Club VFR Spain

Creado para que los propietarios de esta VFR hablen de ella, para que cuenten que les parece su conducción y posición, cuanto consume de media, averías habituales y extras o accesorios que se le ha incorporado.

Una faceta de ¿quienes somos?  Pero de vuestra moto.

Importante: Información para comprar ruedas, aceite, bujías, accesorios, etc... debe ser registrar en el foro correspondiente para que sea fácil y accesible su búsqueda, cualquier tema de ese estilo comentado  en este hilo podrá ser eliminado.

Si todos colaboramos podemos crear un foro accesible para encontrar las cosas en el tema correspondiente y no entre una maraña de 200 páginas, todo mezclado.

scoopy sh125i
no gasta nada de nada y casi pilla los 120km/h...vamos una joya

pues mi nueva adquisicion es una pan european st 1100 del año 99, azul y con 33.000Kms. esta en perfecto estado y con esta moto no se me duerme la mano derecha, por supuesto no es tan agil como la VFR pero consume menos, lleva cardan es mas comoda, pero desde luego ni mucho menos tan divertida como la VFR, pero seguire en este club, sobre todo por las PERSONAS que lo componen, un saludo

Cita de: "nachoxi"pues mi nueva adquisicion es una pan european st 1100 del año 99, azul y con 33.000Kms. esta en perfecto estado y con esta moto no se me duerme la mano derecha, por supuesto no es tan agil como la VFR pero consume menos, lleva cardan es mas comoda, pero desde luego ni mucho menos tan divertida como la VFR, pero seguire en este club, sobre todo por las PERSONAS que lo componen, un saludo

Te aseguro nachoxi, que es un tema de "conducción". Nunca he visto moto de características de la categoría similar a la Pan-European capaz de llevar el ritmo de una R o RR en curvas cerradísimas.

Es una caña esta moto, superversátil. Felicidades por tu adquisición.

Pués yo el pasado Agosto he cambiado de montura. Ahora tengo una preciosa Kawa ZX-6r 636 del 06, y mis sensaciones son las siguientes:

- Consumo +o- como mi V del 96, pero con menos capacidad.
- Es mas incómoda a velocidades altas pero más cómoda a bajas.
- Para el paquete mucho más incómoda.
- Mejor frenada, mejor aceleración, peor a bajas revoluciones, ..., es decir muy diferente, es una r.

Sinceramente no me compré la nueva V porque mi bolsillo no me lo permitía, pero aún así estoy muy contento con mi nueva montura, aunque mi autoridad no tanto.

Rafagasssssssssss...

Cita de: "baiona"Pués yo el pasado Agosto he cambiado de montura. Ahora tengo una preciosa Kawa ZX-6r 636 del 06, y mis sensaciones son las siguientes:

- Consumo +o- como mi V del 96, pero con menos capacidad.
- Es mas incómoda a velocidades altas pero más cómoda a bajas.
- Para el paquete mucho más incómoda.
- Mejor frenada, mejor aceleración, peor a bajas revoluciones, ..., es decir muy diferente, es una r.

Sinceramente no me compré la nueva V porque mi bolsillo no me lo permitía, pero aún así estoy muy contento con mi nueva montura, aunque mi autoridad no tanto.

Rafagasssssssssss...

Cuidado baiona, con ++++ lluvia los fallos electrónicos afloran.

Has pasao ya supongo el test de la lluvia a raudales, siendo gallego no???

Pos de la kawa zx636 os puedo decir que es muy manejable, al ser una 600, un poco blanda de delante y unos medios acojonantes para ese modelo (2003)
De la zx 10 (2004) ni que contaros, 175 cvs cabreados
De la Cbr 1000 rr es la ostia sobre dos ruedas. Noble, fina, un tren delantero inmejorable y sobre todo bonita bonita.
De la zzr 1100 pos aún no sus puedo decir nada cuando ruede con ella os contaré.
Gracias.

Cita de: "Lord_Naf"

Cita de: "baiona"Pués yo el pasado Agosto he cambiado de montura. Ahora tengo una preciosa Kawa ZX-6r 636 del 06, y mis sensaciones son las siguientes:

- Consumo +o- como mi V del 96, pero con menos capacidad.
- Es mas incómoda a velocidades altas pero más cómoda a bajas.
- Para el paquete mucho más incómoda.
- Mejor frenada, mejor aceleración, peor a bajas revoluciones, ..., es decir muy diferente, es una r.

Sinceramente no me compré la nueva V porque mi bolsillo no me lo permitía, pero aún así estoy muy contento con mi nueva montura, aunque mi autoridad no tanto.

Rafagasssssssssss...

Cuidado baiona, con ++++ lluvia los fallos electrónicos afloran.

Has pasao ya supongo el test de la lluvia a raudales, siendo gallego no???

Alguna mojadura si que he pillado, pero por ahora aún no me ha dado ningún fallo.
Creo que eso sólo le pasa a la moto de Fonsi.

bueno,  pues os cuento lo que he notado en otras motos,  no vfr que que tenido.  (eso si, no me salgo de HONDA por nada del mundo :wink: )

cbr 600,

pues he tenido varias,  del 92 (PC 25)  del 97 (PC 31)  y del 99 (PC 35)

y todas han ido de maravilla,   ningun problema (excepto el puto regulador)  que se puede decir que en honda no es un problema,  sino una rutina.

la unica pega de la 92 y 97,,,,,,,,,,el asiento.  para viajes largos es fatal,  se te llegan a dormir las piernas.

y otra "pega" si se le puede llamar asi, es que son motos que piden guerra.   que quieras o no,  acabas siempre enroscando mas de la cuenta.

yo ya no las quiero,    estoy un poco viejo (45 tacos)  para darle al mango como un chaval de 20 :wink:

HONDA CB 600 HORNET,  del 99  (PC 34)    en mi caso,  despues de tener varias vfr y cbr 600........... decepcionante.

horquilla mala,  pero mala con ganas,   poca o ninguna proteccion aerodimica,  y motor muy descafeinado,  con respecto al de cbr (que por otra parte es del que procede)    de hecho la numeracion del motor hornet,  es la misma que el de cbr de la que salio en el 92 (PC 25)  
solo pierde con respecto a la cbr 600  6 caballos (se queda en 94)   pero ya os digo,  muy sosa de motor,   solo vas bien entre 4000-6000 vueltas,  y jugando mucho con un cambio muy corto de desarrollos (parece que lleves una moto de motocross)  

eso si,  esteticamente (la naked y en color azul)  es la leche.

venga,  un saludo.  pecha.

la mia como es facil de adivinar es un triumph tiger 885i del 99 que ahora tiene 88000 (tero,bajate algun dia de la moto que ya me pillas¡¡¡) y de la cual estoy enamorado, porque me permite hacer tod lo que quiero con ella y solo mis limitaciones me impiden hacer otras mas que la moto si que acepta.
me gusta, el motor,la posicion, suspension, consumo, posibilidad de viajar....

no me acaba de convencer:la suspension delentera si vas muy muy agresivo,el consumo de ruedas, la iluminacion y el sistema de aranque a empujon que se pone en marcha al juntarse con vfr´s... :lol:  :lol:

por lo demas me parece una grandisima moto.

Cita de: "tiger"la mia como es facil de adivinar es un triumph tiger 885i del 99 que ahora tiene 88000 (tero,bajate algun dia de la moto que ya me pillas¡¡¡) y de la cual estoy enamorado, porque me permite hacer tod lo que quiero con ella y solo mis limitaciones me impiden hacer otras mas que la moto si que acepta.
me gusta, el motor,la posicion, suspension, consumo, posibilidad de viajar....

no me acaba de convencer:la suspension delentera si vas muy muy agresivo,el consumo de ruedas, la iluminacion y el sistema de aranque a empujon que se pone en marcha al juntarse con vfr´s... :lol:  :lol:

por lo demas me parece una grandisima moto.

Jaoooo, Tiger....... Un abrazo  :wink:  :wink:

Me gusta el romanticismo de Triumph  :wink:

Pero, no .... siento llevarte la contraria la poderosilla en 14 años jamás ha habido que recurrir al empujón para dar vida al motor.

No compares, Tron   :moto1:

P.D.: Y no marca el terrritorio, ejemmmmm .....  :whistle: .

+P.D.: Mi memoria remota me trae iguales Pos Datas  :burla1:

Bienvenido  :drink5:

Cita de: "tiger"la mia como es facil de adivinar es un triumph tiger 885i del 99 que ahora tiene 88000 (tero,bajate algun dia de la moto que ya me pillas¡¡¡) y de la cual estoy enamorado, porque me permite hacer tod lo que quiero con ella y solo mis limitaciones me impiden hacer otras mas que la moto si que acepta.
me gusta, el motor,la posicion, suspension, consumo, posibilidad de viajar....

no me acaba de convencer:la suspension delentera si vas muy muy agresivo,el consumo de ruedas, la iluminacion y el sistema de aranque a empujon que se pone en marcha al juntarse con vfr´s... :lol:  :lol:

por lo demas me parece una grandisima moto.

Enhorabuena por los 88000 km!!!! cuantas carreteras!!!! cuantas curvas!!! cuantos buenos momentos!!!

YAMAHA X-MAX 250

en dos palabras
im-prezionante.

Rutera agil y deportiva...
Si le coges confianza.... hasta peligrosa.
No la cambio por una lata
en ciudad (un 9)

comoda y buena proteccion...
un poco pesada...
pero se desenvuelve bien.

12.000 km en un año
(casi todo en ciudad)
70%

Bueno, Bueno!!!
Aquí llega el de la Harley!!!

Harley Davidson Dyna Super Glide Custom.
Una pasada, el motor 1500 tiene una fuerza enorme. Se sube los puertos en 4ª velocidad de 5 que tiene. Me gusta la limitación que tiene en curvas ya que así no incita a correr y tener un disgusto inesperado. No gasta mas de 5l a 130-140km/h
Lo peor son los frenos: solo un disco delante, pero dicen que va así para que se le vea la rueda. Por 300€ se le puede montar otro mas, pero no se que haré.
Lo mejor: por supuesto su sonido. Es muy pintona y ME ENCANTA todo lo macarra que es, jejeje.

(http://www.zhube.com/files/images/6223049986415654.jpg%3Cbr%20/%3Ehttp://www.zhube.com/files/images/6223049986415654.jpg)

Bueno, Bueno!!!
Aquí llega el de la Harley!!!

Harley Davidson Dyna Super Glide Custom.
Una pasada, el motor 1500 tiene una fuerza enorme. Se sube los puertos en 4ª velocidad de 5 que tiene. Me gusta la limitación que tiene en curvas ya que así no incita a correr y tener un disgusto inesperado. No gasta mas de 5l a 130-140km/h
Lo peor son los frenos: solo un disco delante, pero dicen que va así para que se le vea la rueda. Por 300€ se le puede montar otro mas, pero no se que haré.
Lo mejor: por supuesto su sonido. Es muy pintona y ME ENCANTA todo lo macarra que es, jejeje.

(http://www.zhube.com/files/images/6223049986415654.jpg)

Cita de: "haygonzaka"Bueno, Bueno!!!
Aquí llega el de la Harley!!!
Lo peor son los frenos: solo un disco delante, pero dicen que va así para que se le vea la rueda. Por 300€ se le puede montar otro mas, pero no se que haré.
(http://www.zhube.com/files/images/6223049986415654.jpg)

pues la verdad que yo por 300€ preferiria que se viese mas frenada y no tanta rueda.
es solo una opinion.
saludos.

Pues nada, no es mía, es de mi hermanote, pero cuando puedo hacemos cambiazo y me lo paso bomba. Es una moto divertidísima. Como una bici, no pesa nada nada (igual me he acostumbrado a la gordi de la VFR) y para hacer curvitas es muy intuitiva y fácil. El tacto obviamente no es el mismo pero está más que bien. Al ser menor cilindrada y un cuatro en línea tienes que jugar mucho más con el cambio y el embrague en curvas cerradas, pero de potencia anda sobrada para petarte las cervicales.

En definitiva, no he probado muchas motos, pero si tuviera pelas, posiblemente la VFR se quedaría aparcada entre semana para hacer trayectos por ciudad, porque la Hornet la metes, la aparcas y la llevas por donde quieras. La versión 2007 introducirá inyección (por fin) y unos cuantos caballitos más (102 se dice), con lo que la Fazer/FZ6 (que también he llevado y es más potente pero mucho más tosca) que apenas sufrirá cambios va a pasarlo mal...

Saludosss

Cita de: "uveefeerre"pues la verdad que yo por 300€ preferiria que se viese mas frenada y no tanta rueda.
es solo una opinion.
saludos.

Tienes toda la razón del mundo, casi seguro que un poco mas adelante pondré un disquillo mas.
Hablo de 300€ encargándolo en EEUU y montándolo yo aquí. Si lo compras en Madrid y lo montas en taller se irá a 900€.

:wink:  :wink: Nebari, lo de empujarla lo hice para que vierais lo ligera que es,¡¡¡no pesa nada la jodia¡'¡¡¡¡ :roll:  :roll:  :roll: porque aquello no era ni bateria, ni cable cortado ni nada, sigue igual solo que ahora arranca bien¡¡¡¡
¡¡¡ese dia se puso sensible, rodeada de v´s por todos lo lados¡¡¡¡ pobrina :(  :(

a las motos sin alma no les pasa eso :twisted:

Cita de: "tiger":wink:  :wink: Nebari, lo de empujarla lo hice para que vierais lo ligera que es,¡¡¡no pesa nada la jodia¡'¡¡¡¡ :roll:  :roll:  :roll: porque aquello no era ni bateria, ni cable cortado ni nada, sigue igual solo que ahora arranca bien¡¡¡¡
¡¡¡ese dia se puso sensible, rodeada de v´s por todos lo lados¡¡¡¡ pobrina :(  :(

a las motos sin alma no les pasa eso :twisted:

Es que no hay nada como la motivación y las ganas de superación. Le sentó bien a la tiger tanto color colorao alrededor.  :wink:

:drink5:

Perfecta......de momento.

Comparada con la VFR (he tenido dos, una del 98 y otra del 2003 con ABS) es una bicicleta, e incluso me permite ir mas rapido en viaje a duo, SI, pq aunque parezca mentira, el acompañante va menos expuesto (cabeza) y no se queja, en cuanto al piloto reconozco que va mas expuesto, pero se aguanta bien.
Curvas, por peso y potencia, genial, aunque acostumbrado al motor en V, hay que jugar mas con el cambio para que ande de verdad.
Mi intención es meterme esporádicamente en circuito, y teniendo en el garaje una moto valorada en 14000 y con ABS, pues como que no molaba.

La verdad, la recomiendo, aunque supongo que para cada uno la suya es la mejor.

Saludos. :)

CBR 600 F 2005

Perfecta......de momento.

Comparada con la VFR (he tenido dos, una del 98 y otra del 2003 con ABS) es una bicicleta, e incluso me permite ir mas rapido en viaje a duo, SI, pq aunque parezca mentira, el acompañante va menos expuesto (cabeza) y no se queja, en cuanto al piloto reconozco que va mas expuesto, pero se aguanta bien.
Curvas, por peso y potencia, genial, aunque acostumbrado al motor en V, hay que jugar mas con el cambio para que ande de verdad.
Mi intención es meterme esporádicamente en circuito, y teniendo en el garaje una moto valorada en 14000 y con ABS, pues como que no molaba.

La verdad, la recomiendo, aunque supongo que para cada uno la suya es la mejor.

Saludos. :)

Cada vez q veo una VFR todavía me dan ganas de agenciarme otra (vendí la mia hace un año). Es tan bonita la jodía !!!

Si yo fuera rico, tendría al menos 5 o 6 motos. Me gustan todas !!

Pos ya os puedo decir algo de la zzr 1100.
La verdad es que me he quedado sorprendido, es una moto que a 4000 vueltas tienen una buena respuesta siendo a unas 6000 su sitio perfecto para el disfrute de la misma. Comsume unos 7 litros a los 100, que para ser una 4 CARBURADORES no está nada mal y a unos 180 de crucero se sube otro litro mas. Espesada pero se desenvuelve muy bien entre curvas, será porque soy grande y la muevo bien pero te diviertes mucho entre curvas, sobre todo yendo dos encima, y con una leve insinuación al puño se dispara como un misil.

Valvu vaya pepino, la ZZR 1100 es perfecta para quedarte sin puntos. Lo del consumo no parace alto para ese motor. De todos modos cada añito les va bien una revisión a los carburadores, te ahorras pasta en gasolina y va mas fina.

Todavía me acuerdo de una comparativa que hicieron en La Moto en la que la comparaban con el AVE.

De donde la has sacado? No se ven muchas, pese a que se sigue fabricando, como la ZZR 600.

Valvu, cuidadín cuidadín con la caja de cambios, suele ser bastante fragil en este modelo, sobre todo creo recordar la 4ª velocidad. :?

Cita de: "juanmavfr"Valvu, cuidadín cuidadín con la caja de cambios, suele ser bastante fragil en este modelo, sobre todo creo recordar la 4ª velocidad. :?

Pos nada aun me quedan otras 5 :risa7: de todas formas solo tiene 8000 kms así que aún creo que aguantará.

Citar
De donde la has sacado? No se ven muchas, pese a que se sigue fabricando, como la ZZR 600.

De motos.net, la compré en Santander.

Pues yo solo puedo hablar bien de mi niña, una CBR 600f de 2004. Es la primera moto grande que tengo ya que vengo de una scooter. Por mi falta de experiencia en el carné tuve que limitarla (de verdad y no solo en papeles como hacen muchos) y fue lo mejor que hice. Me fui haciendo al manejo de la moto, al peso y al tacto en general y cuando le quite por fin la limitacion el año pasado.....buuuuaaaahhhhhhh que pasadaaaaaaa!!!!! de tener 35 ponys a 110 caballos vaya si note la diferencia.

Por ahora llevo unos 25.000 km y tan solo me ha dado problemas el tensor de la cadena de distribucion, pero garantia al canto y a rodar.

La puñetera es mu tranquilita por carretera, suave, comoda para mi la sufridora, vamos una delicia y si quieres "divertirte" saca su espiritu R y te dá muy buenas sensaciones. Pero donde realmente descubri de lo que andaba la moto fue en el circuito de Guadix, yo no sabia hasta que punto frenaba la moto y era capaz de acelerar, tenia que llevarla subidita de vueltas pero no defraudó en absoluto. En comparacion con otras motos RR pues no tiene mucho que hacer, pero que para ser una F me dejo gratamente sorprendido.

Para mi es la mejor!!!!

8) La semana pasada prové la suzuki V-storm 650.
Queria provarla por el tema de la versatildad. La verdad es que es una moto muy divertida de conducir es curvas. Se agarra como un demonio y corre bastante. Lo que ocurre es que después de rodar con mi VFR, el motor de la susi bicilindrico es bastante descafeinado, y en cuanto como comoda, a parte del manillar mas alto. nada de nada. El modelo que prové es el que tiene ABS y la verdad, de alante frena poco y tan solo se nota la frenada si accionas los dos frenos.
En fin que me quedo con la mia y por muchos años, o hasta que salga un modelo 1000 de nuestra saga. :drink5: y V'ssss.

Honda CBR1100XX
Que voy a decir de mi niña?
Es una Sport Turismo como pocas,su competencia podra ser mejor en velocidad punta o recuperaciones,pero es la mas comoda de su cilindrada de calle!
Su capacidad de carga al igual que la VFR brutal,corre mas de lo que puedas aguantar,una proteccion contra el viento muy buena.
Quiza lo peor el gasto de neumatico trasero,una media de 8000 kms. aunque para una moto de esas caracteristicas,es lo normal.
Mas info en la web de propietarios.
www.blackbirdowners.crearforo.com
Saludos!

