Buenas, esta mañana he carburado mi VFR, y os paso aqui el "como se hizo" con fotos y todo...
ATENCIÓN TOCHO IMPORTANTE
Para no liarse, los clilindros van numerados de la siguiente forma:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123545/ordencilindrosrj8.jpg)
El clilindro delantero izquierdo es el 2 y su carburador es el de referencia, es decir, no tiene ajuste alguno, los demás hay que ajustarlos al valor del 2.
Para conectar los tubos del vacuometro, quitamos los laterales del carenado, y quitamos unos tornillos que hay en las toberas de admisión de las culatas, justo por debajo de los carburadores. En las siguiente fotos, vemos esas toberas, pero con las espitas ya puestas para poner los tubos del vacuometro. Esto es asi, porque en el momento de hacer las fotos ya los había quitado. Los tornillos son del tipo Phillips (tambien conocidos como "de estrella" y es muy posible que estén durisimos. Yo los tuve que quitar con un destornigolpe, y los he substituido por tornillos de cabeza exagonal. La junta también la he cambiado, que es una simple arandela de ALUMINIO (esto es importante).
Este es el carburador 1 (en la flecha se ve la toma para el scottoiler):
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123545/carburador1zf7.jpg)
Carburador 2:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123545/carburador2bt2.jpg)
Lateral izquierdo, en el que se ve la espita puesta en el carburador 2:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123545/lateralizquierdoqn2.jpg)
Carburador 3. Aqui podemos ver el soporte del termostato de refrigeración. Yo no pude quitar uno de los tornillos, de forma que lo doblé para acceder al tornillo:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123545/carburador3hx9.jpg)
Carburador 4:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123545/carburador4cn6.jpg)
Lateral derecho en el que se ve la espita del carburador 3:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123545/lateralderechoae3.jpg)
Se conectan los tubos en orden (la primera columna del vacuometro en el carburador 1 y asi...) y arrancamos la moto. Esperamos a que llegue a temperatura normal y siempre en un lugar ventilado (se aconseja poner un ventilador delante del radiador para que la temperatura no suba excesivamente). Antes de empezar a carburar, mi moto estaba asi:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123545/descarburadawv5.jpg)
Entonces, vamos a los tornillos de ajuste de los carburadores 1, 3 y 4. Estos están situados debajo de los carburadores, en una situación bastante chunga, y si, hay que meter la mano ahí con el motor en marcha, e intentar no quemarse, dificil, pero no imposible. La parte buena es que además de ser tornillos planos, son también exagonales del 7, de forma que con una llave de tubo, o con una de vaso con un alargador se giran muy facilmente. Estos tornillos tienen un muelle, y al apretarlos hacia arriba con la mano la moto se acelera. Esto es normal, porque movemos las mariposas de admision. Girar el tornillo y no apretar para que el valor del vacuometro sea fiable. La foto que pongo de los tornillos de ajuste es del manual de taller, porque es muy dificil hacerla, y los tornillos están marcados con la A:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123545/ajustesni2.jpg)
Una vez ajustada, debe quedar asi:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123545/carburadafx4.jpg)
Y ya está. Paramos la moto, volvemos a poner los tornillos, y la espita del scottoiler si lo tenemos y listos. Como consejo, os diria que los tornillos los pongais con cabeza exagonal, ya que los de origen cuestan de quitar, y es facil despuntar la cabeza de los mismos.
Buen trabajo. A que revoluciones realizaste el ajuste?
:ok2: gracias carmeloco por tu ilustracion.
saludos.
Cita de: "holleros"Buen trabajo. A que revoluciones realizaste el ajuste?
Cierto, se me olvidó decirlo, en la VFR 750 se hace a ralentí. Sé que en otras motos se hace a algo más arriba, modificando el ralentí y volviéndolo a dejar normal después de haber ajustado, pero en la VFR 750 se hace a ralentí normal. En sí, es tal y como diga el fabricante, pero bueno, he podido comprobar, que una vez ajustada, aunque aceleres, ese ajuste se queda igual para cualquier régimen de revoluciones, solo que las columnas del vacuometro, suben más a más revoluciones (toma tocho 2, jejejejeje).
Está muy bien ahora ya no tiene nadie del club excusa para no llevarla bien sincronizada. Una que yo hubiera hecho es sincronizar el 1 con el Scottoiler conectado, con alguna T o algo, pues luego enchufarlo se descuadra algo.
