Al menos una vez al año le hago una limpieza en profundidad a la máquina, sobre todo aquellos sitios a los q habitualmente no se accede con facilidad y q no siempre te apecetece limpiar.
Como mi VTEC se acerca a los 3 años ( cómo pasa el tiempo.............. :roll: :roll: ) pues me decidí a ello ya que además le tocaba cierto mantenimiento habitual.
Ésto es lo que YO he hecho. Seguro que cada maestrillo tiene su librillo y lo que realmente importa es el resultado final, pero yo lo he hecho de esta manera. Y para mí el resultado es extraordinario.......... :risa3: :risa3: Si otros tb consiguen el resultado por otros medios, bien hecho!! :ok2:
Lo primero es tener un sitio adecuado para trabajar con comodidad. El q yo tengo es éste:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146929/imagen027ri4.jpg)
No me gusta demasiado tener que trabajar en la calle, pq cualquier pavo puede pasar y ver lo q haces y lo q tienes, pero es lo q hay. En la casa nueva hay una zona de trabajo interior para mis chapuzas y ahí sí q voy a estar agusto......... :twisted: :twisted:
Y éste mi fiel compañero de trabajo que siempre me acompaña:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146929/imagen029fo6.jpg)
Una buena selección musical es básica, q todos tus vecino te van a escuchar :risa3: , así que a ver qué ponemos...... :wink:
Cuando estás con las manos hasta arriba de grasa es complicado cabiar el CD, pero la inestimable ayuda de tu :dgt: o de una chavalita q pase por la puerta será bienvenida :wink:
Dale una buena limpieza antes de empezar, que te ahorrarás mucha suciedad en tus manos y ropa......
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146929/Imagen105.jpg)
Una vez seca hay que empezar a desnudar a la VFR. Los carenados se quitan con una allen de 5 mm .
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146929/Imagen030.jpg)
No olvides colocar los tornillos sabiendo de dónde salieron para que no te falte ninguno.
Yo uso éste sistema:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146929/Imagen051.jpg)
Los del recipiente de la derecha son del carenado derecho y los del vasito de la izquierda del carenado izquierdo. Los que hay sueltos en la bandeja son de la quilla.
Y si puedes ponlos en alto a salvo de pisotones que te estropean todo el trabajo.............. :cagada: :cagada:
Primero aflojo todos los tornillos y luego quito la quilla lo primero:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146929/Imagen039.jpg)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146929/imagen040bw7.jpg)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146929/Imagen041.jpg)
Cada vez que quito un elemento lo limpio a fondo. Sobre todo la quilla está siempre asquerosa de todo lo que la rueda delantera escupe.
La parte inferior de los carenados va unida por esos fantásticos y estupendos clicks que sobre todo en esa parte se rompen tanto. Es recomendable tener alguno a mano. Yo siempre tengo varios a tal efecto. 0.50 € cada uno 8O 8O
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146929/Imagen035.jpg)
Tb se usan para otras partes internas del carenado. Una vez q los entiendes son muy fáciles de quitar y poner.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146929/imagen037bj9.jpg)
Tb se rompen con el uso la rosca embutida en goma donde los tornillos del carenado agarran.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146929/imagen044ar0.jpg)
Recmemdable tener a mano varios tb. Hace un años tuve q cambiar 5 ó 6. Supongo q el tiempo los estropea. Vale caros, como a 1.5 € cada uno 8O 8O , pero en louis por 8 € tienes 6: Tampoco es mucho ahorro........ :? :?
Los carenados pillan tb mucha mierda, sobre todo el izquierdo en la zona del piñon. La grasa acumulada y el calorcito de la zona hace que se pegue y oscurezca la zona aún limpia...........
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146929/imagen047za4.jpg)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146929/imagen048nl5.jpg)
IMPORTANTE es no dejar los carenados en el suelo, pq pueden pisarse y es de lo más caro de una moto. En mi caso los puse en sobre una mesa en el sótano de mi casa. Ahí no había problema y podían estar los días que me ocupó la faena (varios a lo largo de 10 días en jornadas de mañana, a veces tarde y a veces nada pq no tenía tiempo :lol: :lol: )
Así empezaba a quedar:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146929/imagen043pt7.jpg)
Tb me atreví con el guardabarros delantero, que pensé q debía ocultar muucha pringue y me dificultaba el desmontaje de otros elementos. Con unos tornillos allen y un par de tuercas (difíciles de aflojar pero de verdad :? :? ) sale bien.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146929/imagen052hr2.jpg)
A la hora de sacer el guardabarros hay q apretar hacia el centro de estas dos lenguetas para sacarlo fácilmente:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146929/imagen056bishy2.jpg)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146929/Imagen054.jpg)
Así pude comprobar que los ha habido no tan cuidadosos como yo.......... :evil: :evil: :evil:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146929/imagen055jq9.jpg)
Y así se veía la pobre sin guardabarros, rarita rarita......... :lol: :lol: :lol:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146929/imagen053it1.jpg)
Bueno chicos a ver si tengo más tiempo luego (queda bastante,,,,,,,,,,) q ahora he de atender mis otras aficiones...... :wink: :wink: :wink:
V´ssssssssss :uvves:
Pinta bien ;-)
Una cosa: tanto las tuercas embutidas en la goma como los remaches de plástico reutilizables, los tienes en España bastante más baratos. Yo los compré en un taller de León de la marca Puig (producto español) y además traen una arandela de plástico para proteger la pintura, cosa que no llevan los tornillos originales Honda.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146947/silentblocks.jpg)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146947/rem_plas.jpg)
Ya nos contarás cómo quedó todo. Yo también voy a seguir bricoleando por casa ;-)
Juer, esto sí que es ayudar a la gente del foro. Cómo te lo curras compañero :palmada: :ok2:
Muy bueno el reportaje,como te lo curras nen.
Esperando la segunda parte de la megalimpieza :lol: ,para la niña lo que haga falta... :wink:
bien :palmada: :palmada: :palmada: :palmada: :palmada: estas hecho un fenomeno ,para cuando el resto de las partes javi?
lo bueno bien hecho dos veces bueno
vsssssssssssssssssss
Bueno, pues voy a continuar un poco más........ :wink:
Una vez q la tenía bien desmontadita de delante me fuí a por los frenos. Hasta ahora nunca me había atrevido a desmontar las pinzas ni a cambiarle las pastillas, pero visto lo visto lo haré yo de ahora en adelante, pq es muy sencillo.
Unos tornillos y...listo!!!
Esta es una imagen de la pinza izquierda. La derecha tiene otros tornillos pero es prácticamente igual:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146968/imagen069biszz9.jpg)
Una vez quitado el pasador las pastillas prácticamente caen solas. Y se vuelven a poner en su sitio fácilmente.
La verdad q la pinza en sí estaba bastante sucia........... :oops: :oops: :oops:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146968/imagen072pd8.jpg)
Le saqué las pastillas q asimismo estaban muy sucias para poder trabajar mejor y limpiar más a fondo.
Estas son unas pastillas delanteras con 15.000 Km
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146968/imagen070bw1.jpg)
Para que no se cerraran los pistones del todo le puse la llave allen enmedio. Ahora ya estaban un poco más limpias, aunque todo es casi imposible........
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146968/imagen073lc4.jpg)
Para limpiar usé un limpiafrenos (Brake Cleaner. Ahí lo teneis a la derecha con un limpia motores (izquierda). Cada uno unos 7 €. El limpia motores me defraudó........ :(
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146968/Imagen082.jpg)
Cuidado con el limpiador de frenos pq cuando cae al suelo mancha el asfalto y es muy pero q muy difícil quitrlo. A mí me han quedado un par de circulitos muy graciosos :evil: :evil: a la entrada del garaje. Con el tiempo se van, pero joden. Un poco de papel absorvente debajo de esos de publicidad nunca está de más. Pa la próxima...... :wink:
Ahí una foto de la pinza derecha, tb fácil de desmontar
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146968/imagen074dp5.jpg)
Siempre había querido desmontar el piñón de ataque del kit de transmisión y nunca me había atrevido. Ahora lo he hecho, no sin dificultad pero fijándome bien en los tornillos q correspondían.
Cuando lo hice el panorama de grasa fue desolador: asqueroso 8O 8O
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146968/imagen078xd9.jpg)
Mucho KH7 y papel después la cosa ya estaba más clara..... :wink:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146968/imagen081ko2.jpg)
La verdad es q con 55.000 Km de grasa estaba muy sucio. Es una zona a la q no se suele acceder y así estaba. Ahora está lista para pillar grasa de nuevo......... :lol: :lol: :lol:
Ya q estaba quitando grasa me puse a desmontar la rueda trasera con una llave que compré hace algún tiempo en el LIDL por 4.5 €.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146968/imagen076cd8.jpg)
El interior del basculante estaba muy sucia,como es habitual........
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146968/imagen077ew7.jpg)
Con otro poco de paciencia, KH7 y papel quedó como nuevo:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146968/imagen084cv5.jpg)
Importante después de desengrasar tanto y trabajar con productos tan abrasivos es darle un enjuagado en condiciones. Yo uso una esponja blandita y Mistol para estos menesteres.
La cadena tb la limpié a fondo con gasoil mezclado con aceite en proporción 3/1 (para q no reseque tanto). Froté con ganas y quedó muy limpio. Tampoco está de más q le pongais debajo algún cartón para que absorba todo lo que cae y no tengamos la correspondiente mancha en la puerta, q además de antiestética puede desprender el alquitrán del asfalto y además resbalar mucho.