Cambio de tercio (pero no de marca):

HONDA NX 650 DOMINATOR 95'

Nada que ver con motos de carretera.

Comparado con una moto grande de carretera: Peso superligero y por altura de centro de masas aun parece más ligera. Las curvas ratoneras las coge con más facilidad que un scooter, en alta velocidad (bueno, a lo que da que tampoco es tanto) lo paga con suspensiones blandas que dan algo de imprecisión en la trazada (el 'meneito' en los curvones es casi obligatorio en las trail medias).
(http://img403.imageshack.us/img403/8587/domicampo4je1.jpg)
Muy fácil e intuitiva (mucho más que una moto de carretera en ese sentido ideal para aprender.... si llegas al suelo con los pies, claro).
Agilidad brutal. En el campo yo soy muy malo (en carretera sólo un poco malo), pero la moto va la mar de bien. Suspensiones lo absorben todo todo todo (aunque con neumáticos mixtos no puedes hacer locuras).
Consume mucho aceite (desde nueva, parece que es normal) y arrancar en frío es casi misión imposible para la batería (le cuesta un 'güebo').

Las pocas veces que m'han venío malos pensamientos de cambiar mi V por 'otra cosa' ha sido por maxitrails, por postura y facilidad (pero cuando te subes a la V otra vez se te van tos los malos pensamientos)...

Mi segunda cabalgadura, ZZR600. En esa moto si que tenemos una rutera excelente, comoda y manejable.  8)

(http://img293.imageshack.us/img293/4537/053td9.jpg)

Bueno, pues antes de atreverme con una moto de verdad como la VFR (o sea con carenado y todo...), me compré a modo de tanteo una Hornet 600 semi carenada.

Pues con sus limitaciones, de chasis sobre todo, estuve encantado con ella. Total, si no le buscas los límites, tan a gustico que vas a todas partes.

Era azul y preciosa y del 2002.

(http://img405.imageshack.us/img405/4562/p1010053vb1.th.jpg) (http://img405.imageshack.us/my.php?image=p1010053vb1.jpg)

Cita de: "holleros"Mi segunda cabalgadura, ZZR600. En esa moto si que tenemos una rutera excelente, comoda y manejable.  8)

Estoy contigo :)

Yo tuve una de finales del 91 (mi primo tiene otra del 92, mi hermano una Ram air del 93 y un amiguete una ram air del 97) y tenía muchísimo nervio, cómoda y rutera. Una fotillo:

(http://fotos.subefotos.com/405e4e4b7442c9d2e525be839d943509o.jpg) (http://subefotos.com)

La había comprado en Madrid por 750 euros (con unos defectillos en regulador, termostato y alguna chorrada más).
Aquellos yoshimura a ambos lados, como bramaban :)  Ahora la tiene un conocido :)

yo tengo la V para disfrutar desde la comodidad sin perder mucha potencia y una Kawa ZX6-r 636 del ´06 que uso para circuito, y desde luego no tienen nada que ver una con la otra. La kawa es pura adrenalina,  que con dos cosillas "extras" es una autentico misil tierra-tierra sin tener en ningun momento sensacion de perdida de control. Abrir en mitad de la curva cuando la estas tomando a 150-160 y la moto no hace ningun extraño. Para sensacion de velocidad es mejor que una 1000, éstas solo me pasan en la recta y si es muy larga, pero en curvas......
Rafagas y V´ssss

No os lo vais a creer, pero no habia visto este apartado  8O  del que se pueden ver otras nenas de nuestras vidas.

La última moto que tuve antes de la Vfr fue esta:


(http://i3.photobucket.com/albums/y77/ferranzz/019_16A.jpg)


Un pepino de moto, cómoda para viajar, potencia para disfrutar, el priblema era pararla, sobre todo si iba solo. Con dos personas frenaba mejor, pero solo, ... en alguna ocasión me di algun buen susto.

La compré de 2º mano, era americana con el cuantakilómetros en millas. Venía con un 4 en 1 y, con el tiempo, le fuí modificando alguna cosilla. Resulta que estos cacharros de importación venian con 125cv por un tema de restricciones en el estado de donde procedía. El anterior dueño no lo sabia, ademas era un tipo bastante tranquilillo que no le apretaba demasiado. Me informé sobre las posibles modificaciones que se le podian hacer y con el tiempo fuí "arreglando" el problema, hasta sacarle mas de 150...

En fin, una moto que disfruté hasta el dia que me dio un problema de cambio. Decidí que no la reparaba ya que costaba mas de lo que mo pagaban por la moto...

Foto de mi ultima escapada con la Kawa.

(http://i3.photobucket.com/albums/y77/ferranzz/superkawa-1.jpg)

De la anterior a esta, ya hablaré otro dia...

Cita de: "XIKITYN"yo tengo la V para disfrutar desde la comodidad sin perder mucha potencia y una Kawa ZX6-r 636 del ´06 que uso para circuito, y desde luego no tienen nada que ver una con la otra. La kawa es pura adrenalina,  que con dos cosillas "extras" es una autentico misil tierra-tierra sin tener en ningun momento sensacion de perdida de control. Abrir en mitad de la curva cuando la estas tomando a 150-160 y la moto no hace ningun extraño. Para sensacion de velocidad es mejor que una 1000, éstas solo me pasan en la recta y si es muy larga, pero en curvas......
Rafagas y V´ssss

Genial eso de tener una RR casi exclusiva para circuito....
Dicen que esa tuya se nota cantidad la 'cilindrada extra' respecto otras 600 RR sobretodo en bajo-medio régimen...

Vsssss!

Cita de: "ferranzz"No os lo vais a creer, pero no habia visto este apartado  8O  del que se pueden ver otras nenas de nuestras vidas.

Caray Ferranzz,
esque este clus está plagado de sorpresas, incluso para los veteranos como tú!!!  :wink:

Peaso pepino!
Un primo mío tenía la ZX-10 y comentaba algo parecido de los frenos, se daba cuenta de que corría mucho cuando ya veía que se había pasao de frenada.... :roll:

Vssss!

La verdad es que cada uno tiene pasion por lo suyo (a eso se le llama amor propio), no obtante, de las makinas que he conducido, curiosamente, la que mas me lleno fue una Suzuki M800 (Marauder). Esto es por muchas razones, pero la mas comprensible creo k es porque he estado casi 10 años sin moto, y la cogi con muchas ganas de moto...

Aunque actualmente tengo otra SUSI... tota una legendaria, genuina, incomparable (sobre todo por ser la unica 750 actual en el mercado, jejeje) GEISER 750 20 ANIVERSARIO EDICIÓN ESPECIAL DEL 2005 y la verdad es que es la LECHE "CONDENSADA". Es una makina que en curvas se "cae" sola, y para levantar, con dar un poco de gas, esta arriba, y si me paso de gas... levantada de rueda (jejej, eso no es caballito). Pero lo cierto es que hay que tener nervios de acero y llevar mucho cuidado con el puño, se cabrea ensegida, es comparable a un "PASTOR ALEMAN", es decir, por las buenas es lo mas fiel y docil que hay, pero como le tires de las orejas, se cabrea y te termina mordiendo...

Cuando sepa subir fotos os pongo una de cada.. V'ssssss

Cita de: "ferranzz"Un pepino de moto, cómoda para viajar, potencia para disfrutar, el priblema era pararla, sobre todo si iba solo. Con dos personas frenaba mejor, pero solo, ... en alguna ocasión me di algun buen susto.

A mi me dejaron una durante un tiempo y yo creo que frenaba de sobra. El problema de la bicha era que se iba tan comodo en la zona alta, que siempre llegabas apurado en las frenadas, pero no por escasez de frenos, si no por exceso de velocidad.  :lol:  :lol:  :lol:

pues yo tengo una cbf600s uy buena moto para comenzar es comoda , facil de manejar y a pesar de ser cortita en cv 77 responde bastante bien en curvas aunque hay que llevarla algo alta de vueltas, el motor es dulce como caracteiza a honda y nada de problemas de frenado va muy bien.
la proxima pues la vfr claro pero tendra que esperar forzozamente el taco que esta cortito.

Cita de: "ozuhijo"pues yo tengo una cbf600s uy buena moto para comenzar es comoda , facil de manejar y a pesar de ser cortita en cv 77 responde bastante bien en curvas aunque hay que llevarla algo alta de vueltas, el motor es dulce como caracteiza a honda y nada de problemas de frenado va muy bien.
la proxima pues la vfr claro pero tendra que esperar forzozamente el taco que esta cortito.

CBF-600S, no la he probado, pero me parece un concepto muy recomendable para adentrarse en las motos de cilindradas serias, además ha de ser polivalente a tope y no os quejéis de los 77CV, que tampoco son moco de pavo.... Durante mucho tiempo se decía incluso en revistas del ramo que la moto ideal para uso diario debería tener unos 80CV, pero la gente somos como somos (me incluyo, eh?)... y hala por caballos que no falte...  :roll:

Vssss!

yo la he probado y la verdad que es una moto como dice antonio bastante polivalente a todo tipo de conduccion para ir iniciandose a dar el salto a otro tipo de conducciones, cilindradas y potencias mayores. :wink:
saludos.

Yo tambien he tenido la oportunidad de llevarla y coincido con vuestras opiniones, comoda y muy ligera curveando. Ideal para una ciudad, con motor de sobra para desenvolverse entre los coches

Una moto muy agil y polivalente. 8)

Si os parece, creo que ya le toca el turno a la Kawa Z1000 en esta sección.
Os voy a explicar a fondo mis primeras impresiones, ahora que ya he podido apretar un poco el motor tras el rodaje. Voy a explayarme un rato, así que el que no quiera que le de el tostón mis disculpas y ya puede pasar a otra cosa. :lol:
(http://img338.imageshack.us/img338/3782/kawazlateralkr1.jpg)

Comenzar por decir que la encuentro una moto muy divertida, para disfrutar en carreteras con muchas curvas y no precisamente preparada para viajar. Muy fácil de llevar de lado a lado en las curvas, estable aunque a veces se nota algo nerviosa de delante (nada preocupante), quizás por el manillar tan ancho (y quizas porque bajo de una VFR de aplomo delantero descomunal  8) ) y por el empuje del motor. Chasis muy ágil aunque suficientemente estable, se apoya muy bien en las curvas y permite frenar muy tarde. Motor omnipresente, frenos chapó y un asiento digno de llamarse... 'potro de tortura' :evil: .

Realmente el asiento es lo menos conseguido en esta moto, estéticamente queda muy racing, muy en la línea agresiva de la moto, pero no cumple su cometido. La suspensión trasera no ayuda, pues pese a lo que leí en las revistas  8O no está tarada blanda precisamente, sino bastante dura (al menos para mí).

El motor de esta kawa es suave como ningún otro que yo hubiera probado (tampoco he probado tantos  :oops: ), tiene unos bajos Increíbles y una subida de vueltas muy suave... pero muy potente y contundente. En 6ª puedes circular dentro de población a apenas 2000 rpm con una puntita de gas a la irrisoria velocidad de 45km/h. Abres gas desde ahí (con cierta suavidad) y el motor empuja, primero suavemente, (a partir de 3000 rpm puedes abrir sin contemplaciones) hasta que superas las 7500 rpm, en ese momento el grave sonido de los generosos escapes se convierte en un aullido infernal, ronco, casi gutural y fuerte, muy fuerte, no sé como se pueden homologar semejantes silenciosos hoy en día... brutal  :babba: .

(http://img255.imageshack.us/img255/6189/kawatraseracartella3aa4.jpg)

La respuesta del motor es similar en toda la gama, a partir de 4000 rpm si abres rápido deberás haberte agarrado fuerte al manillar, en cualquier relación de cambio el empuje hacia delante es.... Bueno, no sabría describirlo, notas que te resbalas para detrás en el asiento (asiento?) mientras tus brazos intentan que el resto del cuerpo continúe sobre la moto. Flipante 8O . Realmente la sensación no es de 'sólo' 125 CV, desde pocas vueltas la sensación de potencia está presente y mucho.
Tampoco antes en otra moto había notado como se hunde la suspensión trasera de forma tan acusada al acelerar fuerte desde medio régimen. Notas la fuerza del muelle siendo vencido por la aceleración del motor mientras la rueda trasera transmite la fuerza al asfalto, da un poco de yuyu, la verdad (parece que vaya a rebotar la suspensión trasera de tanta compresión :lleno: ).
La elasticidad del motor permite circular en 6ª detrás de cualquier vehículo y en cuanto ves un hueco para adelantar sólo tienes que abrir gas. Por ahora nunca se si voy en 4ª, 5ª o 6ª, no os diré cuantas veces he buscado la 7ª sin querer. Por cierto, el cambio una delicia, el único problema es que a veces llegas a un semáforo en vete a saber que marcha y si se pone verde antes de llegar ya te ves ahí bajando marchas como un loco (coño, si iba en 6ª!  :oops: ).
Como único defectillo de motor decir que la inyección tiene un pequeño momento de titubeo en la respuesta al gas (muy corto, pero perceptible) cuando afrontas la salida de un ángulo a muy pocas vueltas en la transición cerrar y volver a abrir, no es muy molesto y sólo lo hace si habías cortado del todo justo antes de abrir brusco.
En cuanto al consumo, sin estirar mucho las marchas (que no hace falta) está en torno a los 6 litros a los 100.
Para acabar sobre el motor deciros que las vibraciones brillan por su ausencia.

La suspensión trasera ya os dije que me parece algo dura y seca, pese a ello hay que vigilar al abrir gas, puesto que se comprime bastante y llega a oscilar ligeramente (aceleraciones fuertes) dando una cierta imprecisión en la salida de curvas. En cambio la suspensión delantera tiene un tarado muy agradable, al menos para mi gusto, absorbe bien las irregularidades y permite aprovechar bien la mayor virtud de esta moto (al menos para mí) la potencia del freno delantero. Ambas suspensiones permiten regular precarga de muelle e hidráulico en extensión, aunque de momento no he tocado nada.

(http://img255.imageshack.us/img255/5683/kawazfroblnp4.jpg)

El freno delantero, con su pinza de anclaje radial y su bomba de accionamiento también radial (mucho marketing más que nada, pensaba antes de probarlo) forma un conjunto exquisito  :ok1: , tanto en su dosificabilidad, tacto como potencia. Es lo que más gratamente me ha impresionado (el motor, más o menos ya me esperaba algo así). Realmente detienes la moto en cualquier momento con una seguridad impresionante. A veces (a casi todos creo que nos habrá pasado  :oops: ) con la V dices uy uy uy y tiras de frenos todo lo que la pobre da (o lo que yo  se dar) y entras pero justito justito, no te sobra nada. Con esta moto cuando tiras de frenos en situación parecida... luego tienes que soltar frenos y dar gas para acabar de llegar a la curva... 8O  (al menos hasta que me acostumbre). Para mi, impresionante. El freno trasero cumple su función pasando desapercibido.

El manillar es ancho y muy cómodo, pero no debe llevar a engaño, no es que esté mucho más alto que en la V, ni mucho más cerca, de hecho, a parte de la anchura lo más diferente es que las puntas están muy abiertas, pero la distancia y altura no difieren gran cosa de nuestras V.
No me gusta un ligero juego que tiene el mando de gas de dentro a fuera (escaso pero suficiente para notarlo), y los retrovisores tienen peor visibilidad que la V, sobretodo y curiosamente el de la izquierda (el anclaje no es exactamente igual en ambos).

El asiento como ya comenté es muy (muy muy) duro, en ocasiones me obliga a parar y relajar un poco ciertos músculos que en la V no precisaba hasta al cabo de muchos más kms  :? (cuando subo de vuelta a la V no veas que diferencia, que suaaaave).
Por ese motivo, los baches de la carretera los ves venir con terror, en este aspecto es tán incómoda como la peor de las RR. Pese a no ser muy grande tampoco es que quedes totalmente encajado, permite cierta libertad hacia delante y detrás (tampoco mucha) y permite descolgar de un lado a otro con mucha facilidad.
El depósito de combustible es estrecho en la zona de unión con el asiento, pero rápidamente se ensancha de modo que las rodillas van bastante abiertas, no es molesto, pero te da una cierta sensación de abrazar a una vaca con las piernas :roll: .

La posición de los estribos está bien, me pasa desapercibida, creo que cuesta más rascar las punteras de las botas si mantienes el pie en el estribo en posición 'turística' que con la V. Tan sólo al principio te sorprende un poco que según como colocas los pies tocas con el talón en los protuberantes escapes que pasan muy cerca de los estribos.

(http://img338.imageshack.us/img338/1060/kawazdelanteraks4.jpg)El cupolino sólo tiene funciones estéticas, pese a ello en días sin viento puedes circular a 150 km/h sin molestias graves de viento en pecho y cabeza (que no significa que no notes aire), eso sí en los brazos notas mucho más 'aire' que en nuestra V con su fantástico carenado. Si que me parece más molesto circular en días ventosos detrás de un vehículo pesado, creo que sobretodo por el hecho de llevar los brazos abiertos y al descubierto, las turbulencias del vehículo precedente te generan movimientos en la dirección, en ningún caso peligrosos pero sí molestos. Por motivos que no necesitan explicación no he pasado de 170 y sólo unos instantes, así que no he llegado a arrepentirme de comprar una Naked, al menos por ahora.
La capacidad de carga es sencillamente nula, no puedes llevar nada en ningún sitio, tiene un espacio bajo el asiento, pero está abierto al exterior por la parte de abajo y además está la entrada al filtro de aire, por lo que no puedes colocar prácticamente nada. De maletas olvídate, no es una moto viajera, para nada.

Resumiendo: Una gran moto muy apta para salidas domingueras de curvas con los colegas 'racing', con un inmenso motor (no apto para principiantes), increíbles frenos y un asiento infernal.

(http://img255.imageshack.us/img255/2194/kawazlatizqau5.jpg)

Vssss!

PD. Para cuando una V con horquilla invertida y frenos radiales?
PD2. Peaaaaaso tocho, perdón, pero el que avisa no es traidor!


ACTUALIZACIÓN  :lol: : Finalmente te vas acostumbrando a la potencia de frenos y te encuentras con que la horquilla queda corta por demasiado blanda de muelle. Los cambié por unos Ohlins (muelles y aceite) y ha mejorado bastante respecto a los de serie permitiendo apurar más la frenada y siendo además más suaves en su funcionamiento ante baches e irregularidades.
Aquel 'ligero nerviosismo' de dirección se convierte en 'elevado nerviosismo' si le achuchas fuerte fuert (en circuito, vamos) con lo que tuve un sustito serio que me ha motivado a encargar un amortiguador de dirección (ya digo que creo sólo necesario si aprovechas a fondo el potencial del motor en aceleraciones desde marchas cortas). El asiento te acostumbras totalmente y de hecho cuando comparas con RRs puras dices... pero si es un sofá!  :oops:
Por lo demás todo lo comentado creo que sigue vigente...  :lol:
5-09-08

Me ha gustado la crónica de la Z1000.

Has explicado perféctamente tus impresiones que más o menos eran de esperar: motor contundente, frenos muy eficaces, posición naked/racing.