Cita de: "V"Está muy bien ahora ya no tiene nadie del club excusa para no llevarla bien sincronizada. Una que yo hubiera hecho es sincronizar el 1 con el Scottoiler conectado, con alguna T o algo, pues luego enchufarlo se descuadra algo.
No es necesario, es tan insignificante que no se llega a apreciar diferencia en el vacuometro. Piensa que sigue habiendo vacio, ya que el scottoiler, no deja abierta la toma de vacio, si no que aprobecha el vacio para que éste, tire de una membrana, y esa membrana, en la parte que va hacia el carburador es totalmente cerrada.
carmeloloco, felicitaciones por la ilustracion.
y mi pregunta es:
Has notado algun cambio ? consumos? ruidos? etc.
saludos. :lol:
Cita de: "jcap"carmeloloco, felicitaciones por la ilustracion.
y mi pregunta es:
Has notado algun cambio ? consumos? ruidos? etc.
saludos. :lol:
En mi caso, el desajuste no era excesivo, ya que el único carburador que estaba más desajustado era el 4.
Lo que motivó que me pusiese a carburarla fué que notaba pequeños tirones, que ahora ya no los da.
Cita de: "carmeloco"No es necesario, es tan insignificante que no se llega a apreciar diferencia en el vacuometro. Piensa que sigue habiendo vacio, ya que el scottoiler, no deja abierta la toma de vacio, si no que aprobecha el vacio para que éste, tire de una membrana, y esa membrana, en la parte que va hacia el carburador es totalmente cerrada.
Cierto, pero piensa que todo el tubo hasta el engrasador aunque no tenga salida crea ondas de presión que yo si detecto con mi vacuómetro que no es de mercurio y es mas sensible y aunque como dices la variación es muy pequeña ya que se pone uno ...
¡Muy buen artículo!, va por ti :drink3:
Supongo que hay que tener un par para meter la mano ahí para mover el dichoso tornillito... :?
Explicado así parece fácil. Si te lo cuenta el del taller... parece que hay que desmontar toda la moto.
Ahora queda saber como es de caro el vacuometro.
:palmada: :palmada: :palmada: :palmada: :palmada: :palmada: :palmada: :palmada: :palmada: :palmada: :palmada: :palmada:
MUUUUUCHAAASS GRAAACIASS..... por el pedazo de articulo, digno de estar en todas las cabeceras de las camas de los poseedores de una V.......aunque.....
:cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry:
yo.....con lo torpe que soy...ni con esas..ni con un pedazo de explicacion tan clara y contundente me atrevo a meterle mano......
pero..por lo menos, si la llevo a carburar al mecanico, ya no me podra contar historias para no dormir de lo "TRABAJOSO" que es el carburar.....jejeje....le dire....."sisi....yaya.....pero un amigo del club lo ha hecho asi..asi...asii....."...jejeje...mola.....
LO DICHO.....MUUUCHAS GRACIAS DE VERDAD....!!!!!!!!!
vvssss
Cita de: "amontogo"¡Muy buen artículo!, va por ti :drink3:
Supongo que hay que tener un par para meter la mano ahí para mover el dichoso tornillito... :?
Explicado así parece fácil. Si te lo cuenta el del taller... parece que hay que desmontar toda la moto.
Ahora queda saber como es de caro el vacuometro.
Facil es saberlo http://www.carbtune.com/
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123829/carburador4cn6.jpg)
De que diametro/Rosca son los acoplamientos?
Cita de: "holleros"Cita de: "amontogo"¡Muy buen artículo!, va por ti :drink3:
Supongo que hay que tener un par para meter la mano ahí para mover el dichoso tornillito... :?
Explicado así parece fácil. Si te lo cuenta el del taller... parece que hay que desmontar toda la moto.
Ahora queda saber como es de caro el vacuometro.
Facil es saberlo http://www.carbtune.com/
El precio en la web está en libras esterlinas. El Kit con bolsa de transporte y todo, incluidos los portes de envío son alrededor de los 93 €
Cita de: "holleros"(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/123861/carburador4cn6.jpg)
De que diametro/Rosca son los acoplamientos?
Son de métrico 5. Con el kit vienen espitas de metrico 5 y metrico 6. Al ser de pástico, se aconseja ponerlas y quitarlas con el motor frío. También vneden unas metálicas con tapones para dejarlas siempre puestas, pero no me fío mucho que los tapones se den y se caigan.