Después de limpiar a fondo (no hay fotos pq estaba con las manos muy sucias, lo siento..... :oops: :oops: ) llegó la hora de engrasar la cadena. Pincel y aceite/valvoline a toda la cadena (si pillais el remache de unión os puede servir de referencia para saber por dónde vais). Luego grasa de litio tb a toda la cadena.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146968/imagen086py2.jpg)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146968/imagen088sa9.jpg)
Y luego el Spray de grasa de cadena para motos habitual protegiendo con un papel para que al aplicarlo no manche otras partes que no sea la cadena. Yo uso MOTOREX y me va bien.
Las fotos dando la grasa son por fuera, pero en realidad es por dentro de la cadena donde mejor se le da, para q no la escupa fácilmente. Lo q pasa es q después de limpiarla tan a fondo siempre le doy por dentro y por fuera, pq sino aparecen manchas de óxido rápidamente.
Una vez hecho esto, unas vueltas para comprobar q gira bien y q el piñón y el plato tb se impregnen de algo de grasa y...........a otra cosa :wink:
Me acordé de lo que Patanegra hizo y fotografió en su famosa limpieza y tb me uní a la idea: crema NIVEA a los tubos de goma y plástico de la moto.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/146968/imagen089pn9.jpg)
Hay q ponerle una fina película, no demasiado, pq si no puede no absorberlo . Y masajear mucho los tubos......... :risa3: :risa3:
Para mañana os dejo el resto, q mi :dgt: me va a matar..........
V´ssssssssss :uvves:
animo Javi, genial el documento :ok1: ,esperamos el resto atentamente.
saludos.
Mooola!
Y otra cosita: al montar las pinzas de freno conviene poner fija tornillos, para asegurar que no se soltarán en marcha. Yo no se lo puse en su momento y no pasó nada en 2 años (siempre lo estoy dejando para otro momento), pero un amigo mecánico me lo recomendó.
Genial este How-To!! :D
Muy bueno. Seguro que me toca seguirlo dentro de unos meses o años ;)
Gracias por el curro!
Bueno, pues voy a seguir con la tarea........... :wink:
La hacía falta a mi máquina un cambio de aceite , filtro de aceite y tb filtro del aire.
El cambio de aceite, excepto el primero de la revisión de los 1.000 Km se los he hecho yo todos. Las herramientas necesarias son estas:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147055/imagen057sn2.jpg)
Bueno, esas y los 2 botes cada uno de 2 L. de Motul 5100
Puse la máquina a funcionar unos 5 minutos y luego me puse a quitarle el tapón del aceite. Así calentito sale mejor.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147055/imagen062az1.jpg)
La herramienta para el tornillo de vaciado viene con las herramientas de la moto, por si tenéis una...... :wink:
Hay q colocar un recipiente adecuado para recoger el aceite. El mío lo compré en Norauto por unos 10 €. Los hay tb más grandes, pero los 5 L. de éste son más q suficientes para el aceite de una moto.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147055/Imagen058.jpg)
Debajo del recipiente veis papel de periódico, por si se derrama algo :wink:
Aflojo el tornillo con la herramienta hasta q ya se gira con la mano y entonces ya lo hago a mano protegido por un guante de esos de plástico de las gasolineras, pq luego la mano quedaría muy pringosa sin protección.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147055/imagen063ek7.jpg)
El aceite sale en su gran mayoría en un par de minutos, pero luego se queda goteando algunas horas más. Incluso si zarandeais la moto sigue cayendo algún chorrito. Como no tenía prisa hice coincidir la operación a última hora de la tarde para q estuviera toda la noche soltando aceite hasta la mañana. Bueno, mañana q fue tarde de a los dos días pq me lié con otras cosas. :lol: :lol: :lol:
¿Cuánto tiempo pensais q dejan escurrir en los Talleres Oficiales? :think: 8) 8)
Éste es el tornillo bien limpito.....
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147055/imagen064ql7.jpg)
A la hora de volver a colocarlo no le pongo arandela de esdas deformables que siempre he puesto en tooooodas mis motos anteriores pq sencillamente en el Taller y en Repuestos del concesionario donde compré la moto me dijeron q nuestra máquina no las usa. Ni en el despiece de ellos les sale. Me extraña pq es la primera moto en la que me dicen eso, pero hasta ahora son 55.000 Km y ni una gota ha caido. Y me consta q ellos lo hacen así pq tras la revisión de los 1.000 Km vino sin esa supuesta arandela que sin duda otros echarán en falta. Incluso viene en el manual de usuario....... En fin , cosas....... :roll: :roll:
Como en tantas cosas el resultado final es lo importante y de momento a mí me funciona....... :reza: :reza:
Para proceder a quitar el filtro coloqué el tornillo de nuevo temporalmente pq necesitaba el recipiente de recogida del aceite ligeramente desplazado a otro lugar. Una vez cambiado el filtro de aceite volví a dejarlo escurrir libremente.........
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147055/Imagen058.jpg)
Cuidado a la hora de acceder al filtro de aceite pq los colectores estarán calientes y trastear en medio de eelos resulta peligroso (lo certifico...... :roll: :roll: :oops: ). La llave del filtro es original HONDA (24 €), pero las hay iguales por 4 ó 5 € en cualquier tienda o en Louis
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147055/imagen060fd2.jpg)
Con esta herramienta, al menos para mí, es más fácil q con otra que he usado.
Al cambiar el filtro inevitablemente caerá a los colectores.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147055/imagen065bp6.jpg)
Hay que limpiar luego muy bien para que no quede ni pizca de aceite que se queme cuando volvamos a andar, pq a parte del olor deja los colectores feísimos. No hay sistema posible paea evitar q se manchen. Si le pones un embudo al filtro mancharás el motor de todas maneras.... :?
Así q un buen limpiado después y todo arreglado.... :wink:
De todas maneras el limpia motores que usé para darle un repaso a esta zona ya q estaba a mano no surtió mucho efecto. Fué más efectiva la esponja y el agua con jabón.
Una vez q ya ha terminado de escurrir por la parte del filtro se le coloca el nuevo, humedeciendo la goma con algo de aceite. El viejo puede servir, aunque yo siempre lo he hecho con una gotita del nuevo....... :wink:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147055/imagen066wb0.jpg)
El filtro lo aprieto tb con la herramienta original pero sin pasarme.
Una vez apretado el filtro y puesto el tornillo de vaciado otra vez procedemos a llenar de aceite. Un embudo y un poco de papel para absorber esas gotitas que se caen serán imprescindibles, así como el MOTUL 5100 (a mí me cuesta 12 € los 2 L., pero en Motocard lo tienen a 8 € 8O 8O 8O )
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147055/imagen067zj0.jpg)
Una vez alcanzado el nivel arranco la moto como un minuto para q le entre aceite al filtro del mismo, luego vuelvo a llenar hasta el nivel y la dejo funcionando unos minutos. Paro un buen tiempo mientras hago otras cosas para que el aceite baje convenientemente y luego compruebo que el nivel es el adecuado..........
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147055/imagen075is7.jpg)
Perfecto!!!!!
El nivel del líquido refrigerante estaba dentro de los límites. Se cambió hace algo más de un año tras estropearse el termostato y cambiarse en garantía.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147055/imagen059kv4.jpg)
Aún así lo rellené hasta casi el máximo, q ahora vine el calorcito.... Lo importante es q el nivel se mantiene, y en una moto tan calentita como la nuestra es básico q no haya pérdidas. Le pongo el mejor refrigerante q encontré. No son del mismo color pero sí de las mismas características q es lo q cuenta.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147055/imagen085hx4.jpg)
Bueno, corto un poco y ahora sigo.............. :wink:
V´ssssssssssssssss
Ahora le tocaba el filtro de aire. Tenía 17.000 km cuando el manual dice limpieza a los 9.000 y cambio a los 18.000 Km, pero ésto no lo sigo mucho.
A cada cambio de aceite (6.000 Km) lo limpio. Es un aspecto q se nota mucho en el consumo y mejor que está perfecto.
El filtro original me costó 40 €.
Para cambiar el filtro hay que levantar el depósito desmontando los dos tornillos q el depósito tiene pegados a la tija.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147073/imagen091qh9.jpg)
Llevan unas arandelas (cuidado con perderlas!!). El tornillo y la arandela valen 4.5 €, q ya me tocó reponerlo una vez............... :oops: :oops: :oops:
Una vez retirados ya se puede levantar el depósito y trabajar a gusto con la caja del aire.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147073/imagen093hx8.jpg)
No es la mejor manera sujetarla con el martillo :oops: :oops: Un palo con algo de goma en los extremos va mejor y más seguro. Ahora estoy en ello, fabricándome ese artilugio, pq será más seguro q esto.
Le retiramos el tubito de goma q va al dispositivo éste q abre o cierra la trampilla q supongo q es para q entre más o menos caudal de aire ( seguro q hay una mejor xplicación, pero mis conocimientos son limitados.......... :oops: :oops: :oops: )
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147073/imagen094dd5.jpg)
Una vez hecho ya se pueden retirar los tornillos con forma de cruz q lo sujetan y retirar la tapa para darle un buen lavado.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147073/imagen095td4.jpg)
El filtro estaba bastante sucio (sale un poco borrosa)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147073/imagen096df7.jpg)
Se saca sin esfuerzo hacia arriba y el nuevo se coloca igual de fácil.
La diferencia entre ambos es abismal.............
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147073/Imagen099.jpg)
Como veis el viejo está algo manchado de aceite. El nivel de este último cambio se me fue ligeramente por encima del máximo :oops: :oops: y sguramente ésta haya sido la razón. Hubo q limpiar la caja bien.