Ahora quisisera hacerte una pregunta directa: ¿qué tal es en el tema del calor? Me refiero a si despide tanto calor como las Vs ó si por el contrario es más fresquita...  :roll:

Pues no se si te voy a poder contestar como quisieras.. no hago mucha ciudad y sólo te puedo decir que la Tª del motor sube hasta máximo 104ºC según marcador (eso es lo que yo he visto máximo dentro ciudad), pero en seguida que andas un poco baja rápido.
En cuanto al calor que despide no he notado nada de molestia por ese motivo, en la V si que es verdad que por la parte del chasis se pone la cosa que arde y sube un aire calentito que molesta. En ésta, al ser chasis de espina, por debajo del depósito, no se nota ese efecto. El motor está sin carenar, por lo que por las los laterales tampoco se nota el calor que genera.
Si que se calientan y mucho los silenciadores, son como 'los de antes', si los tocas queman (en mi V mucho menos), supongo que en parte por el catalizador.

Vsss!

PD: Lo olvidaba, los largueros laterales del chasis que 'abrazan' el motor por fuera, en realidad no tocan el motor, por lo que no se calientan tanto EDITO: SÍ QUE SE CALIENTAN, HOY ME HE DADO CUENTA! (perdón por el error, no se calienta la parte de plástico que los cubre en parte, pero la parte metálica que queda al descubierto sí), y la parte 'plateada' del "chasis" desde el eje de basculante hasta la tapa bajo el asiento no es más que un embellecedor de plástico, que oculta el chasis real que está por debajo, por lo que... tampoco se calienta.

pues me has jo..do por que estaba pensando en comprarmela

Cita de: "nachoxi"pues me has jo..do por que estaba pensando en comprarmela

jo..do???? ...  8O  8O  8O  y eso porqué Nachoxi???

Yo estoy encantado con esta moto, es más sabiéndo lo que sé ahora me arrepiento de no haberla comprado antes! puede que os haya parecido que no me gusta? tiene defectillos, pero como cualquier otra (...vaaale, menos la V  :lol: ).
Lo que pasa es que no os quería contar sólo lo bueno, y quizás haya quedado muy negativo (?).

Si de verdad te interesa y pensabas en comprarla no dudes en consultarme lo que quieras, intentaré ser imparcial :wink:

Vssss!

Coñe, pues es verdad que acabo de releer la 'prueba' de la moto y parece que sea más negativa que positiva... :roll:

En absoluto es mi opinión de la moto, teniendo presente que es una 'Naked tirando a racing' ya sabes que no hay protección aerodinámica y que (viendo el asiento) va a ser mucho más incómodo que el mullidito asiento de la V, también salta a la vista que no hay opciones de colocar mucha carga (bolsa sobredepósito? alforjas sobre asiento pasajero?).

Teniendo eso claro, la verdad es que la moto es una delicia conducirla, el motor es superagradable, puedes ir de suavecito acelerando suave y sin estirarlo (tiene bajos-medios y de todo) o puedes ir con el cuchillo entre los dientes estripando y dejando que suelte esos alaridos de escape brutales.
En curvas es simplemente un juguete, entra sin ningún esfuerzo, las suspensiones son tirando bastante a sport (no creo que sea necesario hacer modificaciones de níngún tipo para ir rapidito en curvas, al menos los simples mortales como yo...).
Los frenos, son a falta de una palabra mejor... PERFECTOS (e increíbles y nosequé más decir, dosificables, potentísimos, brutales... a años luz, pero AÑOS LUZ de mi V, que hasta ahora pensaba que frenaba bastante bien... :roll: ).

Curiosamente, es una moto que permite ir de paseo observando el paisaje incluso mejor que la V, por posición de manillar y motor que te permite olvidarte totalmente del cambio de marchas. En rodaje hacía curvas en 5ª y en 6ª para no revolucionar el motor! e iba de coña (curvas de, habitualmente, 2ª y 3ª!).

Si quieres emociones fuertes, sólo tienes que roscar el mango, si no quieres pues también va de coña sin pasr de 5 o 6000 rpms...

La estética, al natural, es simplemente rompedora, no pasa desapercibida ni en la acera ni al parar en los semáforos (es muy muy guapa, aunque yo a la mía la he llamdo "Feísima", pero cariñosamente, cosas de las letras de matrícula... :oops: ).

Bueno, a ver si he corregido con este largo apunte la posible mala sensación (errónea!!!) que pude haber dado sobre la Z.

Vssss!

el tema es que tengo un amigo trabajando en kawa, y esta todos los dias tentandome para que me la compre, y yo no quiero pero es que cada dia me gusta mas y no he querido ni probarla por que se que al final caigo

Pues al igual que Ferranz, la anterior a la V era una ZZR 1100, con la que disfrute como un enano, en la revista de motocilismo del año 1990 (que aun conservo) donde la probaban ponian mas o menos lo siguiente:

" hasta las 8-9000 vueltas acelera con rabia, pero a partir de ahí y hasta el corte de encendido, deja de acelerar con rabia para hacerlo con autentico odio y rencor, nada, 500 de GP y bimota Tesi aparte acelera como esta Kawa"

La verdad es que la capacidad de acelerar y sobre todo en las ultimas 2-3000 vueltas era brutal, una autentica bestia, sobre todo en el modelo del 90, luego despues dulcificaron un poco la entrega de potencia, pero en esta moto era increible notarla como se retorcia el chasis al acelerar, una pasada.

Tambien me he visto en mas de un aprieto con ella a la hora de frenar, y es que la aceleración era brutal.

De hecho cuando tuve la V una de las cosas que mas echaba de menos era mas potencia, esa sensación de aceleracion que por desgracia la V no tiene.

Por lo demas, bastante peso, pero al ser grande la podia manejar y muy comoda para viajar.

<br/>By mmqd at 2007-08-03


PD. Por cierto Ferranz, vaya yogurines que estamos en estas fotos  :D

Hola AntonioVFR750,

Como ya te comenté en otro post, yo tenia una Z1000, el modelo anterior a la tuya, y aunque puede que la hayan cambiado bastante, la sensación de que aceleraba de forma que si no te agarrabas, parecia que te ibas a caer es la misma, de hecho en esas circunstancias muchas veces he llegado a cambiar sin embrague subiendo marchas, para no soltar el puño, parecia que iba a despegar

Lo malo es que cuando salia con un amigo con una Speed triple 1050, y yo aceleraba asi, hasta la linea roja, miraba por el retrovisor y lo tenia pegadito a mi culo y casi fumandose un cigarro, con lo cual, al menos en mi modelo, era que "mucho ruido y pocas nueces"

Eso sí, divertida de cojones.

Vss.

Bueno, Antonio, menudo relato, largo pero muy jugoso, por aquí hay más de uno que no tiene nada que envidiar a los de la revistas, y además no hay parné de por medio para ensalzar y enmascarar defectos, jajajaja.

¡Ah! y enhorabuena por la compra, es preciosa :wink: .

Muchas gracias Fleet!  :wink:
La verdad que cada día que pasa me gusta más (y ya casi no me duelen las 'posaderas'! me estaré acostumbrando...).
Luego al coger la V encuentro que el motor tiene vibraciones (...si nunca había vibrado!  :?: ) que el cambio es duro (...pero si era una delicia!) y que no frena (...pero si frenaba fetén!)  :risa3:
Menos mal que sigue teniendo mejor chasis la V (o más rígido), y que sigue siendo más cómoda de suspensiones, que si no...  :roll:  :risa3:  :risa3:  :risa3:

Vssss!

PD: Por cierto, para cuando la macroprueba de la Super-Beeme???  :wink:

Que la disfrutesssssss 8)

Me he quedado un poco extrañado por lo del asiento, siempre que sale una comparativa de la Z (750 ó 1000) con otras naked dicen que es la más cómoda, no sé, será por lo espaciosa, pero yo pensaba que se referían también al asiento.

Lo de la comparativa supongo que te refieres a mi muebleuve ¿no?. Escribí algo por ahí, pero la verdad es que tampoco es que se me dé muy bien que digamos, jajaja. Yo prefiero el boca a boca (¡no literal!) con una cerveza en la mano :wink:

V'ssssssssss

Muy chulo el análisis ;)

Tengo algun amiguete que le gusta esa moto, así que le diré que se lo lea si al final se decide por esa o la 750 jeje :)

Que la disfrutes!! (pero con cuidadito que eso tiene que tirar mucho mucho)  :uvves:

Espaciosa si que es Fleet, pero el asiento es durísimo (todo el conjunto asientos-colín es totalmente RR, estéticamente precioso, pero en comodidad... :roll: ) y se nota a la que llevas unos cuantos kms. Sí, me refería a tu Muebleuve, aunque yo jamás llamaría 'mueble' a 'esa' BMW en concreto. Es una maravilla (tú lo sabrás bien  :wink: ). Un conocido la compró (negra y amarilla) nada más salir el modelo y la verdad es que es muchísimo más manejable de lo que puede parecer a simple vista... y además preciosa.

Norien, no problem, cualquier duda que tenga tu colega que pregunte, que intentaré responderle lo más objetivamente que pueda. Tengo un amigo que tiene la 7 y medio y también está muy contento, y realmente la relación calidad/precio favorece mucho la 7 y medio. Eso sí, cuando pones una al lado de la otra se ve diferencia en los detalles, lo que llama más la atención los escapes y las llantas diferentes. Una cosa curiosa, la 750 sólo puedes regular hidráulico en una de las dos botellas, mientras que en la 1000 se regulan ambas. A parte de eso, cambian frenos, basculante, 'decoración' motor, máscara de faro y tapas laterales alrededor del radiador (más grandes en la 1000 y con los intermitentes integrados).

Vssss!

Asias por la aclaración. La K1200S tiene muchas cosas buenas: motor, frenos, comodidad y, aunque no lo parezca, agilidad para lo grande que es; y otras no tan buenas como el cambio. A ver si coincidimos alguna vez y nos las enseñamos (las motos claro, jajajaja).

Ayer, por fin, recogí la moto...

Es una Yamaha YZF 1000 R Thunderace del 2000 negra y plata. Os dejo unas fotitos hechas con el móvil a baja resolución:

(http://img258.imageshack.us/img258/8101/thunderace2mg4.jpg) (http://imageshack.us)

(http://img20.imageshack.us/img20/1553/thunderace1sx4.jpg) (http://imageshack.us)

Sólo he hecho unos 50 Km. con ella (de momento) y las primeras impresiones han sido muy favorables  :P

La moto tiene una fuerza impresionante. Tiene las marchas larguísimas y parece que no se acaba nunca. La posición es bastante más RR que la VFR sin llegar a ser incómoda. Lo que más me ha impresionado han sido los frenos...

A pesar de su tamaño, pesa unos 15 Kg. menos que la RC36 y en parado se notan.  

La suspensión es la única pega que he encontrado en mis primeros Km. y estoy seguro que está mal regulada. Me rebota un poco de alante y ya he encontrado alguna web donde te recomiendan distintos settings. Me voy a poner manos a la obra para dejarla bien.

En fín, que estoy encantado. Me voy a dar un pirulillo para ir haciéndome a ella.

Os iré contando ;)

pues enhorabuena por tu nueva montura, de esa maquina estuve en su dia enamorado pero en color roja y gris creo que era, bueno pues lo dicho y a disfrutarla.
saludos.
(http://img409.imageshack.us/img409/5256/imgpf4.jpg)

Norawena tóxico ¡¡¡¡

tiene muy buena pinta en las fotos.

Que la disfrutes.

UV'ss

PD: hace muchos años tuve la suerte de hacer un viajecito con su antecesora, la mítica EXUP y la verdad es que era un cañón...

Uhm..... ahora si va muuuuuucho mejor.

Ayer estuve tocando la suspensión delantera y parece otra moto  :D  Estaba muy blandita y la moto en curvas se meneaba bastante. He seguido los consejos de cómo regularla de una página de usuarios de UK y ahora se comporta genial.

Poco a poco iré haciendo pruebas para entender qué hace la compresión, el rebote y la precarga porque sinceramente no tenía ni idea.

Ya le he hecho unos 240 Km. y subiendo...

Os seguiré contando ;)

Por cierto, ayer estuve en Chatering con pecha (Pedro) y probé su VFR (800 Fi del 98 ) Tengo que decir que la VFR sigue siendo LA MOTO y estoy seguro que volveré pero me apetecía la Thunder  :oops:

bueno Toxico pero que tu cambio de montura no sea tan significativo como para abandonarnos ehhhhhh, en pocas palabras que sigas entre nosotros. :wink:
saludos.

Muchas gracias uveefeerre ;)

Me tendréis que aguantar por aquí porque sigo creyendo que éste es mi club y la VFR es "LA MOTO". Seguiré llevando con orgullo la camiseta y gorra del clus.  

En este momento me apetecía una super-sport más deportiva y me he decidido por la Thunderace...  :oops:  

A veces conviene probar otras motos a fondo para recordarte tooodas las virtudes que posée la "referencia" de las sport-touring  :bienn:

v´sss

Enhorawena :lol:  Toxico la verdad es que tiene cierto aire Hayabusa la jodia........... :lol:

Enhorabuena Tóxico!

Fíjate que el chasis es R-1 Total, eh? (a mi me parece una moto Sport-Turismo muy muy Sport). A veces va bien probar cosas diferentes para darte más cuenta de las virtudes y 'defectillos' de lo que tenemos. También así te das más cuenta de que es lo que más valoras en una moto, lo cual ayuda mucho en decisiones futuras.

Que la disfrutes con salú!
:drink8:

Vssss!

Jejejejee....buena moto la Thunderace.

Realmente, aunque el chasis pueda parecer estilo R1, la moto tiene mas que ver con la anterior Exup, que con la R1.

Es mas, el motor es practicamente el mismo...y el chasis, tambien. La moto mejoro mucho en el tema frenos (pinzas monoblock), y creo que algo en agilidad...pero la base motora y de chasis era la misma.

Yo tenía unos amigos con sendas Exup (dos hermanos, uno tenía la primera exup de 1.000, la bifaro, y el otro, la del 91, la del faro elipsoidal que no iluminaba una mierda), y estaban realmente contentos. Las motos no eran un prodigio de agilidad (ahí estaban los 214 kg declarados en seco (reales alguno mas)), pero sí que parecían muy estables, y corrían qu ese las pelaban (145 cv dan pa mucho).

Buena moto Toxico. Vigilale el aceite, y, si no han cambiado las cosas....NO LE PONGAS SINTÉTICO, QUE SE LO BEBE COMO SI FUESE AGUA!!!!

Gracias por las norawenas.... De momento estoy bastante contento  :wink:

Efectivamente es una evolución de la FZR 1000 EXUP más que una evolución de la R1. Eso sí, comparte frenos con las primeras R1s, motor de la EXUP (145 cv), peso en seco 196 Kg. y es muy grandota (aunque sorprendéntemente ágil)

Resumiendo, es una R super-sportera...  :lol:  :lol:  :lol:

Ya la veréis en acción en Guadix  :twisted:

Cuidado , que hay quien dice, que la Thunder es una moto para nenas...
(http://www.daidegas.it/Yamaha/Thunderrace/w.odan@planet.nl%20%20%20PW/thunderace-1PWodan.jpg)

Seguro que las uves te pasan en circuito.. :whistle:  :lol:
por cierto toxico es la de 5 velocidades?
saludos :wink:

Cita de: "jcap"Cuidado , que hay quien dice, que la Thunder es una moto para nenas...
(http://www.daidegas.it/Yamaha/Thunderrace/w.odan@planet.nl%20%20%20PW/thunderace-1PWodan.jpg)

Seguro que las uves te pasan en circuito.. :whistle:  :lol:
por cierto toxico es la de 5 velocidades?
saludos :wink:

pero por dios eso no es una nena eso es un:
(http://www.futura-sciences.com/comprendre/d/images/592/grotte_073.jpg)
esto es una nena

(http://www.vtr.cl/blogvtr/images/JESSICA_ALBA.jpg)
:wink: saludos. :wink:

jcap, es la de 5 velocidades. Del año 2000.

Veremos a ver qué pasa en Guadix porque tengo que cogerle el truquillo a ésta... Estoy seguro que alguno me pasará pero será porque le deje para no dejar mal el maravilloso nombre de la VFR   :roll:  :lol:  :wink:

Por cierto, prefiero la jaka de uveeferrere... A la mamut de la foto le sienta bien el rojillo. A los hombretones el NEGRO  :twisted:

Ahora tendre que pillarme una hayabusa... :roll:

Bueno pues llega el momento de las presentaciones.

La tengo 15 dias al dia siguiente de volver de GUADIX y disfrutar como un gorrino de la Vfr.

Pero ya estaba decidido y ya le he hecho 600 km y metido un poquito en el barro.

La erdad es sorprendentemente agil para lo grande que es, comoda e intuitiva en curva y superestable en recta.

Su motor E V2 a 90º esta considerado el mejor de su categoria y desde luego tiene par en toda la gama de revoluciones y marchas larguisimas
para aburrir.

En fin os paso unas fotillos.

(http://img150.imageshack.us/img150/2686/hpim0300600x450sa1.jpg)
(http://img150.imageshack.us/img150/3272/hpim0301600x450an3.jpg)
(http://img120.imageshack.us/img120/6084/hpim0302600x450no8.jpg)

v´ssssssssssss :wink:

Rasa, felicidades por la adquisición, que la disfrutes durante muuuuuuuuucho tiempo. ¿Me dijiste que ibas a por la mil o a por la pequeña?, es la mil, ¿no? Pues eso, que la disfrutes con salud. :wink:

enhorabuena, jejee ya se te veia ilusionado cuando lo comentabas en guadix, a disfrutarla, menudo cambio de conduccion no??, lo dicho disfrutala :wink:
saludos.

Cita de: "Fleetwood"Rasa, felicidades por la adquisición, que la disfrutes durante muuuuuuuuucho tiempo. ¿Me dijiste que ibas a por la mil o a por la pequeña?, es la mil, ¿no? Pues eso, que la disfrutes con salud. :wink:

Al final la 1000 con 98 cv, pero la verdad que muy manejable y agil, a ver si tengo un rato y saldre a probarla :twisted:  :twisted:  :wink:

Cita de: "uveefeerre"enhorabuena, jejee ya se te veia ilusionado cuando lo comentabas en guadix, a disfrutarla, menudo cambio de conduccion no??, lo dicho disfrutala :wink:
saludos.

La verdad que el cambio de burra siempre ilusiona, aunque la anterior te haya dado muchas alegrias.

En fin esperemos que envejezca igual que la anterior :wink:

rasa ponte alguna fotito más anda....

Norawena por esa nueva montura ;)

Muy bonita Rasa. Es una moto que siempre me ha gustado. De hecho cuanto tenía la Bandit estuve a punto de cambiarla por la V-Strom 650,  pero el vendedor no se enrolló lo suficiente y al final no hice la operación. Pero no descarto en un futuro próximo adquirir una maxitrail.

Bueno, como ayer un coleguita probó la Moto Guzzi Stelvio pongo aquí foticos de ella, de  mi moto (y un par mas de regalo). Os copio lo que he puesto en el foro bmwmotos.com  :D

Bueno, pues ya la ha probado. No he hablado todavía con él (el se ha quedado disfrutando...y yo me he ido a currar  >:(), pero por lo poco que me ha dicho, el motor 1200 8V sigue teniendo un cambio de marchas de "mantequilla", y vibra menos que el anterior 4V.