Cita de: "SANCTUS":palmada: :palmada: :palmada: :palmada: :palmada: :palmada: :palmada: :palmada: :palmada: :palmada: :palmada: :palmada:
MUUUUUCHAAASS GRAAACIASS..... por el pedazo de articulo, digno de estar en todas las cabeceras de las camas de los poseedores de una V.......aunque.....
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yo.....con lo torpe que soy...ni con esas..ni con un pedazo de explicacion tan clara y contundente me atrevo a meterle mano......
pero..por lo menos, si la llevo a carburar al mecanico, ya no me podra contar historias para no dormir de lo "TRABAJOSO" que es el carburar.....jejeje....le dire....."sisi....yaya.....pero un amigo del club lo ha hecho asi..asi...asii....."...jejeje...mola.....
LO DICHO.....MUUUCHAS GRACIAS DE VERDAD....!!!!!!!!!
vvssss
Bueno, a ver, llegar a los tornillos tiene tela, y cuando digo "los tornillos", me refiero a todos los tornillos. Fijate que hasta he doblado una pieza para llegar a uno de ellos porque no consehí sacar el tornillo que la sujetaba.
No voy a decir que ha sido super dificil, pero facil tampoco. :D
Cita de: "carmeloco"Cita de: "holleros"Cita de: "amontogo"¡Muy buen artículo!, va por ti :drink3:
Supongo que hay que tener un par para meter la mano ahí para mover el dichoso tornillito... :?
Explicado así parece fácil. Si te lo cuenta el del taller... parece que hay que desmontar toda la moto.
Ahora queda saber como es de caro el vacuometro.
Facil es saberlo http://www.carbtune.com/
El precio en la web está en libras esterlinas. El Kit con bolsa de transporte y todo, incluidos los portes de envío son alrededor de los 93 €
Curioso, te cuesta menos el vacuómetro que una carburación en un taller, aunque el mio es de confianza. Me parece que a partir de ahora, me las hago yo. :D ¡Con dos cojones y un palito!
Con lo manitas que soy seguro que termina tuneada, con la cúpula al reves, y con alguna pieza de más, pero ... ¡no hay dolor! :twisted:
Cita de: "amontogo"Me parece que a partir de ahora, me las hago yo. :D ¡Con dos cojones y un palito!
y con el vacuometro evidentemente no??:twisted: :twisted:
saludos.
Cita de: "uveefeerre"Cita de: "amontogo"Me parece que a partir de ahora, me las hago yo. :D ¡Con dos cojones y un palito!
y con el vacuometro evidentemente no??:twisted: :twisted:
saludos.
A no ser que los "dos cojones y un palito" sean capaces de medir las depresiones de los carburadores :lol: :lol: :lol: :lol:
Como el tema es muy interesante :ok2: lo anclo con un pos-it desos.
Carmelo quizás podrías hacer un resumen del trabajo y enviarlo a los webmaster para que lo cuelguen en la Sección de Técnica.
Ok, en cuanto pueda, me pongo a hacerlo. He visto en la sección de técnica que hay algunos documentos en PDF. La verdad es que un PDF lo puedo hacer en un plis plas. Si con eso vale, en cuanto tenga un momento lo hago, pero ¿como lo envío?, o a quien...
Puestos al habla con el güelmaster me dice que se los envíes a su correo electrónico que figura en su perfil.
Ël ya lo sube a contenidos.
Rossa estaba como loco por saber regular la carburación con los vacuómetros. En cuanto lo vea seguro que se hace con ellos y se re-inaugura el boxes Nebari team :wink:
Cita de: "Nebari"Puestos al habla con el güelmaster me dice que se los envíes a su correo electrónico que figura en su perfil.
Ël ya lo sube a contenidos.