Y en el filtro viejo se notaba el haber rezumado aceite..........
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147073/imagen097ka0.jpg)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147073/imagen098ci6.jpg)
Con el filtro nuevo ya colocado se procede a colocar la tapa de nuevo y cerrar todo justo al contrario del desmontaje. Todo muy fácil.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147073/imagen100ir4.jpg)
Ésta fue la primera operación de mantenimiento que hice en mi máquina, y como era tan fácil me animó a meterme en harina con las demás........ :lol: :lol: :lol:
Acordándome otra vez del docuemento de Patanegra me fijé en el caballete, estropeado por las piedras q saltan habitualmente en carretera.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147073/imagen102cz3.jpg)
Y decidí pintarlo........... :lol: :lol: :lol:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147073/imagen101cq0.jpg)
Y el resultado fue espectacular.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147073/imagen104wt8.jpg)
Tb pinté la pata de cabra. Ya q estaba........... :risa3: :risa3:
Ya solo me quedaba volver a montar de nuevo todos los carenados con cuidado, limpiar de polvo de nuevo todo el conjunto cuando estuvo montado y darle un spray protector para la moto q una vez encontré por 3 € en El Corte Inglés hace más de 5 años y que aún no había usado.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147073/imagen107my9.jpg)
La verdad es que se quedaron muy suaves los plásticos y el resultado fue bueno.
Y esta es mi máquina una vez terminado todo........
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147073/imagen110kn5.jpg)
La verdad es que tiene su trabajo y tiene que gustar, pero para mí es una manera de entretenerme. Seguro que me ahorro un dinero y tal, pero lo principal es saber que estas operaciones básicas de mantenimiento se hacen bien. Aprendes además mucho de la moto y de cómo es. A mí me gusta todo esto, y aunque creí q nunca sería capaz lo cierto es q en casi tres años q la tengo cada vez sé hacerle más cosas. hay algunas a las que jamás llegaré, pero no me importa, con éstas ya soy feliz......... :lol: :lol: :lol:
Muchos documentos de otros compañeros me han ayudado a saber hacer estas cosas. Yo lo veía como algo imposible y dificilísimo y pensaba q eran unos verdaderos cracks. Pero sólo hay q tener paciencia, querer, y tener las herramientas adecuadas (buenas) , q se van comprando según te van surgiendo las necesidades.
Me acuerdo ahora de documentosde Patanegra, uveefeerre, uve, Antonio VFR750F 93, y otros muchos que me han ayudado. Tb de los que he ido encontrando por la Web y de los que he ido cogiendo lo que me ha parecido más interesante. Tb el Arias-Paz me ayudó en momentos de duda a comprender el por qué de muchas cosas.
Espero q a alguien tb le sirva para algo. Y si es para atreverse a dar el paso, mejor que mejor.
PD: Tengo las imágenes más grandes y a mayor resolución. Si alguien las quiere q las pida. Yo no las he puesto pq sino K me mata......... :lol: :lol: :risa3: :risa3:
V´sssssssssssssssss :uvves:
- De nada sirve que la dejes escurrir dos días si no le has quitado todavía el filtro, en cuanto lo quitas se vacía la bomba por gravedad.
-Arandela el tornillo de vaciado sí que lleva y así la indica en el despiece de la moto, necesitas un torno de fijación para cambiarla, otra cosa es que haga falta.
-Sí hay un útil para evitar que se manchen los colectores o el motor al vaciar el aceite, pero creo que cobran por él una barbaridad, yo me lo fabriqué en latón.
Por cierto, en cuanto tenga tiempo te diré un defecto de fábrica que tienen las vtec en diseño, que veo que eres de lo míos, de los que le gusta meter mano :roll: .
Cita de: "Uve"- De nada sirve que la dejes escurrir dos días si no le has quitado todavía el filtro, en cuanto lo quitas se vacía la bomba por gravedad.
Si te fijas lo quité, cambié, y luego siguió escurriendo.......
Cita de: "Uve"
-Sí hay un útil para evitar que se manchen los colectores o el motor al vaciar el aceite, pero creo que cobran por él una barbaridad, yo me lo fabriqué en latón..
Ponme entonces una fotiki de tu invento, q si funciona me lo copio seguro........ :lol: :lol: :lol:
Cita de: "Uve"Por cierto, en cuanto tenga tiempo te diré un defecto de fábrica que tienen las vtec en diseño, que veo que eres de lo míos, de los que le gusta meter mano :roll: .
Soy todo oidos.... :wink:
V´ssssssss
Cita de: "Gianola"Pinta bien ;-)
Una cosa: tanto las tuercas embutidas en la goma como los remaches de plástico reutilizables, los tienes en España bastante más baratos. Yo los compré en un taller de León de la marca Puig (producto español) y además traen una arandela de plástico para proteger la pintura, cosa que no llevan los tornillos originales Honda.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147081/silentblocks.jpg)
Los buscaré entonces Gianola... :wink:
V´ssssssssss
Cita de: "JAVI-SVQ"-Sí hay un útil para evitar que se manchen los colectores o el motor al vaciar el aceite, pero creo que cobran por él una barbaridad, yo me lo fabriqué en latón..
Ponme entonces una fotiki de tu invento, q si funciona me lo copio seguro........ :lol: :lol: :lol: [/quote]
Previo cobro en sustancias que deriban de fermentos de la cebada te pongo todas las que quieras, ahora cuando llegue el verano le toca un cambio.
Cita de: "JAVI-SVQ"Cita de: "Uve"Por cierto, en cuanto tenga tiempo te diré un defecto de fábrica que tienen las vtec en diseño, que veo que eres de lo míos, de los que le gusta meter mano :roll: .
Soy todo oidos.... :wink:
V´ssssssss
Cuando vayas a desmontar otra vez los carenados me lo dices y te digo exactamente donde tienes que mirar, también hay que quitar el frontal.
Cita de: "Uve"
Previo cobro en sustancias que deriban de fermentos de la cebada te pongo todas las que quieras
Joooder tio, que te he visto una vez en tres años!!.
Como tenga q esperar tanto......... :lol: :lol: :drink3: :drink3:
V´´sssssssssssss
Ahora mismo no tengo nada a mano (currelo), pero vamos tan poco es nada misterioso, una embudo pequeño recortado y acoplado a un manguito, lo ajustas con la mano a la circunferencia donde asienta el filtro, por debajo y no cae ni gota.
buen documento javi, seguro que anima a algun otro a destripar un poquillo la moto. a mi siempre me ha gustado, antes tenia tiempo y sitio, desgraciadamente ahora lo tengo un poco mas complicado pero de vez en cuando tambien me lio. por cierto la musiquilla, una cerve y un colega y es la mejor forma de echar la mañana :D :D
saludos :wink:
Tio, impresionante el documento.
De hecho, ahora que me dedico a la vida bohemia, me animaré a meterle mano al engendro azul. Ahora, lavarla creo que no lo haré, hay que ser fiel a los principios de uno.... :wink:
Gracias.
Saludos
Por cierto. MODERADORES, Please, ruego que lo pongais en postit para que esto no baje que nos va a ir bien a mas de uno....
Cita de: "ferranzz"Ahora, lavarla creo que no lo haré, hay que ser fiel a los principios de uno.... :wink:
Aprovecha ahora que llueve y se lava sola 8) .
Buenísssssimo documento :wink: :wink: :wink:
Seguro que me animo a "meterle mano" a mi V, ya le queda poquito para hacerle la próxima revisión y no me apetece llevarla al taller, no me dan nada de confianza.
Seguiré los pasos uno a uno, con paciencia, esmero y mucho cariño. :lol: :lol: :lol:
Vsssss
Que crack Javi! :ok2:
Estuve fuera y hasta ahora no lo he visto (eso sí, la ventaja es que he podido leerlo todo completo del tirón).
Eso si que es hacer el mantenimiento básico con CALIDAD! (en mayúsculas).
Muy buen trabajo, se nota que 'quieres' a tu máquina, y lo que dices en algún momento (al desmontar el guadabarros delantero)... seguro que ese trato no se lo dan en ningún taller, ya que van con las prisas.. :evil: ).
Me ha gustado mucho, ya que apenas conocía la VTEC y veo que por ejemplo el cambio de filtro de aire es mucho más sencillo que en la RC-36 (tenemos que desmontar depósito entero :evil: ). También me ha impresionado ver las pastillas con tantos kms, duran mucho y se ve que aun queda para largo..., vaya que me vienen ganas de darle puerta a mi V y comprar la nueva (va muy bien pero ...que tentaciones).
De nuevo, enhorabuena y sigue tratándola así compañero!
Vsssssssss!
Uve tio, desvela ese secreto de fallo de diseño, que aunque no tenga una Vtec (todavia) sabes que me gusta la mecánica, y tengo una curiosidad...
8O 8O 8O Ole,ole,ole y ole por el peazo reportaje!!
Señores moderadores hagan el favor de introducir este documento a Lavado y mantenimiento moto.Esto algun dia lo vamos a utilizar mas de uno...
Muchisimas gracias JAVI-SVQ,te lo has currao!! :wink:
:bienn: :bienn: :bienn: :drink5:
Impresionante Javi, ¡vaya trabajo que nos has motrado! por mi un 10.
Si algún decidieras dedicarte a esto me avisas que ya tienes un cliente porque mejor que tu no lo hago yo ni de coña. :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Impresionante por doble partida. Por el currazo que te has pegado, que se nota que le tienes cariñín a la V, y por el mega currazo que te has pegado documentándolo a las mil maravillas. Muchas gracias por el pedazo de documento imprescindible que acabas de parir!!!
