(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/117421/5fr7.jpg)
Pues que ya cambié el filtro hace algún tiempo 8) , por ahora le han caído unos 25.000 Kms, según el manual de taller se debe sustituir cada 18.000 Kms, je je je está un poco pasado de medida. En un hueco de esos que se tienen a veces me lié y lo saqué, soltó una pequeña nube de polvo a la primera sacudida que le dí, luego lo monté y de paso engrasé el puño de acelerador... el resultado ha sido milagroso, igual que una pequeña revisión de taller, ahora va muy fina y creo que el consumo ha bajado un poquito, pero para afirmar eso tendré que rodar más Kms. El filtro vale unos 44 €, para cuando llegue la cita del circuito le haré el cambio de filtro y bujías y lo que sea preciso para que esté afinada, por ahora va bien así.
He hecho unas fotillos para aquellos que no se atreven o no saben cómo hacerlo, serán minoría, pero para por si... hay queda eso.
El primer paso es cerrar el paso de gasolina, luego soltar el tornillo pasante que sujeta el depósito al chasis y con algún "útil" sujetar el depósito alzado para poder trabajar a continuación.
Vista lado izquierdo
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/117421/2ajd6.jpg)
ahora se sueltan los tornillos de la llave de gasolina, los tornillos 1 y 2, después el 3 (posición llave), que libera un cilindro de metal, que sólo tiene una postura y que encaja dentro del cilindro blanco, de tipo teflón. Debajo del tornillo número 2 hay otro que no se debe tocar. Ya se puede extraer el macarrón de la gasolina, que está representado por ese "garrote" rojo, cuidado suele estar muy pegado a la toma del grifo, lo mejor es hacer palanca con un destornillador e ir soltando poco a poco.
Vista lado derecho
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/117421/1ajt6.jpg)
El siguiente paso es aflojar la tuerca (sujeción cable) que mantiene sujeto el cable del nivel de gasolina, es del todo necesario, ahora se suelta la conexión y ya tenemos el tanque suelto.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/117421/3azb6.jpg)
Fijaros en el macarrón de gasolina y ver su recorrido, para cuando os toque sacarle.
Sólo nos queda abrir la caja del filtro, soltando unos pocos tornillos. Ahora lo mejor sería limpiarlo con aire a presión.
yo lo cambie sin desmontar el deposito pero con mucha mas incomodidad, para la proxima lo hare como tu y asi reviso el grifo que me ha dado algun problemilla. solo una cosa el filtro en repuestos calleja me costo 25 euros que es notablemente mas barato, no se si habra modelos mejores o peores. :roll:
Cita de: "FERNVFR"yo lo cambie sin desmontar el deposito pero con mucha mas incomodidad, para la proxima lo hare como tu y asi reviso el grifo que me ha dado algun problemilla. solo una cosa el filtro en repuestos calleja me costo 25 euros que es notablemente mas barato, no se si habra modelos mejores o peores. :roll:
25 € ? o la neurona está peor de lo que creía... o me pidieron 40 €urazos...
:evil:
Cita de: "rossa91"Cita de: "FERNVFR"yo lo cambie sin desmontar el deposito pero con mucha mas incomodidad, para la proxima lo hare como tu y asi reviso el grifo que me ha dado algun problemilla. solo una cosa el filtro en repuestos calleja me costo 25 euros que es notablemente mas barato, no se si habra modelos mejores o peores. :roll:
25 € ? o la neurona está peor de lo que creía... o me pidieron 40 €urazos...
:evil:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/117589/0001xx2.jpg)
pues 25 fueron, hace como 3 meses y lo tengo apuntado, asi que no creo que me equivocase. :roll:
Pues mejor, me compraré dos...
Otra cosilla, igual hay que hacer una Kdda del Día de la Moto Limpia... de sus carenados y eso. :wink:
Gracias Fern.
Como me gusta ver estos post, sobre todo al darme cuenta que no soy el único que trastea y se llena las manos de grasa con la V, arriba los amoteros con casta, como tiene que ser, si senor :wink:.
Cuando tenía la V del 91 ya rondaba el filtro de aire esos 40lelos (+/-), lo de los 25 puede que no sea original (que no quiere decir que no valga claro), que le hayan hecho descuento de taller de toda la vida o simplemente se hayan equivocado. El de la Vtec se acerca a los 50€, sin descuentos claro.
Cita de: "V"Como me gusta ver estos post, sobre todo al darme cuenta que no soy el único que trastea y se llena las manos de grasa con la V, arriba los amoteros con casta, como tiene que ser, si senor :wink:.
Cuando tenía la V del 91 ya rondaba el filtro de aire esos 40lelos (+/-), lo de los 25 puede que no sea original (que no quiere decir que no valga claro), que le hayan hecho descuento de taller de toda la vida o simplemente se hayan equivocado. El de la Vtec se acerca a los 50€, sin descuentos claro.
Pero casí seguro que eres el único que conoce a fondo estas maquinítas, y tus mensajes resuelven muchas dudas... yo me quedo en cosas de andar por casa. Por supuesto es otra manera de tener satisfacción con mi V.
:D
En Calleja no hacen descuentos, no dejan pagar nada más que en Cash..
Yo a la mia le pongo filtros de la marca Hiflo, que no son originales honda, pero funcionan perfectamente y son mas baratos (no recuerdo cuanto me cuesta el de aire, pero si, es posible que ronde los 20 tantos €)
Un a punte a eso del filtro del aire. Aprobechando que desmontais el deposito y abris el airbox para cambiar el filtro del aire, no estaria de más que tambien lipiaseis el filtro del respiradero del motor (o cambiarlo si esta en mal estado, ya que cuesta menos de 2 € el original honda).