Hasta que me toque probarla (por cierto, Miguel, el jefe de Meccanica, conce de Castellón, todo amabilidad. Sabe que no voy a comprarmela, pero que me interesa probarla, hoy me la ofrecía de prueba sin ningún problema(lástima de tener que currar, agggghhh!!!). Un 10 para él. Con ese trato a la gente, no me extraña qu ese lleven premios de parte de la central italiana..).

En fin, aquí sus dejo unas foticos que he hecho...

Comparativo de anchura. Está claro que mi moto no es la rival "directa"...pero vamos, así sus haceis una ligera idea...

Por delante:

(http://img169.imageshack.us/img169/6310/p1030361np9.jpg)

Por detrás (por la zaga, vamos(eejjjj que lo de antes ha quedao "mal", no? Ayss...mente calenturienta...):

(http://img167.imageshack.us/img167/1705/p1030365rd6.jpg)

Vista "a través" de la mía....:

(http://img218.imageshack.us/img218/4401/p1030367eb7.jpg)

Y ahora, en un primer planillo...:

(http://img218.imageshack.us/img218/8772/p1030369id2.jpg)

Y ya para acabar, vistas de atrás, pero del lao izquierdo (ande los ejcapes, vamos):

(http://img218.imageshack.us/img218/7011/p1030371zc8.jpg)

ah, y foto de un "trasto" que alguien se había dejado por ahí tirado...no se qué moto debe ser(esta última dedicada a Oli(un colega con una Triumph Tiger 955i), que se que le gustan estos trozos de hierraco)  ;D ;D

(http://img218.imageshack.us/img218/3695/p1030326nv4.jpg)

Pd: había otro cacharrillo en el conce...no se, será algún modelo nuevo? No la reconocí: Y vosotros???? ;) ;)

(http://img142.imageshack.us/img142/4288/p1030350vm5.jpg)

Uys, leñe, que se me olvidaba.....el "probaor"!!!! (javi, siento la calidad de la foto..ya sabes, movil..ejem... :-/)

(http://img142.imageshack.us/img142/1829/03042008zk6.jpg)

Bueno, espero que os hayan gustao las afotos... :)

Jooooder, que bonita. Tengo ganas de verla en vivo.

En las pruebas que he leido hablan que los bajos son un poco flojos, ya contarás que tal?.

Pufff...que ni me acordaba dessssto!!!

Ya la probé. Paso a pegar lo que puse en el foro de BMWmotos y de Guzzistas:

Parte ciclo:

-Las suspensiones son (o parecen ser) bastante buenas, y la horquilla delantera me ha sorprendido. Se traga los guardias tumbados que da gusto (nada que ver con el telelever), y no muestra un hundimiento excesivo en frenadas normales. En frenadas "mega-bestias"....bueno, no deja de ser una horquilla...y es lo que es. Pese a eso, me ha gustado mucho. He probado a frenar "normal" en una curva....y no ha intentado "echarme" hacia fuera.  

-Los frenos....sensaciones contradictorias. A ver, frenar, frena bien, y no voy a decir lo contrario...porque sería mentir. Peeeeeeero no espereis un tacto directisimo (que es lo que esperaba yo, a la vista de sus pinzas radiales de 4 pistones). Tiene un tacto bastante esponjoso, que hace que para frenar bien de verdad...haya que apretar la maneta. Supongo que nada que no se solucione en gran medida con un cambio de pastillas (por lo que he leido en el foro de guzzistas, y lo hablado con el jefe del concesionario, han buscado "a propósito" ese tacto..habida cuenta de que lleva neumáticos mixtos, y llanta delantera de 19". No tengo motivos para dudar, ya que la moto, pese a ese tacto, frena bien). Creo sinceramente que cuando saquen la versión con ABS, el tacto cambiará(llevando ABS no hay que preocuparse de un tacto excesivamente directo).

Por cierto: ES UN JUGUETE!!!! Realmente es impresionante lo estrechita y ratonerilla que debe ser. Además, se "tira" de lado a lado con una facilidad pasmosa. Realmente, debe ser divertidísima, con su horquilla delantera y esta estrechez, por pistas de tierra. Ojo, siempre hablamos de una maxi-trail.

Calidad aparente: Me ha gustado. Al compararla con mi Adventure, la verdad es que no encuentro, a simple vista, nada que pueda pegar un cantazo "en malo". No he visto nada extraño en la guantera lateral, tal y como me había comentado mi amigo...pero tambien puede ser que no me haya fijado en exceso (yo si que iba un pelín rapidin...ejem...).  

Me ha encantado el cuadro de instrumentos, muy, pero que muy completo, y muy integrado en la moto.

Ergonomía: Cojonudisima. Suena "basto"? Puede ser, pero...joder, le da cien vueltas a mi BMW. Lo siento, pero ese asiento de la Guzzi si que invita a pasarte muuuuuuuuuuuuuuuuchos km sobre él. No notas vibraciones en los pies, y las de las manos solo son ligeramente superiores a las de mi BMW cuando le pegas "apretujón" al motor. Por lo demás, y a ritmos normales....creo que si tuviese un depósito de 25 o 26 litros....sería perfectisima para viajar laaaaaaaaaaaaaargas tiradas sin cansancio.  

Por cierto, yo mido 1,86, y con el asiento en posición baja...iba bastante cómodo. Y no me tocaban las rodillas contra los cilindros ni nada. Chapeau por Guzzi en ese sentido, la verdad.

Y pasamos al.....MOTOR:

Al igual que el boxer de BMW, es un motor con muuuuuuuuucha personalidad. O eso me ha parecido. Yo nunca había probado una Guzzi, así que no sabía exactamente con qué me iba a encontrar...pero, sinceramente, me esperaba algo más "parecido" al boxer.  

Vibra, no se puede negar. No en los pies, ni especialmente en las manos, la verdad. No son vibraciones molestas (incluso los espejos retrovisores(por cierto, preciosos pero algo pequeños) juraría que vibran menos que los de mi moto). Son vibraciones...."personales".  

Al ralentí es impresionante lo que se "mueve" la moto. Además, el embrague en seco suena bastante más que el de BMW. ¿molesto? No, personal. Hay gente a la que le pueda molestar, y hay gente a la que no. A mi personalmente me daría igual.

Pero bueno, lo de las vibraciones. Joder, es un motor casi mas personal que el boxer de BMW. En serio, en ciudad, por ejemplo, al girar una esquina, con eso de que cogemos el embrague....es impresionante. La moto no te va a descolocar, ni mucho menos, pero la notaras "viva".

Por cierto, a bajas revoluciones, en 1ª, para mi gusto es un poco mas agradable que mi adventure. No se si será por el cardan, por los desarrollos, o ve a saber porqué...pero la Stelvio tolera mejor el "ratonear".

El sonido...qué decir del sonido. Por encima de 5.000 rpm se "transforma". Pasa de un sonido "dulce" a lo "V-2 domado".....a un sonido en plan "bestia parda", que asusta. Realmente me ha encantado. Además, me ha gustado el hecho de que ese cambio de sonido, ese bramar "bestia", esté hacia la parte superior del cuentarrevoluciones, porque significa que, para viajar, disfrutaremos del hermoso sonido de un V-2 italiano....y para "ir a por tiempos", lo mismo...pero en plan deportivo. Muy atractivo, la verdad.

Por cierto, si que he notado como si le "faltasen" bajos. Lo pongo entre comillas porque no deja de ser un V-2 de 1.200 cc....pero realmente la moto se nota que respira mejor arriba, a partir de 4.500 o 5.000 rpm. Por debajo es mas para "pasear", de una forma mas o menos rapida...pero paseo, al fin y al cabo.  ¿negativo? No tiene porqué...si sabes lo que llevas.

Y eso me lleva a lo siguiente. Al no haber probado nunca una Guzzi, no sabía qué me esperaba....y la verdad es que he notado que la alegría de subir de vueltas no es la del boxer. En el 1.200 de BMW, si le das un golpe de gas en vacío a la moto, te puedes plantar con que le motor ha subido en un momento hasta las 2.500 rpm, sin problemas. En la Guzzi no es así. Es mas "perezosa", al menos al acelerar en vacío. Luego, a la hora de circular, ya no creo que haya excesivas diferencias...pero ha sido una cosa que me ha sorprendido.

Por cierto, la moto tira...y mucho. Creo que no tendrá nada que envidiar al actual 1.200 de la GS (al de 105cv). Es una opinión muy personal, está claro, pero pienso que esta Stelvio, con el rodaje recien hecho, tiraba algo mas que mi Adventure con algo mas de 5.300 km. Puestas lado a lado....una Stelvio me hubiese ganado en aceleración casi sin ningún genero de dudas.

En definitiva: Me ha gustado. Me he llevado una muy grata sensación de esta "micro-prueba". La moto me ha gustado casi mas que la primera vez que probé una 1200GS. Es increiblemente cómoda, con una personalidad impresionante (si un boxer tiene personalidad, las guzzi ya no os digo...), un sonido que enamora(y sin necesidad de cambiar de tubo de escape!!!)...

Todo bueno? Mm....no. Ya digo que los frenos no me han "acabado". Le cambiaría rapidamente las pastillas. Además, la pantalla, realmente, ocasiona alguna turbulencia. No es grave, pero ahí está. Y el depósito lo encuentro algo pequeño para hacer rutas "gigantes". Pero bueno, si vas a moverte por zonas civilizadas, 18,5 litros (reserva incluida) son suficientes....si sabes lo que llevas.

Cambiaría ahora mismo la mía por esa? No....pero, si a día de hoy me estuviese mirando la R1200GS "normal", no me la compraría sin antes mirar tambien esta Stelvio.

Sinceramente pienso que puede quitar algo de mercado a la R1200GS. ¿Cuánto? No lo se, no deja de ser una Guzzi, y como tal, más exclusiva que la BMW. Pero creo, de verdad, que es una muy buena alternativa a la GS

jooooder el uve muchas gracias por ese pedazo analisis

Bueno, y puestas mis impresiones sobre la Stelvio..paso a comentar mi análisis sobre MI moto: BMW R1200GS Adventure '07

La primera vez que te subes en ella, no es el peso lo que te sorprende....sino su inmensiiiiiisima anchura delantera (su depósito es tan ancho como su motor, es decir, mucho).

(http://img143.imageshack.us/img143/3012/p1020915jh6.jpg)

(http://img501.imageshack.us/img501/5420/p1020921ko4.jpg)

Realmente, su protección aerodinamica es genial. Escondiendo la cabeza un poco en plan "tortugo", puedo ir sin problemas con la visera del casco levantada....hasta velocidades bastante altas. Eso sí, es ponerme detrás de un vehículo minimamente alto (una furgoneta, por ejemplo), y las turbulencias "me matan".

La estabilidad es genial, brutal, no esperaba esta estabilidad de una moto tan sumamente alta (tiene muuuuuuuuuuucho recorrido de suspensiones), y con un 110 de rueda delantera. El telelever delantero tendrá algo que decir en esto, pienso yo.

Frena muy, pero que muy bien. Mejor de lo que frenaba mi VFR, la verdad. Tiene un tacto directisimo en la frenada que a mi personalmente me encanta. Voy casi todo el día frenando con tan solo un dedo, y solo exige que use dos dedos cuando voy un poco "a piñón".

Ah, la altura de la moto permite que pueda tener unas inclinadas bastante buenas. Todavía no he podido tocar estriberas tumbando (con la VFR las tenía bien tocadas, pese a sus micro-avisadores(los cambié)). Sí que he tocado el caballete central en su parte derecha, al salir algo "fuertecillo" de una rotonda, ejem...

Le puse las maletas laterales de casa, cariiiiiiiiiiiiiiisimas...pero para mi gusto, las que mejor le quedan:

(http://img253.imageshack.us/img253/9364/p1020907re8.jpg)

No obstante, de normal voy por ahí con un topcase Givi V46, mas discretito  que las maletas...y mas "sufrido"(el aluminio de las maletas se ralla con mirarlo).

(http://img258.imageshack.us/img258/1402/p1020951ah3.jpg)

El motor boxer es realmente peculiar. Consume algo de aceite (algo que NUNCA me pasó con la VFR...pero bueno, ya sabía a lo que me exponía), y la relación de cambio de la moto, junto con el caracter de este motor (no es que estire mucho arriba del todo) hace que en las aceleraciones parezca que llevas una moto de enduro (enseguida tienes que cambiar). Ah, pese a lo que pueda parecer.....y pese al control de traccion ASC que llevo, la moto se levanta con pasmosa facilidad. Por cierto, a este motor le salen "ruiditos raros" cada día. Muy peculiar...y no apto para "pejigueros".

Da gusto ir de "relax" con ella por la facilidad con la que enlaza las curvas. El cambio de BMW no es el cambio de una japonesa, pero es razonablemente suave, y el cardan apenas se nota. Ah, una pasada el telelever. Permite cosas impensables con una horquilla en motos de este peso.(en la foto se aprecia el brazo del telelever y el amortiguador central):

(http://img252.imageshack.us/img252/2364/p1030309jo8.jpg)

Por cierto, a las piñas "made in BMW" cuesta muy poco acostumbrarse. En todo caso, cuando quiero apagar el intermitente izquierdo (a las 15 "intermitencias" se apaga automáticamente si vas en marcha), me ha pasado un par de veces tocar el claxon, jejejej...

(http://img501.imageshack.us/img501/1782/p1030305xu7.jpg)

(http://img248.imageshack.us/img248/6254/p1030304zf8.jpg)

Lo que me ha "fallado" de esta moto, realmente, ha sido el asiento. La postura es cojonudisima para hacer muchos km, pero ese asiento...me falla. Me tira constantemente hacia delante, y a día de hoy, con 6.000 km a cuestas, todavía me cuesta acostumbrarme a él. Hecho de menos el asiento de la VFR. Es lo único que echo de menos de ella.

Bueno, creo que ya está. Pedazo tochazo eh?? jajajajaaj :twisted:  :twisted:

¡Joder!, que peazo probadores tenemos en el foro, ya quisieran los de Motociclismo...  :lol:  :lol:  :lol:  :lol:  :lol:

P.D. Me encanta la Stelvio.

Bueno, el otro dia estuve en los Orange days de KTM, que organizaron en el concesionario Secomoto de Rivas Vaciamadrid. Paso a comentaros las impresiones de las dos motos que probe. No pude exprimirlas porque durante toda la prueba estuvo lloviendo incesantemente.

KTM 990 Adventure.
Bestial, es un juguete. En parado llama la atencion sus lineas rectas de los carenados y su estrecha pantalla, asi como la altura de la moto, pero en cuanto te subes a ella todo eso desaparece.

Te subes a ella, compruebas que tiene un asiento relativamente estrecho, sobre todo en su parte delantera y que tus rodillas practicamente quedan integradas bajo las dos bocas de llenado del deposito. Manillar ancho, muy al estilo enduro, y un cuadro de relojes que en un primer vistazo, se entoja bastante espartano, pero que en marcha te das cuenta que el display digital te da muchisima informacion. Giras la llave y comienza la musica llegada desde el V2 que tienes entre las piernas. Lo notas ahi, potente pero sabiendo lo que llevas, con unas ligeras vibraciones en las estriberas y en la parte de los innombrables.


Aceleras y sube de vueltas con bastante rapidez, sabiendo que es un dos perolos. Metes primera, con un cambio supersuave y sueltas embrague, que tiene un tiro superdirecto. Clac, se me cala la moto. Das al boton magico y no arranca como si tuvieses el boton en Off. Tienes que qwuitar el contacto, se resetea la moto y nuevamente cobra vida.

Una vez que controlas el embrague, hidraulico, con deposito de liquido minimo, la moto comienza a andar y de que manera, a zancada larga. Es brutal, la respuesta que tiene el motor, la salida que tiene, casi levantando rueda delantera mientras la aguja del cuenta rrevoluciones sube y sube, vas empalmando marchas hasta que llega la hora de frenar y ........ Meeeec primer fallo.

El freno, por lo menos de mi unidad, no funcionaba al gusto que yo esperaba. Un tacto bastante esponjoso y que si querias que frenase, tenias que apretar bastante o apoyarte  en el trasero. Otra unidad que probaba otra persona, me comento que a el no le habia ocurrido eso.



El sonido es impresioante, cuando vas alto de vueltas, como si fuera una moto oficial del Dakar, portente pero sin llegar a molestar en viajes largos. Es impresionante lo que anda este motor, cuando te quieres dar cuenta vas a 160-180, con total comodidad, sin molestarte el viento y sin tener turbulencias, eso si a esas velocidades tienes que agacharte un poco.

Va comiendose a otras motos, con solo ir acelerando y en cuervas se comporta de una manera bestial, no me imaginaba eso de una trail. Y todo ello con los neumaticos mixtos y la carretera absolutanmebnte encharcada. Solo decir que el monitor de ruta antes de cogerla me dice... "vas a probar la mejor moto que hay en el mercado actaulemnete, con esta moto he rozado rodilla en pruebas en el Jarama"

Me ha gustado mucho, tienes una sensacion de control enorme y una comodidad  bastante elevada a la hora de rutear.
Lo que no me gustado es el tiron que tiene la moto cuando cortas-abres el acelerador, es muy brusco, quizas demasiado, pero por lo demas la moto es supersuave, con una ergonomia muy buena.

Quizas una moto que me compraria, con la que puedes ir por lo verde de vez en cuando, mejor que con otras trail que he probado.
(http://fotosmotor.anuntis.com/mnet/2008/05/08/3560607/1882592_n.jpg)

Hola, además de la vfr, tengo una majesty 125 que compré nueva, y ya va para los 40.000 kms en 5 años, sin un problema, y el mantenimiento siempre yo mismo, este cacharrín con motor minarelli me gasta 2.5-3 litros aprox cada 100 dependiendo si voy por carretera a 80 kms/hora o por ciudad, deciros que le he llegado a hacer 400 kms sin parar a repostar por carreteritas secundarias de curvas. Su velocidad punta unos 110 de marcador,pero el que pretenda meterse en autovia y mantener esa velocidad todo el tiempo que espere una rotura del casquillo del cigüeñal a los 7-8 mil kms,, en los foros de opinión es lo único de que se queja la gente, los mismos que se quejan que no corre nada,  no es que sea su punto flaco, es que es una 125!!!!, la posición de conducción buena, mido casi 1.90, y mi mujer va bién comoda detrás; bajo del asiento cabe un integral, pero no dos.
Y también tengo una YZF-R1 del 2000, la compré de 2ª mano hace año y medio con 20.000 kms, y 5.000 euritos, y es una pasada de moto en todos los aspectos, motor con bajos bestiales, chasis impresionante, no sé donde está el límite de esta moto en curvas, los neumáticos pueden jugarte una mala pasada si pones unos racing tipo power racing, y no han cogido temperatura yendo por carretera abierta, salvo que hagas auténticas barbaridades de tumbadas, que yo sólo me permito en circuito, y ahí es donde está su espacio natural, y donde le veo su mayor utilidad y la sonrisa que tendrás al final del dia..., por lo demás mi mujer no quiere subirse a esta bestia no porque no le guste, sino porque en 30-40 kms y yendo  a velocidad legal no aguanta más la postura ni la aceleración o las  frenadas. En cuanto a viajes largos, el embrague es duro, y la postura muy radical, es decir, te invita a ir metido en el carenado y darle al gas, y entonces las distancias menguan enseguida igual que la capacidad del depósito, y los puntos de tu carnet de conducir
saludos a todos

Hacía que no leía este hilo y me han gustado mucho las pruebas, muuuuchas gracias a los 'probadores' que para sí quisieran los del Solomoto o Motociclismo...  :lol:

La GS la he leído especialmente (y ya puestos la de la Guzzi mega-trail, y es que también me van las trail) ya que es una moto que siempre me había hecho tilín....(bueno, la 'normal', no la Adventure) hasta que probé por primera vez un gran boxer germano...  :lol: . Me disgustó lo que vibra y lo poco que le gustaba ir 'alto de vueltas'... eso sí, el par y los bajos... descomunales! (tengo que reconocer que fue el 1100 que según tengo entendido está muuuuuy superado con las nuevas versiones).

Si algún día El_Uve lee esto me gustaría preguntarle que tipo de cosas nota que le permite el telelever que no le permite una horquilla convencional (pero se nota tanto en la entrada de las curvas? o a que te refieres?).

La KTM también me encantaría probarla y me sorprende el tema de los frenos (por cierto eso de que los de Guzzi han querido que tengan tacto esponjoso, en mi opinión... no se lo creen ni ellos!).

Lo dicho: Gracias a todos! :drink8:

Cita de: "vectragt"Yo tambien he tenido la oportunidad de llevarla y coincido con vuestras opiniones, comoda y muy ligera curveando. Ideal para una ciudad, con motor de sobra para desenvolverse entre los coches

y que gasta lo mismo que nuestras 800fi (unos 6 litrillos a los 100) ............  pero,  que al poco tiempo te cansas de ella :cry: ,  

yo la he tenido 6 meses,  15.000 km  y no ha dado ningun problema,  pero ni es chicha ni limoná.  

donde este una vfr o una cbr 600f que se quite la cbf y su chasis y suspensiones "baratas"  y su motor que solo es aprovechable realmente entre 4000 y 6000 vueltas,  que a 7000 vibra un poco y que si,  que sube a 11000,,,,  pero no se sujeta.

por el mismo dinero que la cbf  mas o menos tienes la FAZER 600 que le da mil vueltas en todo (y las cifras de ventas modelo por modelo son APLASTANTES)

Reitero que no va mal,  pero es una INDIGNA sucesora de la cbr 600 f (una de las reiteradas cagadas de honda,   igual que la retirada de la vt 600 shadow,  de la afrika twin, xl,   cbr 125,  etcccc  y que ha hecho que ya honda al menos en españa ya no sea tan numero 1)


saludos.  pecha.

Hola a todos soy forero antiguo que por razones que no vienen al caso deje este mundillo de las dos ruedas hace un par de años cuando vendí mi VFR. Era una Vtec 800 que me dió tres años llenos de satisfacciones.
Hace un par de semanas volví a las dos ruedas y aunque la marca la tenia clara decidí no repetir a pesar de la polivalencia y buscar algo mas de CV; por esa razon me decidí por la  nueva naked CB 1000 R.
En principio pensé que sería bastante indomita y que sus 123 CV serían dificilmente domesticables, hoy tras mis primeros 2000 km tengo elementos de juicio para decir que dentro de ser una super-sport para nada es tan incontrolable como creia,eso se debe a que entrega potencia desde las 2000 RPM y lo hace progresivamente hasta las 9000 RPM, de ahi en adelante hasta que a las 11500 aprox que corta encendido, no da mas.
Esto permite unos bajos notables y una curva de potencia excelente en su ciclo natural, es decir entre 5000 y 7000 y una aceleracion excelente con tendencia a levantar rueda si se abusa que hay que controlar.
Pequeña de dimensiones, para los que andamos en el 1,70 es fantastica y su distribucion de peso, asi como su diseño de masa adelantada un gustazo para llevar en curva.
Como handicaps la escasa proteccion, pero al menos eso te hace no mantener altas velocidades durante mucho tiempo y olvidate de llevar paquete, lo pasará mal; por lo demas una moto llena de sensaciones que hasta el momento colma lo que buscaba en mi regreso a este mundo.
Uvesss y nos vemos por ahí. :wink:  

(http://img91.imageshack.us/img91/9427/dscn3709mv4.jpg)

Mu chula.

Felicidades Giovanni! a disfrutarla con salúd! :drink1:

Por cierto la has cogido en el color que más me gusta (así o negra).

Yo tengo la 'misma' pero de la marca barata :lol:  (la Z1000) y es divertidísima para carreteras de curvas, estoy muy contento con ella... y la verdad sea dicha... me tengo que obligar a coger a veces la VFR... :oops:  :oops:  :oops:  ya que la Naked-Sport te engancha cosa mala  (eh! que la VFR tiene muchas otras virtudes...  :lol: ).

Lo dicho, Muuuy  wapa, en serio :ok1:

Vssss!

impactante a mi vista, la verdad, lastima como dices en parte el tema naked, pero veo que eres optimista y sabes sacar la parte simplemente positiva de ello, pero la verdad que tiene una pinta bestial, monobrazo, horquilla invertida, escape perfecto, colin/paso de rueda muy atractivo etc etc, enhorabuena  :wink:
SalVdos.

la verdad es que tiene una pinta muy muy bonita

Pondré un punto de vista RR-adical...... No hay color, y en el caso de que lo haya  ....  colorao  8) .

Lo que es verdá es que hay vida a parte de los V4, pero una cupulita le sentaría genial a la CB-1000R.

Lo importante es que has vuelto a :moto1:

Cita de: "uveefeerre"impactante a mi vista, la verdad, lastima como dices en parte el tema naked, pero veo que eres optimista y sabes sacar la parte simplemente positiva de ello, pero la verdad que tiene una pinta bestial, monobrazo, horquilla invertida, escape perfecto, colin/paso de rueda muy atractivo etc etc, enhorabuena  :wink:
SalVdos.

Hombreee.... no me tires de la lengua  :lol:   :lol:   :lol:

bueno, pues os cuento mis primeras impresiones despues de catar durante media hora una fjr 1300 del 2001 que se ha comprado nuestro mecanico y que se la he pedido un rato para darme un perolo.


PASMAO ME HE QUEDAO 8O

impresionante en todos los aspectos,   no he podido darla caña, (llevaba un casco abierto y no he podido darle mucha caña)

pero......que SUAVIDAD,  que BAJOS,  que APLOMO,    

me ha  dejado algo descolocado,   pensaba que NO habia motos mejores que la v,   pero...........

ya se que son 500 cc mas y mas distancia entre ejes,  y por supuesto en comparativa,  mas cara de nueva la yamaha,  pero lo dicho,  pasmao me he quedaooooo


por poner algun pero, hecho de menos nuestro SOBERBIO dual-cbs,  y a muy poca velocidad clavaba de atras.

tambien he notado digamos demasiada ligereza en el tren trasero,  o dicho de otra manera, pesa mas de la parte delantera que de la trasera.

no me ha costado ni medio minuto acostumbrarme a sus dimensiones y tacto,   si bien es cierto que a pesar de haber llevado cardan hace años en mis guzzis,  sigo sin sentir feeling con los cardan cuando cortas o bajas marchas bruscamente.

espero hacer mas kilometros con ella y rodar algo rapido en vias rapidas,  que hoy por el puto casco abierto no he podido, pero en definitiva,  que bicha,   VA QUE TE CAGAS.


saludos.  pecha.

Cita de: "moton"

Cita de: "uveefeerre"impactante a mi vista, la verdad, lastima como dices en parte el tema naked, pero veo que eres optimista y sabes sacar la parte simplemente positiva de ello, pero la verdad que tiene una pinta bestial, monobrazo, horquilla invertida, escape perfecto, colin/paso de rueda muy atractivo etc etc, enhorabuena  :wink:
SalVdos.

Hombreee.... no me tires de la lengua  :lol:   :lol:   :lol:

hombre no te tiro....pero para gustos colores no crees? :wink:
SalVdos.

Cita de: "pecha"bueno, pues os cuento mis primeras impresiones despues de catar durante media hora una fjr 1300 del 2001 que se ha comprado nuestro mecanico y que se la he pedido un rato para darme un perolo.


PASMAO ME HE QUEDAO 8O

impresionante en todos los aspectos,   no he podido darla caña, (llevaba un casco abierto y no he podido darle mucha caña)

pero......que SUAVIDAD,  que BAJOS,  que APLOMO,    

me ha  dejado algo descolocado,   pensaba que NO habia motos mejores que la v,   pero...........

ya se que son 500 cc mas y mas distancia entre ejes,  y por supuesto en comparativa,  mas cara de nueva la yamaha,  pero lo dicho,  pasmao me he quedaooooo


por poner algun pero, hecho de menos nuestro SOBERBIO dual-cbs,  y a muy poca velocidad clavaba de atras.

tambien he notado digamos demasiada ligereza en el tren trasero,  o dicho de otra manera, pesa mas de la parte delantera que de la trasera.

no me ha costado ni medio minuto acostumbrarme a sus dimensiones y tacto,   si bien es cierto que a pesar de haber llevado cardan hace años en mis guzzis,  sigo sin sentir feeling con los cardan cuando cortas o bajas marchas bruscamente.

espero hacer mas kilometros con ella y rodar algo rapido en vias rapidas,  que hoy por el puto casco abierto no he podido, pero en definitiva,  que bicha,   VA QUE TE CAGAS.


saludos.  pecha.

Ya estás probando Yamahas ???  :cabezazo:  A ver si pruebas una ZZR 1400 de las nuevas y me cuentas :whistle:

Cuidadín que al final engancha y te cambias de marca  :roll:

Te veo en un rato ;)

Pues os cuento la última.

Un compañero de trabajo se ha comprado una Triumph Street Triple, y no se le ocurrió otra cosa que ofrecerme una vuelta...  :lol:  :lol:  :lol:

Im-presionante, nunca había llevado una 600 (esta es una 675) que tirara tanto desde abajo, tenía que tener cuidadado al abrir gas en la salida de giros cerrados para no perder tracción. El motor tiene una banda de utilización amplísma, y lo hace todo con suabidad y con un sonido que enamora. Se siente rigida de chasis y suspensiones, los frenos quizás algo flojos, ahora sale una versión R con pinzas radiales. La posición de conducción es bastante comoda, quizás para los que midan más de 1.80 algo forzada de piernas, eso si el pasajero lo lleva claro, pues su espacio es muy reducido y los escapes quedan demasiado cerca, al igual que las estriberas.

En cuanto a la estética, pues para gusto los colores  :wink:  (esta es blanca), pero a mi personalmente me encanta.

Creo que es una gran moto, muy utilizable en ciudad y divertida en zona de curvas, con un precio bastante contendio y con personalidad.

Eo, no os asusteis, prometo no meteros un ladrillo como el de mi bicha, estas han sido mis monturas anteriores
-ciclomotor mobylette Cady: Indestructible, algo de carretera le hacía
-scooter peugeot sv125 : Menudo saco de problemas.
-honda cb 250: Mi primera moto de marchas, en año y medio le hice 27.000 km sin ningún problema. Lógicamente se me quedó pequeña en carretera.
(http://i37.tinypic.com/34pi1he.jpg)
-yamaha diversion 900, tuve 2 porque con la primera tuve un accidente y se quedó siniestro total. Al principio salía sólo porque tenía fiesta sólo los martes o miércoles, era camarero y todos los finde a currar. Mientras fuí sólo no tenía problemas, a ritmo caracol iba a todos lados, en dos años les hice 52.000 km. En que empecé a salir con gente me dí cuenta de todos los fallos que tenía la moto. La suspensión delantera era un flan, en una curva que solía tomar a 110km/h algo apuradillo con la Diversion, cuando lo hice con la vfr el día que la estrené la pasé sin darme cuenta a 160 km/h y sin apurarme nada, y no frenaba nada. Cómoda era comodísima, una pasada. Me la cambié por la vfr de casualidad, porque me salió un buen chollo. Con esta tuve el accidente, clavícula rota
(http://i38.tinypic.com/v77eo6.jpg)
esta recién llegado de Galicia, de 800 km, unos 700 km lloviendo y con niebla, le hice un pequeño apaño al salir con una botella de lejía, ande yo caliente...
(http://i35.tinypic.com/14vr2wk.jpg)

Y como soy amigo del sheriff del concesionario bimota y triumph, cuando me acabe de recuperar del último accidente (con una TU250), en unos dos o tres meses como mucho, probaré toda la artillería que me dejen de estas marcas, que les tengo unas ganas. Ya os contaré...

Giovanni, me encanta tu moto, el día que se me muera mi bicha, que espero no llegue nunca, es una de mis favoritas con la mayoría de votos. Que ganas de probarla en los honda day´s

Otra más, ojo al tocho!!!...  :lol:  :lol:  :lol:
Un amigo la tiene y ayer tuvo el detalle de cambiarme la moto por un rato y en un tramo de curvas que conozco bastante bien...  :wink:

Prueba de la HONDA VTR-SP1
Lo primero que me llama la atención al subir en la moto es sin duda que pese a lo pequeña que parece (y es) lo bien que 'encajas' incluso con más de 1'80 de estatura.
Es realmente muy compacta, el depósito es ancho, pero no así el chasis (estrechito), y además los semimanillares, aunque bajos como en toda RR que se precie, estan muy cerca, mucho más que en otras superdeportivas (depósito ancho pero muy corto) por lo que no hay que echarse sobre el tanque para alcanzar los manillares. En conjunto tal y como pude comprobar en marcha la moto resulta sorprendentemente cómoda para tratarse de una superdeportiva, en mi modesta opinión la RR 'radical' más cómoda de cuantas he tenido el placer de probar.

(http://img201.imageshack.us/img201/7381/vtrexplaindm3.jpg)

Motor en marcha, suave golpe de gas.. ese RUÍDO... ¿he sido yo? ...esos escapes no homologados... :roll:   (Akrapovic). El motor suena y se siente bronco mostrando a las claras y de buenas a primeras que no tiene nada en absoluto que ver con una 'batidora moulinex' de 4 cilindros en línea. Puedes 'contar' las pistonadas y sentir algunas vibraciones (no molestas, sino... todo lo contrario).
Primera y... se cala (pata de cabra extendida  :oops: ), de nuevo... primera y arrancamos. El carácter del V2 ya se deja sentir desde bajas revoluciones. Cantidad de par y tracción desde bajas vueltas permiten ir enlazando marchas a medio régimen sin preocuparte de tener que apurar el cuentavueltas. En este aspecto un detalle 'malo', la palanca de cambio está sorprendentemente lejos del estribo (y que lo diga yo, que tengo los pies grandes...), por lo que tienes que recordar 'conscientemente' adelantar el pie en el estribo antes de cada cambio (en algún momento antes de adaptarme moví el pie en 'vacío' al no llegar a la palanca... muy curioso y más tratándose de una Honda, marca que nos tiene acostumbrados a una ergonomía 'superior', me pregunto si tiene alguna modificación en este aspecto, quise mirarlo después pero luego ya no me acordé)(nota: el dueño me ha comentado que él no nota este detalle en absoluto).
Al márgen de ese detalle, la posición es (curiosamente) muy cómoda y el motor es toda una delicia, con el carácter trotón típico de los motores V2 pero con toda la finura de una Honda, con una entrega de potencia suave y constante desde apenas 2000 rpm hasta las 9500, sin 'asustar' en ningún momento por exceso de potencia (al fin y al cabo estamos hablando de 'tan solo' 130 CV en un chasis de SBK).
Ese mismo gran par que ofrece desde tan escasas revoluciones requiere un 'cambio de chip' respecto a la conducción de un tetracilíndrico. Tienes que ser algo más cuidadoso con las reducciones 'bruscas' de lo que serías con un cuatro cilindros de similares prestaciones, ya que en un par de ocasiones bloqueé ligeramente la rueda trasera por ser excesivamente brusco al soltar el embrague con el motor aun algo alto en reducción (me hizo recordar mis primeras 'aventuras' con las grandes monocilíndricas).
Es un motor que no hace ascos a girar alto, pero realmente no lo requiere (y menos en carretera abierta), recuerdo que con el 'poderoso' motor de la CBR1000RR me era imposible trazar las curvas de media-baja velocidad en 3a, en cambio con la bicilíndrica con 40 CV menos no hay problema, puedes escoger si trazar en 2ª alto de vueltas o 'ducatear' en 3ª a largas pistonadas  (esto es incluso más acusado que en nuestras VFR que también permiten ciertas licencias con el cambio). Muy agradable y 'relajado'.

A parte del motor tan caracteristico, lo más destacable de esta moto es el chasis. No tuve tiempo suficiente para poder coger la moto totalmente por la mano, naturalmente, pero sí lo suficiente para ver que es un chasis extremadamente rígido, no precisamente ágil. Así, pese a lo corta y compacta que es la moto, lo cierto es que se siente algo pesada de dirección, requiere decisión para tirarla en las curvas más lentas, en cambio en las zonas mas rápidas el aplomo es genial, pero en zonas reviradas tienes que trabajar para hacer entrar la moto en los virajes más lentos.
Sin más tiempo para hacerme más con la moto me dio la sensación de que es una moto que la llevas por el sitio y va por raíles, pero que le cuesta hacer correcciones una vez le has 'mostrado' la trazada inicial.

En cuanto a frenos y suspensiones, creo que el circuito de frenos tenía algo de aire y el tacto no era muy 'directo', su dueño me comentó que tenía que cambiar pastillas y líquido por lo que seguro que mejorará en este apartado (aun así frenaba mucho más que mi RC-36). La suspensión me pareció algo seca (saltaba un poco en los baches pero sin descomponerse), pero realmente no tuve tiempo de apreciarla mucho, se me acabaron las curvas antes de darme cuenta y tenía que bajarme a esperar a que su propietario me devolviera mi moto, la cual tras bajar de una VTR me pareció (ojo, la Z  :lol: ) más 'moto de boulebard' que nunca... tan fácil, tan ligera, tan suave, tan 'de calle'...

Vsssss!

PD. Ya avisé de que era un tocho, eh?  8)

Da gusto leeros. Parece como si hubiera sido uno el que cata la moto en cuestión.

La VTR siempre ha sido una moto que me ha hecho volver la cabeza, y como tengo ya las cervicales ocurre cada vez en menos ocasiones  :wink:

Bueno aprovechando que tengo fotillos nuevas de mi amoto os la presento en sociedad se llama noisy(se lo puso mi novia y viene a significar ruidosita) :D
Los datos:
La moto tiene 46.000 Km .
-Neus Pilot Road 2ct(una maravilla).
-Kit de arrastre con 1200 Km, D.I.D. tope de gama.
-Puños calefactables oxford.
-Toma de mechero con fusible e interruptor.
-Horquilla de R6 revalvulada con öhnlins.
-Frenos monoblock de R6.
-Suspensión trasera multirregulable.
-Latiguillos goodridge.
-Filtro de aire KYN (se lo puse mas que nada por no tener que cambiar el filtro y solo labarlo).
-Doble optica instala con lamparas Phillips motovisión en ambas opticas.
-Catrol sintetico 10W50.

