Comprobación del alternador.Esta pruebas las realizamos sobre el conector de los tres hilos amarillos que sale del alternador hacia el regulador.
Siempre con el conector desenchufado del regulador. (http://img541.imageshack.us/i/statortesting1.jpg/)
(http://img132.imageshack.us/i/statortesting2.jpg/)
Prueba con carga.Preparamos una lámpara de las de foco 60/55W a la que soldamos dos cables para que encienda uno de sus filamentos y en los extremos unos conectores fast on machos, que son los que enchufaremos al conector del alternador.
Arrancamos la moto y la dejamos al ralentí.
NO TOCAR EL ACELERADOR. Conectamos la lámpara a los cables 1º y 2º del alternador y tomamos la medida. Lo mismo hacemos con el 1º con el 3º y 2º con el 3º.
Las medidas obtenidas no deben variar entre ellas casi nada.
Si hay diferencias nos indicará un alternador defectuoso.
Prueba de fugas de corriente (http://img838.imageshack.us/i/pruebadefugas.jpg/)
Pruebas en la batería.Unas sencillas comprobaciones en la batería que nos pueden dar un avance sobre su estado.
1º.- La cargamos y la dejamos reposar desconectada de todo servicio. Después de una espera mínima como de una hora, la tensión que nos marque no debe ser inferior a los 12,7 V..
2º.- Con la batería conectada, encender las largas durante al menos 5 minutos. La tensión no debe bajar de unos 11,5 V. y al apagar las luces subir rápidamente por encima de los 12 V.
3º.- Ahora con un poco mas de carga. Pulsamos el botón de arranque y la tensión no debe bajar de los 10,5 V.
Ojo, que no hay que dormirse pulsando. :lol:
Y ahora unos vídeos.
El primero de prueba tensión con el contacto dado,
y un segundo con pruebas de descarga. Con las luces dadas, para ver la caída de tensión y a continuación con el motor de arranque.