Rossa estaba como loco por saber regular la carburación con los vacuómetros. En cuanto lo vea seguro que se hace con ellos y se re-inaugura el boxes Nebari team :wink:
Venga venga, que estamos tardando en hacernos con un vacuometro :D :D :D :D :D :D
Por Dios, vamos a ser la ruina de los talleres. :wink:
Esta mañana lo he estado intentando, pero no he tenido cojones de encontrar los tornillitos. Esta realmente inaccesibles, menuda putada. Lo que mas me jode es que ya tenia los vacuometros con las tomas conectadas en ellos, y hay una diferencia bastante notable entre ellos
Cita de: "furylow"Esta mañana lo he estado intentando, pero no he tenido cojones de encontrar los tornillitos. Esta realmente inaccesibles, menuda putada. Lo que mas me jode es que ya tenia los vacuometros con las tomas conectadas en ellos, y hay una diferencia bastante notable entre ellos
Si te refieres a los tornillos de ajuste, están entre los cilidros, debajo de los carburadores.
y ahi te cabe la mano?
Siiii, si que cabe la mano, con cuidadín pa no quemarse, pero sí que cabe, y eso que yo soy un poco "manazas" (de manos grandes) pero sí que cabe.
:wink:
por cierto, para colocar todos los tubitos, te hace falta quitar todo el deposito? o no.
donde comprar el cabrotone?¿ carbtune. jeje.
se puede alquilar? :lol: :lol:
y prestar? :lol: :lol: ahora en serio..
cuanto sale?
se nota la diferencia en gasto de gasofa ?
y el ralenti se nota algo?
es necesario antes de regular , cambiar bujias y filtro de aire?
hay que regular el ralenti antes de ajustar?
perdona por tantas preguntas , y gracias.
Cita de: "jcap"por cierto, para colocar todos los tubitos, te hace falta quitar todo el deposito? o no.
donde comprar el cabrotone?¿ carbtune. jeje.
se puede alquilar? :lol: :lol:
y prestar? :lol: :lol: ahora en serio..
cuanto sale?
se nota la diferencia en gasto de gasofa ?
y el ralenti se nota algo?
es necesario antes de regular , cambiar bujias y filtro de aire?
hay que regular el ralenti antes de ajustar?
perdona por tantas preguntas , y gracias.
Solo con leer el hilo tienes todas las preguntas contestadas. :lol: :lol: :lol:
Gracias holleros jejejejeje
Bueno, creo que hay una que no está contestada. Y es que, la situación ideal para la carburación, es después de una revisión en la que hayamos cambiado el filtro de aire, que es el componente que más influye, y si además nos ha tocado cambiar de bujías, mucho mejor.
Bueno, ya tengo el manualillo en PDF pa enviarlo al webmaster, pero se me ha ido la castaña y no lo he enviado, a ver si esta noche me acuerdo y lo envio!!!
Oyeeeeee compañeros. Si alguien de los de Madrid se anima hacerlo, que me avise que yo quiero verlo. Las birras y demás aperitivos los pongo yo solo por ir de mirón. :wink:
¿Sería mala idea comprar un vacuometro a medias entre todos?
la verdad que se podrian ir pasando de los unos a los otros poco a poco, por sectores hasta que de la vuelta a españa, y pasando por baleares ,canarias, ceuta y melilla.
jeje, pagando solo los gastos de envio el que lo valla recibiendo..
creo que si vale 80 euros a un euro cada uno toca y se ingresa en la cuenta del club , y el moderador puede moderar el uso del aparato.
que os parece?
algo así es lo que proponía yo
Venga se anima la peña o que?
yo ya me apunto.
01 jcap
Yo me lo compré, y si no recuerdo mal, salía por unos 63 e con bolsa de transporte y gastos de envio incluidos.
Personalmente, creo que no es caro, y lo de la idea de que haya uno en el club que vaya rulando, a mi no me parece buena.
De esa forma, es facil que se "pierda" o se rompa, ya que no todo el mundo es igual de cuidadoso con las cosas, y mucho menos, los transportes...
Bueno, es mu opinión solamente.
Hola!
Que lo he visto en http://www.motoye.com/2006/index-utiles.htm por 75 euros pero es de agujitas. Que tal es eso? Mejor o peor?
Vsss.
vFer
Cita de: "carmeloco"
El precio en la web está en libras esterlinas. El Kit con bolsa de transporte y todo, incluidos los portes de envío son alrededor de los 93 €
Creo que es más práctico el de columnas. ¿has mirado www.carbtune.com ?