La afotos:


(http://img512.imageshack.us/img512/1899/dsc01234pd3lk4.jpg) (http://imageshack.us)

La horquilla:
(http://img509.imageshack.us/img509/5871/dsc01216xb2.jpg) (http://imageshack.us)
(Aqui todavia no tenia los oxford puestos)

La suspensión y cadena DID:

(http://img509.imageshack.us/img509/8882/dsc01217vd1.jpg) (http://imageshack.us)


Bueno que decir de ella , es una maravilla, muy pero que muy polivalente.
Entra en curva sola y es muy agil con ls cambios que le hice ganó mucho , sobre todo con pasajero y en frenadas fuertes.
El motor empuja una barbarite apartir de 7000 hasta las 13900 que corta y encima no consume na de na. He tenido viajes de hacerme 5,1 lt/100Km  y no a 90 precisamente y con los 19,5lt  te puedes hacer 300km hasta la reserva facilmente y aun asi te quedan 3,4 lt.
La verdad que para lo que mido(1`87) la cupula no me cubre mucho (un pelin por debajo de los hombros y punto).
los fallos que tiene..... umm un poco brusca al abrir gras pero vamos nada del otro mundo y el asiento un pelin duro para muchos kilometros, de todas maneras me he hecho 975 km de una sola tacada y seguia sintiendo las posaderas;unas pocas de vibraciones entre 6000 y 8000 rpm pero muy bien vamos.
El mantenimiento es de risa. revisiones cada 10.000, valvulas cada 45.000 y el kit de arrastre mas o menos 40.000/50.000 km.
Nunca me ha chupado nada de aceite.
De punta , pues no se una vez(repito una vez) la puse a 244 de marcador, calculo que unos 233 reales y aun asi le quedaba motor(unas 2400Rpm).

Viene de :
http://www.clubvfrspain.es/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=14407

Cita de: "jfazer"Está muy chula!

Antes de mi anterior R6 tuve una fazer y es una moto muy polivalente. Eso sí, la mía no estaba tan bien preparada...

Vss...

Estuve viendo tu perfil, la verdad que la r6 no me llama mucho pues hago ciudad y con lo que mido casi que no pero es una maquina de hacer  curvas y acelera que es increible ,nunca entendi que a alguien "se le quede pequeña" una 600, la vtec ya es otro cantar... :wink:
Yo estoy contensimo con ella, y lo unico que va a hacer que me desaga de ella es que no tiene ABS y ya son muchos sustos los que me he llevado.

Se la ve cómoda.  8)

Cita de: "holleros"Se la ve cómoda.  8)

Nunca  me han dolido la muñecas, pero si un poco el culete, y con los puñios calefactables es otro mundo.
La posicion de las rodillas es mas relajada que la vtec, pero tampoco mucho

Pero notarás mas el viento a nivel de piernas, no?

Cita de: "holleros"Pero notarás mas el viento a nivel de piernas, no?

Si señor si , la vtec quita mucho mas el aire y el agua en la parte baja pero tambien hay carenado para la fazer, los anticaida vienen de lujo en viajes largos pues puedes poner las piernas encima de llos y vas estiradillo del todo, por contra para el que no lo sepa cuando tienes un accidente sueles comertelos casi siempre con las espinillas, las mias se los han tragado dos veces...

Eduan, :wink: :ok2:
Buena exposicion, y gracias por todo.
:drink2:

Buenas a todos!
Siento haber estado un poco perdido, pero es que he estado un poco ocupado y gran parte de la culpa la tiene esta señora   :D  :D  :D  :

(http://img510.imageshack.us/img510/6825/vtrlatizqsup25pwn0.jpg)

Pues como os conté hace poco flipé con una SP1, tanto que decidí buscar una para mí y ya puestos una SP2. Dicho y hecho. La VFR ya tiene en casa una hermana de sangre, Racing y pata negra (y con distribución por engranajes!  :lol: ). Por cierto la Z1000 está a la venta (ya son demasiadas motos en casa para mi sueldo.. menos mal que no tengo más vicios), luego pondré el anuncio.

La compré el pasado 26 y la verdad que no la he podido probar tanto como querría a causa del mal tiempo, pero os dejo unas primeras impresiones para el que pueda interesar (ojo al tochón!  :lol:  :oops: ):

Prueba 'primer contacto' HONDA VTR 1000 SP-2

Primero de todo decir que por ahora me sobra moto por todos sitios, y 2º que con el tiempo que está haciendo todavía me queda un dedo bueno por banda de neumático...  :oops:

A lo que íbamos...
La moto es sorprendentemente para mi talla muy cómoda de posición, sobretodo las piernas, aunque sí que es cierto que las muñecas se cargan un 'poco bastante', se nota sobretodo cuando avivas un poco el ritmo en zona revirada, pero ya sabía lo que había así que nada que objetar.

(http://img136.imageshack.us/img136/1696/vtrfront20pew7.jpg)

Las suspensiones tienen pinta de funcionar muy bien, son muy duras pero de funcionamiento suave (se entiende?) es la primera moto que tengo que he tenido que aflojar delante respecto el ajuste de serie, ya que de serie iba demasiado dura para mi gusto. El freno delantero es potente, pero tienes que apretar mucho y eso le resta dosificabilidad, para que nos entendamos (para los que los hayáis probado) el tacto no es (ni de lejos) como los frenos 'radiales', es posible que monte una bomba de este tipo... ya veremos.

(http://img136.imageshack.us/img136/5242/vtrtrasyy4.jpg)

El motor es brusco como corresponde a un bi (tractorcito él) aunque fino como corresponde a una Honda  :lol: . Sale bastante bien a partir de 3.500 e incluso desde más abajo en las tres primeras relaciones de cambio, en marchas largas quiere ir por encima de 4 o 4500 de lo contrario cocea un poco. Por poner un ejemplo, la Z con su tetra en línea supersuave y progresivo te permite salir desde 50 km/h (incluso menos) en 6ª. La VTR no 'quiere' la 6ª hasta pasados los 110 km/h aprox. Por otro lado, cambias habitualmente entre 5 y 7.000, difícilmente tienes que apurar el tacómetro (corta en 10.500 por lo que tengo entendido). Lo que más me gusta es la forma que tiene de 'traccionar', a largas pistonadas la moto avanza deprisa, brusca y toscamente comparado con un tetra, pero la entrega de par se deja sentir con más contundencia desde esas 4000 vueltas y en cambio carece de esa rabiosa 'patada' en la zona final del cuentavueltas típica de los 4 en línea, aunque el sonido a partir de 6-7000 te pone la 'gallina de piel'...

(http://img136.imageshack.us/img136/7273/vtrlatdch25prvj4.jpg)

El chasis se nota megalítico, muy noble y estable, duro, a alta velocidad se aguanta fenomenal. En curvas la moto no entra cayendo como motos más ágiles (y modernas) que parece que las sueltas y entran solas, ésta la tienes que entrar con decisión (a mi personalmente me gusta más así, al estilo -salvando las larguísimas distancias- de la RC-36, ya ya, no se parece mucho, pero es mi moto de referencia...   :lol: ), pero ojo, curiosamente gira muy bien en los ángulos, es muy cortita y cierra las curvas con tal 'prontitud' que en más de una ocasión he tenido que volver a levantarla para no comerme el interior de la curva.
De todos modos repito que apenas la he podido probar en curvas, así que la valoración 'final' queda pendiente hasta mejor ocasión.

Ah, una cosa que si he podido comprobar: que engorroso el tema de que ni tenga indicador de nivel de combustible (sólo luz de entrada de reserva) y que si quieres ver la temperatura no puedas ver el totalizador km (total o parcial), o lo uno o lo otro, pero sólo una cosa a la vez. Como detalle positivo le han colocado un indicador de marcha engranada (no de serie) que me resulta muy práctico, aunque cuando coges el embrague (y lo mantienes) se vuelve loco y no sabe en que marcha vas realmente (creo que calcula la marcha según el régimen de motor y la velocidad, por eso falla al coger embrague). De todos modos muy recomendable para cualquier moto.

(http://img205.imageshack.us/img205/4301/1000568uh1.jpg)

Finalmente, la impresión general es que me he enamorado de la moto, es una pura delicia conducirla, por ahora todas las impresiones son realmente positivas y sólo espero que se vaya confirmando todo a medida que le vaya haciendo más kilómetros... en resumidas cuentas... Que salga el sol joé!!!!  :D  :D  :D

(http://img136.imageshack.us/img136/1731/vtryyo75poi9.jpg)

Vssssss! :drink5: :drink5: :drink5:

PD. Creo que después de la VFR la VTR va a ser mi 2ª moto preferida...   :wink:

Norawena Antonio. Preciosa esa VTR y muy buena tu descripción. Sin duda es una de esas motos que te hacen girar la  vista. :babea:  :babea:  :babea:

UV'ss

Diossssssssssss una SEÑORA VTR SP2 !!!  8O

Enhorabuena por este maquinón Antonio ;)

Ya seguirás contando cosas buenas de la bicha  :twisted:

enhorabuena, que maravilla de moto. Yo tendré una como la tuya  :wink:

Muchas gracias compañeros! :drink8:

Que me dices Puff??? También te vas a comprar una SP ???  8O  a ver si es verdad!  :wink:  (cualquier duda que te pueda ayudar no lo dudes).

Mira que parece que hay pocas, el otro día salgo por primera vez con el colega de la SP1 (una vuelta pequeña) y nos cruzamos con otra SP2!!! ya es casualidad! :D  :D  :D

Vssss!

Cita de: "Eduan"Bueno aprovechando que tengo fotillos nuevas de mi amoto os la presento en sociedad se llama noisy(se lo puso mi novia y viene a significar ruidosita) :D
Los datos:
La moto tiene 46.000 Km .
-Neus Pilot Road 2ct(una maravilla).
-Kit de arrastre con 1200 Km, D.I.D. tope de gama.
-Puños calefactables oxford.
-Toma de mechero con fusible e interruptor.
-Horquilla de R6 revalvulada con öhnlins.
-Frenos monoblock de R6.
-Suspensión trasera multirregulable.
-Latiguillos goodridge.
-Filtro de aire KYN (se lo puse mas que nada por no tener que cambiar el filtro y solo labarlo).
-Doble optica instala con lamparas Phillips motovisión en ambas opticas.
-Catrol sintetico 10W50.

La afotos:


(http://img512.imageshack.us/img512/1899/dsc01234pd3lk4.jpg) (http://imageshack.us)

La horquilla:
(http://img509.imageshack.us/img509/5871/dsc01216xb2.jpg) (http://imageshack.us)
(Aqui todavia no tenia los oxford puestos)

La suspensión y cadena DID:

(http://img509.imageshack.us/img509/8882/dsc01217vd1.jpg) (http://imageshack.us)


Bueno que decir de ella , es una maravilla, muy pero que muy polivalente.
Entra en curva sola y es muy agil con ls cambios que le hice ganó mucho , sobre todo con pasajero y en frenadas fuertes.
El motor empuja una barbarite apartir de 7000 hasta las 13900 que corta y encima no consume na de na. He tenido viajes de hacerme 5,1 lt/100Km  y no a 90 precisamente y con los 19,5lt  te puedes hacer 300km hasta la reserva facilmente y aun asi te quedan 3,4 lt.
La verdad que para lo que mido(1`87) la cupula no me cubre mucho (un pelin por debajo de los hombros y punto).
los fallos que tiene..... umm un poco brusca al abrir gras pero vamos nada del otro mundo y el asiento un pelin duro para muchos kilometros, de todas maneras me he hecho 975 km de una sola tacada y seguia sintiendo las posaderas;unas pocas de vibraciones entre 6000 y 8000 rpm pero muy bien vamos.
El mantenimiento es de risa. revisiones cada 10.000, valvulas cada 45.000 y el kit de arrastre mas o menos 40.000/50.000 km.
Nunca me ha chupado nada de aceite.
De punta , pues no se una vez(repito una vez) la puse a 244 de marcador, calculo que unos 233 reales y aun asi le quedaba motor(unas 2400Rpm).

Gran moto Eduan! tengo un montón de amigos que tienen este modelo... déjame pensar... por lo menos conozco a cinco y todos ellos encantados con la moto, polivalente y lo hace todo fácil.
En mi opinión (en plan de críticar por criticar...  :lol:  :oops: ) la única cosa que le cambiaría es la suspensión delantera que es para mi gusto muy blandita. Pero eso es fácil, cambio de muelles y aceite y listo (por muy poco dinero). En tu caso con la de r6 imagino que resuelto totalmente.
Que sigas disfrutándola por mucho tiempo!

Vssss!

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"Muchas gracias compañeros! :drink8:

Que me dices Puff??? También te vas a comprar una SP ???  8O  a ver si es verdad!  :wink:  (cualquier duda que te pueda ayudar no lo dudes).

Mira que parece que hay pocas, el otro día salgo por primera vez con el colega de la SP1 (una vuelta pequeña) y nos cruzamos con otra SP2!!! ya es casualidad! :D  :D  :D

Vssss!

ejem ejem... bueno, la vfr es la moto que siempre he soñado, y mientras la jefa quiera montar pues la tendré. Pero , si hoy por hoy me dice la jefa que no quiere montar y yo decido cambiar de moto, la elegida seria la vtr.
En fin que todavia no estoy cansado de la vfr, pero babeo por la tuya

la moto es preciosa... que tal es con el pasajero  jjeee

Cita de: "Luismotokero"la moto es preciosa... que tal es con el pasajero  jjeee

Si hablas de la SP2 directamente le he puesto la tapa monoplaza y así se va a quedar, con eso te lo digo todo...  :lol:  :lol:  :lol: (fíjate donde van las estriberas  :roll: ).

Buen apunte,,, asi no discutes ... Porque la moto en si es una pasada, pero para ir solo,,, yo se la enseñe a mi mujer y la encantó, hasta que se subió y casi me mata...

Una gran moto... buf, lo que no haría por una... cásate conmigo Antonio... jajaja... ya estarás de feliz como un cerdo en barro... por cierto, un lujo leer tus sensaciones sobre ella, muchísimas gracias por extenderte tanto, me ha gustado mucho el relato, deberían contratarte en alguna revista para que hagas los artículos sobre la prueba de motos...

Lo malo es que confirmas mi deseo de poseer una VTR algún día... pero mi FI no vende...

Cita de: "Sonic"Una gran moto... buf, lo que no haría por una... cásate conmigo Antonio... jajaja... ya estarás de feliz como un cerdo en barro... por cierto, un lujo leer tus sensaciones sobre ella, muchísimas gracias por extenderte tanto, me ha gustado mucho el relato, deberían contratarte en alguna revista para que hagas los artículos sobre la prueba de motos...

Lo malo es que confirmas mi deseo de poseer una VTR algún día... pero mi FI no vende...

Muchas gracias Sonic, estoy 'feliz como marrano en la charca'  :D   :D  :D . No desesperes que al final todo llega. Con la dichosa crisis es mala época para vender eso está claro, pero tal vez con los nuevos y desorbitados precios de las nuevas... :roll:  quien sabe. Paciencia y a ver si hay un poco de suerte! :drink1:

Luis, no me extraña que te quisiera matar, probar a subir de paquete! yo no lo hubiera ni intentado!  :lol:  :lol:  :lol: Realmente es una moto prácticamente monoplaza (además queda más bonita con la tapa colín  :wink: ).

Vssss!

enhorabuena y felicidades por ese pedazo maquinon y muchas gracias por tu pedazo de aporte una vez mas

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"Buenas a todos!
Siento haber estado un poco perdido, pero es que he estado un poco ocupado y gran parte de la culpa la tiene esta señora   :D  :D  :D  :

(http://img510.imageshack.us/img510/6825/vtrlatizqsup25pwn0.jpg)

Eo, :babba: :babba: :babba: :babba: :babba: :babba: :babba: :babba: :babba: :babba: :babba: v:babba: :babba: :babba: :babba: :babba: :babba: :babba: :babba: :babba:

seguiría babeando hasta que me secase,  :drink1: por esa preciosidad de moto, y en ese color :babba: :babba: :babba: :babba: a ver cuando me dice mi mujer que ya no quiere montarse en la moto y me dá permiso pa hacerme con una... :juass: cuando mi cafetera falle claro

Me encanta lo bien que describes las sensaciones sobre ella. ENHORABUENA

Cita de: "biker57"Norawena Antonio. Preciosa esa VTR y muy buena tu descripción. Sin duda es una de esas motos que te hacen girar la  vista. :babea:  :babea:  :babea:

UV'ss

pues +1 antonio, ademas creo que despues de lo visto lo que mas te tira es lo carenado  :wink:

SalVdos.

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"Muchas gracias compañeros! :drink8:

Que me dices Puff??? También te vas a comprar una SP ???  8O  a ver si es verdad!  :wink:  (cualquier duda que te pueda ayudar no lo dudes).

Mira que parece que hay pocas, el otro día salgo por primera vez con el colega de la SP1 (una vuelta pequeña) y nos cruzamos con otra SP2!!! ya es casualidad! :D  :D  :D

Vssss!

Seguro que era la de jordi. :risa3:

Antonio, despues de pasar casi 1 año  sin moto y de muchas negociaciones,,, empeze por la vtr porque era lo mas incomodo del mundo, asi cuando se subio a la vfr le parecio el sillon de casa,, jjjje jejjee,,
Repecto a  tu moto no me estraña que te salgan hasta pretendientes ,, es un pasada de bonita,, y ese  sonido que tiene me pone,,,,

Bueno, Antonio. Ya te dije en una ocasion que me caes bastante mal porque eres, que yo sepa, el unico del foro que tiene una vfr igualita a la mia y encima mejor conservada.

Ahora, con la SP2, ya la cosa se pone muy mal. La envidia me corroe. Menos mal que en el fondo se que esos enormes bicilindricos no son muy de mi agrado. Gracias por explicarnos como va, comparando con cosas que conocemos. Me fascinan las motos hechas con lo mejor de lo mejor, de calidad, y en eso la tuya es barbara

Pensando en la SP2 me vuelven las dudas: si de verdad me gustaria o no el tacto de ese motorazo,  y si podria vivir con esa postura de conduccion.

Cuando me compre la RC45 (algun dia) el envidioso vas a ser tu.  :)

Vs y a disfrutarla.

Manfredo si te compras la RC-45 vas a tener la moto más bonita de cuantas deportivas se han fabricado... he tenido el gusto de verla en directo y es simplemente.... una preciosidad! (y de la RC-30 que se comprará algún día Jcap ya mejor no hablamos :wink: ).
Pero ojo, cuando digo que la VTR es cómoda puntualizar que es comparando en el sector de RRs... evidentemente nada que ver respecto a una VFR (es incomparablemente más incómoda) o que motos de corte menos sport... el tacto del motor... pues vibra más que las VFR, es más bronco, sale peor desde muy bajas vueltas (en ciudad con frecuencia tienes que ir embragando en 2ª para coger los ángulos más cerrados pues la marcha queda larga) pero claro, ese 'trotar' y la manera como acelera también es mucho más 'excitante'. La postura de conducción pues carga bastante las muñecas y...

Uveefeerre, el carenado sólo tapa el pecho y cabeza cuando te aplanas totalmente sobre el depósito...  pero sí, tienes razón... me gustan más 'carenadas'...  :D   :D  :D

Holleros no tengo el placer de conocer a ese tal Jordi, pero si tiene una SP2 no puede ser tan malo...  :lol:

Vectra que decir, Muchas gracias! :drink1:

Luis buena manera de negociar, muestras los extremos y luego lo demás parece todo 'dentro de lo normal'!  :twisted:

Gasofa, si esperas que falle tu cafetera vas listo  :lol: (estas cafeteras no fallan!).

De nuevo gracias a todos :wink:

Vsssss!

Nada, que eso no es para mi. A mi me van mas los molinillos. El VFR V4 tiene el punto de de equilibrio justo entre V2 y 4 en linea, para mi.

Conozco a un mecanico que tiene una SP2 (gris, roja y negra). Antes fue una RC24 (es hondista hasta la muerte, muy de engranjes en la distribucion y esas cosas). Una vez vi la moto en detalle y con unos 60.000km la moto parecia perfecta, con un equipamiento de lujo.
El tio se habia ido de viaje con ella hasta el Nurburgring, los Alpes etc. A mi me dolia todo el cuerpo solo de pensarlo. Soy un comodon.