Un abrazo!!!
Amigo JAVI-SVQ, un documento básico(¿?) que tendríamos que tener anexo al manual, muchas gracias por tomarte la molestia de hacerlo y por compartirlo...
Javi, me viene a huevo tu relato. Estoy casi a punto de meterle mano por primera vez a mi V (cansado de los talleres), y con casi 18.000 kms, haré justo lo que has hecho tú, así que... muchas gracias. Todo muy bien narrado y fotografiado. :wink: Lo que me plantea más duda es el acceso al filtro de aceite, ya que la llave mía es de las tradicionales y no veo mucho espacio para maniobrar.
Cita de: "moton"Lo que me plantea más duda es el acceso al filtro de aceite, ya que la llave mía es de las tradicionales y no veo mucho espacio para maniobrar.
Si tu llave es de las habituales
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147247/llave-filtro.jpg)
(pongo la foto sólo por la llave de la izquierda :wink: ), la cosa está clara: píllate una de las otras de vaso como la q tengo. No hay color. Yo cambié una vez con el q tu tienes y lo pasé tan mal q me gasté los 24 € en la original pq sabía q la amortizaría. Pero la misma la tienes en cualquier tienda de repuestos po 4 ó 5 €, y eso no es dinero.
Llévate un filtro de aceite para probar la medida q las hay diferentes, para asegurarte q es exáctamente la q te vale.
Muchas gracias a todos........ :oops: :oops:
Como dije antes sólo espero que os sirva como a mí me sirvió antes el trabajo de otros compañeros.
V´ssssssssssss
El filtro con un trapo y un par tambien sale y entra bien :roll:
Cita de: "JAVI-SVQ"Cita de: "moton"Lo que me plantea más duda es el acceso al filtro de aceite, ya que la llave mía es de las tradicionales y no veo mucho espacio para maniobrar.
Si tu llave es de las habituales
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147269/llave-filtro.jpg)
(pongo la foto sólo por la llave de la izquierda :wink: ), la cosa está clara: píllate una de las otras de vaso como la q tengo. No hay color. Yo cambié una vez con el q tu tienes y lo pasé tan mal q me gasté los 24 € en la original pq sabía q la amortizaría. Pero la misma la tienes en cualquier tienda de repuestos po 4 ó 5 €, y eso no es dinero.
Llévate un filtro de aceite para probar la medida q las hay diferentes, para asegurarte q es exáctamente la q te vale.
Muchas gracias a todos........ :oops: :oops:
Como dije antes sólo espero que os sirva como a mí me sirvió antes el trabajo de otros compañeros.
V´ssssssssssss
Javi, serías tan amable de darme el diametro para comprar una igual.
Gracias.
Hola a todos.
Para soltar los filtros de aceite hay un truco que suele ir bastante bien y es emplear una cinta de nylon o similar como las que se emplean para sujetar la carga en furgonetas o también en escalada. Se le da una vuelta al filtro, se cojen los dos estremos de la cinta con la mano de tal forma que esta haga presión sobre el filtro y con hacer un poco de fuerza sale solito.
Vsssssssssss para todos
Pd. Javi muchas gracias por el reportaje.
buena formula champa, efectivamente es buen metodo y cuanto mas ancho tenga la cinta mejor.
Moton, la llave de filtro de la que hablas, existen multitud de ellas en el mercado con medida fija o variable, pero si la que piensas es pillar fija con decir que es para filtro de moto te bastara y que sea fija, ahora una cosa ni se te ocurra pagar esa brutalidad que Javi pago, bueno tu sabras, pero como bien el mismo comenta existen en el mercado muchisimo mas baratas y que te dan el mismo servicio.
saludos.
Cita de: "uveefeerre"ni se te ocurra pagar esa brutalidad que Javi pago
Lo original hay q pagarlo..... 8O 8O 8O :peta4: :peta4:
Además, en este clus hay dinero.............. :risa3: :risa3: :risa3:
V´sssssssssss
Esa llave en Honda no te la facilitan tan fácil o te la cobran a precio de oro, resulta que vender esa herramienta a un particular significa quitarle el trabajo a los talleres de la zona, que como por lo menos aquí en el sureste tiene exclusivad un solo distribuidos y dichos talleres son clientes del gordo, hay una especie de pacto secreto para ello. Yo conseguí la pieza (similar) a través de una empresa de maquinaria industrial desvinculada del mundo de la moto por cuatro duros. Es la caña.
Por cierto, mucho destripar motos y eso, pero todavía ¿a que nadie ha comprobado el funcionamiento de la trampilla del airbox?, y no quiero citar a nadie ¿verdad uveeferre?, que según el manual con una marcha metida y motor en marcha, por debajo de 5.500rpm debe de estar cerrada y por encima abre.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147324/imagen094dd5.jpg)
Cita de: "JAVI-SVQ"Cita de: "uveefeerre"ni se te ocurra pagar esa brutalidad que Javi pago
Lo original hay q pagarlo..... 8O 8O 8O :peta4: :peta4:
Además, en este clus hay dinero.............. :risa3: :risa3: :risa3:
V´sssssssssss
si si dinero y alguna que otra pijoteria :risa3: :risa3:
:sopa:
saludos.
Cita de: "uveefeerre"Cita de: "JAVI-SVQ"Cita de: "uveefeerre"ni se te ocurra pagar esa brutalidad que Javi pago
Lo original hay q pagarlo..... 8O 8O 8O :peta4: :peta4:
Además, en este clus hay dinero.............. :risa3: :risa3: :risa3:
V´sssssssssss
si si dinero y alguna que otra pijoteria :risa3: :risa3:
:sopa:
saludos.
:risa2: :risa2: :risa2: ja, ja, si si, yo sé de alguno que si se pone caga ferrero rocher y toooo :lol:.
Bueno, bueno, esto está degenerando. Y yo sólo quería el diametro... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Cita de: "Uve":risa2: :risa2: :risa2: ja, ja, si si, yo sé de alguno que si se pone caga ferrero rocher y toooo :lol:.
ya te digo..... :risa3: :risa3: :risa3: :risa3:
saludos.
Cita de: "moton"Bueno, bueno, esto está degenerando. Y yo sólo quería el diametro... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Pues 6.7 cm aprox........ :wink:
V´sssssssssss
Hola Javi:
El filtro de aceite que le pones es original o de la industria auxiliar, ¿has probado si con otro tipo de aceite te mancha el filtro de aire, parece que el Motul se volatiliza mucho.
Saludos.
Cita de: "agu"Hola Javi:
El filtro de aceite que le pones es original o de la industria auxiliar, ¿has probado si con otro tipo de aceite te mancha el filtro de aire, parece que el Motul se volatiliza mucho.
Saludos.
El filtro siempre ha sido original.
Y el MOTUL es el q siempre puse en la moto y sólo en los dos últimos cambios de aceite (6.000 Km. x 2) lo he notado............. :think: :think:
V´ssssssssssss :uvves:
Yo uso esta llave para sacar el filtro de aceite:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147693/hpim0918gm2.jpg)
La venden en las tiendas "Aurgi" y creo que en cualquier tienda de recambios de coche (si, he dicho de coche) y girando la parte de abajo, se ajusta el diametro. Las tiras metálicas se venden como recambio, pero a mi nunca se me ha roto ninguna.
Toc toc toc :solo: Estoy en limpieza y mantenimiento?????¿?? creo que me he equivocado,tanta coña me suena "A PEDAZO BARRA"
Buenoooo probaré! quien sabría decirme como se puede quitar las cintas reflectantes de las llantas? quiero cambiar de color pero creo que me va a costar trabajo quitar las antiguas ,verdad? me preparo el secador!!!!
Cita de: "carmeloco"Yo uso esta llave para sacar el filtro de aceite:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147696/hpim0918gm2.jpg)
Igualita a la mía!!! :lol: :lol:
Yo la usé una vez y sesistí pq fue un suplicio, pero supongo q con maña hace el mismo trabajo igual de bien. :wink:
V´ssssss
No digo que no sea válida esta última que habéis, aunque solo vale para aflojarlo y deja marca en la delicada estructura de aluminio, pero la cinta metálica esa tan fina podéis causarle algún corte a los manguitos de refrigeración, que precisamente en la vtec tenéis que pelear con ellos para acceder al filtro, pero vamos con cuidado y mucha maña puede valer claro.
Cita de: "Uve"No digo que no sea válida esta última que habéis, aunque solo vale para aflojarlo y deja marca en la delicada estructura de aluminio, pero la cinta metálica esa tan fina podéis causarle algún corte a los manguitos de refrigeración, que precisamente en la vtec tenéis que pelear con ellos para acceder al filtro, pero vamos con cuidado y mucha maña puede valer claro.
No es tan fina como parece, no corta facilmente, y yo lo uso para apretar también, solamente ralla un poco la pintura del filtro (qunque también se puede usar junto a un trapo) pero bueno, más que se va a ensuciar con el polvo y barro como para ir mirando si se ralla un poco la pintura del filtro de aceite, que total, no se ve...
Yo siempre lo aprieto 'a mano' y no he tenido nunca ningún problema, aceitar un poco la junta como explica Javi y a roscar a mano 'fuerte' pero a mano. No se afloja (y claro, así no se raya).
Diría que están pensados para apretarlos así.
Apretado a mano no lo sacas luego 'a mano' necesitas una abrazadera o similar (yo uso de cincha regulable como la última foto de carmeloco, pero la mía tiene más espacio que la VTEC, creo).
Vssssssss!