¿Donde está? esa es la gran pregunta. Si mirais las fotos del primer mensaje de este post. Vereis que, en la parte baja del airbox, por su exterior, hay un tubito que va desde los carburadores, hasta una caja pequeña que queda a la derecha del airbox, por debajo.
Llegados a este punto, tenemos 2 opciones: o desmontamos esa cajita quitando el tornillo que la sujeta y el tubo (recomendable para limpiarla tambien) o abrimos la tapeta que tiene por debajo y saldrá junto con el filtro (la tapeta tiene como unos agujeros por debajo para que entre el aire y se sujeta con 2 pestañas, una delante y otra detras).
Si no habeis cambiado nunca este filtro, lo mas probable es que se deshaga cuando lo toqueis, con lo que os aconsejo que tengais uno nuevo cuando hagais esto. Yo limpio toda la caja pequeña con limpiador de frenos (es un desengrasante cojonudo).
Antes de poner el filtro nuevo, hay que impregnarlo de aceite (recomendable aceite para filtros de aire, el que se usa en motos de offroad) ya que es un filtro de espuma, y al impregnarlo de aceite, mejora su funcionamiento.
En fin, esto es todo. Si teneis alguna duda, preguntadme, y perdonad por el tocho.
Tengo que estudiar esto. Por lo que dices se debe ver en esta foto, a la derecha del carburador derecho :lol: dónde acaba el manguito en forma de U
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/118154/3azb6.jpg)
buen trabajo rossa la verdad que asi da gusto visitar los posit siempre compartiendo lo mejor de cada uno.
saludos.
Cita de: "rossa91"Tengo que estudiar esto. Por lo que dices se debe ver en esta foto, a la derecha del carburador derecho :lol: dónde acaba el manguito en forma de U
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/118554/3azb6.jpg)
Sasto!! Ahi, en esa cajita esta el filtro del respiradero del motor.
Y repito, NO LO TOQUEIS SIN TENER UNO DE RECAMBIO, ya que si es muy viejo, se deshace al tocarlo!!!
Cita de: "carmeloco"En fin, esto es todo. Si teneis alguna duda, preguntadme, y perdonad por el tocho.
Ya puestos, no has desmontado la caja para acceder a los carburadores, no?
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/118828/5fr7.jpg)
Supongo que habra que soltar los tornillos frenados y los negros de alrededor, no?
Cita de: "holleros"
Ya puestos, no has desmontado la caja para acceder a los carburadores, no?
Supongo que habra que soltar los tornillos frenados y los negros de alrededor, no?
Eso es yuyuu jajjajaj que tienes que quitar las trompetas girando un tercio de vuelta, pero las cabronas tienen posicion, y luego es la releche para volver a colocarlas....
En quitar las trompetas tarde 15 segundos mas o menos, en ponerlas creo que tarde mas de una hora.... Claro como todo tendra truco, pero yo no me lo conozco....
Cita de: "Jaso_VFR"Eso es yuyuu jajjajaj que tienes que quitar las trompetas girando un tercio de vuelta, pero las cabronas tienen posicion, y luego es la releche para volver a colocarlas....
En quitar las trompetas tarde 15 segundos mas o menos, en ponerlas creo que tarde mas de una hora.... Claro como todo tendra truco, pero yo no me lo conozco....
Bueno, la idea seria marcar con un rotulador indeleble la posicion de cada una sobre la caja, cosa que nos facilita el color de la misma, y luego como suelo hacer, dejar las piezas sobre un carton marcando la posicion y sitio de colocacion, con lo que luego no suele haber problemas a la hora de volver a montar.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/119012/5fr7tg9.jpg)
pues si la verdad que tan facil y sencillo como explicas con una simple marca.
saludos.
Pues no se si yo las pondria mal, pero a mi no me costó mucho ponerlas :twisted:
Salu2.
Cita de: "carmeloco"Sasto!! Ahi, en esa cajita esta el filtro del respiradero del motor.
Y repito, NO LO TOQUEIS SIN TENER UNO DE RECAMBIO, ya que si es muy viejo, se deshace al tocarlo!!!
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/119455/dibujojr1.jpg)
Proximo desafio, seguir soltando para llegar a los carburadores :roll:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/121721/5fr7tg9.jpg)
Interesante. mi intuición me estaba cantando, quieto... mentente, aquí problemas, y mira que me han entrado ganas de destapar... y limpiar a fondo por ahí, incluso creo que así también se tendrá acceso a las bujías delanteras sin tener que soltar el radiador, que no me hace ninguna gracia... aunque esté diseñado así para cuando corresponda moverle. Además a sí ya estudio de una vez cómo conectarle el "vaKu"...
Bueno, pues la Rossava como un cohete, gracias a la limpieza del filtro, este motorcito se ha vuelto una cappra hispanica, sube de vueltas cómo la cappra por las paredes de los riscos... se hecha unos sprint fantásticos y se ha vuelto... pelín agresivo 8) , bueno he aprendido que el mantenimiento del filtro de aire se debe hacer a partir de 10.000 Kms de uso (+-) dependiendo de por los lugares que transite ....
Seria interesante si alguien ha llegado mas abajo contara como continuacion a la imagen, lo que hay que soltar. :)
Cita de: "rossa91"Además a sí ya estudio de una vez cómo conectarle el "vaKu"...