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"
Gran moto Eduan! tengo un montón de amigos que tienen este modelo... déjame pensar... por lo menos conozco a cinco y todos ellos encantados con la moto, polivalente y lo hace todo fácil.
En mi opinión (en plan de críticar por criticar...  :lol:  :oops: ) la única cosa que le cambiaría es la suspensión delantera que es para mi gusto muy blandita. Pero eso es fácil, cambio de muelles y aceite y listo (por muy poco dinero). En tu caso con la de r6 imagino que resuelto totalmente.
Que sigas disfrutándola por mucho tiempo!

Vssss!

Pues lamentablemente la tengo a la venta con todo el pesar de mi corazón. A ver si le encuentro dueño pronto y la cuida tanto como yo. :?

Ahora que para cacho de moto la que te hascomprado tu, campeon , menuda preciosidad y que cacho de motor, cuando honda hizo este motor los de ducati temblaron.

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"
Uveefeerre, el carenado sólo tapa el pecho y cabeza cuando te aplanas totalmente sobre el depósito...  pero sí, tienes razón... me gustan más 'carenadas'...  :D   :D  :D
Vsssss!

bueno yo es que lo veo desde mi 1,69 :roll: , pero aun asi, te parece poco? :lol:  :wink:

SalVdos.

Antonio, me das mucha envidia   :wink:

Disfrútala con mucha salú, y ves al gimnasio para reforzar las muñecas  :wink:

Qué envidia  :evil:

P.d.: Unos akrapovick ( ya tu metiendes) le sentarán mu requetebien, y tus oídos te lo agradecerán  :violin: .

Enhorabuena Antonio, es una moto preciosa, y debe sonar cojonudamente... :roll:

Si le pones unos Akrapovics, como te recomienda el amigo Neba, obligatoriamente tienes que colgar un vídeo en youtube dándo unos golpecitos de gas, para escuchar esa música celestial  :violin:  que debe salir de los escapes... :roll:

A disfrutarla! :wink:

Jajaja, sí, puedo garantizar que con los Akrapovic suena de vicio, un amiguete la lleva así (la SP1) y es un alucine... pero yo es que soy mu legal y la verdad, me gusta mantenerla de serie... pero bueno ya veremos...  :lol:  :lol:  :lol:

Vsssss!


PD. Neba ya te está bien lo de la envidia  :twisted:  que yo te la tengo a tí por tu parejita de Ases, digo de VFRs...  :wink:

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"Jajaja, sí, puedo garantizar que con los Akrapovic suena de vicio, un amiguete la lleva así (la SP1) y es un alucine... pero yo es que soy mu legal y la verdad, me gusta mantenerla de serie... pero bueno ya veremos...  :lol:  :lol:  :lol:

Vsssss!


PD. Neba ya te está bien lo de la envidia  :twisted:  que yo te la tengo a tí por tu parejita de Ases, digo de VFRs...  :wink:

Te cambio la Poderosilla por tu VTR. Pelo a pelo digo  :lol: Con un Remus que suena de vicio, marmita nueva y con muchos kilómetros, digo  .... con mucha solera  :lol:

Disfrútala  :wink:

Cita de: "Nebari"

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"Jajaja, sí, puedo garantizar que con los Akrapovic suena de vicio, un amiguete la lleva así (la SP1) y es un alucine... pero yo es que soy mu legal y la verdad, me gusta mantenerla de serie... pero bueno ya veremos...  :lol:  :lol:  :lol:

Vsssss!


PD. Neba ya te está bien lo de la envidia  :twisted:  que yo te la tengo a tí por tu parejita de Ases, digo de VFRs...  :wink:

Te cambio la Poderosilla por tu VTR. Pelo a pelo digo  :lol: Con un Remus que suena de vicio, marmita nueva y con muchos kilómetros, digo  .... con mucha solera  :lol:

Disfrútala  :wink:

pero  que escariote (con premio :lol: ) tio!!!!! :twisted: seguro que lo dices a escondidas de la Poderosilla, claro luego pasa lo que pasa y te castiga  :wink:  :drink2:

SalVdos :wink:

Muchas felicidades por la nueva montura!! :D
Yo ando loco buscando una SP-2 como la tuya y los colores que llevas me encantan.
Al mismo tiempo me da mucha pena pensar que la VFR no estubiera en el garaje pero es que mis inicios en moto empezaron con un bi(Ducati) y hecho en falta esos bajos que te olvidas del canvio de marchas y las vibraciones del motor...
Por cierto yo tambien soy de Girona,aver si un dia hacemos una salidita por Portbou o donde sea y me la enseñas...asi me acabo de decidir. :wink:
Un saludo!

Neba, pa que te la voy a cambiar por la Poderosilla si ya tengo la mía???  :twisted:  :?:  :?:  Muchas gracias! a ver si mejora el tiempo y la podemos disfrutar.

Muchas gracias Andreu! busca en el foro Xirona Racing, solemos hacer muchas salidas los fines de semana (cuando hace bueno).  :wink:

Vsssss!

Ok!!no conocia esta web,vaia pandilla de sunbats!!jjjj
Estare atento y si puedo convinarlo con el curro seguro no faltare.

(http://img265.imageshack.us/img265/5527/johnnywf3.jpg) (http://www.clubvfrspain.es/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=258059#258059)

Antonio vfr,tu moto me encanta , creo que cuanto mas "antigua" sea más espectación tendrá y más se valorará y su coste para ti será una inversión.El otro día revisando mis revistas de MOTOCICLISMO creo que del año 97 veo en los anuncios de compraventa una RC30 vfr750r por 950.000pts y una vfr750f por 750000pts ¿quien perdería mas dinero...? quien la pillara en estos momentos y eso que tendría 18 años. :lol: supongo que ya lo sabrías y espero en un futuro copiarte  :twisted: enhorabuena.

Cita de: "xto"Antonio vfr,tu moto me encanta , creo que cuanto mas "antigua" sea más espectación tendrá y más se valorará y su coste para ti será una inversión.El otro día revisando mis revistas de MOTOCICLISMO creo que del año 97 veo en los anuncios de compraventa una RC30 vfr750r por 950.000pts y una vfr750f por 750000pts ¿quien perdería mas dinero...? quien la pillara en estos momentos y eso que tendría 18 años. :lol: supongo que ya lo sabrías y espero en un futuro copiarte  :twisted: enhorabuena.

xto muchas gracias!!!  :wink:

Yo te animo a ello (como a Andreu  :wink: ), va muuuuy bien y es superagradable de 'pilotar'.

Sinceramente no creo que llegue nunca al estatus de incunable de las RC-30 o incluso RC-45 (estuvieron más años al pie del cañón, la RC-51 duró poco), pero te digo que cuantos más días pasa más contento estoy de haberla comprado, es una moto 'para guardar'.

Casi me avergüenza decirlo, pero el fin de semana pasado puse en carga la batería de la VFR, pues desde que tengo la SP no he cogido otra moto...  :oops: (ojo, será por la novedad y eso...  :roll:  :lol: ). Bueno, en cuanto toque un viaje un poco largo creo que se invertirán rápidamente las cosas...  :lol: (con ésta estoy haciendo salidas de un depósito o poco más).

Para colmo, la semana pasada hicieron una encuesta en el motos.net (yo no tenía nada que ver, lo juro) sobre que moto era más bonita estéticamente, si la Ducati 916 (ó 996) o la VTR SP (1 ó 2). Pensé que ganaría la Ducati, siempre me ha parecido un bellezón de moto (xiquitina, pero un bellezón)... pues sorpresa, va ganando la VTR!!! (por si fuera poco, y se lee cada piropo que hasta me sonrojo  :lol:  :lol:  :lol: yo también voté por ella  :twisted: ):
http://debates.motos.coches.net/showthread.php?t=196641

Vssss!

Que moto tan bien conservada Antonio, si el precio ha sido adecuado pues fantástica compra, aunque como buen catalán habrás sabido regatear, la pela es la pela!! lo que no me cuadra mucho es que te cocee por debajo de 4500 vueltas en 6ª, yo creo que ya deberia habersele pasado la "tos" bastante antes, que tampoco es un monocilindrico. bueno ya la irás afinando y enhorabuena, que la disfrutes.

Cita de: "Pursang68"Que moto tan bien conservada Antonio, si el precio ha sido adecuado pues fantástica compra, aunque como buen catalán habrás sabido regatear, la pela es la pela!! lo que no me cuadra mucho es que te cocee por debajo de 4500 vueltas en 6ª, yo creo que ya deberia habersele pasado la "tos" bastante antes, que tampoco es un monocilindrico. bueno ya la irás afinando y enhorabuena, que la disfrutes.

Tienes razón Pursang, decir 4.500 fue un poco exagerado  :oops:  , pero comparando con la tetra mil que tenía es un contraste muy grande (la Z es la moto con más suavidad en bajas vueltas que he probado)... si con la Z podía salir limpio limpio desde 50km/h (en 6ª) a escasamente 2000 rpm (y la zona roja empezaba a 11000) con ésta no es posible (también el desarrollo de la SP es mucho más largo, la Z1000 en 6ª a 4000 rpm iba a 100 km/h y con ésta a ese régimen ya vas a 120 km/h).
Pero sí, diría con el motor 'calentito' desde 2500-3000 ya sale, pero justiña (a unos 80-90 Km/h), aunque en mi opinión el motor va mucho más a gusto por encima de 4000.

Os pongo una foto de ayer que al final hizo buen día (mucho viento, pero aguantó la mañana sin llover)

(http://img25.imageshack.us/img25/9084/100071125pye7.jpg)

Vssss!

PD. Por cierto, me ha dicho un pajarito que dentro de muy poco vamos a tener otra SP-2 por aquí...  :P  :P  :P

que bonita es Antonio,me encanta esa moto,y a menos que el euromillon lo remedie ,me quedare solo con la VTEC, :wink:

Cita de: "Juanitovfr"que bonita es Antonio,me encanta esa moto,y a menos que el euromillon lo remedie ,me quedare solo con la VTEC, :wink:

Muchas gracias Juan  :wink: , pero no creas, yo jamás pensé que la tendría y mira, me la dejaron probar me enmeloné y en poco tiempo por suerte encontré una muy bien de precio!... nunca se sabe   :wink:  
Vssss!

Bueno pues os presento mi otro objeto de deseo. En realidad no es una moto, pero lleva manillar y eso... en pocas palabras es un quad. Es un Yamaha Raptor 700 S.E. (Special Edition). Lleva el motor de la xt660 un poco subidillo, suspensiones multirregulables de gas, separadores traseros para hacerlo más ancho y estable, rebajado todo lo que he podido con lo que lleva de serie, piñon de ataque Renthal con una punta más para mayor velocidad (de casa lleva una relación de cambio muy corta para ir por tierra), y kit de llantas y neumáticos de asfalto.

Al principio empecé con las ruedas de tacos, pero a la que se empezó a ensuciar de barro tanto él como yo, lo puse en configuración de asfalto y ya no se lo he quitado. Para el que no haya montado nunca os diré que su conducción se parece poco a una moto, está mucho más cerca a la de un kart. La primera impresión al girar es que te quiere tirar por la fuerza centrifuga que en la moto no notamos porque la compensamos tumbando. Pero bueno después de un periodo de adaptación es un aparato muy divertido de llevar en puertos de montaña con garrotes de cero. Se lleva como un coche de rallys; apurada hasta la cocina y gaaassss totalmente cruzado.

Es una forma más de quitarse el estrés  :wink:  Os dejo unas fotos:

(http://img144.imageshack.us/img144/9940/quad1em8.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img144.imageshack.us/img144/quad1em8.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img144/quad1em8.jpg/1/)

(http://img502.imageshack.us/img502/3658/quad2uq0.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img502.imageshack.us/img502/quad2uq0.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img502/quad2uq0.jpg/1/)

(http://img5.imageshack.us/img5/9155/quad3yg6.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img5.imageshack.us/img5/quad3yg6.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img5/quad3yg6.jpg/1/)

El bicho tiene pinta de 'travieso', eh?  :lol:  :lol:  :lol:

Nunca lo he probado (un quad), debe de ser muy divertido, aunque creo que yo lo tendría más en plan off-road...  :wink:

Cita de: "Pursang68"Para el que no haya montado nunca os diré que su conducción se parece poco a una moto, está mucho más cerca a la de un kart. La primera impresión al girar es que te quiere tirar por la fuerza centrifuga que en la moto no notamos porque la compensamos tumbando. Pero bueno después de un periodo de adaptación es un aparato muy divertido de llevar en puertos de montaña con garrotes de cero. Se lleva como un coche de rallys; apurada hasta la cocina y gaaassss totalmente cruzado.

 Doy fe de ello, yo lo probe hace tiempo para una excursion de esas organizada y me costo la de Dios acostumbrarme, fui supertorpe con el, y al cabo de un rato me dijo el tio: "tu tienes moto, verdad?" (por lo visto nos cuesta mas el cambio). Luego si es verdad que es divertido.

 Por cierto, muy bonito  :ok1:

Eo, ayer tuve la suerte de probar la cb1000r, me la dejaron unas dos horitas los del concesionario MOBICSA, y no fué más porque tenía que volver a buscar a la peque a la guarde, sino yo creo que no vuelvo y me doy a la fuga. Ya sé que hace no mucho Giovanni habló de su moto, pero me ha gustado tanto que a alguien se lo tenía que contar :babba: Perdón por adelantado por el tocho

(http://i41.tinypic.com/9k02ds.jpg)

Le hice unos 150 kms, lo malo que en Zaragoza hasta que pillas un par de curvas tienes que hacer unos 40 kilómetros. Me marqué un recorrido que he hecho muchas veces con mi bicha, osea, el camino al pueblo, que como lo conozco bien, puedo sacar más conclusiones.

(http://i39.tinypic.com/33aguv9.jpg)

La postura de conducción la encontré muy natural, mido 1.74 y llego con los dos pies al suelo bien apoyados, el asiento es estrecho en la zona hueval, lo que facilita llegar bien al suelo. Las piernas se quedaban un poquito flexionadas en las estriberas, osea, no quedas tan erguido como en una trail, lo cual la espalda lo agradece al no cargar tanto peso sobre ella. El manillar lo encuentras enseguida, en una posición muy neutra, la verdad me costó un poco acostumbrarme, me daba la sensación de tener las puntas de los puños hacia arriba, claro, tantos kilómetros en la vfr...

(http://i43.tinypic.com/jp7nkh.jpg)

El del concesionario no me dá instrucciones de nada, no hace falta, como buena Honda, encuentras todo en su sitio, sin tener que apartar la mirada para encontrar los interruptores. Meto primera y salgo con mucha suavidad, y voy metiendo marchas como si hubiese llevado siempre esa moto, entran muy bien y precisas, no sé si será el tetracilíndrico en línea, pero dá la sensación de pedir las marchas antes que en la vfr, es la misma sensación que en una cbr600f. Por ciudad se maneja muy bien, es muy fácil manejarla a baja velocidad sin sustos al acelerar.

(http://i39.tinypic.com/209q8sy.jpg)

Por fin salgo a carretera, tengo suerte a medias con el día, no hay muchas nubes, pero hace muchísimo viento, sobre todo de ida al pueblo pega de cara, y primer chasco, sin acordarme que en la vfr también sufro cuando viene ese aire de cara, me cuesta bastante mantenerme a 130, joder, pienso, si dicen que en las naked hasta 160+- se puede aguantar, menudo mierda es esto de las naked, pero no me desanimo, dejo la nacional y me meto por una comarcal, empiezo a ver la luz y me doy cuenta que con esta moto el aire no me zarandea de lado a lado de la carretera, como si que me pasa en la vfr, pués no está tan mal esta moto.
Como no hay todavía curvas de consideración me dedico a hacer probatinas de aceleración. Dejo caer la moto en 6ª hasta 50 km/h, le doy al puño con ganas y sale disparada progresiva, pero enérgicamente, sin dar ni un tirón ni traqueteo. En la vfr si hago eso no sale ni de coña, y empieza a traquetear teniendo que meter cuarta para salir medio decentemente, no pude ver el rango de revoluciones, con el sol no se podía ver muy bien.
Ya la he cagao, de momento me empiezo a enamorar de ese motor, hice la misma prueba reduciendo a 5ª y a 4ª para probar, pero lo único que conseguí fué una patada inicial más fuerte y tener que subir enseguida de marcha, para puertos de montaña si que vale, pero para adelantamientos o curveteos suaves con la 6ª iba sobrado.

(http://i42.tinypic.com/dpeik7.jpg)

Me voy animando, pués llego a la zona de curvas, pocas, pero bienvenidas, el aire ya no pega tanto y puedo empezar a subir el ritmo, que gozada, 140-150 y el aire no molesta, esa minúscula mascarilla debe tapar algo el aire. Llega la primera curva y reduzco a 5ª, este motor no retiene tanto como el de la vfr, prefiero la sensación de retención de la vfr, la moto se mete enseguida en la curva, antes que con la vfr, así que vigilo un poco más la trazada y la retraso un poco en comparación con la vfr para no irme al carril izquierdo de la carretera. REDIOS, le doy gas en 5ªy me catapulta hacia la siguiente curva, esta en la vfr tengo que hacerla en 4ª para salir con chicha, en la cb no hace falta, sale como un misil, pero al ser en marcha larga no despega la rueda del suelo, sigo emocionandome cada vez más, en las dos siguientes curvas con la vfr meto 5ª y juego con la reducción del motor para pasar a 3ª, hacer una pequeña de derechas y meter 2ª en una a izquierdas, en la cb voy en 5ª, y meto 4ª en la pequeña a derechas , por probar, y hago esa a izquierdas que hago en 2ª en la vfr, con la 4ª metida, le doy gas y...REDIOS...que pronto llegan las siguientes curvas :babba:
La repanocha fué una paellera a derechas y empinada que hago en 2ª con la vfr, que me metí en 4ª, por probar si seguía con chicha, y la bruta de ella salió disparada sin ahogarse
Supongo que si vas a por nota será mejor bajar una marcha más de la que yo llevaba, pero ese tipo de conduccion, contundente pero sin estresarse, me volvió loco de gusto, ya no estoy yo pa ir a por nota, y el poder curvear sin necesidad de cambiar es una gozada. No quiero ni imaginarme si vas a por nota y reduces a lo bestia :babba:  :babba: Si fuera mía, fijo que lo probaría, pero no me gusta tontear con una moto que no es mía. En tema frenos, sinceramente no os puedo decir nada, pués apenas los toqué, mi unidad venía con abs-cbs, pero como si hubiese llevado zapatas de bici, suelo usar el freno motor, que repito, en esta moto no me gustó en comparación con la vfr.
La dirección es un poco más nerviosa, o rápida, como queráis llamarlo que con la vfr, pero sigue siendo precisa. En curvas rápidas no sé como será, no pude probarlo.