Buenoooo y como la mia tambien!!!!! si es que lo malo abunda :lol:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147719/cambioaceite9de.jpg)
Javi explendido trabajooo!!!!! como mimamos a nuestras queridaaasss JAjAJjajajJAjajaajaA
Hombre es difícil que de la casualidad que se salga, pero así como los de coche con apretarlos a mano basta, los de moto conviente darle un toquecito con la llave sin pasarse, son más pequeños y trabajan a mas presión, temperatura, vibraciones, están mas expuestos a la intemperie, vamos que nunca está de mas y para ello la llave suya viene que ni pintada, en el manual pone par de apriete así que ...
Cita de: "Uve"Hombre es difícil que de la casualidad que se salga, pero así como los de coche con apretarlos a mano basta, los de moto conviente darle un toquecito con la llave sin pasarse, son más pequeños y trabajan a mas presión, temperatura, vibraciones, están mas expuestos a la intemperie, vamos que nunca está de mas y para ello la llave suya viene que ni pintada, en el manual pone par de apriete así que ...
Pues a mano luego se queda como un 'cuenno vikingo'. No encuentro el par, lo tienes localizado en el manual dices?
Vsssssssss!
Pues ya la tengo!!! He conseguido una llave como la de Javi (no original esos sí), y encima me ha salido por la patilla :lol: :lol: :lol: . El siguiente paso es hacerme un invento para sujetar el depósito para cambiar también el filtro del aire, y... manos a la obra.
Cita de: "moton"Pues ya la tengo!!! He conseguido una llave como la de Javi (no original esos sí), y encima me ha salido por la patilla :lol: :lol: :lol: . El siguiente paso es hacerme un invento para sujetar el depósito para cambiar también el filtro del aire, y... manos a la obra.
Me alegro. Y si encima gratis......... :lol: :lol: :lol:
Pa el filtro del aire me he hecho de un palo de madera y le he pegado con Loctite dos tacos de goma en los extremos y ha quedado perfecto.
V´ssssssss
Cita de: "Antonio_VFR750F_93"No encuentro el par, lo tienes localizado en el manual dices?
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/147868/Par_Apriete.jpg)
Y si te fijas es, por ejemplo, el doble que el de una bujía.
Muchas gracias UVE :ok2:
el próximo cambio intentaré comprobar con dianométrica a cuanto está apretado el que saque, aunque no creo que la medida sea muy fiable después de los kms. A ver como me las ingenio para medir como queda el nuevo apretado a mano y comparar con la dinanom... ya os contaré pero falta bastante, el útlimo cambio lo hice hace poco.
Vssssssss!
Cita de: "Antonio_VFR750F_93"Muchas gracias UVE :ok2:
el próximo cambio intentaré comprobar con dianométrica a cuanto está apretado el que saque, aunque no creo que la medida sea muy fiable después de los kms.
Sassstoo, una vez que coja presión y temperatura no se quita tan fácil como ponerlo, si tienes dinamométrica pues ideal, sino pues un apretón fino sin pasarse una vez terminado de apretar con la mano y sobra.
Cuidado con los aprietes del filtro q el primero me tocó quitarlo clavándole un destorlillador y dándole vueltas......... :lol: :lol: :lol:
Cosas de novato............ :wink:
V´sssssss
Mejor eso que no se suelte, como me pasó con un vehículo de alquiler en el aeropuerto del prat, se ve que el lo apretó ese día estaba flojo y empezó aquello a tirar aceite y patinar detrás motor quemado seguramente a 140 en autovía, pa verme matao, atajo de cañallas, desde entonces si cojo uno que no es mío, lo primero levantar capó y revisar lo básico.
Lo de que estuviera apretado vendría de la anterior rev oficial, que cuando ellos lo dejan así es por algo.
Muy bueno el documento JAvi, menuda pasada de curro. Me recuerda mucho al que hizo Pata en su día... se nota que te lo has currao a conciencia.
La verdad es que viendo esto, te entran ganas de meterle mano a la moto, porque después del curro el resultado es espectacular y lo mejor de todo es que ... lo has hecho tu.
Ahora que tengo que desmontar los laterales para llevarlos a pintar, esta guía me sirve y mucho. Solo falta localizar los tonillos esos de goma y las pinzas esas que se rompen con tanta facilidad... a ver si el maestro Gianola nos da algún dato más para poder localizarlos.
Menudo trabajazo :bienn: :bienn: :bienn:
UV'ss
eso si es limpieza a fondo,despues de tanto trabajo y tiempo,creo que merece la pena de todo.saludos
:ooooh: ...y yo que pensaba que limpiaba bien la moto... !!!!:wall:
Excelente trabajo
va por ti... :drink4:
Cita de: "SAMURAI-VFR"
va por ti... :drink4:
Y yo q la acepto........... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
V´ssssssssss
:palmada:
Solo nos queda quitarnos el sombrero. Menudo trabajo bien hecho, y mejor explicado, servira de ayuda a todos los ignorantes que empezamos en esto.
Muchas gracias.
V´sssssssssssss
Pues muchisimas gracias Javi, por tu sabiduria. gracias a ti le he hecho la revision hoy y me he ahorrado casi 200€. Por cierto los clicks del carenado ya van por 2€, asi q compre un par de ellos por si acaso pero gracias a dios no tuve que cambiar ninguno.
La proxima toca meter mano a la cadena y frenos porque yo no tenia tal garaje para la ocasion y tuve que recoger el chiringuito.
ya os contare
1 abrazo
Con tu ayuda y de los demas el mantenimiento parace facil.
que tal.
Para el cambio del filtro hay un pequeño truco para que no escurra demasiado aceite. Me explico, una vez vaciado el aceite del motor y antes de soltar el filtro darle al arranque durante un par de segundos sin dear la moto en marcha claro 8O , de ese modo la bomda aspira el aceite que aun queda en el filtro y lo devueve al carter, de este modo sacaras casi todo el acete por el tapon y no por el filtro.
OJO sin casi arrancar :!:
Llave de filtro la mano es la mejor opcion
Buff, ,me da miedo sólo de pensar que por un fallo la moto arranque sin aceite... :oops: :oops: . Yo prefiero seguir como hasta ahora, "empapelo" los colectores para lo más gordo y luego limpio bien con una balleta humeda para el resto.
Cita de: "moton"Buff, ,me da miedo sólo de pensar que por un fallo la moto arranque sin aceite... :oops: :oops: . Yo prefiero seguir como hasta ahora, "empapelo" los colectores para lo más gordo y luego limpio bien con una balleta humeda para el resto.
No hay ningun problema si arranca, la pelicula de aceite que queda en las camisas dl motor es suficiente para aguantar unas cuantas rpm. Una vez provamos un 127 cascaito, despues de vaciar por completo el carter fuimos a hacer el burro por esas pistas de dios y aguanto como un campeon, incluso tuvimos que quitarle tambien el agua para poder acabar con el. :twisted:
Si se pone en marcha? pues nada le das al interruptor y se para :idea:
Hola chicos:
No hace muchas fechas he vuelto a realizar la LIMPIEZA/MANTENIMIENTO de mi VTEC. Este año por desgracia no pude hacer muchos kms. El tema del alternador me tuvo parado bastante tiempo (además de los 1000 aurelios entre una cosa y otra......... :evil: :evil: :evil: ) y además por mi trabajo paso varios meses al año fuera de casa. Total, q los 10.000 kms que hice me supieron a poco pero permitió que la moto no tuviera tanto por hacerle.
Al menos pasé un par de días entretenido............. :wink: que no es poco.
Respecto a las primeras fotos, poco que añadir. Esta vez también le desmonté la cúpula, que de tantos mosquitos a veces se pone imposible por abajo y es muy difícil acceder si no es desmontándola.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/250976/13102008183ro9.jpg)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/250976/13102008184ya0.jpg)
También en esta ocasión le puse una arandela al tapón del aceite. Nunca lo hice y jamás perdió aceite, pero por 30 céntimos probé :wink: Siempre me dijeron en el Taller que no la pusiera, que no la llevaba, aunque en el despiece aparece. Bueno, puesta está, hice ya 3000 km y sigue sin perder.
Asimismo utilicé mi taburete de Polo, que uno ya está mayor pa estar tirado por los suelos siempre...... :lol: :lol: :lol:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/250976/13102008182ci7.jpg)
Mi máquina tiene ahora 74.000 Km, cerca ya de los 100.000 km con los que la cambiáré. En 1 año más o menos llegaré a esa cifra. Mientras tanto, el mantenimiento básico se lo seguiré haciendo yo, por entretenimiento y tb economía lógicamente :wink:
V´sssssssssssss
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/250982/ultimopost.gif)
Salvdos.
Cita de: "uveefeerre"Javi tenias todas las sujeciones sin dañar?, lo digo pq suelen partir, en mi caso cuando la desmonte habia dos resquebrajadas y tuve que pegarlas y reforzarlas con una arandela muy fina por cada lado de la pestaña.
SalVdos.
Esta vez sí que las tenía sin dañar, pero a veces, con el tiempo, el uso....se parten por la mitad. Siempre tengo 4 ó 5 clip de sujección y varios espiches de esos de goma donde van enroscados los tornillos por si acaso, pq siempre se rompen/pierden en el momento más inoportuno :wink: :wink:
V´sssssssssss
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/250990/ultimopost.gif)
SalVdos.
Bueno, pues algún tiempo y kilómetros después he vuelto a realizar la misma operación de limpieza y mantenimiento de mi máquina.
Como el tiempo no me sobra ultimamente la he tenido que realizar a lo largo de casi 3 semanas en los ratos libres de los que disponía. Y como el tiempo tampoco ha dado mucha tregua con la lluvia tampoco me dí mucha prisa en terminar.
Mi moto cuenta ahora con 85.000 Km recién cumplidos. Le he realizado todas estas operaciones con un poco de pena :( :( , pensando que como cuando cumpla 100.000Km la venderé y sería la última ocasión en que me podría dedicar a ella en profundidad. Así que me esmeré lo que pude. La verdad es que me cuesta pensar en desprenderme de ella en 15.000 Km. Se me coge un pellizco en el estómago nada más que pensarlo..........pero así es la vida :roll: :roll: :? :?
Básicamente hice todo tal y como muestran las fotos de las ocasiones anteriores. La única novedad fue que pude trabajar dentro del garaje de la nueva casa y que las pastillas de freno delanteras que esta vez monté fueron EBC en lugar de las originales como hasta ahora. Las originales me duraron esta vez 46.000 Km 8O 8O 8O . Casi no hago ciudad desde que hace 3 años compré el Scooter, así que pudieron durar ese kilometraje. La verdad es que se notaban gastadas (más las que funcionan con el CBS lógicamente), pero las he amortizado de sobra :lol: :lol: :lol:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/331270/040220102432.jpg)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/331270/040220102433.jpg)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/331270/040220102434.jpg)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/331270/040220102436.jpg)
El hecho de ponerles EBC se debió a un problema de disponibilidad de las Nissin originales más que a precio. Las originales me tardaban una semana y las EBC 1 día, así que las puse (atrás ya las puse EBC desde hace tiempo con excelente resultado). Tuve que vaciar algo de líquido ya que traían algo más de ferodo, pero , aunque están actualmente en periodo de acople, van perfectas.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/331270/040220102429.jpg)
Las pinzas quedaron tan relucientes como siempre con el limpiador y un cepillo blandito.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/331270/040220102431.jpg)
La verdad que ha quedado limpita y reluciente, funcionando suavemente y tan bonita como siempre. Vale la pena dedicarle algo de tiempo y trabajo para conocer mejor a tu moto y disfrutar aprendiendo cómo funciona.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/331270/090220102441.jpg)
V´ssssssssssssssssssssssssss
PD: He pedido a Vectra que se mantenga el hilo abierto unos días por si hay alguna pregunta sobre algún aspecto concreto. Gracias tb a los demás Moderadores que se ofrecieron a abrir el post.
Como se nota que disfrutas, te pasa igual que a mí, que casi estoy deseando que lleguen los kms para hacerle la revisión.
Igual me animo y le pego una limpieza de estas a la abuelita .. que falta le hace
Obi
Vaya currada que te pegaste, con la limpieza y con el reportaje.
Muchas gracias!! :palmada:
Gracias a todos por vuestros comentarios.
La verdad que es un gustazo poder dedicarle tiempo a la moto(en su momento, ahora estoy frito a trabajar.... :lol: :lol: ). Así siempre aprendes cosas.
Al principio me daba algo de miedo meterme a toquetear la VFR, pero con trabajo y tiempo (y algún quebradero de cabeza......... :oops: :oops: ) todo se puede, así que animo a todos a que lo intenten, que verán que es bien sencillo :wink:
V´ssssssssssss
Ya le has hecho 100.000 km como dijiste o aún la tienes?.Sería bueno que dijeras el estado de la moto actualmente para verla ya que ha tenido tanta aceptacíón tu tema.un saludo desde el aljarafe sevillano desde una V negra.
Enhorabuena y gracias por el post. Mañana tengo que hacerle el mantenimiento y me viene de perlas
Mi mas sinceras felicitaciones, me parece que ya no me van a robar mas en los mantenimientos.
La verdad es que siempre que he intentado desmontar el carenado me he acojonado, nunca he sido capaz. Quito tornillos pero nada, no se si se me olvida alguno, pero la verdad es que no consigo que se mueva nada. Tengo miedo de hacer fuerza o palanca y cargarme algo.
¿hay que empezar por la quilla y seguir subiendo hasta la cupula? o ¿al reves?
Cita de: "jlferreira"Mi mas sinceras felicitaciones, me parece que ya no me van a robar mas en los mantenimientos.
La verdad es que siempre que he intentado desmontar el carenado me he acojonado, nunca he sido capaz. Quito tornillos pero nada, no se si se me olvida alguno, pero la verdad es que no consigo que se mueva nada. Tengo miedo de hacer fuerza o palanca y cargarme algo.
¿hay que empezar por la quilla y seguir subiendo hasta la cupula? o ¿al reves?
mejor al reves :wink:
Cita de: "vectragt"Cita de: "jlferreira"Mi mas sinceras felicitaciones, me parece que ya no me van a robar mas en los mantenimientos.
La verdad es que siempre que he intentado desmontar el carenado me he acojonado, nunca he sido capaz. Quito tornillos pero nada, no se si se me olvida alguno, pero la verdad es que no consigo que se mueva nada. Tengo miedo de hacer fuerza o palanca y cargarme algo.
¿hay que empezar por la quilla y seguir subiendo hasta la cupula? o ¿al reves?
mejor al reves :wink:
De acuerdo, pero sigo con el mismo miedo. En teoria al soltar todos los tornillos tendria que salir solo?
Hay algun truquillo :?:
Tengo que hacer palanca en algun sitio concreto?
Siempre que lo intento me hecho atras al pensar que me voy a cargar algo.
Hola jl, juega un poquito con cuidado moviendolos en diferentes direcciones y veras que sin forzar nada salen, ve haciendo un poquito de juego sin miedo pero con precaucion, solo asegurate de que mantienes bien la posicion en que giran las pestañas que unen las piezas grandes del carenado (laterales), a la parte delantera del mismo y ya esta, se cuidadoso con la recolocacion de los tronillos (utiliza algun metodo para clasificarlos cuando los quites), y animo que todo es empezar. :wink:
DEFINITIVAMENTE EXCELENTE el trabajo y la toma de datos, mas para mí que estoy empezando a mejorar mi VFR, calidad de trabajo hombre! :D
excelente trabajo y excelente explicacion.
yo hoy gracias a tus explicaciones voy a cambiarle el filtro aire, el resto no me animo porque no tengo el sitio adecuado que sino vaya que si le meto herramientas.
gracias por tu trabajo.
Muy bien por el post.
El caso es que yo tengo ya las bujías NGK esperando a ser instaladas en mi vtec, pero no veo nada en el foro que me ayude a ponerme a ello.
¿No le has cambiado las bujías a tu vtec?
Gracias...
Pues la verdad que aunque se han cambiado unas cuantas, nadie se ha tomado la molestia de realizar el reportaje fotográfico.
De todas formas, el manual del propietario explica bastante bien lo que hay que hacer.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/406441/th_26945_1_122_118lo.JPG) (http://img227.imagevenue.com/img.php?image=26945_1_122_118lo.JPG) (http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/406441/th_26946_2_122_478lo.JPG) (http://img290.imagevenue.com/img.php?image=26946_2_122_478lo.JPG)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/406441/th_26948_3_122_352lo.JPG) (http://img298.imagevenue.com/img.php?image=26948_3_122_352lo.JPG) (http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/406441/th_26949_4_122_425lo.JPG) (http://img298.imagevenue.com/img.php?image=26949_4_122_425lo.JPG)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/406441/th_26951_Allen_122_346lo.jpg) (http://img155.imagevenue.com/img.php?image=26951_Allen_122_346lo.jpg)(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/406441/th_26953_Conector_122_522lo.jpg) (http://img226.imagevenue.com/img.php?image=26953_Conector_122_522lo.jpg)(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/406441/th_26944_Sacando_122_841lo.jpg) (http://img223.imagevenue.com/img.php?image=26944_Sacando_122_841lo.jpg)
Cita de: "jrar29"Muy bien por el post.
El caso es que yo tengo ya las bujías NGK esperando a ser instaladas en mi vtec, pero no veo nada en el foro que me ayude a ponerme a ello.
¿No le has cambiado las bujías a tu vtec?
Gracias...
La verdad es que he cambiado bujías, pero nunca lo hice yo mismo.............. :oops: :oops: , por eso no puse fotos nunca. Todo es ponerse......pero me pareció algo más complicado para mis limitados conocimientos y por 20€ me las colocaron........... :roll: :roll: :roll: :roll:
V´ssssssssssssssss
Uffff, muchas gracias a los dos. Me parece que voy a ser el primero en colgar el tuto de la vtec rc46II, jejejejeje.
Espero no cagarla.
V'sssss
El caso es que ví un post en el que creo que Sonic, tradujo un cambio de bujías de otro propietario pero ahora no consigo encontrarlo. En él había algunas fotos que me ayudarían bastante en el tema.
No logré guardarlo y me estoy volviendo loco para conseguir encontrarlo, jeje...
V'sss
Lo voy a intentar y que sea lo que tenga que ser. Pregunta.
Si no compro el filtro de aceite en Honda ¿como lo pido? tiene alguna referencia para ir a una tienda de recambios de coche y que me puedan dar el que corresponde:
Que medida tienen los tornillos de la rueda trasera, para comprar la llave ¿17?
Gracias de antemano.
Cita de: "jlferreira"Lo voy a intentar y que sea lo que tenga que ser. Pregunta.
Si no compro el filtro de aceite en Honda ¿como lo pido? tiene alguna referencia para ir a una tienda de recambios de coche y que me puedan dar el que corresponde:
En Hiflofiltro tienes:
Filtro aceite: HF204
Filtro aire: HFA1801
Gracias a todos siguiendo vuestras indicaciones me he decidido y este fin de semana lo he hecho. Cambio de aceite, filtro aceite y filtro del aire. Me he llevado dos desagradables sorpresas. El estado en el que estaba el aceite muy negro y con muchas particulas (como carbonilla), no tenia ni 5.000 km y un año, como podeis suponer lo cambie en un concesionario Honda en Vigo :evil:. La segunda fue mas asquerosa, la verdad es que no encuentro logica a lo que vi, pero volveria a afirmar una y otra vez que lo que habia dentro del filtro del aires eran "cagadas" de raton. El roedor no estaba, como puede ser que llegase hasta ahi me parece imposible pero los "restos" eran una evidencia, llamare a los CSI.
Por lo demas fantastico, la moto tenia unas pequeñas vibraciones que han desaparecido, el cambio a mejorado y va mas suave. Lo siguiente del liquido refrigerante el color que se adivina por la botella es dificil de describir.
P.D. no me he atrevido a limpiara el piñon de arrastre la cascasa que lo cubre tiene demasiados tornillos y no he conseguido identificar los que la sugetan al carter.
Una vez mas gracias a todos. :bienn:
Lo de las cagadas de ratón en el filtro de aire me pasó a mí también cuando dormía la moto fuera, me lo enseñaron en el cambio y flipé, se ve que los cabroncetes van buscando el calor, no sé como se meten pero se ve que no es tan Expediente X (que para los que ven poco la tele no es una serie porno)
Buenas amigos,
Lo primero es dar las gracias a los compañeros que hacen estos post tan gráficos para que los acojonaos como yo se atrevan a tocar sus monturas.
Este finde me he lanzado a meterle mano a mi niña, tras pedir por internet los materiales: bujias NGK y tornillo imantado para el carter (vía EEUU), y filtro de aire, de aceite, y aceite Castrol GPS 15w50 (vía Merkamoto).
Un tarde soleada, musiquita y dosis de paciencia, para leer y asimilar las fotos donde está todo bien explicado, tan solo indicar que cambiar las bujías traseras me costó mas que las delanteras, por culpa del dichoso deposito, ¿ha forma de quitarlo sin derramar la gasolina?
Gracias y Vss :victory:
Hola me llamo Francisco y soy nuevo en el foro... excelente esplicacion me a aclarado mucho pues me disponia a limpiar my moto y cambiar filtros y aceite... muchisimas gracias por poner las fotos una imagen vale mas que mil palabras. un saludo desde Illescas (TOLEDO)., Ya os contare si supero la prueba...
Prueba superada!! filtro de aire, de aceite y el aceite cambiado... no se si lleva filtro de gasolina... yo no le evisto. pero vamos como dije con las fotos y las explicaciones se me a dado muy bien., otra vez muchas gracias!!!! un saludo :adios2:
Cita de: PAKITOREINCIDENTE en Septiembre 13, 2012, 05:22:56 PM
Prueba superada!! filtro de aire, de aceite y el aceite cambiado... no se si lleva filtro de gasolina... yo no le evisto. pero vamos como dije con las fotos y las explicaciones se me a dado muy bien., otra vez muchas gracias!!!! un saludo :adios2:
Me alegro que te haya resultado exitoso el intento!! Un poco de paciencia y maña y todo es posible.
Sí lleva filtro de gasolina. Está en un sitio bastante rebuscado bajo la ¿bomba de inyección gasolina? A mí me lo cambiaron, no lo hice por mí mismo.
Este Invierno me toca de nuevo toquetearla, a ver lo que me encuentro........ :icon_lol: :icon_lol:
V´ssssssssssssss
Cita de: JAVI-SVQ en Septiembre 20, 2012, 10:22:29 PM
Cita de: PAKITOREINCIDENTE en Septiembre 13, 2012, 05:22:56 PM
Prueba superada!! filtro de aire, de aceite y el aceite cambiado... no se si lleva filtro de gasolina... yo no le evisto. pero vamos como dije con las fotos y las explicaciones se me a dado muy bien., otra vez muchas gracias!!!! un saludo :adios2:
Me alegro que te haya resultado exitoso el intento!! Un poco de paciencia y maña y todo es posible.
Sí lleva filtro de gasolina. Está en un sitio bastante rebuscado bajo la ¿bomba de inyección gasolina? A mí me lo cambiaron, no lo hice por mí mismo.
Este Invierno me toca de nuevo toquetearla, a ver lo que me encuentro........ :icon_lol: :icon_lol:
V´ssssssssssssss
El filtro, junto con la bomba, van dentro del depósito.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/505233/8Ia0J.jpg)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/505233/F1CtJ.jpg)
"Me acordé de lo que Patanegra hizo y fotografió en su famosa limpieza y tb me uní a la idea: crema NIVEA a los tubos de goma y plástico de la moto."
Me alegro mucho Javi que te acordases de mi en su momento, quizás ya ni siquiera andes por aquí, pero de todos modos, gracias.
(le sigo dando nívea a los tubos de goma de la refrigeración, y después de tantos años, siguen como nuevos).
Si sigue si, ahora con una preciosidad recién nacida . Aún conservas la V?
Bueno colegas, pues aquí estoy de nuevo para volver a dar un poco más la vara......... :cabezazo: :cabezazo: :cabezazo: :cabezazo: :icon_lol:
Hace ya un par de meses largos que terminé el trabajo que voy a compartir con vosotros, pero hasta ahora no había tenido tiempo para escribir :icon_redface: :icon_redface:
Como el mes de Enero y Febrero fue bastante lluvioso por el Sur decidí hacerle un buen Mantenimiento a la VTEC. Es verdad que ya no lo hago anualmente porque tampoco hago tantos kilómetros ya (12.000 Km en los dos últimos años....... :icon_redface:) pero con una enana en casa y con entre 5-7 meses al año fuera de casa no da para más.....
El caso es que con 110.000 Km la moto anda como un tiro, aunque siempre hay cosas que tener a punto y otras que, con los años, se van deteriorando.
Lo que os voy a poner es complementario con lo que puse en su momento. De hecho es casi lo mismo pero con algunas maneras nuevas de hacer las cosas y otros enredos en los que me metí. Pero complementario.
Lo principal es tener un buen sitio donde poder trabajar. En la nueva casa se proyectó una salida del garaje al patio para poder trabajar tranquilo y no en la calle como antes. Y techado!. Y me ha venido fenomenal...
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7239.jpg)
Importante como siempre buena música.........
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7236.jpg)
Y alguna que otra cerveza por si se presenta algún amigo............cortesía de mi colega alemán al que alguno conocéis
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7238.jpg)
Hace ya algunos años que compré en POLO este banquito:
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7233.jpg)
Viene muy bien para no pasar tantas horas agachado y es que con la edad..................... :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:
Además las dos bandejas de los laterales vienen con imanes y puedes dejar herramientas y tornillos sin miedo a perderlas. Totalmente recomendable.
Cuando uno va a hacer esta clase de trabajitos se da cuenta de lo que se agradece tener un caballete central. Seguro que es más peso, pero las ventajas son claras. Para que no estropeara las losetas del patio le puse este protector que me agencié en BMW y que es muy práctico.
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7242.jpg)
Empezamos quitando los carenados y como casi siempre algunas presillas se rompen, especialmente las de la quilla, más expuestas a la suciedad y el agua. Recomendable tener algunas de repuesto en cartera, así como las roscas engomadas donde van cogidos los tornillos del carenado y que esta vez me dieron algún que otro quebradero de cabeza......
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7248.jpg)
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7244.jpg)
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7252.jpg)
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7344.jpg)
Algunas zonas del carenado se van rozando por dentro con los tubos, cables y otras partes, algo normal.
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7255.jpg)
Y la parte inferior de la quilla va sufriendo con los kilómetros de todo lo que choca con ella. C´est la Vie!!
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7286.jpg)
Una vez que se tiene la moto "desnuda" ya es fácil acceder a casi todas las partes de la misma:
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7257.jpg)
Los plásticos los quité de enmedio para no pisarlos o que estuvieran estorbando. Yo los subí a la buhardilla y allí estuvieron mientras que estuve liado con todo.
Por cierto que hace un tiempo se me rompió una cogida del carenado y la soldadura sigue ahí en perfecto estado y pienso que hasta más robusta que anteriormente:
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7349.jpg)
Desmontar la cúpula es súper sencillo y ayuda para poder limpiar bien los mosquitos que se quedan ahí acumulados
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7298.jpg)
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7301.jpg)
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7303.jpg)
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7305.jpg)
Desmontar la rueda trasera para poder acceder al interior del basculante es fácil con la llave que compré en el Lidl. Me costó barata y es súper efectiva. Como casi todas las herramientas del Lidl para un uso intensivo no son quizás las más adecuadas, pero para un uso esporádico se trabaja sin problemas con ellas. Un basculante sucio me ha dado siempre mucho coraje y con lo bonito que es el de nuestras máquinas más. Mucho gasoil diluido con aceite, mucho KH7, mucho frotar y luego muuuuuuucho aclarar con agua y esponja para que no se estropee. A mí me ha ido bien así hasta ahora y no se me estropeó jamás. La llanta queda así tb reluciente.
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7306.jpg)
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7308.jpg)
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7313.jpg)
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7317.jpg)
Ahora nos ponemos con el cambio de aceite+filtro. Por ahí conservaba un resto de MOTUL 5100 que me sirvió para comprobar que el etiquetado había cambiado pero que por lo demás se trataba del mismo aceite de siempre y que tan buen resultado me ha dado hasta ahora, con cambios entre los 6000 y 8000 Km.
