04/13/yrarygud.jpg)

106 euros, en donde me imagino que si lo pido en Honda será mas caro?  y donde esta la susodicha unidad? va a ser tan entretenido e cambio como el termostato? Esto podria ocasionar consumo mas elevado?

Cita de: alcons en Abril 13, 2014, 05:33:01 PM
106 euros, en donde me imagino que si lo pido en Honda será mas caro?  y donde esta la susodicha unidad? va a ser tan entretenido e cambio como el termostato?

Esta en el medio del cuerpo de inyección, sale un pequeño vástago de el, una varilla roscada de métrica minúscula.
Si te metes a cambiar el termostato, cambiar la unidad sera coser y cantar.
Yo a la vez hice los dos cambios, termostato y wax unit.

No lo he desarmando todavía pero por síntomas roto en abierto, una RC 36 del 91, comprada hace nada con 90.000 km. No sé cuanto tiempo la habrá tenido el anterior dueño así, al moverla poco y por ciudad y con muy poquitos conocimientos de mecánica por parte del anterior dueño no se habrá dado cuenta, a la que la he empezado a coger yo por carretera de buena mañana con el fresquito que hace en Lérida.... Miau miau....

Cita de: VFR-750-91-Linyola en Septiembre 19, 2014, 06:56:51 PM
No lo he desarmando todavía pero por síntomas roto en abierto, una RC 36 del 91, comprada hace nada con 90.000 km. No sé cuanto tiempo la habrá tenido el anterior dueño así, al moverla poco y por ciudad y con muy poquitos conocimientos de mecánica por parte del anterior dueño no se habrá dado cuenta, a la que la he empezado a coger yo por carretera de buena mañana con el fresquito que hace en Lérida.... Miau miau....

Ojo, que en la RC36 apenas sube un par de mm del principio de escala.

Uy,  :icon_eek:

Pues me lo miraré con más calma Holleros. Me sube hasta algo más en trayecto largo o dándole un poco de caña... Yo por aquí por Lérida de buena mañana sube muy poco, el otro día bajé a Barcelona y estando por allí si que estaba más alta la aguja... y sólo una vez cuando fui a Andorra y estaba callejeando por allí subió la aguja lo suficiente como para que entrara el electroventilador o los electroventiladores, que tampoco me he fijado si tiene uno o dos....
La observaré más detenidamente y ya os diré algo....
Saludos y gracias...  :bienn: :ok:

Modelo :VTEC
Año : 2002
Uso habitual: fines de semana, viajes y vacaciones.
Años que tenia cuando se cambio: 12 años
Kms que tenia cuando se cambió: 16.600

el caso es que la compre con 4000 km porque su anterior dueño la usaba 1 dia al año..
se me ha roto en cerrado , asi que por carretera aun aun se puede ir , pero te metes por ciudad y la temperatura se dispara a 110 y hasta 115 y no es capaz de bajarla

hoy para poder pararla por debajo de 100 grados para que no peligrasen las juntas del motor y culata , he tenido que ir a un lavadero de agua a presion y rociar con agua fria el bloque de motor y los radiadadores , en especial el derecho que estaba a parir porque el izquierdo estaba frio como el hielo... hasta que la he dejado en 78 grados , he enfilado directo a casa y la he parado sobre los 84

mañana la llevare al mecanico porque no se si tendre tiempo de hacerlo yo mismo , aunque me hubiera gustado , pero si voy cargado de curro me sale mas a cuenta dejar que me lo hagan

ya os contare

Cita de: gandiautokiller en Octubre 05, 2014, 04:57:42 PMse me ha roto en cerrado , asi que por carretera aun aun se puede ir , pero te metes por ciudad y la temperatura se dispara a 110 y hasta 115 y no es capaz de bajarla

hoy para poder pararla por debajo de 100 grados para que no peligrasen las juntas del motor y culata , he tenido que ir a un lavadero de agua a presion y rociar con agua fria el bloque de motor y los radiadadores , en especial el derecho que estaba a parir porque el izquierdo estaba frio como el hielo... hasta que la he dejado en 78 grados , he enfilado directo a casa y la he parado sobre los 84

Eso da para un hilo aparte.

pues el caso es que ha faltado un pelo.... esta tarde he desmontado los carenados laterales y la botella de expansion estaba completamente vacia , solo quedaba el agua del bloque de motor

he rellenado la botella , he cruzado los dedos y la he arrancado y.......... por suerte todo bien , no ha llegado a gripar ni ha jodido las juntas de culata , pero ha faltado poco.
mañana la mecanico que yo no tendre tiempo de hacerlo.

mi consejo si os pasa esto y se os queda el termostato en cerrado , es que si os dais cuenta del fallo no cojais la moto y si os pasa que no la podeis parar porque la temperatura no baja de 110
haced lo mismo que yo , enfilad al lavador de agua a presion mas cercano y sin pàrar la moto echadle agua al bloque de motor y los cilindros desde la parte frontal y sobre todo enfriad el radiador derecho que estara a parir.
cuando veais que la temperatura ha bajado de 90 , incluso si es a 80 mejor , la parais y llamais a la grua que os lleve a casa porque si lo intentais en marcha puede que os jugeis el motor en el intento
yo por si las moscas , despues de enfriarla la he llavado a casa parada porque por suerte era cuesta abajo y creo que por eso he tenido suerte y la he salvado

Ya te decía que daba para un hilo aparte.  :drink5:

Cita de: holleros en Octubre 05, 2014, 09:08:07 PM
Ya te decía que daba para un hilo aparte.  :drink5:

pues creo que tienes razon , en tener un rato abrire otro hilo sobre el termostato roto en cerrado y explicare con detalles los sintomas y que se debe hacer para que no le pase a nadie mas lo que me ha pasado.... o casi me ha pasado a mi....

por cierto , al final me he tirado al ruedo y me voy a cambiar yo mismo el termotato y de paso hare un manual tornilo a tornillo de como se hace

Ya hay tutorial Gandi:

http://www.clubvfrspain.es/index.php?topic=15012.0

Cita de: Sonic en Octubre 06, 2014, 10:52:02 AM
Ya hay tutorial Gandi:

http://www.clubvfrspain.es/index.php?topic=15012.0 (http://www.clubvfrspain.es/index.php?topic=15012.0)

me refiero a un tuto paso a paso y tornillo a tornillo , solo en el desmontaje de la caja del filtro hay 34 fotos...

Yo pensé que el mío estaba jodido co 120000, pero todavía funcionaba, lo hervi en agua, pero le faltaba poco para joderse. Y mi vtec es del 2006. Por cierto he visto el manual para cambiarlo, y yo he cambiado el mío y el de un compu, y no he quitado todo el cuerpo de injeccion, con algo de maña, solté los manguitos para que quedara la carcasa del termostato suelta, y lo cambie por el hueco por donde sale el manguito al radiador y los cables del stator.
Ya puestos, una consulta, la mía se calienta, pero todo funciona bien, me explico, sube a noventa y pico grados cuando vas dando gas, en conducción normal, y en cuanto sueltas el acelerador baja la temperatura. He contrastado informaciones, y las juntas no pueden ser porque no consume líquido ni lo echa fuera, el electro funciona perfecto entre 106 y 94 grados. La bomba de agua también. La conclusión que tengo de varias fuentes, es que se haya obstruido el catalizador, y al ir acelerando, no desaloje el calor por el escape y caliente la culata. Que opináis???

 :icon_evil:

Roto en abierto aproximadamente con 90.000 ( lo empece a sospechar a final del invierno pasado ), ahora toca cambiar y ya esta preparando el recambio,  a ver si saco un poco de tiempo la próxima semana y desmonto.
Seguiré el procedimiento que comento Sousanager,  a ver si me puedo evitar desmontar airbox, etc ...

Vsssss

Quitar el airbox te va a facilitar mucho el acceso y hacer que sea mucho más cómodo trabajar... y cuesta bien poco quitarla...  otra cosa son los cuerpos de aceleración... que yo sí que los quito pero se podría, con maña, si dejas a éstos puestos...

 :ok: :drink1: :drink1:

La caja del filtro del aire hay que quitarla, los cuerpos de injeccion yo no los quite!!!! Jajjaja

Cita de: gandiautokiller en Octubre 06, 2014, 09:20:29 AM

Cita de: holleros en Octubre 05, 2014, 09:08:07 PM
Ya te decía que daba para un hilo aparte.  :drink5:

pues creo que tienes razon , en tener un rato abrire otro hilo sobre el termostato roto en cerrado y explicare con detalles los sintomas y que se debe hacer para que no le pase a nadie mas lo que me ha pasado.... o casi me ha pasado a mi....

por cierto , al final me he tirado al ruedo y me voy a cambiar yo mismo el termotato y de paso hare un manual tornilo a tornillo de como se hace

Como llevas el tuto?  :icon_eek:

Vtec del 2002 con 44000km..... :bawling: :bawling: :bawling: :bawling:  Según los síntomas, roto en abierto.

Si alguno se ofrece voluntario a cambiarlo, avisar. :eusa_whistle: :eusa_whistle: :eusa_whistle:
Seguro que podemos llegar a un acuerdo ... :drink1: :drink1: :maria1: :maria1: :papeo1: : :pollo: y por supuesto mi eterno agradecimiento.

Si te bajas a Murcia...   :eusa_whistle:

Gracias Sonic.... :victory: .....Sigo a la espera de algún voluntario/a  mas cercano.

Modelo :VTEC
Año : 2008
Uso habitual: Curro, Ciudad, Ciudad, Ciudad, mucha temperatura , fines de semana, viajes y vacaciones.
Años que tenia cuando se cambio:1 Año
Kms que tenia cuando se cambió: 15.000
Kms totales de la moto: 153.600
Tengo que decir que soy el número uno de los reguladores, es el unico problema que he tenido con mi VFR,  pero tengo que  decir, que Rubén asumio el mando de Sonic, y consigues alternadores ingleses y esta muy bien de precios son nuevos y rapidos en entrega,  vamos que muy bien y sin problemas. Lo recomiendo.  Un saludo. 

Vtec 2004 con 116.000 km

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