Buenas, yo me he comprado un vacuometro de www.carbtune.com y para conectarlo, no es necesario ni sacar el deposito, ni el airbox (ya que para carburar hay que hacerlo con la moto en marcha, y menuda gracia ponerla en marcha sin airbox...).
Se conecta quitando los tornillos que hay en las toberas de admisión que hay en la culata, antes de llegar a los carburadores (los que hayais montado el Scottoiler sabreis de que tornillos hablo). Se ponen unas espitas en vez de los tornillos, y los tubos del vacuometro a las espitas.
Es sencillo, pero os puede pasar como a mi, que algún "mecánico" que no se merece ese nombre por cafre, despuntó las cabezas de los tornillos (son del tipo philips, que alguna gente también los llama "de estrella") y que además los apretó con todo el alma... Para sacarlos he tenido que usar un destornigolpe. Además, he comprado tornillos nuevos con cabeza exagonal, para que no vuelva a pasar lo mismo, y juntas nuevas (vamos, arandelas de aluminio).
Cita de: "carmeloco"Cita de: "rossa91"Además a sí ya estudio de una vez cómo conectarle el "vaKu"...
Buenas, yo me he comprado un vacuometro de www.carbtune.com y para conectarlo, no es necesario ni sacar el deposito, ni el airbox (ya que para carburar hay que hacerlo con la moto en marcha, y menuda gracia ponerla en marcha sin airbox...).
Se conecta quitando los tornillos que hay en las toberas de admisión que hay en la culata, antes de llegar a los carburadores (los que hayais montado el Scottoiler sabreis de que tornillos hablo). Se ponen unas espitas en vez de los tornillos, y los tubos del vacuometro a las espitas.
Es sencillo, pero os puede pasar como a mi, que algún "mecánico" que no se merece ese nombre por cafre, despuntó las cabezas de los tornillos (son del tipo philips, que alguna gente también los llama "de estrella") y que además los apretó con todo el alma... Para sacarlos he tenido que usar un destornigolpe. Además, he comprado tornillos nuevos con cabeza exagonal, para que no vuelva a pasar lo mismo, y juntas nuevas (vamos, arandelas de aluminio).
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123075/sinfotos.gif)
Cita de: "holleros"Cita de: "carmeloco"Cita de: "rossa91"Además a sí ya estudio de una vez cómo conectarle el "vaKu"...
Buenas, yo me he comprado un vacuometro de www.carbtune.com y para conectarlo, no es necesario ni sacar el deposito, ni el airbox (ya que para carburar hay que hacerlo con la moto en marcha, y menuda gracia ponerla en marcha sin airbox...).
Se conecta quitando los tornillos que hay en las toberas de admisión que hay en la culata, antes de llegar a los carburadores (los que hayais montado el Scottoiler sabreis de que tornillos hablo). Se ponen unas espitas en vez de los tornillos, y los tubos del vacuometro a las espitas.
Es sencillo, pero os puede pasar como a mi, que algún "mecánico" que no se merece ese nombre por cafre, despuntó las cabezas de los tornillos (son del tipo philips, que alguna gente también los llama "de estrella") y que además los apretó con todo el alma... Para sacarlos he tenido que usar un destornigolpe. Además, he comprado tornillos nuevos con cabeza exagonal, para que no vuelva a pasar lo mismo, y juntas nuevas (vamos, arandelas de aluminio).
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123097/sinfotos.gif)
estoy contigo holleros, fotito al canto.
saludos.
Yo tb estoy muy contento de cómo anda la V después del cambio de aceite, filtros y bujías. Parece otra la joía... :P
Incluso creo que ha cambiado un poco el sonido... :roll:
Todo sea para tenerla apunto para entrar al circuito :wink:
P.D. tengo la factura del taller en casa. Cuando la vea postearé el precio
Cita de: "uveefeerre"Cita de: "holleros"Cita de: "carmeloco"Cita de: "rossa91"Además a sí ya estudio de una vez cómo conectarle el "vaKu"...
Buenas, yo me he comprado un vacuometro de www.carbtune.com y para conectarlo, no es necesario ni sacar el deposito, ni el airbox (ya que para carburar hay que hacerlo con la moto en marcha, y menuda gracia ponerla en marcha sin airbox...).
Se conecta quitando los tornillos que hay en las toberas de admisión que hay en la culata, antes de llegar a los carburadores (los que hayais montado el Scottoiler sabreis de que tornillos hablo). Se ponen unas espitas en vez de los tornillos, y los tubos del vacuometro a las espitas.
Es sencillo, pero os puede pasar como a mi, que algún "mecánico" que no se merece ese nombre por cafre, despuntó las cabezas de los tornillos (son del tipo philips, que alguna gente también los llama "de estrella") y que además los apretó con todo el alma... Para sacarlos he tenido que usar un destornigolpe. Además, he comprado tornillos nuevos con cabeza exagonal, para que no vuelva a pasar lo mismo, y juntas nuevas (vamos, arandelas de aluminio).
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123361/sinfotos.gif)
estoy contigo holleros, fotito al canto.
saludos.