Yo también me apunto:
01 jcap
02 Gargajo
Carmeloco tienes razón pero también es verdad que si somos los suficientes para que te salga barato pues que tenemos que perder ¿10 euros o 1 euro por barba?. Yo creo que merece la pena intentarlo. además son cosas que las haces de pascuas a ramos y para eso no te vas a comprar toda la herramienta necesaria y especializada como esta ¿no?. Yo creo que podemos intentarlo. A lo mejor habría que pasar este tema a WEB o General para que la gente lo vea.
prefiero gastarme dos euros , y utilizarlo una vez , y que lo tenga el web master o me da igual quien del foro , pero que lo vaya pasando.....
a gastarme 60 , utilizarlo una vez y tenerlo de recuerdo....
Cita de: "vfer"Hola!
Que lo he visto en http://www.motoye.com/2006/index-utiles.htm por 75 euros pero es de agujitas. Que tal es eso? Mejor o peor?
Vsss.
vFer
Ni se te ocurra coger uno de agujas. :wink:
Carmelo, has tenido que ponerle el tubo reductor de flujo para el ajuste? te lo comento por que anteayer ajuste la ZZR 600 y oscilaba bastante y a punto estuve de colocarlos, aunque al final quedo perfecta. :)
Los tubos reductores no son opcionales, son obligatorios, precisamente, para evitar esas oscilaciones excesivas, y si, los monté en el mio.
Me parecio leer en alguna parte que solo eran necesarios si oscilaba mucho. Los colocare cuando haga la V. :wink:
Pregunta tonta, ¿y si eres un manazas y no te se ve uno capaz de hacer esto? :oops: :oops: ¿cuanto vale un reglaje de valvulas? Por cierto leyendo por hay dicen que si tapas el tubo de escape el motor debe de apagarse yo lo hice y .... no se apaga :roll: .
Gracias por el reportaje sois algunos unos artitstas de verdad, que envidia, yo que no soy ni capaz de arreglar un enchufe en casa :lol: :lol:
Cita de: "luisito"Pregunta tonta, ¿y si eres un manazas y no te se ve uno capaz de hacer esto? :oops: :oops: ¿cuanto vale un reglaje de valvulas? Por cierto leyendo por hay dicen que si tapas el tubo de escape el motor debe de apagarse yo lo hice y .... no se apaga :roll: .
Gracias por el reportaje sois algunos unos artitstas de verdad, que envidia, yo que no soy ni capaz de arreglar un enchufe en casa :lol: :lol:
Pues no se, pero en principio, un reglaje de valbulas (que no es de lo que trata este post, pero bueno :roll: ) cuesta lo que cueste la mano de obra. Echale unas 3 horas aprox que deben cobrar de mano de obra y ya esta.
Con respecto a lo de tapar el tubo de escape ¿pa que quieres parar la moto asi?. Quizas lo tapaste poco rato...
Es que lei por hay en le foro que que si tapas el tubo de escape y la moto no se apaga es que necesita un reglaje de valbulas.
Eres la makina, mira que llevo tiempo intentando saber cómo es el vacuometro ni cómo funcionaba. Tan solo conocía que me han sacado los ojos en las dos motos que he tenido antes, menos mal que mi VFR no me ha tironeado aún ni nada, va como la seda la cabrona.
Lo dicho tio, a ver si alguien me puede recomendar un buen taller en MALAGA pa las revisiones de mi niña.
Suelo ir a Gabriel Longay y a Retamotor. Intenté ir a Pepe Loma pero cambió de sitio el taller y no lo localizo.
Vsssss
Aprovechando que tengo media moto suelta, (le estoy haciendo pastillas de freno, filtros de aire, bujías iridium, liquido de embrague, refrigerante) me he metido con los tornillitos de marras y casi pueden conmigo, hasta que he sacado a relucir el destornillador de golpe y se acabaron las tonterías. :lol: :oops:
La chapita que sujeta la termostática la he aflojado bastante bien, así que esta semana la carburo y cierro la verbena. 8)
Hola amigos me registre ayer en este fantastico club,como poseedor de una maravillosa vfr 750, y todo lo que estoy descubriendo hasta ahora es fantastico,genial lo de las fotos en las respuestas a las preguntas de mecanica.Un saludo a todos, ya nos iremos conociendo. :roll: :D
Por cierto , para completar, añado informacion que podria resultar interesante:
Manual de uso Carbtune en español:
http://www.carbtune.co.uk/inst_es.doc
Tutorial de uso en ingles para la VFR 800 FI
http://www.bikersoracle.com/vfr/forum/showthread.php?t=77127
saludos :wink: