alguien ha montado alguna vez este indicador de marchas? :think: a ver si me puede comentar la secuencia exacta de programacion, pues ni las instrucciones ni buscando en diferentes web doi con la tecla :wall:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/228738/Biketronix_Blue_trim_3_(WinCE).jpg)
SalVdos.
Parece que no eres el único al que no le va del todo.
http://debates.motos.coches.net/showpost.php?p=5042184&postcount=1
por ello indago aqui a ver si alguien sabe algo, ya que en ningun sitio, de los pocos que hay he sacado nada en conclusion sobre la exacta secuencia de programacion. :roll:
SalVdos.
La programación parece ser como indica el forero, pero por lo visto para marcar necesita unas vueltas de rueda.
Aqui aconsejan acercar el imán y colocarlo a la rueda trasera para ajustarlo en el caballete.
http://www.yamaha-zonar.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=407598
Instrucciones en belga, pero me imagino que las tendrás mejores.
http://www.kreidler.be/downloads/BikeTronix%20DGI%20manual.pdf
Otra.
CitarBecarefull when teaching on the road that nr 1.
rev the engine until a 2500 RPM ride for 25 second and than program.
Go up to 2th gear and do the same.
3 ,4th etc.
After your done put tape around the teach wire.
thats it."
he probado de todas las maneras, aproximando mas o menos el captador, el indicador reconoce tanto las rpm como el iman de la rueda y segun el manual esa prueba da bien, pero luego hay que hacer una serie secuencias para la programacion, pero no hay forma, lo he probado tanto en parado, (sobre caballete central) como en circulacion pero no hay forma, no se si me estoy saltando algun paso o hay algun detalle que no pillo. :roll:
Por ejemplo a este le va, incluso puse el interruptor para asegurar el cortocircuito que hay que hacer para memorizar la marcha y asi hacerlo mas fiable, pero no hay forma :? :?
http://www.clubgs500.com/phpBB2/viewtopic.php?p=141350&sid=05667f5675428d56854489df986e9d94
Intentare ponerme en contacto con este chico de la gs a ver si me saca de dudas :roll:
SalVdos.
pd.- he traducido las indicaciones que viene en el indicador, tambien las de la web de http://www.biketronix.co.uk/, que son las mismas, he buscado en otras web tanto de aqui como fuera y no hay forma :cry:
Desde luego no debe ser sencillo el ajuste por el número de web's en la que se pide ayuda para el ajuste.
En otra he leido que para fijar posición hay que tener por lo menos 25" a 2500rpm la moto. 8O
Pero vamos, que sencillo no aparenta.
Pregunta:
Vale ese indicador de marchas para la V
Del 90?
Saludos
si que vale porque el captador de velocidad es de tipo bicicleta, es decir un reed switch en la rueda y un imancito...
El biketroniks es una porqueria, y dan soporte 0....
Cita de: "furylow"
El biketroniks es una porqueria, y dan soporte 0....
pues si si vale, se supone que es universl jcap
furylow me lo dices o me lo cuentas 8) , pues si menuda porqueria de indicador. :evil:
SalVdos.
Joer, yo llevo dandole vueltas al tema hace tiempo, y se han abierto hilos, pero nunca se. Saca nada en claro....
Unos dicen que si y otros que no.....
Voy a hacer una pregunta clara ....
Sirve o hay alguno otro para rc 36 que. Sirva?
El que lo instale en una Rc36 que diga como va y que de mas datos......
Saludos
Cita de: "jcap"Joer, yo llevo dandole vueltas al tema hace tiempo, y se han abierto hilos, pero nunca se. Saca nada en claro....
Unos dicen que si y otros que no.....
Voy a hacer una pregunta clara ....
Sirve o hay alguno otro para rc 36 que. Sirva?
El que lo instale en una Rc36 que diga como va y que de mas datos......
Saludos
a ver jcap SI vale para tu V, pues te explico, va una conexion de toma de corriente (+ y -)y otra conexion directamente al cable de rpm, luego lleva otro cable que termina en un captador y que funciona en conjunto con un iman que se pone en uno de los discos de freno ya sea detras o delante, la diferencia con otros indicadores es que este al llevar el captador no necesita una conexion electrica al velocimetro.
Se dice que es universal pues lo puede montar en motos que aun tengan el sistema de velocimetro por cable, pues si el indicador fuese de otro tipo de los no que lleva captador el indicador no tendria como saber la velocidad, cosa que utilizan en conjunto con las rpm para su funcionamiento. :wink:
Para tu V sirve cualquiera, siempre que tengas señal electrica de rpm y de velocimetro.
Bueno alguien sabe sobre lo que pregunto de este indicador? :roll:
SalVdos.
Pues ni idea, por lo que ponen en los diferentes foros lo tienes que montar en la rueda trasera e ir programandolo a mano metiendo velocidades y acelerando con la moto en el caballete. Lo suyo sería hacerlo con la moto andando pero no tengo ni la mas remota idea de como se hace, pues con la moto en el caballete no va a marcar bien las reboluciones ahí puede que este el problema. Parece que entre marcha y marcha tiene siempre un punto muerto y la V no también esto te puede dar problemas al hacerlo con el caballete pues supongo que el neutral habrá que programarlo cuando coges el embrage.
No se todo esto son suposiciones.
Mira a ver si puedes mandarme las instruciones al correo y las hecho un vistazo a ver si entre los dos sacamos algo en claro.
Suerte
Cita de: "uveefeerre"Cita de: "jcap"Joer, yo llevo dandole vueltas al tema hace tiempo, y se han abierto hilos, pero nunca se. Saca nada en claro....
Unos dicen que si y otros que no.....
Voy a hacer una pregunta clara ....
Sirve o hay alguno otro para rc 36 que. Sirva?
El que lo instale en una Rc36 que diga como va y que de mas datos......
Saludos
a ver jcap SI vale para tu V, pues te explico, va una conexion de toma de corriente (+ y -)y otra conexion directamente al cable de rpm, luego lleva otro cable que termina en un captador y que funciona en conjunto con un iman que se pone en uno de los discos de freno ya sea detras o delante, la diferencia con otros indicadores es que este al llevar el captador no necesita una conexion electrica al velocimetro.
Se dice que es universal pues lo puede montar en motos que aun tengan el sistema de velocimetro por cable, pues si el indicador fuese de otro tipo de los no que lleva captador el indicador no tendria como saber la velocidad, cosa que utilizan en conjunto con las rpm para su funcionamiento. :wink:
Para tu V sirve cualquiera, siempre que tengas señal electrica de rpm y de velocimetro.
Bueno alguien sabe sobre lo que pregunto de este indicador? :roll:
SalVdos.
Va, ya esta la cosa mas clara,
A ver de que precios estamos hablando?
No estaria mal que alguien que lo tenga montado diga algo y ponga las sfotos de la instalacion...
Cita de: "jcap"...........No estaria mal que alguien que lo tenga montado diga algo y ponga las sfotos de la instalacion...
jejje jcap pq crees que puse este hilo??? 8) deja que lo tenga montado y bien programado y luego te pondré un tutorial con todo detalle, pero primero "picha" dejame averiguar el jodido programita :wink:
SalVdos.
PD.- Jcap aqui lo tienes.
http://www.motomarca.com/es/dept_80.html
Cita de: "champa"Pues ni idea, por lo que ponen en los diferentes foros lo tienes que montar en la rueda trasera e ir programandolo a mano metiendo velocidades y acelerando con la moto en el caballete. Lo suyo sería hacerlo con la moto andando pero no tengo ni la mas remota idea de como se hace, pues con la moto en el caballete no va a marcar bien las reboluciones ahí puede que este el problema.
Con la moto en marcha ya lo he intentado pero no hay forma :cry:
Cita de: "champa"Parece que entre marcha y marcha tiene siempre un punto muerto y la V no también esto te puede dar problemas al hacerlo con el caballete pues supongo que el neutral habrá que programarlo cuando coges el embrage.
No se todo esto son suposiciones.
Mira a ver si puedes mandarme las instruciones al correo y las hecho un vistazo a ver si entre los dos sacamos algo en claro.
Suerte
no se refiere a un punto muerto, la N que marca entre marcha y marcha solo sale en la programacion y es a tener en cuenta durante unos 15 segundos antes de memorizar y pasar a la siguiente marcha, pero no significa que exista neutral entre marcha y marcha, al menos yo lo entiendo asi o quiza ya no se que entender :? :? :roll:
champa aqui pongo las instrucciones de montaje que me vienen con el indicador, estas estan sacadas de la web http://www.biketronix.co.uk/, son las mismas que las mias.
CitarCopyright. © 2003-2008 Biketronix Racing Equipment – Tronicare All Rights reserved.
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The written content provided with this product is the property of Biketronix. No part of this manual may be reproduced, copied, translated or transmitted in any form or by any means without Biketronix's prior written permission. Specifications and features are subject to change without prior notice.
Product Manual Classification
In order to assist in the use of this product, Biketronix has categorized the user manual in the following.
Installation instructions
Teaching instructions of the Gear indicator
Chapter 1 Hardware Installation
1-1 General
The DGI is an electronic device, capable of computing the right gear from info coming from the engine's RPM and speed. The DGI is supplied with a wheel sensor and a magnet. This setup is chosen to ensure the DGI can be used on bikes with a cable driven speedometer. The DGI can only be used with this sensor. The DGI is waterproof and can be used throughout the year, independent of weather circumstances. We advise to avoid bright sunlight onto the DGI; read-out could be affected by bright sunlight.
1-2 Installation Sensor.
Preferably, the wheel sensor should be mounted as depicted in figure 1. It's also possible to let the magnet pass along the sensor along its axis. Doing so, the sensitivity will be slightly less, but this shouldn't be a problem. Distance between the magnet and sensor is not that critical. Distance should be between 3 and 5 mm. The magnet can be glued with loctite or super glue to one of the bolts of the brake rotor / disk.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/228874/magnet.jpg)
1-3 Installation Display unit.
We advise you install the DGI in a shady place, the read-out can get less in bright sunlight. To instal the display unit you can use glue, kit or a peace of velcro. A good place to assemble the Indicator should be close to the bikes REV - Counter. Most of the times this is the place to look for the right wire codes.
From the Display unit, multiple wires should be connected.
RED : Connection power supply (+12 Volt).
BLACK : Connection ground (0 Volt).
YELLOW : Programming wire.
GREEN : Connection for the pulse entrance of the revolution counter (tacho meter).
Chapter 2 Programming
Programming:
Programming the DGI is fairly simple. We advice to clear the DGI prior to use, by shortening the yellow teach wire to ground, and afterwards turn on the switch ("ON"). A "C" (=clear) will appear on the display (figure 2).
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/228874/c.jpg)
Figure 2
Once this appears, you can let go of the wire. An "n" (=neutral) should appear now (figure 3).
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/228874/n.jpg)
Figure 3
In case the speed sensor is mounted on the front wheel, the DGI needs to be programmed while driving. The best way to do so is temporary mounting the yellow program wire closely to ground, for instance with tape. In this way one can shortly short-circuit this wire to ground while riding.
NEVER PROGRAM ON A PUBLIC ROAD !
In case a paddock stand is available and the sensor is mounted on the rear wheel, programming the DGI becomes more convenient.
Ignite the engine and switch to first gear. Right after the engine has been ignited the dot in the upper left corner of the display will blink, indicating the detected RPM pulses of the engine. With this optical feedback one can check whether the DGI is mounted correctly. If it's not blanking, please check your wiring coming from the RPM gauge.
Once the wheels are turning the DGI automatically switches from RPM detection to "wheel revolution" detection. Now the dot has to blink every wheel revolution. If not, check whether the sensor sees the magnet. This blinking automatically stops after about 100 revolutions of the wheel.
Now, in first gear shortly make a short circuit to ground using the yellow wire. A "1" should appear (figure 4).
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/228874/1.jpg)
Figure 4
Always connect the black wire to the motorcycle wiring harness ground, never to the frame
WARNING: when cutting or soldering is required make sure your battery is disconnected from the bikes wiring loom.
REMEMBER ALL CONNECTIONS MUST BE SOLDERED AND ISOLATED BEFORE TESTING / TEACHING.
The RED and BLACK wire can be directly connected onto the bike's power supply, preferably the power supply of the tacho. The already present fuse for the dashboard electronics is sufficient to secure the DGI. The green wire must be connected at the pulse entrance of the tacho meter.
The wire color codes used on the Gear Indicator can be different on your bikes wiringloom. Never connect a red wire to a red wire unless your shore that its the right color code.
The RPM of the engine is of no importance while programming the DGI.
Switch to second gear until a "n" appears. Wait for 15 seconds and short circuit once again so a "2" will appear on the display. (figure 5)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/228874/n.jpg)
Figure 5
Repeat this procedure until all gears have passed.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/228874/3n4n5n6n%20.jpg)
If the DGI needs to be reprogrammed, shut off the mains voltage (key switch to "OFF") and power it up again. After programming, the yellow wire needs to be insulated by e.g. a piece of isolation tape.
Chapter 3 Troubleshooting
Question: How do I clear the memory of the Gear indicator.
Answer: Shortening the yellow teach wire to ground, and afterwards turn on the switch ("ON"). A "C" (=clear) will appear on the display. Now the Indicators memory is empty and ready to program.
Question: I cant find the right pulse wire what can I do to find it?
Answer 1: Use a Voltmeter and start the bikes engine. Find on the back of the REV counter a wire what provides a DC voltage of half the battery's voltage about 6 to 7 Volts.
Answer 2: Use a Voltmeter with a Frequency-counter. Hold the Black wire of the Voltmeter to the ground of the Bikes wiring loom. Search with the Red wire from the Voltmeter in to the back of the REV counter wire loom. If your bikes engine runs 3000RPM this should produce about 50Hz. When you find this wire its wise to measure if the voltage on the wire is about 6 to 7 volts. If so you have found the right one and can be connected to the gear indicators GREEN wire.
Answer 3: Some bikes have a CRANK pick up sensor that is connected to the ECU Unit. The ECU unit is the bikes "computer" that sent Signals from and to the engine. Try to local the Crank pick up sensor and do as described in answer 2.
Chapter 4 Specifications
Power : 12 Volts DC ( 6 Volt..... 18 Volts DC )
Power consumption : 60 mA
Dimensions : Measures: H:34mm W:26mm T:17mm
Display Size: H: 19 x W: 13 mm ( 0.56")
The Gear Indicator can handle speeds up to 350KM or 218MPH
The REV / TACH /RPM input is limited to 19.500RPM
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/228874/wire%20diagram.jpg)
Bueno a ver que sacamos en conclusion :wink:
SalVdos y gracias.
Pero a ver, donde esta Sonic, que no ha traducido esto?
:risa3:
Te comento lo que he entendido que hay que hacer según pone en las instruciones que por cierto no se quien las ha escrito porque son bastante malas. Ademas de hacer el montaje como indica no creo que tu ahí tengas ningún problema, según indica el negativo lo tienes que meter al arnes de masas y no al chasis, no entiendo porque.
Lo primero antes de nada borrar la memoria del chisme metiendo el cable amarillo a tierra y encendiéndolo, debe aparecer una C. cuando retirres el cable amarillo aparecerá una n.
Luego arrancas la moto y metes primera (no se para que coño) cuando arranques el punto debe parpadear indicando que lee la reñal de RPM si no hace eso está mal conectado. Luego dejas girar la rueda y cada ver que el sensor vea el iman (una vuelta de la rueda) se tiene que iluminar el punto si no se ilumina el punto lo tienes mal montado. Cuando se apage el punto famoso (100 vueltas +o -) comienzas a programar.
metas a tierra el cable amarillo y aparece 1 ya has fijado la primera.
Aquí dice que las rpm no aceptan en la programación.
Para seguir programando metes segunda y aparece una n, tienes que esperar 15 segundos supongo que hasta que dichoso punto deje de parpadear aunque no lo pone, haces el corto a tierra con el amarillo hasta que aparezca 2 y así sucesivamente hasta que programas todas las velocidades.
En principo no parece muy complicado aunque ya supongo que lo habras hecho y nada.
Cosas que yo tendría en cuenta:
Siempre antes de programar borrar la memoria pues la programción antigua fastidiará la nueva.
Comprobar que el iman no este delante del sensor cuando arranques.
Dejar que haga todas las secuencias el famoso punto. Es decir que deje de parpadear antes de memorizar la velocidad (aunque esto no lo pone por ningún lado).
Suerte y ya nos contarás como termina todo y si a los pobres de la RC-36 nos merece la pena comprarlo.
gracias champa por tu gran ayuda, pues de esta manera ya somos dos los que vemos la programacion de igual manera, bueno decirte que hasta ahora lo vengo intentando tal y como lo comentas, pero ahi un detalle que es esl que me mosquea, que una vez arrancada la moto el punto centellea detectando las RPM y cuando se inicia la marcha ese punto cambia de centellera continuamente a centellear segun el paso del iman por el captador de la rueda, bien pues esto no sucede, por lo que ayer mirando y remirando :wall: entre el esquema de la moto y las instrucciones creo que el fallo esta en las puñeteras RPM, las instrucciones dice bien claro :oops: :oops: :oops: que el cable amarillo de las RPM tiene que tener una corriente entre 6 y 7 V, bien la V en ese punto da un minimo de V segun manual de 10 V 8O 8O , cosa que no sirve y esto es pq dicho cable pasa por la ECU, cosa que advierten las instrucciones del indicador para motos con ECU, hoy probare a conectar el cablecito de RPM antes de que entre en la ECU, evidentemente antes medire para comprobar si obtengo esos famosos 6 o 7 V, si es asi creo que todo estará solucionado, pq lo que es el captador si me da la indicacion de bien instalado, que menuda comedura de coco tuve que hacer para acoplarlo al monobrazo del basculante :? :? .
Bueno luego os cuento.
SalVdos y una vez mas gracias champa :wink:
Eusebio, esos 6 voltios de los que hablas, tienen que ser de forma fija o permanente o es solo darle ese voltaje para programarlo?
Por que si es para programar metiendo unas pilas en paralelo puede funcionar no? :roll:
Yo estoy siguiendo el tema con mucho interes, y macho entre lo que dices tu y el champa me dejais
8O.
Desde luego, no conocia esta faceta de champa..
Espero que todo funcione....
Eusebio, sabes si una vez programado se le podria meter a otra vfr ? :roll:
Jony eso que comentas a mi no me cuadra lo suyo es programarlo con la tensión de medida de RPM. Esos medidores lo que suelen ver el la tensión que les llega conforme vas acelerando va aumentando la tensión y subiendo la aguja. En las nuestras no hay ECU (creo), pero tampoco se como va, ni la tensión que le llega, habría que ver el manual pero en pricipio yo creo que vale perfectamente para la RC-36.
Bueno uveefeerre parece que ya tienes el problema localizado, ahora a ver si tienes suerte y como dices a la entrada de la ECU encuentras lo que buscas. Si no es así a mi lo que se me ocurre a bote pronto es meterle una resistencia en serie en el cable que va al medidor, para hacer un divisor de tensión y así que le lleguen al aparato los voltios adecuados, aunque esto habría que pensarlo con cuidado que yo de electrónica estoy pez, pero si lo solucionas como dices mucho mejor.
Suerte
bueno esta tarde no me dió tiempo a ello pero mañana sabadito ya se lo que toca :roll: .
Jcap una pila tal y como comentas la descarto en un principio pq la señal que toma de las RPM viene dada tambien por un captador, es decir por impulsos con lo que el indicador admite como dato de las revoluciones un voltaje pero tambien unos impulsos vamos que lo que deduce si no me equivoco es una frecuencia y no concretamente los voltios :roll: .
En cuanto a si se puede instalar en la vuestra pues no veo el pq no, yo creo y pienso que si pero como ya te comenté en su dia a ver si logro hacerlo en la mia y luego lo detallo por aqui para el que lo desee :wink:
Champa lo de la resistencia por ahora no lo veo, ya que como comento al principio esa señal que recibe el indicador tiene que tener unas determinadas frecuencias y la resistencia pues puede que complicase en vez de solucionar :roll:
Bueno a ver que ocurre mañana y si definitivamente os puedo dar detalles para el que desee instalarlo :think:
SalVdos.
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no coment :oops:
SalVdos.
Cita de: "uveefeerre":wall: :wall: :wall: :wall: :wall: :wall: :wall: :wall: :wall: :wall:
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no coment :oops:
SalVdos.
Otia, me imagino que tu paciencia se acaba....
Mira he estado mirando y un pollo instalo uno en una bandit 600 ,esa moto tiene similitud con la vfr, ya que es de carburacion y es el modelo antiguo....lo que no se si la marca del aparato es el mismo...
http://debates.motos.coches.net/showthread.php?p=5386836#post5386836
Saludos.
Cita de: "jcap"Cita de: "uveefeerre":wall: :wall: :wall: :wall: :wall: :wall: :wall: :wall: :wall: :wall:
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SalVdos.
Otia, me imagino que tu paciencia se acaba....
Mira he estado mirando y un pollo instalo uno en una bandit 600 ,esa moto tiene similitud con la vfr, ya que es de carburacion y es el modelo antiguo....lo que no se si la marca del aparato es el mismo...
http://debates.motos.coches.net/showthread.php?p=5386836#post5386836
Saludos.
Gracias por tu interes jony pero el modelo mico como a puese al principio es BIKETRONIX, ese ya lo vi, me he revisado todos los temas habidos y por haber en las diferentes webs y nada de nada.
Por cierto jony, mi V es inyeccion, nada que ver con esa bandida, ademas si viste bien el indicador es sin captador de velocidad, y el que yo monto si lo tiene. 8)
SalVdos. :oops:
PD.- cierto, mi paciencia se acaba :evil:
Cita de: "uveefeerre"Cita de: "jcap"Cita de: "uveefeerre":wall: :wall: :wall: :wall: :wall: :wall: :wall: :wall: :wall: :wall:
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SalVdos.
Otia, me imagino que tu paciencia se acaba....
Mira he estado mirando y un pollo instalo uno en una bandit 600 ,esa moto tiene similitud con la vfr, ya que es de carburacion y es el modelo antiguo....lo que no se si la marca del aparato es el mismo...
http://debates.motos.coches.net/showthread.php?p=5386836#post5386836
Saludos.
Gracias por tu interes jony pero el modelo mico como a puese al principio es BIKETRONIX, ese ya lo vi, me he revisado todos los temas habidos y por haber en las diferentes webs y nada de nada.
Por cierto jony, mi V es inyeccion, nada que ver con esa bandida, ademas si viste bien el indicador es sin captador de velocidad, y el que yo monto si lo tiene. 8)
SalVdos. :oops:
PD.- cierto, mi paciencia se acaba :evil:
Yo tambien estoy buscando sobre el tema...no se si lo habras visto, pero hace poco Furylow vendio uno igual a Juanmariacou, alguno de ellos tiene que saber algo de la instalacion....
Cita de: "jcap"
Yo tambien estoy buscando sobre el tema...no se si lo habras visto, pero hace poco Furylow vendio uno igual a Juanmariacou, alguno de ellos tiene que saber algo de la instalacion....
8O 8O 8O 8O
con razon,
Cita de: "furylow"si que vale porque el captador de velocidad es de tipo bicicleta, es decir un reed switch en la rueda y un imancito...
El biketroniks es una porqueria, y dan soporte 0....
a ver si encuentro algo o me pongo en contacto con ellos. 8)
SalVdos y gracias.
pd.-ya le puse un ms a juanmariacou, gracias jcap, a ver que me cuenta.
Pues espero que nos pongas algunas fotikos... joder.... acabo de pillarmelo.. y quiero instalarlo.. aunque la verdad me habeis dejado acojonaooo de todo lo que hay que hacer.......
mi moto es la VFR800FI del 2000
alguna fotiko del cable de revoluciones.... ?????
Saludos
Cita de: "davidbeca"Pues espero que nos pongas algunas fotikos... joder.... acabo de pillarmelo.. y quiero instalarlo.. aunque la verdad me habeis dejado acojonaooo de todo lo que hay que hacer.......
mi moto es la VFR800FI del 2000
alguna fotiko del cable de revoluciones.... ?????
Saludos
bueno por ahora te toca esperar por mi parte pues aun no di con la tecla, lo he dejado un poco parado a ver si esta semana sigo con ello.
En cuanto al cable de revoluciones en la V es uno Amarillo y verde que está situado en un conector gris, si no recuerdo mal, que esta junto a un conector azul, justo en el lateral izquierdo, delante del radiador (lado maneta de embrague), al menos asi es en la vtec, mañana te miro el esquema de la FI y te digo si coincide, que imagin oque será asi.
SalVdos.
PD.-David aqui te paso la traduccion de las indicaciones para que te las mires, es una traduccion OK, hecha por el maestro Sonic :lol:
Citar1-1 General
El DGI es un aparato electrónico capaz de calcular la marcha adecuada con la información que proviene de las RPM del motor y de la velocidad. El DGI viene con un sensor de rueda y un imán. Esta combinación se elegió para asegurar que el DGI pueda usarse en motos con velocímetro accionado por cable. El DGI solo puede usarse con dicho sensor. El DGI está a prueba de agua y puede usarse durante todo el año, independentemente de las condiciones meteorológicas. Evite wque incida el sol directo y fuerte en el DGI; puede verse afectado su lectura.
1-2 Installation Sensor.
Preferiblemente, el sensor de rueda debe montarse como se muestra en figura 1. Tb es possible hacienda que el imán pase a lo largo del sensor en el sentido de su eje. Así, la sensibilidad sera ligeramente menor, pero esto no debe de ser problema. La distancia que hay entre el imán y el sensor no es tan crítico. Ésta debería ser de entre 3 y 5 mm. El imán se puede pegar con adhesivos como loctite (fijatornillos) o super-glue, a uno de los tornillos del disco de freno.
1-3 Installation Display unit.
Le aconsejamos que instale el DGI en un sitio protegido del sol, el display lumínico puede perder sus propiedades bajo un sol fuerte. Para instalar la unidad de lectura, pueden usarse adhesivos o velero, etc. Un buen sitio donde instalar el indicador sería cerca del cuentarevoluciones. La mayoría de las veces, este es el sitio donde encontrar los cables adecuados.
Desde la unidad de lectura, hay una serie de cables que han de ser conectados.
ROJO: Alimentación (+12 Voltios).
Negro: Conexión a masa (0 Voltios).
AMARILLO: Cable de programación.
VERDE: Conexión para la entrada de pulsaciones del cuentarevoluciones (tacho meter).
Chapter 2 Programming
Programación:
Programar el DGI es bastante sencillo. Aconsejamos que se resetee el DGI antes de usarlo, esto se hace mediante cortocircuito a masa, y después, se enciende con el interruptor ("ON"). La letra "C" (=clear) aparecerá en la pantalla (figura 2).
Figure 2
Una vez aparezca, se puede soltar el cable. Ahora la letra "n" (=neutral) debería aparecer (figura 3).
Figure 3
En el caso de que el sensor de velocidad se monte en la rueda delantera, el DGI ha de programarse mientras se circula. La mejor manera de hacerlo es montando temporalmente el cable amarillo de programación a masa, por ejemplo con cinta adhesiva. De esta manera, se puede cortocircuitear fácilmente este cable a masa mientras se circula.
¡¡NUNCA PROGRAMARLO EN VÍAS PÚBLICA!!
Si se dispone de un gato de boxes (como en los circuitos) y el sensor se monta en la rueda trasera, el programar el DGI llega a ser muy cómodo.
Enciende el motor y seleccioina la 1ª marcha. Justo después de encender el motor, un puntito lumínico parpadeará en la esquina superior izquierda de la pantalla, indicando las pulsaciones de la RPM del motor detectadas. Con esta "retroalimentación óptica", se puede comprobar si el DGI se ha montado correctamente. Si no parpadea, por favor, compruebe el cable proveniente del cuentarevoluciones.
Una vez que las ruedas estén girando, el DGI cambia automáticamente del modo de "detección de RPM" a "detección de revoluciones de rueda". Ahora el puntito lumínico debería parpadear con cada revolución de la rueda. Si no, compruebe si el sensor puede detectar el imán. El parpadeo cese automáticamente tras aproximadamente cada 100 revoluciones de la rueda.
Ahora, en 1ª, cortocircuitee un momento a masa con el cable amarillo. El número "1" debería aparecer (figure 4).
Figure 4
Siempre conecte el cable negro a la masa del arnés de cableado de la moto, nunca al chasis
AVISO: al requerir cortar o soldar, asegúrese de desconectar la batería del arnés de cableado de la moto.
RECUERDE, TODAS LAS CONEXIONES DEBERÍAN SER SOLDADAS Y AISLADAS ANTES DE LLEVAR A CABO LAS PRUEBAS Y LA PROGRAMACIÓN.
Loa cables rojo y negro, pueden conectarse directamente a la fuente de alimentación eléctrica de la moto, preferiblemente la del cuentarevoluciones. El fusible ya existente para la consola de mandos es suficiente para proteger al DGI. El cable verde debe estar conectado a la entrada de pulsaciones del cuentarevoluciones.
El sistema de colores de los cables usado en el Indicador de Marchas puede variar según el arnés de cableado de tu moto. Nunca conectar un cable rojo a otro cable rojo a no ser que se sabe con seguridad que es correcto.
Las RPM del motor no tienen importancia a la hora de programar el DGI.
Cambie a 2ª hasta que aparezca la letra "n". Espere 15 segundos y entonces cortocircuitee una vez más para que el número "2" aparezca en el display. (figura 5)
Figure 5
Repita este procedimiento hasta que se haya pasado por todas las marchas.
Si el DGI necesita reprogramarse, corta la alimentación eléctrica (llave en "OFF") y vuelve a encender. Después de la programación, el cable amarillo necesita ser aislado, por ejemplo, con cinta aislante.
Chapter 3 Solucionar Problemas
Question: Cómo borro la memoria del DGI.
Answer: Cortociruitee el cable de programación amarillo a masa, después, enciende el interruptor ("ON"). La letra "C" (=clear) aparecerá en la pantalla. Ahora la memoria está vacia y lista para ser programada.
Question: No encuentro el cable de pulsaciones correcto. ¿qué puedo hacer para encontrarlo?
Answer 1: Utilice un polímetro y enciende el motor. Encuentre en la parte trasera del cuentarevolucioines, un cable que da un voltaje DC de la mitad del valor de la batería: aproximadamente 6 - 7 Voltios.
Answer 2: Utilice un polímetro con un "contador de frecuencias". Sostenga el cable negro de polímetro a la masa del arnés de cableado de la moto. Busca con el rojo del polímetro por la parte trasera del cableado del cuentarevoluciones. Si tu moto a ralentí marca 3000RPM eso debería de producir unos 50Hz. Una vez se encuentre el cable, es aconsejable medir si el voltaje del cable marca aproximadamente 6 - 7 voltios. Si es así, se ha encontrado el cable correcto y se puede conectar al cable VERDE del DGI.
Answer 3: Algunas motos tienen un sensor de CRANK que se conecta a la ECU. La ECU es el "ordenador" de la moto que manda y recibe señales del motor. Intente localizar el sensor de Crank y hacer lo que indica la respuesta 2.
Chapter 4 Specifications
Power : 12 Volts DC ( 6 Volt..... 18 Volts DC )
Power consumption : 60 mA
Dimensions : Measures: H:34mm W:26mm T:17mm
Display Size: H: 19 x W: 13 mm ( 0.56")
The Gear Indicator can handle speeds up to 350KM or 218MPH
The REV / TACH /RPM input is limited to 19.500RPM
...
Yo me he limitado a traducir lo que había en el texto que me mandó Uveefeerre, en inglés. No he utilizado licencia poética ninguna... no sé qué manual tienes tú pero no venía ni la mitad de lo que explicas tú aquí en el texto que me mandaron a mi... así que si lo que añades es pertinente al mismo modelo y marca que se está instalando Uveefeerre, pues toda la información extra y pelos y señales, supongo que le vendrán de maravilla. Como no, pues igual aún así le sirven... pero una gran parte de lo que aquí expones no estaba en el manual que yo recibí.
De todas formas... ¿para qué indicador de marcha? deberías estar mirando lo que te viene acercando a toda ostia por delante tuyo... :roll: 8)
bueno a ver creo que se ha liado un poco la cosa pues veo un tanto de bastante tension entre nuestros dos amigos del foro Uve y Sonic, tal es que yo personalmente por ms privado pedi consejo a Uve y el pues dentro de sus conocimientos y su buen ver los puso aqui para general conocimiento y no me contestó por privado, cosa que veo genial pues asi compartimos dicha informacion por todos, que es en realidad de lo que se trata, de ir aportando entre todos unos conocimientos para llegar a un fin, en este caso la solucion de este hilo. 8)
Pero hoy cuando me dispongo a contestar a Uve veo que tras la respuesta de Sonic, este ha borrado la opinion, consejos y preguntas que en su dia decidió exponer aqui y no por ms privado como veo bien y ya explique.
La cuestion es que por enfrentamiento entre opiniones, explicaciones y creo que proviniente de otro hilo, concretamente el del tema del ventilador, pues ha salpicado dicha tension aqui, a este hilo, hasta el punto de lo sucedido, borrar lo expuesto.
Por ello pido tanto a Sonic como a Uve, pues que limen sus asperezas de tal manera que no perjudiquen al resto, con esto no digo que la culpa sea de uno o de otro, hay no entro, o si hay o no culpa, quiza sean simplemente malos entendidos , tan solo os pido que venga unas :drink1: y a seguir como hasta ahora que a todos nos ayuda tanto una como otra opinion, vengan del forero que vengan :wink:
SalVdos.
PD. RECORDAR QUE NADIE SABE MAS QUE NADIE, AQUI TODOS APRENDEMOS DE TODOS. :roll:
No creo que haya ningún enfrentamiento, Simplemente que la abundante explicación de Uve, era para otro modelo de contador y quizás aunque algo se podía extrapolar al que llevas tu, no correspondía con ese modelo, o eso me pareció leer a mí.
Igual por esa razón lo ha borrado, para no confundir mas el hilo. 8)
ya, pero el que tenia y tiene el problema era y soy yo, por lo que esperaba contestar a cada una de sus preguntas y explicaciones con respecto a mi instalacion e indicador y sacar conclusiones, por ello personalmente y en su momento le pregunté a el por ms priv. y como ya digo vi bien que expusiese en publico su respuesta a mi ms para general conocimiento pero..... :? .
Personalemente se que Uve esta muy pero que muy puesto en la electronica de la VTEC por ello le pedi consejo. 8)
Bueno que como digo no entro en que si uno u otro....pues no pretendo distraer este hilo del unico fin que tiene :wink: .
SalVdos.
Es lamentable que el chico sea tan sensible... lo que no me cuadra a mi es que borre la explicación de este hilo y no la del otro. No sé por qué se ha ofendido ya que yo no le ataqué a él de manera personal, sino que respondí a sus explicaciones pidiéndole datos que no aparecían y que yo estimaba primordiales al caso.
Aquí él llega a decir que mi traducción es algo así como careciente y que "no cuadra". Pues yo me limité a comentar que, si es así, no es la traducción lo que está mal sino el texto original que traduje. Uve me ha pedido en el pasado que traduzca yo textos de su trabajo porque no controla el inglés, aq al final no me los pasó. De allí llegué a la conclusión de que tal vez lo que él decía que había consultado era otro manual.
Nada más. Hasta llegué a decir que si aún así fuera, la información que aporta podría ser de tu utilidad Uveefeerre. Mil veces le he cedido la razón a Uve y siempre comento que yo soy laico de todo esto y él es un profesional, formado y experimentado laboralmente en estos temas. Pero si veo agujeros en un argumento, pido que se rellenen con los datos pertinentes. Y si veo algo que a mi parecer no tiene mucho peso por falta de prubeas contundentes, tb lo diré. Que él se asuste, borre sus comentarios y huye de lo que no llega a ser más que un debate, y no tiene mayor trascendencia... pues yo no lo puedo eexplicar.
Siento que puedas creer que te haya fastidiado el hilo, pero no veo que tenga que permitir que mis habilidades como traductor queden en entredicho cuando me dedico a ello profesionalmente y aquí lo hago gratuitamente.
Lo reitero, el chico está demasiado susceptible.
Cita de: "Sonic"Es lamentable que el chico sea tan sensible... lo que no me cuadra a mi es que borre la explicación de este hilo y no la del otro. No sé por qué se ha ofendido ya que yo no le ataqué a él de manera personal, sino que respondí a sus explicaciones pidiéndole datos que no aparecían y que yo estimaba primordiales al caso.
Aquí él llega a decir que mi traducción es algo así como careciente y que "no cuadra". Pues yo me limité a comentar que, si es así, no es la traducción lo que está mal sino el texto original que traduje. Uve me ha pedido en el pasado que traduzca yo textos de su trabajo porque no controla el inglés, aq al final no me los pasó. De allí llegué a la conclusión de que tal vez lo que él decía que había consultado era otro manual.
Nada más. Hasta llegué a decir que si aún así fuera, la información que aporta podría ser de tu utilidad Uveefeerre. Mil veces le he cedido la razón a Uve y siempre comento que yo soy laico de todo esto y él es un profesional, formado y experimentado laboralmente en estos temas. Pero si veo agujeros en un argumento, pido que se rellenen con los datos pertinentes. Y si veo algo que a mi parecer no tiene mucho peso por falta de prubeas contundentes, tb lo diré. Que él se asuste, borre sus comentarios y huye de lo que no llega a ser más que un debate, y no tiene mayor trascendencia... pues yo no lo puedo eexplicar.
Siento que puedas creer que te haya fastidiado el hilo, pero no veo que tenga que permitir que mis habilidades como traductor queden en entredicho cuando me dedico a ello profesionalmente y aquí lo hago gratuitamente.
Lo reitero, el chico está demasiado susceptible.
Te has dejado lo de
END OF TOCHOLo bien que viene esto para la siesta :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :wink:
Yo también me lei las instruciones en inglés y hice un resumen. Yo con el ingles soy bastante zote pero más o menos entiendo lo que leo y me pareció que estaban muy mal escritas, puede que el problema venga por ahí.
Saludos.
Sonic como ya he dicho anteriormente no culpo a nadie simplemente os comentaba lo sucedido desde mi punto de vista y ya cada cual pues que reflexione, en cuanto a dejar en entredicho tu traduccion pues para mi sabes que en absoluto , si lees la contestacion que te di por ms personal te decia que me alegraba saber que coincidia en todo con respecto a dicha traduccion. 8)
Pero bueno que no hay que darle mas vueltas y a lo que voy a ver si este fin de semana sigo con este tema y saco adelante el temita :roll: del puñetero indicador.
SalVdos.
CitarDe: uveefeerre
Para: Sonic
Publicado: Lun Jul 21, 2008 9:33 pm
Asunto: Re: indicador de marcha biketronix
gracias Sonic, coincido en tu traduccion,
SalVdos.
Cita de: "uveefeerre"Sonic como ya he dicho anteriormente no culpo a nadie simplemente os comentaba lo sucedido desde mi punto de vista y ya cada cual pues que reflexione, en cuanto a dejar en entredicho tu traduccion pues para mi sabes que en absoluto , si lees la contestacion que te di por ms personal te decia que me alegraba saber que coincidia en todo con respecto a dicha traduccion. 8)
Pero bueno que no hay que darle mas vueltas y a lo que voy a ver si este fin de semana sigo con este tema y saco adelante el temita :roll: del puñetero indicador.
SalVdos.
CitarDe: uveefeerre
Para: Sonic
Publicado: Lun Jul 21, 2008 9:33 pm
Asunto: Re: indicador de marcha biketronix
gracias Sonic, coincido en tu traduccion,
SalVdos.
No me refería a que fuera por tí. Tranquilo.
A ver, tengo poco tiempo, pero vamos que nadie saque conclusiones precipitadas, si veo que la respuesta va a polemizar pues se borra y ya está, que mas da, paso de malos rollos y demás, no tengo tiempo para eso, cuando pongo una respuesta, la medito y si veo que puedo aportar algo pues eso, pero vamos que no puedo perder el tiempo con chorradas.
La respuesta que puse, pues claro que no es una traducción literal, eso sería lo fácil, es un compendio entre el manual del aparato que tiene alguna rata o que no queda muy bien explicada, y por ello de mis conocimientos aporté cosas que si no para que decir nada, ya dije que no era una traducción exacta, a partir del manual en inglés expuse la manera simplicada con mis palabras, y si se liaba a hablar de masas y demás, pues yo puse los colores de cables a puentear, más simple imposible, para no generar dudas, por eso no esperéis una traducción exacta, palabra a palabra, tampoco os serviría.
De lo que sí estoy seguro que si seguís los pasos tal y como dije, si el aparato está bien y no ha sufrido daño, seguro que funciona, hay cosas como lo de los 15seg o el calculo de la cte mediante división que el manual no dice nada o no lo especifica bien, pero es así como funciona es un microcontrolador que le llegan pulsos y hago programas de contadores a menudo (no de motos pero al fin y al cabo los problemas son similares). Ese era mi granito de arena, no solo limitarme a traducir sin saber lo que escribo sino tratar de explicarlo lo máximo posible, y estas cosas llevan su tiempo, del cual no dispongo mucho y menos perderlo tontamente en discusiones sin sentido.
Mi trabajo es saber cosas y cada día aprendo algo nuevo, pero creerme que cuando digo algo, es meditado y pensando en aportar algo. Saludos.
bien Uve, me alegro por tu aclaracion y para no desviar mas el tema, en cuanto a conexiones de cables lo tengo claro y bien puesto, a excepcion del de RPM, esa es mi duda si de donde lo estoy tomando dicha señal está bien.
En las indicaciones dice que antes de instalarlo seria bueno resetearlo mediante el cable que toca masa, poniendo este a masa y dando al contacto mantener dicho cable a masa hasta que aparezca una C en el display luego soltar el cable de masa y a continuacion aparecerá una N, para entonces empezar con la programacion, bien pues esto no sucede asi, el indicador cuando se enciende con el cable de masa puesto aparece la C, al desconectar el cable de reseteo el displey siempre marca 5, luego 1 y a continuacion 9,8,7,6,5,4,3,2,1, destello de la luz de rpm/giro de rueda y queda la N, es como una comprobacion de todos los digitos, bien esto tambien lo hace siempre que se enciende.
Mi problema esta en que segun el manual cuando el display esta listo con la N para comenzar la programacion, el manual dice que la luz de rpm destellará hasta que empiece a reconocer el giro de rueda y que esto es continuo, buien pues a mi ese reconocimiento de RPM no me lo hace y una vez ya dispuesto con la N solo obtengo el destello del giro de rueda.
conecté el cable del indicador que va a las rpm despues de la ECU probe y persistia el problema, conecte antes de la ECU y exactamente igual, es decir que no me reconoce las RPM.
Aqui te pongo el esquema con la conexion que tengo ahora mismo.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/229971/digirz5.png)
lo que no entiendo es que dicho cable dice las indicaciones (cable que va conectado a las RPM) que tiene que obtener una alimentacion de 6 o 7 voltios, pero mido el cable de RPM del indicador y me da continuidad a masa :roll: , cosa que no veo logica, pero claro no se como funciona electronicamente por dentro :?
SalVdos.
8)
Cita de: "uveefeerre"bien Uve, me alegro por tu aclaracion y para no desviar mas el tema, en cuanto a conexiones de cables lo tengo claro y bien puesto, a excepcion del de RPM, esa es mi duda si de donde lo estoy tomando dicha señal está bien.
En las indicaciones dice que antes de instalarlo seria bueno resetearlo mediante el cable que toca masa, poniendo este a masa y dando al contacto mantener dicho cable a masa hasta que aparezca una C en el display luego soltar el cable de masa y a continuacion aparecerá una N, para entonces empezar con la programacion, bien pues esto no sucede asi, el indicador cuando se enciende con el cable de masa puesto aparece la C, al desconectar el cable de reseteo el displey siempre marca 5, luego 1 y a continuacion 9,8,7,6,5,4,3,2,1, destello de la luz de rpm/giro de rueda y queda la N, es como una comprobacion de todos los digitos, bien esto tambien lo hace siempre que se enciende.
Mi problema esta en que segun el manual cuando el display esta listo con la N para comenzar la programacion, el manual dice que la luz de rpm destellará hasta que empiece a reconocer el giro de rueda y que esto es continuo, buien pues a mi ese reconocimiento de RPM no me lo hace y una vez ya dispuesto con la N solo obtengo el destello del giro de rueda.
conecté el cable del indicador que va a las rpm despues de la ECU probe y persistia el problema, conecte antes de la ECU y exactamente igual, es decir que no me reconoce las RPM.
Aqui te pongo el esquema con la conexion que tengo ahora mismo.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/229973/digirz5.png)
lo que no entiendo es que dicho cable dice las indicaciones (cable que va conectado a las RPM) que tiene que obtener una alimentacion de 6 o 7 voltios, pero mido el cable de RPM del indicador y me da continuidad a masa :roll: , cosa que no veo logica, pero claro no se como funciona electronicamente por dentro :?
SalVdos.
Cita de: "Uve"A ver, tengo poco tiempo, pero vamos que nadie saque conclusiones precipitadas, si veo que la respuesta va a polemizar pues se borra y ya está, que mas da, paso de malos rollos y demás, no tengo tiempo para eso, cuando pongo una respuesta, la medito y si veo que puedo aportar algo pues eso, pero vamos que no puedo perder el tiempo con chorradas.
Pues si no tienes tiempo para chorradas... vuelve a colocar la explicación y no saltes a conclusiones precipitadamente tú mismo... ¿no es lo que aconsejas al principio de tu último mensaje?
Mis aclaraciones, preguntas, dudas y observaciones no son "chorradas" Uve.... tienen sus motivos y su validez y no eres quien pueda calificarlas. En ningún momento califico a tus palabras como "sin sentido". Puedo haber mencionado en donde creo que falta algún dato, o en donde puede ser necesario indagar más, o donde una prueba contundente deja de serlo. ¿Acaso crees que no sé en qué se constituyen las bases de un buen estudio científico con solidez?
Es más, en mis comentarios doy por muy útil tu aportación. Cosa que no haces sobre las mías en ningún momento, que yo vea.
No he dicho nada de la calidad de TU traducción sino de su procedencia, a diferencia de ti sobre la mía, y si vuelves a leer mi mensaje, verás que digo que (y me cito) "toda la información extra y pelos y señales, supongo que le vendrán de maravilla.... igual aún así le sirven... " porque me imaginaba que se lo estabas poniendo más fácil con los códigos de colores de los cables etc., tal y como confirmas ahora. Pero se me ocurrió la mala pata de que tal vez fuera de otro manual y que tal vez habría que adaptar algo de lo que decías al modelo de Uveefeerre. Y lo dije por si acaso. Vamos que le di por útil a tu contribución públicamente.
Has saltado y has cometido la chiquillada de privar a la gente de lo que dices que altruisticamente quisiste aportar, porque mi aclaración sobre de donde provenían las carencias de la traducción te ha tocado alguna fibra sensible. ¡¡vaya paranoía!!
En fin... se acabó el buen rollo.
Cita de: "holleros"Y todo eso por que pidieron que avalaras con datos tus explicaciones del otro hilo? :lol:
Vale que sí, dí datos de amperios y demás hasta donde mi memoria recordaba, tranquilo que por datos no será, tampoco quiero llenar esto de datos, pero comprende que no tenga tiempo, recuerda que me conecto desde el curro pero creeme, de amperios, cables y relés tengo que saber, es mi trabajo, solo quise incidir en aquello que no se había hablado, dejame tiempo o preguntame los datos que necesites y en cuanto tenga tiempo gustosamente lo haré, no hay problema con eso, solo que a nadie sin saber traten de descalificarle, pues no sienta bien ¿a que no?, eso es todo y de verdad aparquemos ya el tema ok.
Uveeferre ahora tengo que salir de la ofi a una reunión, luego cuando llegue a casa lo miro más detenidamente, pero así lo que he leído por encima, con el cable amarillo no solo es hacer puente a masa, recuerda el problema de las masas de la vtec y entre chasis y el cable negativo que te indica puede haber una dif de pot, debido a la resistencia de una regleta de unión, haz el puente entre el amarillo y negro (que es su masa que le llega) al indicador, así no debe de fallar, luego para programar cada marcha hay que volver a hacer el puente 6 veces.
gracias Uve por tu respuesta, cierto es que la masa la tomo del chasis y eso puede que produzca una serie de anomalias de diferncia de potencial como comentas a nivel del indicador, lo probaré tomando masa del negativo del indicador. En cuanto lo haga pondré la respuesta.
Gracias, SalVdos y unas :drink3: para todos y digo PARA TODOSS :wink:
SalVdos.
Cita de: "Uve"Cita de: "holleros"Y todo eso por que pidieron que avalaras con datos tus explicaciones del otro hilo? :lol:
Vale que sí, dí datos de amperios y demás hasta donde mi memoria recordaba, tranquilo que por datos no será, tampoco quiero llenar esto de datos, pero comprende que no tenga tiempo, recuerda que me conecto desde el curro pero creeme, de amperios, cables y relés tengo que saber, es mi trabajo, solo quise incidir en aquello que no se había hablado, dejame tiempo o preguntame los datos que necesites y en cuanto tenga tiempo gustosamente lo haré, no hay problema con eso, solo que a nadie sin saber traten de descalificarle, pues no sienta bien ¿a que no?, eso es todo y de verdad aparquemos ya el tema ok.
Hombre, de cables, amperes, cuadros y arrancadores creo que yo también podría hablar, no en vano he llevado la instalación de unos pocos millones de metros tanto en baja como media tensión, alumbrado y fuerza y unos pocos cientos de equipos eléctricos, con sus correspondientes pruebas y entregas.
Yo, con que me hubieras dicho consumos del motor en condición normal, con la pala invertida, las rpm en ambos casos (http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/229982/icon_rolleyes.gif) y los caudales que daba, me hubiera conformado, ya que como parece, no llegaste a probar la pala de la VRT.
Tampoco era tanto. 8)
vfr, leiste lo del Acumen, no? http://www.acumen-electronics.es/docs/Acumen_DG8_Instalacion_ES.pdf
http://www.acumen-electronics.es/DG8_ayuda.html
Quizás saques alguna idea.
Cita de: "uveefeerre"gracias Uve por tu respuesta, cierto es que la masa la tomo del chasis y eso puede que produzca una serie de anomalias de diferncia de potencial como comentas a nivel del indicador, lo probaré tomando masa del negativo del indicador. En cuanto lo haga pondré la respuesta.
Gracias, SalVdos y unas :drink3: para todos y digo PARA TODOSS :wink:
SalVdos.
En las instruciones pone claro que el cable de masa no se conecte al chasis, quiza tengas el problema ahí.
Por cierto el resto podríais abrir un hilo nuevo para pelearos en el y así no jodeis este, amos digo yo.
Cita de: "holleros"vfr, leiste lo del Acumen, no? http://www.acumen-electronics.es/docs/Acumen_DG8_Instalacion_ES.pdf
http://www.acumen-electronics.es/DG8_ayuda.html
Quizás saques alguna idea.
gracias, si lo miré, pero hay diferencia, ya que ese indicador viene preparado para poder recibir la señal tanto electronica del cuenta km como añadiendole la conexion del captador, pero en el mio no se si esto será posible, aun asi el problema realmente no esta ahi, pues el indicador reconoce en todo momento el captador de vueltas de la rueda.
Gracias holleros por recordarme el enlace.
Cita de: "champa"
En las instruciones pone claro que el cable de masa no se conecte al chasis, quiza tengas el problema ahí.
un momento no confundamos, champa el cable que conecto a masa es el amarillo que hace conexion temporalmente para memorizar la programacion, el negro de negativo o masa lo tengo conectado a un cable de masa o negativo de un conector, no al chasis.
Gracias champa.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230005/digirz5.png)
Por cierto Uve, se mo olvido ponerte en mi ultimo ms que el problema creo que está en que las rpm no las reconoce pues el destello famoso al encender la moto no lo hace, si el destello del captador de la rueda, pero tiene que hacer uno continuo primero, el de RPM y luego cambiar automaticamente con el destello del paso del captador por el iman.
SalVdos.
Cita de: "holleros"Yo, con que me hubieras dicho consumos del motor en condición normal, con la pala invertida, las rpm en ambos casos (http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230037/icon_rolleyes.gif) y los caudales que daba, me hubiera conformado, ya que como parece, no llegaste a probar la pala de la VRT.
Tampoco era tanto. 8)
Ok pues nada pañero del gremio, yo toco más la programación de PLC, siemens, omron, tee y algún otro, y me encuentro todos los días con variadores, arrancadores, hoy mismo he tenido que programar uno de 150CV a par constante, son ya muchos años en el sector industrial y no sé si has visto la instalación eléctrica de la vtec, pero la verdad por decir algo, me parece tan endeble, cables de muy baja sección, conectores sin guardapolvos y no pensados para los amperios que pasan por ahí, pero en fin ... es otro tema.
En cuanto a datos, di consumos en amperios, medidos con pinza de contínua y en el foro de donde salió esto, sí los ponen y con detalle, de caudal sí que no tengo aparato para medir, es cierto, pero según comentáis el flujo de aire es mayor ¿no? lo habéis comentado, y estarás conmigo en que se cumple el principio de conservación de la energía, mayor flujo -> mayor energía necesaria y la energía en contínua es P=V.I , si la tensión es constante (varia un poco de ralentí a 5000rpm pero muy poco), para que aumente la enegía, necesariamente tiene que aumentar la intensidad que pasa, es de lógica, y como ya he dicho en la curva de par de bombas y ventiladores hay una relación directa entre caudal y consumo, no precisamente lineal. ¿no crees?.
Bueno ya estoy en casa y con el esquema delante, vamos por partes:
Uveeferre, indicas el esquema del mod americano, que no lleva luces de posición y no sé si cambiará algo que no sea la válvula del canister y demás, guiate mejor por el de la tuya, modelo E.
Según veo coge negativo de la masa general, y positivo del cable negro/rojo de sección mayor que alimenta el contacto de las luces. pero hay algo que no me cuadra, pasando por fusible va directo a batería, no se apagaría el indicador al quitar la llave, aparte que el fusible de las luces es de 20A que ante un corto serio en el caso que tenga este un poco más de retardo, te puede hacer saltar uno de los dos principales de 30A que lleva la vtec, y te deja tirado totalmente, ante un roce por ejemplo del cable del indicador con cualquier parte metálica de la moto.
Te recomiendo que en vez de hacer la conexiones en los conectores encima del radiador izquierdo, quites la cúpula y la tapa del cuadro, detrás del mismo verás un conector con guardapolvo (de los pocos), de muchos hilos, si hace bien con cable de baja sección (no consume nada el indicador) se pueden quedar los empalmes dentro del guardapolvos muy profesional y ten en cuenta que el indicador va a ir al lado, la distancia de cable será menor. Recuerda soldar las conexiones con estaño, de ahí que no te recomiendo hacerlo encima del radiador.
Pues bien, una vez localizado el conector, tienes que hacer las siguientes uniones:
Cable Rojo Indicador <-> Cable Marrón/Azul Conector
Cable Negro Indicaro <-> Cable Verde
Cable Verde <-> Cable Amarillo/Verde
Cable Amarillo, preparado para hacer puente con el negro.
de esta forma se te apagará con el conctacto y tomas de serviciones no básicos, de un fusible de 10A que con el consume que ya tiene, apenas pase el corto de 2-3A te saltará sin dejarte tirado, sin luces y sin encender el cuadro pero motor operativo.
Lo de la impedancia de entrada alta el cable verde del indicador respecto a masa, primero haz la prueba, soltándolo de la instalación, al aire, si no, le llega un positivo de batería y esta tiene poca impedancia a masa. Si te da un corto directo algo está mál, pero unas decenas de ohmios, 200-400 ohmíos ya sí puede ser, de ahí para arriba, lo normal es que lleve un diodo y una res.
La señal de rpm es positivo de batería (menos un par de voltios de la caida CE de los transistores) que va conmutando a masa cada dos vueltas de cigueñal, unos 100Hz a 3000rpm, pero no de ancho fijo, ni dutty cycle con dice en el manual que es para un monocilíndrico, este es tetra, pero vamos es un señal dificil de medir, para verla bien necesitarías un osciloscópio y rpm bastante constantes. Así en teoría debería de ir, sino prueba a meterle pulsos por ahí a ver si es que está mal el aparato, también puede ser, pero si lo cambias hazte con el digital que es más completo y tan solo tendrás que conectar adicionalmente el cable Verde Claro/Rojo para el punto muerto y el rosa para la velocidad sin necesidad de captador.
gracias Uve, eso hare, bueno en un principio pensaba pillar desde la conexion trasera del cuadro de relojes, pero ya se sabe, cuanto menos desmontar mejor, y vi la parte mas facil por el carenado.
En cuanto a la conexion del cable BL/R, espero no haberme equivocado al indicartelo aqui, creo que es ese, y antes de montar probe con polimetro que conexion al quitar el contacto apagaba el indicador y este era uno de ellos, cosa que no cai en el tema de posible poblema del indicador y me deje tirado tal y como comentas :oops: , bueno a ver si mañana me pongo a ello y pongo el resultado :roll:
SalVdos y gracias nuevamente. :wink:
Na, ya dirás algo, seguro que es más simple de lo crees, asegurate que conectas al VERDE/AMARILLO las rpm, el amarillo es tan fino que se puede llegar a confundir con otro. Luego una vez tengas las señales bien, viene la programación, ya te comenté como hacerla bien, como indiqué, que es lo que pero viene explicado en el manual.
Cita de: "Uve"Cita de: "holleros"Yo, con que me hubieras dicho consumos del motor en condición normal, con la pala invertida, las rpm en ambos casos (http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230049/icon_rolleyes.gif) y los caudales que daba, me hubiera conformado, ya que como parece, no llegaste a probar la pala de la VRT.
Tampoco era tanto. 8)
Ok pues nada pañero del gremio, yo toco más la programación de PLC, siemens, omron, tee y algún otro, y me encuentro todos los días con variadores, arrancadores, hoy mismo he tenido que programar uno de 150CV a par constante, son ya muchos años en el sector industrial y no sé si has visto la instalación eléctrica de la vtec, pero la verdad por decir algo, me parece tan endeble, cables de muy baja sección, conectores sin guardapolvos y no pensados para los amperios que pasan por ahí, pero en fin ... es otro tema.
En cuanto a datos, di consumos en amperios, medidos con pinza de contínua y en el foro de donde salió esto, sí los ponen y con detalle, de caudal sí que no tengo aparato para medir, es cierto, pero según comentáis el flujo de aire es mayor ¿no? lo habéis comentado, y estarás conmigo en que se cumple el principio de conservación de la energía, mayor flujo -> mayor energía necesaria y la energía en contínua es P=V.I , si la tensión es constante (varia un poco de ralentí a 5000rpm pero muy poco), para que aumente la enegía, necesariamente tiene que aumentar la intensidad que pasa, es de lógica, y como ya he dicho en la curva de par de bombas y ventiladores hay una relación directa entre caudal y consumo, no precisamente lineal. ¿no crees?.
ok. colega, interesante nuestro trabajo, aunque los motores por los que me movía eran pelin superiores a los 150Cv. Hablaríamos de 8000Kw y similares y si, tienes toda la razón, Honda en general realiza unos cableados de pena. Bueno, Honda y la mayoría de las marcas. :evil:
Yo lo que he leído, eran sensaciones en cuanto a que aparentemente soplaban más, pero nadie ha llegado a confirmarlo midiendo caudales, por lo que solo tenemos teorías. Y en cuanto a los consumos, tampoco he leído nada definitivo, por lo que todo sigue en el aire.
Quizás con Sonic, si llega a tomar los datos tengamos algo mas real sobre lo que hablar, por lo menos en cuanto a lo que había en origen y lo que resultará al cambiar las palas..
Y ya seguiremos en el hilo de Sonic, para no chafarle a vfr el hilo.
saludos.
Joder tios que crudo lo tenemos.... he estado mirando en los usuarios españoles que han comprado en Ebay el producto... de biketronix y de momento 10 me han respondido que no han conseguido hacerlo funcionar bien.... joder que complicado parece... a ver si alguno de vosotro.... tios inteligentes,,,, ya que teneis VFR haceis que funcione....
Bueno seguire buscando gente a ver si alguien... lo consigue... en cuanto sepa algo bueno. volvere a ponerlo aqui...
Saludoss
bien, bueno no, MAL muy pero que muy mal, dicen que lo barato es caro, pues si llevan toda la razon, resulta que compre dos puñeteros indicadores de esta marca, hice comprobaciones, conexiones y ajustes en la moto en todos los sitios posibles, bien pues hoy despues de realizar la conexion que me comentó Uve, todo vuelve a ser de la misma manera, el indicador es imposible de programar, pues no me reconoce las RPM, ante esto decido montar un segundo indicador de la misma marca y del mismo vendedor (su P.M.) pues ahora resulta que he podido comprobar lo siguiente:
1º.-Todas las conexiones realizadas hasta ahora estaban bien, las hechas tanto en la ficha de conexion lateral como antes de la ECU, como tras el cuadro de relojes.
2º.-LO MAS GRAVE, el primer indicador está defectuoso, pues no reconoce las RPM, llevaba razon cuando comentaba que me parecia raro que una vez la moto en marcha la luz no destellase debido a las rpm y se apagase al reconocer el captador de la rueda, tal y como indican las instrucciones, cosa que en el segundo indicador si ocurre.
3º.-Conectado el segundo indicador a esta ultima conexion, cuadro de relojes, este SI reconoce las RPM, pero no funciona la accion de Resetear el indicador para poder empezar a programar y con ello no se puede progarmar pues al no poder efectuar esta funcion no puede memorizar nada, esta es la famosa conexion del cable amarillo, ese que se conectaba temporalmente a masa para memorizar la marcha engranada.
Pues este es el resultado :evil: :evil: :evil: , es evidente que nunca iba a funcionar pues ya antes de montarlos ambos estaban averidados, ahora entiendo que david no encuentre a nadie que logre le funcione el puñetero indicador. :evil: :evil: :evil: .
Hoy mismo me pondre en contacto con el vendedor a ver que me cuenta y dependiendo de lo que me diga pues le hare o no una grata propaganda en el EBAY. :evil:
SalVdos.
PD.- Bueno la conexion principal del indicador la tengo ya en fotos para poner aqui, pero es evidente que tras el mosqueo que tengo ahora mismo os pido perdon y espero me entendais en que no lo haga hoy. :evil:
PD.- Ante todo os pido disculpas por haberos hecho perder el tiempo :oops:
Hola colegas mirar esta es la respuesta que me ha dado un buen amigo buscando por ahy....
Hola David, pues la verdad es que no es nada complicado, simplemente es conectar los cables correspondientes y usar el cable amarillo para la programación tocando en masa (chasis/manillar), al arrancar la moto y estando en neutral, tocas una vez con el cable amarillo en chasis y podrás elegir el color de fondo del displays, tocas otra vez cuando estés en el color que desees y empezará a parpadear un 1 en pantalla, entonces metes primera y sales, tienes que procurar mantener una velocidad constante, así que ve a poca velocidad, una vez termine la electrónica de grabar datos cambiará a un 2 parpadeante, entonces cambias a 2 hasta que vuelva a cambiar a 3, así sucesivamente hasta 6. De todas formas en el manual (aunque en inglés) viene muy clarito. Espero haberte sido de ayuda. Saludos
No se si a alguno esto le aclara algo... yo intentare recabar mas información, siempre y cuando haya colegas de las 2 ruedas, tan majos como este....
Saludos
No te compliques la vida David, si la programacion ya esta clara, el problema si has leido bien es que el indicador esta averiado :evil: , de ahi que me fuese imposible programar y pidiese consejos, pues pensaba que dicha programacion la estaba haciendo mal.
En cuanto a la respuesta que te han dado:
CitarHola David, pues la verdad es que no es nada complicado, simplemente es conectar los cables correspondientes y usar el cable amarillo para la programación tocando en masa (chasis/manillar), al arrancar la moto y estando en neutral, tocas una vez con el cable amarillo en chasis y podrás elegir el color de fondo del displays, tocas otra vez cuando estés en el color que desees y empezará a parpadear un 1 en pantalla, entonces metes primera y sales, tienes que procurar mantener una velocidad constante, así que ve a poca velocidad, una vez termine la electrónica de grabar datos cambiará a un 2 parpadeante, entonces cambias a 2 hasta que vuelva a cambiar a 3, así sucesivamente hasta 6. De todas formas en el manual (aunque en inglés) viene muy clarito. Espero haberte sido de ayuda. Saludos
Dudo mucho que sea el mismo indicador, 1º pq el indicador en cuestion del que tratamos no tiene la opcion de cambio de color y 2º se ha de alternar las marchas con una N y eso sale claro en el indicador, en la progamacion que te comentan se puede ver bien claro que es un indicador que no lleva captador de giro en la rueda, pues no menciaona para nada hacer masa para memorizar marcha, dice que automaticamente este cambia de un numero a otro y entonces tu de marcha y asi sucesivamente.
Del indicador que hablan en concreto creo que se debe tratar de este:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230848/GearTronic.jpg)
que tiene entre otros eleccion de color de luz display.
Del que aqui se trata es este que imagino es el mismo que el tuyo y en este caso no contamos con cambio de color en display. :roll:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230848/4f5f_1.JPG)
SalVdos.
PD.-de la conexion no te preocupes pq ya la tengo lista, en cuanto tenga tiempo la pongo aqui.[/IMG]
Bueno creo que la instalacion la tengo mas o menos clara estoy esperando a unos conectores que me tienen que traer para no cortar cables ( robacables ) y al fin de semana para poder hacerlo.. intentare documentarlo todo con fotos... a ver si lo hago bien....
Bueno seguire investigando... y el primero que lo consiga por mi parte se le pagan unas buenas cervecicas... que lo tendra bien merecido....
Saludos.. amigos
jejej bueno yo ya lo consegui si se puede decir asi, lo que pasa que el indicador esta averiado :oops: .
SalVdos.
bueno pues aqui os pongo como conectar el indicador de marcha BIKETRONIX, la peculiaridad de este indicador es que en su conexion no usa señal de velocidad elctrica del velocimetro, sustituyendo esta señal por una propia que incorpora a traves de un captador que se situa bien en la rueda delantera o trasera junto con un imagn que es el que el captador reconoce para emitir la señal pertinente.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/4f5f_1.JPG) (http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dscn8145skn6.jpg)
Empezaremos desmontando la cupula y el embellecdor de relojes para conectar los cables del DGI al conector del cuadro de relojes, estas conexiones se pueden realizar en cualquier otro punto mas accesible y no necesariamente donde aqui se expone.
Para quitar la cupula procedemos como se indica en la imagen.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dibujoviserata9.png)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dibujovisera2lk4.png)
para quitar el embellecedor del cuadro de relojes ahi que hacer relativa fuerza en la parte baja de esta hacia el tanque, pues lleva dos pivotes que encajan en piezas de goma y estos se resisten batante, tirar sin miedo pero con precaucion.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dscn8134avj3.jpg)
el conector en cuestion es este
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/25221589ji2.png)
Antes de continuar para no llevarnos sorpresas y para poder soldar sin problema alguno procederemos a desconectar un borne de la bateria, con el negativo es suficiente.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dscn8107aze5.jpg)
para desconectarlo es muy facil primero bajar la funda
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dscn8123ayn7.jpg)
y despues presionar con el dedo en la parte baja del conector a la vez que se tira de el para extraerlo.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dscn8103ake9.jpg)
Ahora toca seleccionar los cables para conectar el DGI, los colores que vamos a emplear son los siguientes:
DGI-ROJO.............MARRON/AZUL(MOTO)
DGI-NEGRO...........VERDE(MOTO)(el verde suele llevar pintado algun color gris)
DGI-VERDE............AMARILLO/VERDE (MOTO) (CABLE RPM)
DGI-AMARILLO.......CONEXION PUENTE A MASA (MOTO)
Esta conexion en el caso de producirse un problema electrico con el DGI no interrumpiria el funcionamiento de la moto, por ello es aconsejable tomar estos cables es un buen consejo de Uve. :wink:
Ojo cuidado, no confundir el verde masa con un verde muy parecido pero que lleva una marca negra, ese seria VERDE/NEGRO, en la moto, bien pues ese dejarlo tranquilo.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dibujobcw8.jpg)
Una vez sabido que cables tenemos usar en el conector, pasaremos a sacar los pines correspondiente del cuerpo del conector, tambien se pueden usar conexiones de robo, son mas rapida, pero yo no disponia de ello en el momento asi que opte como continuo.
Antes de intentar sacar el cable ahi que levantar la tapa de fijacion de los pines de conexion, que con un destornillador, como el de la imagen, podremos levantar actuando en los extremos de esta.
Una vez libre de la tapa, ojo esta queda sujeta al conector, con el destonillador y en el pin conrrespondiente haremos el movimiento que indico en la imagen, para librar el pin de una pestaña interior que lo fija, a la vez tiramos suavemente del cable para extraerlo ya que como repito el destornillador no hace fuerza sobre el pin sino que simplemente actua sobre una pieza de plastico, asi que todo con suavidad y paciencia que sale.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dscn8105bfb9.jpg)
una vez el pin fuera ahora procederemos, en mi caso a cortar la funda para soldar el cable correspondiente, segun color, del DGI.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dscn8108ajb3.jpg)
Para ello y como explico en la foto, NO es necesario hacer un corte de forma que se corra el peligro de cortar el cable al completo, por ello con simplemente sacar una lasca lo suficientemente profunda y corta (aprox. 2 o 3 mm de largo) nos sera suficiente para con un destornillador fino separar como se ve en la imagen el cable de su funda y asi cortar la funda al completo sin poner en riesgo el cable.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dscn8119ays2.jpg)
Una vez libre de la funda pues acoplaremos el otro simplemente dandole vueltas sobre este e intentando hacerlo lo mas fino posible para que cuando soldemos no quede una soldadura enorme.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dscn8109atv6.jpg)
pues aqui ya lo tenemos soldados, podreis observar que el cable que estoy montando es blanco, bien pues es simplemente pq hice una prolongacion del original del DGI, ya que no alcanzaba para la conexion, tambien podreis observar que los cables son todos blancos no es necesario que tengais que buscar diferentes colores con simplemente una marca acoplada a este con el indicativo de su color nos servirá.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dscn8111apo3.jpg)
Ahora como es evidente no podemos dejar esta soldadura al aire, para ello utilizamos un tubo termorretractil, esto es que aplicandole calor este toma la dismension el que tine en su interior, le podreis aplicar calor simpemente con un secador de pelo, este tubo podeis encontrarlo en cualquier tienda de electricidad/electronica, existen diferentes colores y diferentes secciones.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dscn8115auk5.jpg)
aqui una vez aplicado calor y listo para introducir el pin en su alojamiento.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dscn8116azp7.jpg)
Pues ahora solo basta empujar suavemente hasta escuchar un CLIK entonces sabremos que el pin esta sujeto en su alojamiento, ojo el pin tiene una fomra de U, tened claro que va hacia arriba y que hacia abajo.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dscn8117age7.jpg)
Esta operacion hay que realizarla con todos los cables que tenemos que conectar, no olvidaros de cerrar las tapas de fijacion de los pines una vez introducidos.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dscn8120agz0.jpg)
Antes de seguir os habra llamado la atencion que nada mas tengo conectados directamente 3 cables al conector, ROJO, NEGRO Y VERDE, bien falta el AMARILLO (cable de programacion) este no es necesario conectarlo al conector del cuadro de relojes, ya que simplemente se usa para conectar a masa temporalmente en el momento de memorizar marcha o bien para reiniciar el indicador, por tanto nos olvidamos de el y queda suelto en el DGI, ojo suelto pero protegido para que no haga masa accidentalmente y nos vuelva loco a la hora de la progamacion.
Bien pues ya tenemos todos los cables conectados a sus respectivos ahora pongo una funda a los tres cables conectados para evitar roces, protegerlos un poco mas y que estos queden mejor adujados, esta funda es tambien tubo termorretractil.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dscn8121aui8.jpg)
Ahora procederemos a pasar atraves del protector del conector el mazo de cables para que quede bien ajustado.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dscn8122axu3.jpg)
Ya tan solo queda conectar el conector, :roll: , y desplazar la funda hasta acoplarla perfectamente al conector y a las ranuras del cuadro de relojes, ojo poner maxima atencion en esto pues como podreis ver en la foto esta funda cierra para que no entre nada, polvo,humedad o agua, en el cuadro de relojes.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dscn8123ajk4.jpg)
Como veis en esta foto ahora resulta que sale un tubito azul, bien esto es una tubo espiral para evitar roces entre otras cosas, tambien lo podeis comprar en tiendas de electricidad/electronica, los hay de diferentes secciones, colores y longitud, tambien podeis observar que puse una presilla para fijar bien el protecotor.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dscn8140ack1.jpg)
Teneis que tener en cuenta que la funda no la podeis poner de cualquier manera, tiene una indicadion para su fijacion.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dscn8141aat0.jpg)
Bueno pues hasta aqui la parte electrica, ahora queda a vuestro gusto donde situeis el DGI.
En cuanto al captador de giro yo personalmente lo puse en la rueda trasera, extendiendo el cable bajo el tanque de gasolina y por la parte del chasis, siguiendo a lo largo de los latiguillos de freno hasta llegar a la parte trasera, este como vereis tambien protegido por el protector espiral.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dscn8143shh7.jpg)
Para poder fijar el captador tuve que inventarme una pieza, consiste en una lamina de galvanizado bastante resistente que fijé al tornillo de apriete del buje, en el tornillo de aprite la lamina termina circularmente para que el tornillo pase atraves de ella y tenga buana fijacion.
Aqui podreis ver como fijo el captador a dicha lamina, el enfoque que lleva hacia el iman y la abrazadera del captador.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dscn8142sdh1.jpg)
Esta pieza a su vez lleva una grapa metalica de aproximadamente la seccion del captador y que me permite graduarlo en distancia y prolongacion con respecto al iman. Ojo la grapa que fija al captador no debe de presionarlo mucho pues este puede cascar ya que es plastico.
El iman que actua con el captador lo pegue con loctite en el plato de giro del buje como se ve en la foto. Este iman tiene fuerza pero yo aconsejo se fije ademas con un pegamento.
El iman lo he situado en el plato del buje, justo en uno de los tornillos que fija el plato piñon, es la parte que hace que se aproxime al maximo al captador.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/dibujosmv2.jpg)
Bueno por ultimo tan solo queda conectar la bateria, arrancar, comprobar el funcionamiento del indicador y pues montar todos los plasticos.
Ahora os pondre ya traducida las instrucciones de programacion.
Citar1-1 General
El DGI es un aparato electrónico capaz de calcular la marcha adecuada con la información que proviene de las RPM del motor y de la velocidad. El DGI viene con un sensor de rueda y un imán. Esta combinación se elegió para asegurar que el DGI pueda usarse en motos con velocímetro accionado por cable. El DGI solo puede usarse con dicho sensor. El DGI está a prueba de agua y puede usarse durante todo el año, independentemente de las condiciones meteorológicas. Evite wque incida el sol directo y fuerte en el DGI; puede verse afectado su lectura.
1-2 Installation Sensor.
Preferiblemente, el sensor de rueda debe montarse como se muestra en figura 1. Tb es possible hacienda que el imán pase a lo largo del sensor en el sentido de su eje. Así, la sensibilidad sera ligeramente menor, pero esto no debe de ser problema. La distancia que hay entre el imán y el sensor no es tan crítico. Ésta debería ser de entre 3 y 5 mm. El imán se puede pegar con adhesivos como loctite (fijatornillos) o super-glue, a uno de los tornillos del disco de freno.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/magnet.jpg)
1-3 Installation Display unit.
Le aconsejamos que instale el DGI en un sitio protegido del sol, el display lumínico puede perder sus propiedades bajo un sol fuerte. Para instalar la unidad de lectura, pueden usarse adhesivos o velero, etc. Un buen sitio donde instalar el indicador sería cerca del cuentarevoluciones. La mayoría de las veces, este es el sitio donde encontrar los cables adecuados.
Desde la unidad de lectura, hay una serie de cables que han de ser conectados.
ROJO: Alimentación (+12 Voltios).
Negro: Conexión a masa (0 Voltios).
AMARILLO: Cable de programación.
VERDE: Conexión para la entrada de pulsaciones del cuentarevoluciones (tacho meter).
Chapter 2 Programming
Programación:
Programar el DGI es bastante sencillo. Aconsejamos que se resetee el DGI antes de usarlo, esto se hace mediante cortocircuito a masa, y después, se enciende con el interruptor ("ON"). La letra "C" (=clear) aparecerá en la pantalla (figura 2).
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/c.jpg)
Figure 2
Una vez aparezca, se puede soltar el cable. Ahora la letra "n" (=neutral) debería aparecer (figura 3).
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/n.jpg)
Figure 3
En el caso de que el sensor de velocidad se monte en la rueda delantera, el DGI ha de programarse mientras se circula. La mejor manera de hacerlo es montando temporalmente el cable amarillo de programación a masa, por ejemplo con cinta adhesiva. De esta manera, se puede cortocircuitear fácilmente este cable a masa mientras se circula.
¡¡NUNCA PROGRAMARLO EN VÍAS PÚBLICA!!
Si se dispone de un gato de boxes (como en los circuitos) y el sensor se monta en la rueda trasera, el programar el DGI llega a ser muy cómodo.
Enciende el motor y seleccioina la 1ª marcha. Justo después de encender el motor, un puntito lumínico parpadeará en la esquina superior izquierda de la pantalla, indicando las pulsaciones de la RPM del motor detectadas. Con esta "retroalimentación óptica", se puede comprobar si el DGI se ha montado correctamente. Si no parpadea, por favor, compruebe el cable proveniente del cuentarevoluciones.
Una vez que las ruedas estén girando, el DGI cambia automáticamente del modo de "detección de RPM" a "detección de revoluciones de rueda". Ahora el puntito lumínico debería parpadear con cada revolución de la rueda. Si no, compruebe si el sensor puede detectar el imán. El parpadeo cese automáticamente tras aproximadamente cada 100 revoluciones de la rueda.
Ahora, en 1ª, cortocircuitee un momento a masa con el cable amarillo. El número "1" debería aparecer (figure 4).
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/1.jpg)
Figure 4
Siempre conecte el cable negro a la masa del arnés de cableado de la moto, nunca al chasis
AVISO: al requerir cortar o soldar, asegúrese de desconectar la batería del arnés de cableado de la moto.
RECUERDE, TODAS LAS CONEXIONES DEBERÍAN SER SOLDADAS Y AISLADAS ANTES DE LLEVAR A CABO LAS PRUEBAS Y LA PROGRAMACIÓN.
Loa cables rojo y negro, pueden conectarse directamente a la fuente de alimentación eléctrica de la moto, preferiblemente la del cuentarevoluciones. El fusible ya existente para la consola de mandos es suficiente para proteger al DGI. El cable verde debe estar conectado a la entrada de pulsaciones del cuentarevoluciones.
El sistema de colores de los cables usado en el Indicador de Marchas puede variar según el arnés de cableado de tu moto. Nunca conectar un cable rojo a otro cable rojo a no ser que se sabe con seguridad que es correcto.
Las RPM del motor no tienen importancia a la hora de programar el DGI.
Cambie a 2ª hasta que aparezca la letra "n". Espere 15 segundos y entonces cortocircuitee una vez más para que el número "2" aparezca en el display. (figura 5)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/n.jpg)
Figure 5
Repita este procedimiento hasta que se haya pasado por todas las marchas.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230876/3n4n5n6n%20.jpg)
Si el DGI necesita reprogramarse, corta la alimentación eléctrica (llave en "OFF") y vuelve a encender. Después de la programación, el cable amarillo necesita ser aislado, por ejemplo, con cinta aislante.
Chapter 3 Solucionar Problemas
Question: Cómo borro la memoria del DGI.
Answer: Cortociruitee el cable de programación amarillo a masa, después, enciende el interruptor ("ON"). La letra "C" (=clear) aparecerá en la pantalla. Ahora la memoria está vacia y lista para ser programada.
Question: No encuentro el cable de pulsaciones correcto. ¿qué puedo hacer para encontrarlo?
Answer 1: Utilice un polímetro y enciende el motor. Encuentre en la parte trasera del cuentarevolucioines, un cable que da un voltaje DC de la mitad del valor de la batería: aproximadamente 6 - 7 Voltios.
Answer 2: Utilice un polímetro con un "contador de frecuencias". Sostenga el cable negro de polímetro a la masa del arnés de cableado de la moto. Busca con el rojo del polímetro por la parte trasera del cableado del cuentarevoluciones. Si tu moto a ralentí marca 3000RPM eso debería de producir unos 50Hz. Una vez se encuentre el cable, es aconsejable medir si el voltaje del cable marca aproximadamente 6 - 7 voltios. Si es así, se ha encontrado el cable correcto y se puede conectar al cable VERDE del DGI.
Answer 3: Algunas motos tienen un sensor de CRANK que se conecta a la ECU. La ECU es el "ordenador" de la moto que manda y recibe señales del motor. Intente localizar el sensor de Crank y hacer lo que indica la respuesta 2.
Chapter 4 Specifications
Power : 12 Volts DC ( 6 Volt..... 18 Volts DC )
Power consumption : 60 mA
Dimensions : Measures: H:34mm W:26mm T:17mm
Display Size: H: 19 x W: 13 mm ( 0.56")
The Gear Indicator can handle speeds up to 350KM or 218MPH
The REV / TACH /RPM input is limited to 19.500RPM
Os hare unas cuantas aclaraciones que no aparecen claras aqui, entre otras cosas tende en cuenta que antes de empezar con la programacion se aconseja resetear el indicador y eso se hace poniendo a masa (chasis) el cable AMARILLO y sin quitarlo poner el contacto de la moto, aparecera una C, una vez esto ya se puede quitar el cable del chasis, seguidamente el indicador hace un reseteo completo del display, encendiendo todos los numeros que puede marcar, incluido un punto azul que tiene en la parte superior izquierda que se encarga de marcar las RPM y el giro de vuelta, por ultimo el indicador se queda marcando una N.
Cuando arranquemos la moto automaticamente la luz superior izquierda empezara a destellear y si aceleramos el destello acompañará a las RPM, por lo que si aceleramos esta luz aumentara en su destello.
En cuanto metamos primera y empiece la rueda a girar la luz destellante de las RPM dejara de destellar a la par de las RPM y pasara a destellar cada vez que el iman pase por el captador, ya nos olvidamos de las RPM pues no volvera a marcarlas.
El destello producido por el captador y el giro de rueda durará aproximadamente lo que la rueda gire en una distancia aproximada de 100 metros, luego se apaga y ya no vuelve a destellar.
Tanto el poder resetear, como el destello de la RPM una vez encendida la moto, como el destello del giro de rueda son funciones elementales, si alguna de estas falla puede ser lo siguiente:
1º Si no se puede resetear, no caer en el error y pensar que no hacemos buena masa, pues el chasis o semimanillar o eje de direccion hacen perfecta masa, el problema viene de que el cable no hace su funcion en el DGI por lo que el DGI esta averiado, esto a mi me ha sucedido. :evil:
2ºQue la luz de destello de las RPM solo reconozca el giro de vuelta y no las RPM una vez arrancada la moto, ahi si podemos comprobar si el cable verde del DGI esta bien conectado al amarillo de las RPM de la moto, si esta bien el DGI está averiado, esto a mi me ha pasado en un segundo indicador.
3ºQue el destello de giro de vuelta de la rueda no se produzca, verificar la proximidad del captador al iman, las insturcciones aconsejan una medida no superior a 5mm, si persiste la averia el captador está averiado o bien el DGI esta averiado, jeje esto a mi casualmente no me ha sucedico pero es lo unico que ya me faltaba. :evil:
Tened en cuenta que aunque el DGI efectue cada vez que se enciende un reseteo mostrando todo el encendido de cada digito o luz, esto no significa que el DGI este bien, a mi me lo hace en abmos DGI y ambos estan averiados. :evil: :evil: :evil: .
Bueno pues hasta aqui todo 8) , ahora solo falta a ver que me contesta el vendedor .
Aqui teneis el enlace del indicador en motomarca.
http://www.motomarca.com/es/dept_80.html
Saludos y perdonad por el tocho.
PD.- si no es mucho pedir solicitaria a los modereitorsss :lol: que subiesen este hilo como posit para que no se pierda.
Siento mucho lo que te ha pasado, menuda faena despues del curro que te has pegado. Espero que por lo menos el vendedor se haga cargo.
Suerte.
Cita de: "champa"Siento mucho lo que te ha pasado, menuda faena despues del curro que te has pegado. Espero que por lo menos el vendedor se haga cargo.
Suerte.
gracias champa, a ver que pasa...ayer le puse un emilio a ver que me dice. :roll:
SalVdos.
Cita de: "uveefeerre"
PD.- si no es mucho pedir solicitaria a los modereitorsss :lol: que subiesen este hilo como posit para que no se pierda y quede constancia por si alguien pretende isntalarlo sepa a lo que se expone. :oops:
A mandar. Que menos.
Cita de: "DrNillo"Cita de: "uveefeerre"
PD.- si no es mucho pedir solicitaria a los modereitorsss :lol: que subiesen este hilo como posit para que no se pierda y quede constancia por si alguien pretende isntalarlo sepa a lo que se expone. :oops:
A mandar. Que menos.
a esto le llamo rapiedez :ok1:
gracias y saludos.
Joer, te digo lo mismo que champa....
Y menudo currele te has pegado..
La pregunta del millon... :roll:
Sabes si hay algun parato que sirva pa la rc36?
:lol:
Saludos.
Cita de: "jcap"Joer, te digo lo mismo que champa....
Y menudo currele te has pegado..
La pregunta del millon... :roll:
Sabes si hay algun parato que sirva pa la rc36?
:lol:
Saludos.
si tu V es del 90/93 tienes que utilizar indicador con captador es decir
este DGI, si se da el caso que funcione claro.. :evil: , ademas tienes otro en el mercado que te permite tambien montar si el caso del velocimetro es el que comento, pues creo que tu indicador de velocidad es por cable no???, confirmamelo,
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230912/DG8_azul_carcasa_azul.jpg)
aqui el enlace
http://www.acumen-electronics.es/DG8_DGV.html
Si por el contrario tu modelo es del 93 en adelante puedes montar cualquier tipo, ya sea con capatador de vueltas o sin este, ya que al tener dos señales electronicas una de RPM y otra de velocidad puedes elegir. :wink: .
SalVdos.
SalVdos.
Joder tio con la currada que te has pegado...ostias... pues quitas las ganas de intentar ponerlo eh.... bueno creo que de todas maneras probare... sere masoka... jeje...
Cita de: "uveefeerre"Cita de: "jcap"Joer, te digo lo mismo que champa....
Y menudo currele te has pegado..
La pregunta del millon... :roll:
Sabes si hay algun parato que sirva pa la rc36?
:lol:
Saludos.
si tu V es del 90/93 tienes que utilizar indicador con captador es decir
este DGI, si se da el caso que funcione claro.. :evil: , ademas tienes otro en el mercado que te permite tambien montar si el caso del velocimetro es el que comento, pues creo que tu indicador de velocidad es por cable no???, confirmamelo,
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230920/DG8_azul_carcasa_azul.jpg)
aqui el enlace
http://www.acumen-electronics.es/DG8_DGV.html
Si por el contrario tu modelo es del 93 en adelante puedes montar cualquier tipo, ya sea con capatador de vueltas o sin este, ya que al tener dos señales electronicas una de RPM y otra de velocidad puedes elegir. :wink: .
SalVdos.
SalVdos.
La mia es del 90 y el indicador de velocidad por cable..
Cita de: "jcap"Cita de: "uveefeerre"Cita de: "jcap"Joer, te digo lo mismo que champa....
Y menudo currele te has pegado..
La pregunta del millon... :roll:
Sabes si hay algun parato que sirva pa la rc36?
:lol:
Saludos.
si tu V es del 90/93 tienes que utilizar indicador con captador es decir
este DGI, si se da el caso que funcione claro.. :evil: , ademas tienes otro en el mercado que te permite tambien montar si el caso del velocimetro es el que comento, pues creo que tu indicador de velocidad es por cable no???, confirmamelo,
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/230923/DG8_azul_carcasa_azul.jpg)
aqui el enlace
http://www.acumen-electronics.es/DG8_DGV.html
Si por el contrario tu modelo es del 93 en adelante puedes montar cualquier tipo, ya sea con capatador de vueltas o sin este, ya que al tener dos señales electronicas una de RPM y otra de velocidad puedes elegir. :wink: .
SalVdos.
SalVdos.
pues creo que lo tienes claro, con captador de vueltas sin duda alguna 8)
SalVdos.
La mia es del 90 y el indicador de velocidad por cable..
Cita de: "davidbeca"Joder tio con la currada que te has pegado...ostias... pues quitas las ganas de intentar ponerlo eh.... bueno creo que de todas maneras probare... sere masoka... jeje...
pues ya ves..... bueno espero que de algo sirva a mi o al que lo necesite :roll: .
David ya tienes algo para seguir pero recuerda la ultima parte, no sea que te vuelvas loco y tambien este estropeado el indicador, espero que no, suerte y al toro, ya contaras :wink:
SalVdos.
Pero al final has instalado el de motomarca?
Cita de: "Uve"Pero al final has instalado el de motomarca?
yo lo compré por ebay, no de motomarca concretamente, pues estaba en puja y logré conseguirlos a mitad de precio, pero son los mismos de motomarca, lo que pasa que la empresa en mi caso es Holandesa, vamos que vienen desde alli, lo he desmontado a esperas de la respuesta que me den por e-mail :roll: .
SalVdos.
Buenas Compañeros!!
Joder... soys unos manitas de cuidaooooo.
Yo hago todo eso en mi V y me la cargo fijo... ya sabeis si os animais a hacerme cositas yo os abro mi casa y os invito a unas cervezas... queda dicho.
Un saludo
Bueno pues de momento lo tengo ya conectado, tanto al cuenta revoluciones como a la corriente electrica, que al final y por no fastidiar cables decidi conectarlo a la luz de posicion delantera, como solo llegan 2 cables,,, solo puede ser positivo y negativo.... ahora el siguiente paso es fabricar esa super pieza... para el basculante.. y acoplarla.. ya os contare...
Bueno claro y programarlo que no es naa....
Saludos
yo sinceramente no os entiendo a los que teneis la 800 ¿porque cojones os poneis un indicador con el captador mecanico? con lo facil que es intervenir el cable de la velocidad...
Jcap, el biketronix te vale PERFECTAMENTE y las explicaciones =
Cita de: "furylow"con lo facil que es intervenir el cable de la velocidad...
:think: :think: , puedes dar un poco de mas detalles?? 8)
SalVdos.
Cita de: "davidbeca".... ahora el siguiente paso es fabricar esa super pieza... para el basculante.. y acoplarla.. ya os contare...
Saludos
yo la que me fabriqué fue esta
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/231377/dscn8142sdh1.jpg)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/231377/dibujocaptadorzc1.png)
la hice con galvanizado, de un grosor que tenia consistencia. :wink:
SalVdos.
Cita de: "uveefeerre"Cita de: "furylow"con lo facil que es intervenir el cable de la velocidad...
:think: :think: , puedes dar un poco de mas detalles?? 8)
SalVdos.
en los indicadores de marcha engranada que llevan para el sensor de velocidad electronico, simplemente se coje con el cable la señal del cuentakilometros y no hace falta poner iman...
http://www.motomarca.com/index.html?target=dept_80.html&lang=es
Model Year Power Negative Speedo Tacho
DGI colours RED Black - Blue
VFR800 Up 2001 Black/Brown Light Green/Red Pink Yellow/Green
VFR800 2002 Black/White Light Green/Red Pink Yellow/Green
Fireblade Injected Up To 2003 Black/Brown Light Green/Red Pink/Green Yellow/Green
Fireblade Injected 2004 Black/Brown Light Green/black Pink Yellow/Green
Fireblade Injected 2004 Brown/white Light Green/black Pink Yellow/Green
Segun esto son las combinaciones para conectar... metete y miralas puede ser que en el cable de Speedo Rosa este la historia y lo estemos conectando a masa ( al chasis ) y no sea hay....
Saludoss
Cita de: "furylow"Cita de: "uveefeerre"Cita de: "furylow"con lo facil que es intervenir el cable de la velocidad...
:think: :think: , puedes dar un poco de mas detalles?? 8)
SalVdos.
en los indicadores de marcha engranada que llevan para el sensor de velocidad electronico, simplemente se coje con el cable la señal del cuentakilometros y no hace falta poner iman...
ahora te entendi,jejeje a ver, eso lo tengo claro, si compro un DIGI que sea sin captador es mas que evidente en su instalacion 8) y hasta me indicaria por señal luminosa el limite de revolucion por marcha engranada.
Pero vamos que todo eso lo tenia mas que claro desde que decidí adquirir un DIGI. aun asi gracia por tu aclaración :wink:
Una pregunta furylow ¿tu pq compraste este en concreto?
SalVdos.
yo tengo un starlane...
Cita de: "davidbeca"http://www.motomarca.com/index.html?target=dept_80.html&lang=es
Model Year Power Negative Speedo Tacho
DGI colours RED Black - Blue
VFR800 Up 2001 Black/Brown Light Green/Red Pink Yellow/Green
VFR800 2002 Black/White Light Green/Red Pink Yellow/Green
Fireblade Injected Up To 2003 Black/Brown Light Green/Red Pink/Green Yellow/Green
Fireblade Injected 2004 Black/Brown Light Green/black Pink Yellow/Green
Fireblade Injected 2004 Brown/white Light Green/black Pink Yellow/Green
Segun esto son las combinaciones para conectar... metete y miralas puede ser que en el cable de Speedo Rosa este la historia y lo estemos conectando a masa ( al chasis ) y no sea hay....
Saludoss
yo no lo entiendo asi David, al final todas son masas llamese del color que quieran poner, si miras la foto del esquema la finalidad independiente del color es la misma es decir masa.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/231430/masasssssxi7.png)
yo seguiria la conexion tal y como describo en su instalacion , es mas si lo haces de esa manera y te funciona, aun mas me verificas que mis indicadores estan mal. :roll:.
SalVdos.
PD.- el PINK es señal de velocimetro que va a la ecu y al cuadro de relojes, yo no la entiendo como masa.
Cita de: "furylow"yo tengo un starlane...
hombre yo mas que nada te lo preguntaba pq en su dia tuviste uno que luego pusiste en venta y que segun tu nunca te llego a funcionar aunque encendia, por ello no sabia para que moto fué
Cita de: "furylow"por ejemplo:
..................
indicador de marcha biketronix:15 euros (lo utilice para pruebas y nunca me llego a funcionar, pero se enciende)...
SalVdos.
Hola yo he estado hablando hoy con los de Motomarca, con Peter, un chico muy amable, y me ha comentado que por favor les enviemos las conexiones tal como las tenemos asi como los pasos seguidos, que ellos hablaran con holanda y veran por que no nos funciona...
Asi mismo dice que hay veces que las revoluciones llegan muy flojas y que en el cable que conectamos en segun que modelos no tiene fuerza, pero que podemos llamarlo para cualquier aclaracion de instalacion.
Tambien me ha dicho que en la cerradura de la llave puedo meter el cable de masa, y la verdad es que me hace masa perfectamente, aver si para el finde me preparo la pieza necesaria... y lo coloco y lo programo...
Saludos. ;)
David ya me puse en contacto con los de holanda y me dicen que les mande los indicadores para de esta manera revisarlos y poderlos reemplazar, con lo que mañana mismo salen para alli. :wink:
En cuanto al tema de que en ciertas motos no reconozca bien la señal de las revoluciones ya lo supe, por ello en su dia conecté el cable de rpm antes de la ecu, si lees las instrucciones te advierte este paso, por ello en un pricipio creí que el fallo estaba aqui, pero si monto un indicador y este no me reconoce las RPM y de igual manera monto otro indicador y si me las reconoce el fallo está mas que claro, el DGI no esta bien y la señal de RPM es buena en el punto que lo tomo.
Como ya te comenté conectalo de la manera que ya te comenté y si el indicador esta bien todo te funcionará.
SalVdos.
PD.- Por cierto donde pillaste tu el indicador?.
PD.- David entiendo que a ti tampoco te funciona???? :think: o tu aun no lo probaste???
Cita de: "uveefeerre"Cita de: "furylow"yo tengo un starlane...
hombre yo mas que nada te lo preguntaba pq en su dia tuviste uno que luego...
Cita de: "furylow"por ejemplo:
..................
indicador de marcha biketronix:15 euros (lo utilice para pruebas y nunca me llego a funcionar, pero se enciende)...
SalVdos.
Ese lo tuve para la rc36 :)
Cita de: "furylow"Cita de: "uveefeerre"Cita de: "furylow"yo tengo un starlane...
hombre yo mas que nada te lo preguntaba pq en su dia tuviste uno que luego...
Cita de: "furylow"por ejemplo:
..................
indicador de marcha biketronix:15 euros (lo utilice para pruebas y nunca me llego a funcionar, pero se enciende)...
SalVdos.
Ese lo tuve para la rc36 :)
claro por ello no me cuadraba
Saludos.
lo siento pero no he entrado al post hasta bien tarde...
Cita de: "furylow"lo siento pero no he entrado al post hasta bien tarde...
no te preocupes, la verdad que pensandolo bien el fallo es mio, pues deberia de haber preguntado por aqui si alguien sabia algo sobre este tipo de indicador, quiza en ese momento hubiese obtenido una respuesta tuya. :wink:
SalVdos.
PD.-Davidbeca dinos algo hombre no nos dejes con esta intriga :roll:
Prometo que en cuanto sepa algo lo dire..... pero ahora estoy super ocupado con el trabajo .. mejor la semana que vieneee
Bueno esto va por buen camino.... aunque todavia tengo que programarlo bien... parece que funciona... lo que si es algo puñetero para hacer la piececita tal como dijiste Uveeee... pero ya esta...
Segun indicaciones de varios compañeros... de ruta... he conseguido programar bien las primeras marchas.. pero claro como hay que hacerlo en marcha ... pues tengo que preparar un interruptor que me haga masa.. y programarlo en carretera...
Saludos...
eso te buscas un interruptor de esos pequeños de electricidad como el de las laparas de sobremesa y listo, yo lo intente asi y la conexion funcionaba. :roll:
SalVdos.
Bueno esta es especial para mis compis... que siguen este post..... creo que ya lo tengo programado, vamos esta mañana sin problemas,, en la programacion. y mañana que saldre a dar un voltio lo probare en carretera con algo mas de velocidad... lo que si lo he programado sin pasar de unas 3000 vueltas.. ...
Saludos ya os contare....
bueno pues ya está todo como debió ser en un principio. 8) , hace una un para de semanas envie los dos indicadores debido a que no funcionaban, hoy he recibido dos nuevos indicadores y las disculpas por parte de biketronix, ademas por las molestias me han regalado un "Biketronix Softstart" para reemplazar mis gastos de devolucion, esto si no me equivoco es un reductor de encendido de lampara, es decir hace que la lampara no encienda de golpe sino progresivamente, para evitar el golpe de corriente en el filamento, bueno un artilugio mas 8) .
Esta tarde me puse lo monte y binnnnnnnnnnngo, funciona :lol: :lol: , programado y listo. :wink: .
Lo que si os dire una cosa el que no tenga oportunidad de tener señal electrica de velocidad pues la verdad que le servirá perfectamente :lol: .
SalVdos.
PD.- y como lo cortes no quita lo valiente he de decir que por parte de biketronix.nl no hubo pega alguna en cambiar los indicadores, al contrario no dudaron en ningun momento en hacerlo y asi fue. 8)
Aleluyah..... :ok2:
Felicitaciones y me alegro de este final feliz, quien la sigue la consigue.....
Por cierto... Alguien ya lo ha montado en la Rc36?
Bueno pero como va esa programacion ????
Has conseguido algo ya... ??? que funcione en la marcha que sea y por supuesto a las rpm que sean ?????
Saludos...
ui me pillas de capa caida a ver si esta tarde lo hago y cuento. :oops:
SalVdos.
PD.- que tal va el tuyo??
Pues todavia me falta la programacion... ya sabes acabo de volver de vacaciones y jolines con eso de la Expo... estoy molido. jeje...
Saludoss
Bueno uveefeerre como va lo tuyo consigues algo o que ??? yo lamentablemente como ya he dicho por ahy ahora estoy jodido x que me cai con la moto del trabajo... jeje... asi que lo mio llevara para unos dias...
Pero el otro dia volvi a intentar configurar y na de na... me sigue igual... coge las revoluciones como quiere y a mas de 4500 rpm aparece la maravillosa n....
Saludoss..
A por cierto si te sirve de algo este es el mensaje de contestacion de Motomarca.. que vende los Bikertronix mandados de la filial de Holanda...
"Cual es la canticad de parpadeos por segundo? Esto debería dar una indicación sobre la cantidad de pulsos que va haciá el cuentarevoluciones y el marcador de marchas. El LED debería parpadear aproximadamente una vez por segundo con 1000 revoluciones, dos veces por segundo con 2000 revoluciones. Un parpadeo por vuelta de motor tal como si fuera un medidor de revoluciones.
Algunas motos tienen más de un pulsación por segundo por cada vuelta del motor (así que el ratio es más que 1). Esto no bebería ser el caso
Creo que tiene que ver con lo mencionado
Hola David joder ahora me entero que te caiste con la moto, pero entiendo que fue con la del trabajo no?, bueno aun asi espero que cuando leas esto pues ya sea na de na :wink: .
A ver como ya comentaba en su momento cuando programe el indicador lo hice practicamente a relenti mas o menos a unas 1200+-100rpm, cuando lo probé en carretera, resulta que hasta 4000 rpm todo perfecto, pero cuando subia de estas rpm el indicador no sabia que hacer por lo que indicaba N, independiende de la marcha que exprimiese o rodase.
Bien ante esto volvi a programar el indicador pero esta vez rodando, si rodando, con un interruptor puesto en el cabla de memoria a masa y con mucho cuidado, bien pues lo que hice fue memorizar cada marcha pero variando las rpm, es decir 1ª desde ralenti hasta creo que 2000 rpm, 2ª de 2000 a 4000 rpm, 3ª de 3000 a 5000 rpm, 4ª de 4000 a 6000rpm, 5ª de 4000 a 7000 y 6ª de 5000 en adelante, bien pues todo esto claro me llevo parar mas de una vez y empezar de nuevo, pero al final todo OK.
SalVdos.