Tranquilos, cuando tenga un poco de tiempo ya lo conectare y os pondre unas fotos, que todo lo quereis masticado joer jejejeje
Cita de: "carmeloco"Tranquilos, cuando tenga un poco de tiempo ya lo conectare y os pondre unas fotos, que todo lo quereis masticado joer jejejeje
Deprisita que quiero meterle mano ya. :risa7: :risa7: :risa7: :risa7: :risa7:
Cita de: "holleros"Cita de: "carmeloco"Tranquilos, cuando tenga un poco de tiempo ya lo conectare y os pondre unas fotos, que todo lo quereis masticado joer jejejeje
Deprisita que quiero meterle mano ya. :risa7: :risa7: :risa7: :risa7: :risa7:
Pues mira, estás de suerte, porque acabo de enterarme que, finalmente, no tengo que trabajar este fin de semana, de forma que mañana por la mañana me pondré con la carburación y sacaré unas fotillos.
se te agradece carmeloco, tu sabes que esas ilustraciones siempre son bien recibidas.
saludos.
Buenas, me ha parecido más idóneo crear un nuevo post para lo de la carburación. Está en:
http://www.clubvfrspain.es/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=123545#123545
Cita de: "carmeloco"Buenas, me ha parecido más idóneo crear un nuevo post para lo de la carburación. Está en:
http://www.clubvfrspain.es/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=123545#123545
Te lo subo aqui ya que este hilo tiene PosIt y asi evitamos que tu trabajo se pierde en las profundidades. :wink:
Cita de: "carmeloco"Buenas, esta mañana he carburado mi VFR, y os paso aqui el "como se hizo" con fotos y todo...
ATENCIÓN TOCHO IMPORTANTE
Para no liarse, los clilindros van numerados de la siguiente forma:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123552/ordencilindrosrj8.jpg)
El clilindro delantero izquierdo es el 2 y su carburador es el de referencia, es decir, no tiene ajuste alguno, los demás hay que ajustarlos al valor del 2.
Para conectar los tubos del vacuometro, quitamos los laterales del carenado, y quitamos unos tornillos que hay en las toberas de admisión de las culatas, justo por debajo de los carburadores. En las siguiente fotos, vemos esas toberas, pero con las espitas ya puestas para poner los tubos del vacuometro. Esto es asi, porque en el momento de hacer las fotos ya los había quitado. Los tornillos son del tipo Phillips (tambien conocidos como "de estrella" y es muy posible que estén durisimos. Yo los tuve que quitar con un destornigolpe, y los he substituido por tornillos de cabeza exagonal. La junta también la he cambiado, que es una simple arandela de ALUMINIO (esto es importante).
Este es el carburador 1 (en la flecha se ve la toma para el scottoiler):
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123552/carburador1zf7.jpg)
Carburador 2:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123552/carburador2bt2.jpg)
Lateral izquierdo, en el que se ve la espita puesta en el carburador 2:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123552/lateralizquierdoqn2.jpg)
Carburador 3. Aqui podemos ver el soporte del termostato de refrigeración. Yo no pude quitar uno de los tornillos, de forma que lo doblé para acceder al tornillo:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123552/carburador3hx9.jpg)
Carburador 4:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123552/carburador4cn6.jpg)
Lateral derecho en el que se ve la espita del carburador 3:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123552/lateralderechoae3.jpg)
Se conectan los tubos en orden (la primera columna del vacuometro en el carburador 1 y asi...) y arrancamos la moto. Esperamos a que llegue a temperatura normal y siempre en un lugar ventilado (se aconseja poner un ventilador delante del radiador para que la temperatura no suba excesivamente). Antes de empezar a carburar, mi moto estaba asi:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123552/descarburadawv5.jpg)
Entonces, vamos a los tornillos de ajuste de los carburadores 1, 3 y 4. Estos están situados debajo de los carburadores, en una situación bastante chunga, y si, hay que meter la mano ahí con el motor en marcha, e intentar no quemarse, dificil, pero no imposible. La parte buena es que además de ser tornillos planos, son también exagonales del 7, de forma que con una llave de tubo, o con una de vaso con un alargador se giran muy facilmente. Estos tornillos tienen un muelle, y al apretarlos hacia arriba con la mano la moto se acelera. Esto es normal, porque movemos las mariposas de admision. Girar el tornillo y no apretar para que el valor del vacuometro sea fiable. La foto que pongo de los tornillos de ajuste es del manual de taller, porque es muy dificil hacerla, y los tornillos están marcados con la A:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123552/ajustesni2.jpg)
Una vez ajustada, debe quedar asi:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123552/carburadafx4.jpg)
Y ya está. Paramos la moto, volvemos a poner los tornillos, y la espita del scottoiler si lo tenemos y listos. Como consejo, os diria que los tornillos los pongais con cabeza exagonal, ya que los de origen cuestan de quitar, y es facil despuntar la cabeza de los mismos.
Cita de: "carmeloco"Cita de: "holleros"Buen trabajo. A que revoluciones realizaste el ajuste?
Cierto, se me olvidó decirlo, en la VFR 750 se hace a ralentí. Sé que en otras motos se hace a algo más arriba, modificando el ralentí y volviéndolo a dejar normal después de haber ajustado, pero en la VFR 750 se hace a ralentí normal. En sí, es tal y como diga el fabricante, pero bueno, he podido comprobar, que una vez ajustada, aunque aceleres, ese ajuste se queda igual para cualquier régimen de revoluciones, solo que las columnas del vacuometro, suben más a más revoluciones (toma tocho 2, jejejejeje).