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7394.jpg)
Aquí todo lo necesario para el cambio:
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7342.jpg)
La llave es original aunque en Louis se puede comprar una similar y bastante más económica. Conviene arrancar unos minutos la moto, lo suficiente para que el aceite se caliente , diluya y caiga más fácilmente pero sin que la moto coja demasiada temperatura que queme al trabajar.
Aquí el tornillo de vaciado, que viene acompañado por una arandela deformable que conviene renovar en cada cambio. Yo no siempre la he puesto, pero nunca tuve pérdidas. Pa lo barata que vale.......
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7355.jpg)
Con este recipiente que compré en Norauto se recoge estupendamente el aceite de la máquina. Precaución al quitar el tornillo porque al caer puede obturar la entrada del recipiente y rebosar. Conviene poner unos cartones debajo que prevengan cualquier "incidente"
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7361.jpg)
Una vez vaciado (sin prisas) todo el aceite quitamos el filtro con su llave y la carraca
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7382.jpg)
Siempre quedan restos que hay que ir limpiando:
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7384.jpg)
Se vuelve a colocar el nuevo filtro (sin apretar demasiado) y listo para rellenar hasta el nivel correcto. Una vez alcanzado este nivel correcto habrá que arrancar la moto para que el filtro se empape y volver a rellenar. Si te pasas con el aceite, desenroscas el tornillo de vaciado un poco y listo.
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7395.jpg)
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7646.jpg)
Mis tortugas no quisieron perderse ni un detalle del proceso......... :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7387.jpg)
Aproveché para , con un limpia motores, quitar algo de porquería del bloque motor, aunque con las temperaturas que se alcanzan, resulta complicado, la verdad:
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7389.jpg)
Para desmontar las pinzas hace falta buenas herramientas, algo de paciencia y un buen limpia frenos. La diferencia visual es apreciable, pero al usar de nuevo hay que tener cuidado porque en los primeros kilómetros se pierde algo de tacto hasta que todo vuelve a estar MEJOR que antes. Con acetona se pueden limpiar los discos de freno, que quedan impregnados de grasa y polvo de las pastillas. Quedan relucientes y se nota mejora. No hay que olvidarse de la pinza trasera, a la que generalmente prestamos poca atención pero que es igualmente importante. Mejor hacer todo esto con unos guantes, ya que con tanto producto químico y porquería hay que protegerse.
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7603.jpg)
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7606.jpg)
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7608.jpg)
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7610.jpg)
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7620.jpg)
Acceder al piñón de ataque para quitar la grasa acumulada es un ejercicio muy práctico para darnos cuenta que a veces nos pasamos con la grasa que ponemos a la cadena......
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7634.jpg)
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7637.jpg)
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7642.jpg)
Como el juego del acelerador estaba realmente duro pregunté por alguna idea a la hora de desmontar el puño, y ahí os dejo el link en el que me resolvísteis las dudas. Gracias a todos!! :eusa_clap:
http://www.clubvfrspain.es/index.php?topic=31646.0 (http://www.clubvfrspain.es/index.php?topic=31646.0)
Más difícil, muuuuuuuuuuuuuuuuuuuucho más difícil fue el tema del cambio del refrigerante, que me llevó mucho tiempo, me dio muuuuchos quebraderos de cabeza y me hizo llevarme algún que otro mosqueo. Era la primera vez que lo hacía yo solito y muchas veces me pregunté quién me mandaría a mí hacerlo...... :aporreo: :aporreo: :aporreo:
Este sí que fue un asunto farragoso que creo que se complicó porque anteriormente los cambios de refrigerante no creo que se hicieran correctamente. Nuestra máquina trabaja alta de temperatura con los radiadores laterales, así que un correcto mantenimiento del líquido es fundamental. Gracias a todos por vuestras aportaciones, especialmente a Sonic, Vectra y a Uveefeerre (Vsssss.......al cielo), por aclararme las dudas. Ahí os dejo el hilo del asunto.......
http://www.clubvfrspain.es/index.php?topic=31647.0 (http://www.clubvfrspain.es/index.php?topic=31647.0)
El filtro del aire es lo siguiente que tocaba. Es algo que afecta bastante al consumo de la moto. Limpiarlo cada 5000-6000 Km ayuda a reducir el consumo y a alargar un poco la vida del filtro. Se quitan los dos tornillos que lo unen a las cercanías de la tija y bascula hacia arriba. Se sujeta con algo adecuado (en mi caso un trozo de madera), se quita el tubito que va unido a la caja y se le quitan los tornillos a la caja del filtro.
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7716.jpg)
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7719.jpg)
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7717.jpg)
La diferencia entre el nuevo y el sustituido es apreciable.....
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7721.jpg)
Se puede observar que hay zonas que coinciden con las toberas de algunos cilindros que están más oscuras, más manchadas de aceite, El filtro queda manchado de aceite por algunas partes (unas más que otras), algo que desde los 60.000 Km aprox le sucede. Supongo que tiene que ver con el paso de los kms......
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7723.jpg)
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7725.jpg)
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7728.jpg)
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7730.jpg)
El resto de lo que quedaba era ya cosas de poca monta. Un poco de grasa especial para cerraduras (con grafito) para todas las cerraduras de la moto.
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7411.jpg)
Una limpieza en profundidad del interior de debajo del asiento:
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/a58a9fe1-9cd1-427d-84b9-5e447105ede2.jpg)
Un pintadito al caballete, que se encontraba deteriorado por las piedras que saltan al circular.
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7635.jpg)
Y tb un poco de crema Nivea a los tubos.......(V´sssssss Pata!! :ok:)
Por supuesto un lavado general final. Suelo darle después con el compresor para que no se quede acumulada el agua en los tornillos o en la cadena y se oxide.
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7750.jpg)
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7741.jpg)
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7743.jpg)
Un engrasado de la cadena por el interior para que no tire demasiado al girar:
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7765.jpg)
Un poquito de abrillantador/protector para los plásticos y que quede brillante:
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7747.jpg)
Y el resultado final es una máquina más que a punto para volver a hacer unos pocos miles de kms
(http://i194.photobucket.com/albums/z291/JAVI-SVQ/IMG_7760.jpg)
He tardado al final casi un mes en hacerlo todo. No disponía de mucho tiempo y sacando un par de horitas de aquí, un rato de allí y una tarde cuando era posible lo he terminado. La primera salida la hice con cuidado para comprobar que todo funcionara correctamente como así fue.
Aunque se necesita su tiempo y a veces desespera, os animo a todo a que os pongáis a ello. Ayuda a conocer mejor a nuestra moto y desde luego vamos a hacer las cosas con un cuidado que en ningún taller van a tener.
Un saludo para todos!!
V´sssssssss :victory:
Javi, creo por tu foto de las toberas de la caja del filtro del aire, que las tienes mal colocadas. La delantera izquierda tiene que ser corta y la derecha larga orientando las marcas que llevan asi: _l l_
Buena trabajo :icon_wink:
v'sssssssssssssss
Gracias por la aportación Javi.
La satisfacción de hacer las cosas uno mismo.
Qué fácil parece todo cuando lo explicáis así de bien !!!!! :victory: Buen trabajo.
P.d.: Me tienes que pasar el teléfono de tu colega alemán :paraguas:
Cita de: valenvfr en Abril 25, 2014, 02:05:41 PM
Javi, creo por tu foto de las toberas de la caja del filtro del aire, que las tienes mal colocadas. La delantera izquierda tiene que ser corta y la derecha larga orientando las marcas que llevan asi: _l l_
Buena trabajo :icon_wink:
v'sssssssssssssss
Hola valen!!
¿Puedes aclararme eso que comentasde las toberas? Yo nunca las he desmontado... ¿Quizás para el reglaje de válvulas y no se colocaron bien?
Gracias!!
Neba, tendrás q pasar por aquí para catar alguna birra..... :jodete3:
Si q satisface Sonic , aunque a veces metido en faena se pregunta uno "¿Por qué me habré metido yo en este lío? :icon_lol:
V'sssss
Cita de: JAVI-SVQ en Abril 27, 2014, 10:40:03 PM
Cita de: valenvfr en Abril 25, 2014, 02:05:41 PM
Javi, creo por tu foto de las toberas de la caja del filtro del aire, que las tienes mal colocadas. La delantera izquierda tiene que ser corta y la derecha larga orientando las marcas que llevan asi: _l l_
Buena trabajo :icon_wink:
v'sssssssssssssss
Hola valen!!
¿Puedes aclararme eso que comentasde las toberas? Yo nunca las he desmontado... ¿Quizás para el reglaje de válvulas y no se colocaron bien?
Gracias!!
Neba, tendrás q pasar por aquí para catar alguna birra..... :jodete3:
Si q satisface Sonic , aunque a veces metido en faena se pregunta uno "¿Por qué me habré metido yo en este lío? :icon_lol:
V'sssss
Hola Javi, según el manual las toberas llevan la posición que te dije. Tienen unas marcas a 90 grados. En tu foto se ve que no están colocadas en su posición correcta.
(https://lh6.googleusercontent.com/-LjRSqh637eI/U17hz-07LcI/AAAAAAAAAu8/_qCgOfRkbw4/w713-h511-no/toberas.JPG)
Espero que la imagen te lo aclare mejor que yo. Cuando abras la caja del filtro lo verás.
v'ssssssssss
¿y cuáles son los bajos y cuáles los altos?
buena limpieza javi impoluta, lo malo que se manche tan rápido :eusa_clap:
Cita de: Sonic en Abril 29, 2014, 02:00:38 PM
¿y cuáles son los bajos y cuáles los altos?
Los bajos, el delantero izquierdo y el trasero derecho. Los altos a ver si lo averiguas tú solito :jodete3:
V'sssssss