[Bueno yo uno de esos que todavia no se atreve a hacer esto solo pero claro creo que tengo que mandarle para alante,, solo decir que lo primero es cerrar la llave de la gasolina mi modelo es del 96, a que refieres en cerrarlo en el manillar o hay alguna llave secreta que yo no me haya enterado,,,,,,,,,,,,,,,
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/132394/3azb6.jpg)
no sé cómo va en la 96, en la VRossa hay una llave en el lado izquierdo que sirve para cerrar el paso de gasolina o poner reserva... a esa me refiero, a cerrar el paso de gasolina, pues si no cuando quites el tubo del depósito comienza a derramar gasolina... ¿alguna duda más? :wink:
Cita de: "holleros"Cita de: "carmeloco"Buenas, me ha parecido más idóneo crear un nuevo post para lo de la carburación. Está en:
http://www.clubvfrspain.es/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=123545#123545
Te lo subo aqui ya que este hilo tiene PosIt y asi evitamos que tu trabajo se pierde en las profundidades. :wink:
Aunque voy retrasao, el tuyo sobre la carburación también está cómo Posit. Grcias por tu información.
Cita de: "rossa91"Cita de: "holleros"Cita de: "carmeloco"Buenas, me ha parecido más idóneo crear un nuevo post para lo de la carburación. Está en:
http://www.clubvfrspain.es/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=123545#123545
Te lo subo aqui ya que este hilo tiene PosIt y asi evitamos que tu trabajo se pierde en las profundidades. :wink:
Aunque voy retrasao, el tuyo sobre la carburación también está cómo Posit. Grcias por tu información.
Lo pusieron algo despues de haber puesto ese mensaje :wink:
Cita de: "carmeloco"
Lo pusieron algo despues de haber puesto ese mensaje :wink:
Un servidor, me parecio que el interes del post se lo merecía. :wink:
no ninguna duda mas,, muchisimas gracias ,,,, vamos a ver si me atrevo yo solito
Y yo que he quitado el filtro para limpiarlo y veo aceite en la caja donde va ubicado el filtro, y el filtro en lugar de polvo tiene como grasa negra por los bordes del papel, ¿sabeis si es esto normal? Y si no lo es, ¿a qué se debe y que debo hacer?
Cita de: "antoine"Y yo que he quitado el filtro para limpiarlo y veo aceite en la caja donde va ubicado el filtro, y el filtro en lugar de polvo tiene como grasa negra por los bordes del papel, ¿sabeis si es esto normal? Y si no lo es, ¿a qué se debe y que debo hacer?
hasta que te den una respuesta mas segura yo miraria el nivel del aceite, creo recordar que si va alto algo de aceite se pasa al filtro. :roll:
8O 8O ...holissss...continuando con el filtro del aire.....
hablando el pasado viernes con Rasa, me comento que a nuestras Vs (del 90-91) no era del todo necesario el quitar del todo el deposito como esta expuesto por Rossa91.... ¿alguno ha cambiado el filtro del aire SIN quitar del todo el deposito..?? ..¿se puede hacer todo uno solo o haria falta otra persona...?
..mas preguntas... ¿la cajita del filtro respiradero del motor es necesario cambiarla cada ciertos kms.., es decir, requiere mantenimiento..??..porque que yo sepa en mi V jamas se ha cambiado...(ni me la han mencionado..)
pos eso....es que estoy que me atrevo-no me atrevo a cambiar el filtro...y lo de quitar los tornillitos esos de la polea o como sea me da un YUYU......
vvsss
En la del 90, para andar en el filtro de aire, no me ha parecido complicado soltar el deposito para trabajar a gusto.
En cuanto al filtro auxiliar, al estar en contacto con los gases se degenera bastante si no ha recibido mantenimiento, por lo que ya puestos, no estaria mal que lo revisaras/cambiaras si procede. 8)
Hola tronquete.
Ya se sabe cada maestrillo tiene su librillo... la primera vez que metí mano al filtro no me quise complicar con la llave del depósito de la gasolina y una vez suelto de su fijación, el cable del sensor de gasolina y retirado el tubo de la misma le di un cuarto de vuelta y lo apoyé sobre el chasis... pero no lo recomiendo porque retuerces los cables de la llave de paso y además queda muy inestable, necesitarías la ayuda de alguien a tu lado, lo mejor es no tener miedo ni prisas y hacerlo bien, osea retirando el depósito.... lo del otro filtro lo desconocía hasta que se habló de ello por aquí.
Suerte y saludos.
También yo retiro el depóstio, aunque da un poco de faena, pero sin quitarlo ha de quedar mu justo, creo.
La llave de gasolina no cuesta mucho de desmontar (claro recuerda cerrarla antes, eh?), pero lo que a mi siempre me da mucha guerra es quitar el manguito de la gasolina que sale del depósito (no por la abrazadera, sinó por el manguito en sí, que va muy duro).
¿Alguien tiene algún truquillo para sacarlo?
Otra cosa, recuerdo haber leido de un compañero que el filtro del respiradero se rompe en cuanto lo tocas, ten preparado el recambio antes de meterle mano! Vigila no perder ni los topes de goma delanteros del depósito (como tapones que van en unos ejes delante) ni los laterales (tacos de goma, como pequeños silent-bloks que soportan el peso al chasis).
Vsssssss
Cita de: "Antonio_VFR750F_93"pero lo que a mi siempre me da mucha guerra es quitar el manguito de la gasolina que sale del depósito (no por la abrazadera, sinó por el manguito en sí, que va muy duro).
¿Alguien tiene algún truquillo para sacarlo?
Vsssssss
Si esta es la parte más engorrosa... yo pillo un destornillador y hago palanca y empujo el maguito hacia atrás... este jodio manguito es de una goma que parece que se adhiere al "pitorro" y da guerra retirarlo.
Chauuu
Cita de: "rossa91"Si esta es la parte más engorrosa... yo pillo un destornillador y hago palanca y empujo el maguito hacia atrás... este jodio manguito es de una goma que parece que se adhiere al "pitorro" y da guerra retirarlo.
Chauuu
Gracias Rossa, Mas o menos lo que hago yo, pero me da un poco de repelús de que no me cargue el manguito con el destornillador (ya voy con cuidado, pero...).
Vssssss!
Yo cambio el filtro de aire sin sacar el deposito.
Cuando saquemos el asiento nos encontramos la polea que cierra el grifo,a la cual llegan dos cables.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/156042/232727_IMAG0108.JPG)
Luego sacamos de su alojamiento las fundas que vienen del mando de la gasolina,con dos dedos tirando hacia el exterior salen.Puedes ayudarte con unos alicates,pero nunca por la funda,si no por el terminal de metal de esta.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/156042/233641_IMAG0109.JPG)
Luego sacamos de la polea el cable que entra por la parte superior.Ayudate de unos alicates de punta.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/156044/234059_IMAG0111.JPG)
Sacamos el pasador del deposito.Con una llave de tubo o carraca de 10mm y una fija de 10mm.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/156044/234513_IMAG0112.JPG)
Tiramos del deposito hacia atras para que se desalojen los silent-bloks de su sitio.Puede costar un poco,es cuestion de decisión.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/156047/234904_IMAG0113.JPG)
Luego volvemos a poner el pasador sin apretarlo.Es solo para que se aguante el deposito sin problemas
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/156047/235213_IMAG0112.JPG)
Y al final,tiramos hacia arriba del deposito sin problemas.El tubo de la gasolina da sin problema.Lo ideal es apoyar un martillo entre la pipa de dirección y el deposito.tal y como se ve en la foto.Queda muy seguro y no se mueve nada.Con este sistema evitamos desconectar el tubo de la gasolina,con el palo que da,y asi seguro que no lo rompemos al sacarlo con el dichoso destornillador
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/156049/235904_IMAG0115.JPG)
La operación de montaje es exactamente a la inversa.En la operacion de desmontaje tardaremos unos 15 minutos en realizarla.
Cualquier duda que tengais,ya sabeis. :uvves:
buena la informacion, pero una pregunta maya, el pasador que quitas en esta imagen
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/156060/235213_IMAG0112.JPG)
el que trinca al deposito en la parte del sillin, es necesario extraerlo?, pensaba que con tan solo destrincar el tanque en la parte delantera, basculaba hacia arriba sin necesidad de quitar este, quedanto tal y como se ve en la ultima foto (la del martillo)
saludos.
Es que si no se quita no podemos mover el depósito para deslizarlo y safar los dos enganches que tiene delante con una gomita.
Pos no se me había ocurrido nunca hacerlo de ese modo, la próxima vez pruebo a ver que tal, porque de verdad que lo más rollo de la operación es quitar el tubo de gasolina, cuesta un güeb con el peligro añadido de joderlo! :think:
Muchas gracias Maya, muy bien explicado y las fotos estupendas para la explicación!
:palmada: :palmada: :palmada: :palmada: :palmada:
:ok2:
Vssss!
maya, igualico que cuando quité el mio, que diferencia de sistema...lo mio era para haberlo grabado y escojonarse todos un buen rato, si es que soy más brutico que un arao.
Asias,asias.La verdad es que la primera vez que lo desmonte,me complique un poco la vida...y lo que me hizo buscar otra manera fué precisamente evitar tocar el tubo de la gasolina.
Uveefeeree,como dice chipseu,si no sacas del todo el pasador,no podras sacar de su alojamiento los silent-bloks delanteros del deposito tirando para atras. :ok2:
:D :D :D Buenoooo...buenoooooo.........POS YO TAMBIEN ME HE ATREVIDO!!!!!!!! :wink: :wink: :wink:
Gracias a este post, a las claras fotikis de Rossa, y a las explicaciones y animos (y consejos ultimos) de nuestro compi RASA, ayer por la tarde, siendo yo un completo y ABSOLUTO negado para la mecanica consegui cambiar el filtro del aire.......pero sin desmontar la llave de la gasolina...que me daba un yuyu..... :wink: :wink: :wink: ....
Gracias sobre todo a RASA que me dio el ultimo empujon "telefonico" cuando estaba a punto de darme por vencido.....
Para los qe no lo han hecho todavia y no se atreven, la verdad es que es menos de lo que parece.....si tienes la confianza de saber por donde andas, y la verdad, con todas los explicaciones y demas que estan en este post lo dificil es no atreverse.....
Para mi lo mas complicado fue el soltar el deposito del anclaje de delante...y despues ponerlo otra vezen su sitio..... :cry: :cry: :cry: ...incluso hasta ahora me parece que he dejado el deposito "ligeramente bailando"...pero esta perfectamente asentado....creoq ue seran manias mias, pero ahora, ya puesto, si lo meneo con fuerza de balancea como medio centrimetro hacia derecha e izquierda, pero no hace el "clonk" como de no tener los silentblocks, pues a fe que los tiene los dos bien puestos......
Ni que decir tiene que le he puesto un filtro nuevecito (52 euros iva incl), y el que he quitado tiene aceite y polvo pegado del año que pidas...despues de 21000 kms que tenia puesto....
¿se puede limpiar con agua y jabon el filtro???? de poder hacerse..¿como ????
weno, un saludo y me siento mas way desde que lehe podido hacer esta tonteria YO SOLITO a mi V....
vvsss
ves :wink: , y como eso seguro que te atreveras a mas cosillas, solo falta un poco de atrevimiento y acesoramiento y lo mejor el bolsillo lo agradece y aun mejor conoces mas a fondo donde vas subido, que nunca esta de mas. :)
me alegro por ello.
saludos.
yo lo limpié con agua y jabon, sin mucho frotar para que no se jo...Luego lo dejé al sol para que se secase bien y le dí con un spray que tenia del filtro del coche, (green)lo tengo ya muy claro, compraré filtro cuando no tenga ya remedio el viejo, hasta entonces , lo desmontaré a menudo y a lavarlo, anda que no se nota,
Sanctus me alegro que todo fuese bien :lol:
Lavar el filtro :roll:
Son de papel y no se quedan bien, amen de facilidad de rotura.
Para eso haberte pillado un K&N, que son lavables y con garantia de por vida.
v´sssssssssssss :wink:
Exacto,Los filtros originales son de usar y tirar.Son de papel y si los mojas la celulosa se degrada...y si se desprende alguna particula y entra por alguna tobera de admisión vais a flipar.Lo mejor es un K&N como dice rasa :ok2:
Por cierto Sanctus,Has desmontado el deposito totalmente sacando el tubo de la gasolina o de la manera que expuse con las foticos. :?: :ok1:
mi ignorancia me impide saber si es el original o no. lo que si puedo decir que el que yo lavé no se degradó ni se a roto, pero lo mejor será que lo vuelva a sacar( con cuidadin) y lo revise.
onde puedo mirar el K&N?
se me ha quedado la mosca detrs de la oreja, y ya no voy a estar tranquilo hasta que lo mire, asi que quiero tener preparado sustituto por si sale chungo
Cita de: "piolin218"onde puedo mirar el K&N?
En cualquier tienda de recambios en principio, pero hay mas marcas que no recuerdo :oops:
Pide uno lavable, normalmente son mas abiertos que los originales
v´ssssssss :wink:
gracias.
saludos. :adios2:
Tranquilo Piolin,aqui estamos los colegas p´ayudar.
www.motomarca.com :ok2: Total seriedad y buenos precios.
en cuanto tenga tiempo, lo saco y le hago una fotico para que me digais como lo veis :think:
saludos
piolin, ya te lo han comentado, los filtros no se pueden lavar, el componente de que estan hecho no admite agua, los microporos que tiene al lavarlo impregnan aun mas la suciedad que tiene con lo consiguiente de cerrarlo aun mas y no permitir el paso del aire a las toberas con la suficiente facilidad como antes de lavarlo.
saludos.
toy de acuerdo, tengo que sacar de nuevo el filtro y ver que clase llevo, lo que si esta claro es que cuando lo monté despues de la limpieza, en ningun momento lo vi degradado, y el resultado en la moto fué abismal, ahora tira como un misil, pero os agradezco vuestra informacion, loo sacaré antes de ponerla en marcha, hasta entonces ni la toco.
gracias a todos, al final aprenderé.
Lo que parece claro es que no llevas de papel/carton ya que a estas alturas de la pelicula no tendrias filtro o por lo menos hasta la fecha yo no he conseguido lavar papel con agua y jabon y que siguiera en condiciones. :lol: :lol: :lol: :lol:
Piolin,si tu filtro se parece a la espuma,es lavable.Si por el contrario es de papel duro y hace forma de acordeón,no es lavable. :ok2:
Hola chavales,
El pasado fin de semana le cambié, entre otras cosas, el filtro de aire a la V, y seguí un procedimiento mezcla entre el de Rossa91 y Maya. Me explico:
He desmontado la llave de gasolina (los tornillos que pegan al depósito), como decía Rossa91, pero no he llegado a sacar el dichoso macarrón. Y he basculado el depósito hacia atrás, como dice Maya, pero no he sacado de sus guías los cables de la llave de gasolina (estaban bastante duros), ya que, como he dicho antes, he desmontado dicha llave.
¿Qué he hecho entonces? Pues soltar el tubo de gasolina de la pieza metálica de color dorado en la que va encajado, que está debajo de la polea del depósito, y por otro lado, sacar de su alojamiento el cable del nivel de gasolina (sin llegar a desenchufar el conector). A continuación os pongo una foto (perdonad la mala calidad, la hice con el móvil en la cochera):
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/171000/vfr3paraforogq2.jpg)
Para que el depósito se sostuviera solo, puse un bote de '3 en 1' envuelto en un trapo, entre la batería y el propio depósito, y así me dejaba un hueco muy cómodo para quitar la caja del filtro de aire. Lo podéis ver en las siguientes fotos:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/171000/vfr1tu0.jpg)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/171000/vfr2jg3.jpg)
Bueno, pues eso es todo amigos. Ya tenéis otra forma más de acceder al filtro de aire sin tener que quitar el dichoso tubo de gasolina.
Saludos.
Claro¡¡¡.Esta bien este sistema.Cada uno se tiene que buscar la manera más comoda y facil de hacerlo,y con la idea de todos seguro que a más de uno ayudamos. :ok2:
El primer paso es cerrar el paso de gasolina, luego soltar el tornillo pasante que sujeta el depósito al chasis y con algún "útil" sujetar el depósito alzado para poder trabajar a continuación,donde se cierra el paso de la gasolina del deposito? es que le quiero meter mano yo pero tengo algunas dudas
Cita de: "kledv"El primer paso es cerrar el paso de gasolina, luego soltar el tornillo pasante que sujeta el depósito al chasis y con algún "útil" sujetar el depósito alzado para poder trabajar a continuación,donde se cierra el paso de la gasolina del deposito? es que le quiero meter mano yo pero tengo algunas dudas
Hola Kledv!
El grifo de la gasolina se cierra desde el mando del carenado, en el lado izquierdo, el que te permite también poner reserva. Colocado 'horizontal' (a medio camino entre reserva y uso normal) cierra el depósito... :D
:drink8:
Vsssss!
gracias pensaba que tenia otro dispositivo bajo o cerca del deposito
Cita de: "kledv"gracias pensaba que tenia otro dispositivo bajo o cerca del deposito
No, ya es eso, ya verás que al accionar el mando del carenado se cierra el grifo justo debajo del depósito (ese grifo es precisamente lo que acciona el mando mediante un par de cables). Pocas motos... (ninguna otra? :lol: ) tienen ese detallazo de llevar un mando tan accesible para accionar el grifo del depósito. :wink:
Vssss!
como se desmonta el deposito por la parte delantera, digamos por el manillar ya que me parace la forma mas rapida de cambiar el filtro como explico jutel , hay algun tornillo va a presion no quiero cagarla gracias
Cita de: "kledv"como se desmonta el deposito por la parte delantera, digamos por el manillar ya que me parace la forma mas rapida de cambiar el filtro como explico jutel , hay algun tornillo va a presion no quiero cagarla gracias
a ver si te sirve esto, pero ya te digo que segun el dibujo no lleva nada, simplemente un juego de delanta atras y para arriba.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/209080/dibujovfr90ba0.png)
saludos.
hago palanca con algo y ya esta,va presion porque lo he inetado con las manos y luego con un tornavis pero sin hacer mucha fuerza porque no sabia como iba,gracias
Cita de: "kledv"hago palanca con algo y ya esta,va presion porque lo he inetado con las manos y luego con un tornavis pero sin hacer mucha fuerza porque no sabia como iba,gracias
bueno palanca lo que se dice palanca, mas bien un poco de maña, pues imagino que lo que tendras son dos gomas en el apoyo/ajuste del tanque que iran algo justitas para evitar vibraciones :roll:
saludos.
Cita de: "kledv"hago palanca con algo y ya esta,va presion porque lo he inetado con las manos y luego con un tornavis pero sin hacer mucha fuerza porque no sabia como iba,gracias
Cuidado que te lo cargas, primero tienes que sacar el tornillo que viene en el esquema marcado como (6). Luego levantas ligeramente el depósito de la parte que está pegada al asiento y tiras hacia atrás para que salga de delante. En la parte delantera el depósito va encajado dentro del chasis hay que echarlo hacia atras y luego hacia arriba pero sin forzarlo. Desde mi punto de vista es más sencillo hacerlo como te explican en el post aunque parezca más complicado en un principio.
Suerte
Cita de: champaCitarDesde mi punto de vista es más sencillo hacerlo como te explican en el post aunque parezca más complicado en un principio.
Efectivamente.Creo que la explicación grafica que hice mas alguna otra se lee, se ve y creo que se entiende perfectamente no? :roll:
maya no puedo ver tus fotos la explicacion es buena pero para los torpes vale mas una imagen que mil palabras
Cita de: "kledv"maya no puedo ver tus fotos la explicacion es buena pero para los torpes vale mas una imagen que mil palabras
Yo creo que es por culpa del servidor y no se descargan las fotos.Eso va a dias :wink:
Pos os digo una cosa yo le e puesto un filtro kn y va de coña consume algo menos y va mas fina las motos con inyeccion van muy gordas y la vtc mas , dicen que es para curarse en salud en Honda no se por que . LO de que van gordas lo dicen en los cursillos de la propia Honda pra los mecanicos oficiales.Una preguntita alguien me cuenta algo sobre ruedas lo del codigo BB ni dios lo conoce pero esiste y juro por too que en las de origen viene este codigo quien tiene ruedas omologadas con este codigo e provado ruedas sin el puto codigo y no va igual la moto ......no se ....socorro
Para la VFR es la primera noticia que tengo sobre un codigo específico.Mi Hermano tiene una FJR 1300 y en su caso si que tiene que utilízar un codigo de neumatico específico.Igual me equivico y si alguien lo aporta con datos y me corrige mejor,pero creo que tiene que ver con el peso de la moto y la carcasa del mismo que tiene que ser más reforzada por el peso.MI hermano montó un juego sin el codigo original (no recuerdo cual es)y la moto parecia más inestable al entrar en curvas,como si flaneara.
:ok2:
hoy me he atrevido y lo he hecho yo también. y para demostrarlo... jeje
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/225441/2607460123_94c22812f2.jpg)
Y lo que siempre decimos... has cambiado el filtro de aire secundario? :roll:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/225442/dibujojr1pt0.jpg)
que va, me he limitado a abrirlo,verlo y soplarle. punto pelota. bastante atrevimiento ha sido ya por hoy para no tener ni p**a idea.
ademas...mmm. no sabia ni que existía un filtro auxiliar. jjejejeje