(http://i42.tinypic.com/5lscxe.jpg)

La vuelta fué una gozada, el aire me venía de espalda y cuando me dí cuenta iba a 170, el aire no me molestaba nada, bajé enseguida a 140, que mantuve sin ningún problema para mis cervicales.
Cuando la devolví le dije al del concesionario que le pusiese el motor de la cb a mi vfr, pero con la capacidad de reducción de la vfr. De momento me sigo quedando con la vfr, pero como me toque un pizco de lotería...
Cuando volví a coger la vfr, pensé que algún gracioso me había bajado y metido para adentro mi manillar, como si mi bicha fuese de posición más radical que antes, jeje, que pronto me acostumbré al manillar de la cb. Les pedí que me la dejasen para el sabado y domingo, pero no me hicieron mucho caso. Mejor, si con dos horas os he metido semejante tostón, imaginaros si me la dejan un dia entero :fiesta3:  :fiesta5:

Para hacer las fotos lo pasé canutas, el aire movía mucho la moto, alguna ráfaga incluso la movió de la pata, así que no pude recrearme al hacerlas, entre el miedo a que tirara la moto y lo que me movía a mi el aire. En fin, gracias por aguantar el tostón y espero que os gusten las fotos por lo menos, porque la crónica no sé yo :lloro:

(http://i42.tinypic.com/14cqr83.jpg)

Muy guapa la crónica Gasofa!!!

Yo hice una prueba también larga y tras ver los bajos impresionantes que tiene también probé ir en 2ª a saco para ver si se 'descomponía' y... para nada, es muy estable, las suspensiones para carretera perfectas y el motor tracciona muy suave y contundentemente... me gustó también mucho.

Vssss!

Gasofa, estupenda la prueba y las fotos.
Mira que no me gustaba esta como cuando salió, pero cuanto más la veo más me mola, y ese color blanco le sienta de lujo. Lastima que hayan pensado más en la estética que en la comodidad del pasajero.

En cuanto a suspensiones que tal iba, imagino que algo más dura que la VFR, no?

Cita de: "moton"Gasofa, estupenda la prueba y las fotos.
Mira que no me gustaba esta como cuando salió, pero cuanto más la veo más me mola, y ese color blanco le sienta de lujo. Lastima que hayan pensado más en la estética que en la comodidad del pasajero.

En cuanto a suspensiones que tal iba, imagino que algo más dura que la VFR, no?

La verdad que a mí en blanco es como más me gusta. Las suspensiones si eran un pelín más duras que la vfr, pués probé unos cuantos baches en la comarcal, pero no se descompuso, ni me resultaron incómodas. Por lo que he leido de ella, tiene muchos reglajes posibles.

DISFRUTE COMO UN ENANO pasando de noche por delante de la garita del cuartel, cuando le gritan ¡¡¡ALTO!!!

Antonio_vfr750... ya que la has probado, podías hacernos una pequeña comparativa entre la cb y la z1000 que tuvíste, porfi, porfi, además, a tí se te dá mucho mejor hablar de las motos. Me encanta como describes las motos que pruebas, leyéndote es como si la condujese. Como ahora ya no puedo hacer kilómetros y la mujer ya no se monta conmí, pués vamos camino del segundo, me empiezo a interesar bastante por estas naked. Dentro de poco probaré la Speed Triple, pero esa todo el fin de semana. Que ganicas tengo

Bonita cronica  :ok1: El motor de la CB1000 tiene que ser una bestia, y no hay que olvidarse que tambien pesa menos, asi que tiene que ser un cohete.

 Yo vengo de naked (primero Bandit y luego Hornet) y me encantan, me pase al bando VFR por el "modo turismo" principalmente, pero en lo que es carretera de curvas y "sentir" la carretera me quedo con las naked.

Caray Gasofa, muchas gracias  :oops: , pero te recuerdo que soy un usuario normal y corriente como tú, por lo que mis opiniones son totalmente subjetivas.
Hace ya unos meses que la probé y puse algo (aquí mismo si no recuerdo mal, algunas páginas más atrás). Básicamente, mirándolo desde la distancia te diré que si tuviera que escoger entre una y otra no tendría duda alguna, compraría la CB1000R.
Si que es cierto que cuando compré la Z no existía la CB y ya no la iba a cambiar una vez salió ésta, pero me gusta más sin duda el comportamiento de la Honda.

Diferencias? el motor de la Z es muy suave, más que el de la CB que tiene ligeras (que no molestas) vibraciones, aun funcionando también muy redondo. La respuesta del motor es muy parecida en cuanto a prestaciones, incluso diría que en bajos la Z sale con más suavidad desde muy muy muy abajo (prácticamente ralentí en cualquier marcha). El motor aun dando los mismos CV parece (por sensaciones) más potente la Z, ya que cuando lo estiras da más sensación de potencia, y el rugido es en mi opinión mucho más bonito, ya que la CB está tan 'amortiguado' que casi no se escucha.
Curiosamente (y esto para mí es muy importante) la CB da la sensación de una motricidad (capacidad de tracción) muy superior (la Z a la que encuentra asfalto deslizante enseguida se te quiere poner de lado, la CB da la sensación de que tracciona con mucha más nobleza, no sé que parte es por la manera de entregar la potencia y que parte debida a las suspensiones y/o chasis).
Las suspensiones, aquí no hay color, la CB es infinitamente mejor, punto. La Z enseguida que la 'aprietas' le encuentras límites al ciclo, en la CB no.

En zonas muy reviradas las dos son un vicio, muy ágiles y fáciles (aun más fácil la CB), vas a una velocidad elevada sin darte cuenta y con unas inclinaciones que te acabas los neus si querer. A medida que el ritmo sube parece que la CB tiene, a parte de mejor suspensión,  'bastante más' chasis, aunque conceptualmente sean muy parecidos la Z es sin duda más nerviosa, lo que en comparación le quita bastantes enteros a la confianza que te da en conducción sport.

Vsssss!

PD. Para acabarlo de rematar  :lol: , las VFR (cualquiera) dan más sensación de aplomo a alta velocidad que cualquiera de las dos nakeds (posiblemente por: +chasis, +carenado, +long. entre ejes y semimanillares).

Edito: Qué curioso, hice una prueba hace meses y creía que os la había puesto aquí también, pero veo que no está...  :oops:  si eso te mandaré el link a otro foro donde sí que está, perdona el error Gasofa.  :wink:

Eo, se me olvidó comentar el tema vibraciones, se notaban algo, no eran molestas pero estaban allí. A partir de 130 no se veía claro por los espejos, sólo se notaban bultos, sin distinguir ni el coche que venía por detrás.

Eo, una muy, muy buena crónica. La moto tiene que ser la repanocha, un motor siempre lleno y con potencia dosificable. Lo malo es que no tiene nada de protección aerodinámica para nuestros cuerpecillos. Pero al fin y al cabo un motón!!!! Gracias  :ok2:

Antonio tienes una sensibilidá especial para probar motos. Te has equivocado de profesión. Además lo cuestas muy claramente y muy entendible  :wink:

Cita de: "Nebari"...
Antonio tienes una sensibilidá especial para probar motos. Te has equivocado de profesión. Además lo cuestas muy claramente y muy entendible  :wink:

:oops:  :oops:  :oops: Muchas gracias Neba, si encima lo que escribo coincidiera con la realidad 'ya sería la osti tú'!  :lol:  :lol:  :lol:

Vssss!

PD. Seguro que es de haber leído muchas revistas de moto desde pequeño  :wink: .

Eo, pués hoy le toca el turno a esta belleza, ya sé que no soy el propietario y este hilo es para propietarios, pero si algún dia me toca la lotería(a ver si algún dia compro lotería) esta se viene pal  garaje fijo.

(http://i39.tinypic.com/9blv9w.jpg)

Para tener criterios y poder compararla con la cb1000r que probé hace unos días, he hecho el mismo recorrido, pero hoy no he podido hacer los 10 kilómetros finales que si hice con la cb, osea, donde hice las fotos, con el Moncayo al fondo.

(http://i44.tinypic.com/11gtyis.jpg)

Al verla esta mañana en parado me ha "asustado" un poco su tamaño, se la vé muy alta para lo pequeñita que es. Para subirme he tenido que levantar mucho la garra, pués el colín y "asiento del pasajero" están muy altos en comparación con el sitio del conductor. Una vez sentado quedas un poco encajado en su pequeño asiento, si echas el culo un poco hacia atrás te topas con el colín. Para mis 1.73 de altura no hay mucho problema de espacio y al suelo se llega perféctamente, con los dos pies planos( no, que los planos no son mis pies)

(http://i43.tinypic.com/25ipt76.jpg)

El manillar es de lo que más me ha gustado, he disfrutado de una posición que no había conocido en otras motos, las trail tienen el manillar un poco más alto y alguna incluso más ancho, la cb1000r lo tiene más estrecho que esta, la triumph speed triple, un pelín mas estrecha que la bimota, vamos, que la sensación de control y maniobrabilidad es brutal, como luego he descubierto.

(http://i40.tinypic.com/33omrmu.jpg)

Al ponerla en marcha el motor suena al típico tractor Ducati, pero con un sonido un poco más ronco, debido a los escapes. En frio, la verdad es que el sonido, como que no, pero al primer golpe de gas el sonido cambia a mejor :babba: Saliendo de la ciudad, en marchas cortas y bajas revoluciones el motor no va tan fino como las honda, las marchas entran bien, y el embrague es un "poquito duro", es hidráulico. Digo duro en comparación con el de la cb y vfr.
Por los espejos, a  pesar de que se ven pequeños, se vé bastante bien, en este punto están por encima de los de la cb, que no se veía mucho, y la visión es perfecta en todos momentos, sin ninguna vibración

(http://i40.tinypic.com/24x1l77.jpg)

Al salir de la ciudad empiezo a sentir un agradable petardeo debajo de mi culo, no, no son pedos, más abajo, por debajo del sillín, según subo de revoluciones el traqueteo se hace más agradable y más adictivo, me pide que siga subiendo revoluciones. Llegan unas pocas vibraciones a los puños, pero no llegan a molestar ni a adormecer la mano, son agradables, porque te hacen sentir las pistonadas del bicilindrico.
Hasta que llego a la comarcal, voy sufriendo el aire de frente, en la cb, protegía un poquito más del aire, pudiendo mantener mayor velocidad sin incomodarme el viento en la cb.

(http://i42.tinypic.com/2e2klmd.jpg)

Por fin llego a la comarcal, y como no lleva  apenas tráfico, puedo achucharle un poquito más. Me sorprende lo baja que va de vueltas a la velocidad que circulo. A 140 no llega a las 4.500rpm, a 150 va a 5.000, a 170 sobre 5.600 y a 180 llegaba a los 6.000, ahí ya he parao, que el aire me estaba demostrando lo poquito fuerte que estoy :oops:
Las suspensiones por la nacional, ni las he notado, la moto iba perfecta, pero en que he empezado algún bache, la suspensión delantera iba como una piedra, dándome sacudidas cada vez que en curva había algún bache, se iba un poquito la dirección, pero nada salvaje ni preocupante. En las curvas entra rápido y preciso con sólo insinuarselo un poco, aquí es donde la he disfrutado a tope. Como expliqué con la cb, en las curvas tenía que entrar con una marcha más que con la vfr y con una menos que con la cb. En esta se nota el traqueteo si vas en marcha larga a pocas revoluciones y le dás con ganas. Traquetea pero te saca bien. Los frenos son una pasada, he tenido que soltar una vez frenos para llegar bien a la curva, me ha frenado muy pronto y llegaba parado a la curva. Lo malo es si te acostumbras  a ese frenado, si pillas otra moto parece que no frene.

(http://i41.tinypic.com/34zyi5g.jpg)

El consumo me ha salido muy alto, he echado 10€ al salir de Zaragoza con la reserva encendida, y cuando he vuelto, que he hecho 130kms, se me ha encendido de nuevo la reserva. He llevado una media de 130, estrirándole en algún momento a 170-180.

La ergonomía es bastante buena, aunque para presionar los intermitentes he tocado dos veces la bocina sin querer, en la bimota, el mando de los intermitentes está un poco más bajo que en las nuestras. Le he pegado menudo susto a un autoescuela cuando al ir a poner el intermitente le he dado a la bocina. Habrá pensado, este tontoligocagaprisas que impaciente :oops:

Me ha encantado el petardeo cada vez que reducia y soltaba el acelerador, es adictivo.
Al final el culo lo llevaba un poco cansado pero la he disfrutado bastante.
Diría que por finura y motor, me quedo con la cb1000r, por sensaciones, frenos, agilidad y estabilidad la Bimota y por cariño y comodidad, me quedo con mi cafetera.

(http://i43.tinypic.com/2yzcvac.jpg)

Perdón por el tocho, hoy no me encuentro inspirado

Muchas gracias por la crónica Gasofoa!
Yo creo que sí estabas inspirado, al menos me has transmitido muy bien tus sensaciones  :wink:
La estética del bicho es rompedora, desde luego, y parece que ha de ser muy ágil, tan corta y con esa posición, aunque si que parece que tengas que ir muy encajado en el asiento.

Una consulta, que el tema bi me interesa  :lol:
A que régimen tenías que ir mínimo para salir bien desde abajo en marchas cortas? y hasta que rpm se estiraba el motor (dónde empezaba zona roja)? (vale, son dos consultas  :lol: ).

Vssss!

Cita de: "gasofa"
(http://i43.tinypic.com/2yzcvac.jpg)

Perdón por el tocho, hoy no me encuentro inspirado

 Motooo apaaaaa  :bounce:

 Te ha quedao muy bien, y la moto es una pasada. Eso si, en esta cronica igual que en la de la CB, todas las fotos son de la moto, no sales tu subido en ninguna, no se si creer que las has probadoooo  :wink: (si hombre, si)

Cita de: "Antonio_VFR"Una consulta, que el tema bi me interesa :lol:

 Antonio Antonio, si es que estas hecho un guarrete  :wink:

muchas gracias de nuevo por mostrarnos tus sensaciones

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"Muchas gracias por la crónica Gasofoa!
Yo creo que sí estabas inspirado, al menos me has transmitido muy bien tus sensaciones  :wink:
La estética del bicho es rompedora, desde luego, y parece que ha de ser muy ágil, tan corta y con esa posición, aunque si que parece que tengas que ir muy encajado en el asiento.

Una consulta, que el tema bi me interesa  :lol:
A que régimen tenías que ir mínimo para salir bien desde abajo en marchas cortas? y hasta que rpm se estiraba el motor (dónde empezaba zona roja)? (vale, son dos consultas  :lol: ).

Vssss!

Eo, la zona roja empieza en las 9.000. No llegué a pasar en ningún momento de 7.500, no tengo güebs para eso ya :oops:  :oops:
En marchas cortas salía bien desde cualquier revolución, pero funciona mejor en marchas intermedias que cortas, en marchas largas, hice lo de bajar a 60 km/h en 6º y en 5ª y darle gas, salir, salía bien, pero con traqueteo, pero recuperaba rápido, lo que pasa que teniendo fresco el recuerdo de la cb1000, no me entusiasmó. Son 90CV de tractor frente a los 115CV reales(por lo que dicen en revistas) de finura de la cb. Pero los 90CV de la Bimota son cojonudísimos y muy aprovechables.
Yo creo que si hubiese probado antes la bimota que la honda, la hubiera descrito con más emoción, pero como me dejó tan fascinado la cb, me doy cuenta que no fuí tan neutral con la bimota, es como si cada cosa que hice con la bimota la comparase automáticamente con la cb, por eso no me dejó tan buen sabor de boca como la cb, tuve que recurrir a las sensaciones de la bimota para que me emocionase. y emocionarme me emocionó.

Es que la CB es una muy buena máquina. Está muy conseguida, resulta muy noble y muy fácil. Si no fuera por la crisis y su precio más elevado que la competencia creo que se hubiera vendido como rosquillas. :lol:

Vssss!

Eo, pués vuelvo a daros la vara con las probatinas variopintas. Esta vez les toca el turno a las yamaha, no son tan exóticas como la bimota, pero bueno, no dejan de ser motos, con sus rueditas, manillar, etc...Me he llevado con ellas grandísimas sorpresas y grandísimas decepciones.
Por partes, empezará con el nombre de las candidatas, V-MAX, FJR1300, R1, R6R, T-MAX500, MT-01, MT-03, FAZER 1000 y 600, XJ600 DIVERSION, XT660 en sus tres versiones- trail, Teneré y supermotard, y dos hierros de esos de los pies estiraos palante y manillar abierto, choped o algo así las llaman :lol:  :lol:
Fuí a ayudar "forzósamente" a un amigo que trabaja en el conce yamaha que lo organizaba, así que estuve con el de guía y probador algún rato.
Bueno empezaré por las que he puesto en color rojo, las más apetitosas...os la he colado, por desgracia, estas no estaban para probarlas :evil:  :lol:  :lol:

Empezaré con la que para mí a sido una gran sorpresa, tanto, que os he de confesar, que me ha enamorado un poquito, tanto, que me ruborizo al admitir que una menor me ha dado mucha DIVERSION, si, si,aunque no os lo creáis hablo de la XJ600N y DIVERSION( osea naked y semicarenada), como es posible que una moto "básica y de iniciación" me arrancara una sonrisa bajo el casco. La probé hacía unos dias por ciudad y levantó mi curiosidad.

La posición de conducción para mí personálmente, con mi 1.73 es LA PUTA PERFECCION, todo es natural, nada forzado, se ve pequeñita y ligera. El asiento es estrecho en la parte hueval, por lo que se llega muy bien al suelo, el manillar es un poquito más ancho que la cb1000r de la que sigo enamorado y que las hornet y fazer, para que os hagáis una idea los que las hayáis probado.
Las marchas entran muy suaves, no tanto como en nuestras V´s, pero la maneta es mantequilla. Al tener el escape por la quilla, el equilibrio sobre ella es magnífico, entrando en las curvas con una confianza y rapidez hasta ahora desconocida por mí en ciudad, lo que acompañado de la suavidad del motor hacían el resto.
Cuando salí a carretera las buenas sensaciones que me transmitió por ciudad siguieron inalteradas. OJO, he de decir, que no pude ir por carretera a un ritmo bastante elevado, íbamos en grupos y como iba cerrando el grupo no pude achucharla como me hubiése gustado, igual entonces le hubiése encontrado el tope a la moto, en cuanto a suspensiones y frenos, pero al ritmillo que le dí en algún rato cuando los dejaba irse y le achuchaba para pillarlos se comportó de maravilla. Puedes dejarla caer en 6º a 60km/h y darle gas que no se ahoga, sale sin toser ni dar tirones y alegremente, por supuesto no sale como saldría una 1000, pero sale mucho mejor con sus 70 CV que su hermana Fazer 600 con casi 100CV.
El motor es muy aprovechable en bajos y medios, y si le bajas marcha sale con mucha honestidad, suave pero sin descanso, para tratarse de una moto de 70 CV.
En cuanto a los frenos, frena de maravilla, tampoco hice apuradas bestiales, pero algún apretón que le dí iban sobrados para la potencia y peso de la moto.
En el camino que hicimos se pasaba por tres rotondas, hasta ahora para mí, con mi bicha, las rotondas las odiaba, no me llego a encontrar a gusto con la VFR en rotondas y paelleras, no me dá confianza plena, pués con la Diversion estuve a punto de no salir de las rotonda,inclinando sin miedo y con gran sensación de control, lo que sin duda es gracias a su neumático trasero de 160.
Por sacarle algún defecto diré que al estar el escape abajo, un poco de calor se nota en el pie derecho, pero es insignificante si lo comparamos con el calor que desprenden nuestras V´s por las pantorrillas, por lo menos los modelos con radiador lateral.
En fin una moto que cumple de sobras para una faceta turístico-sport, sobre todo si la carretera es ratonera. No tiene nada que ver, pero absolutaménte nada que ver con su antecesota, bueno si, el nombre lo mantiene, el resto por suerte cambia por completo.
La probó también una amiga que tiene una bandit 600 y sus sensaciones fueron muy parecidas a las mias, lo único que echó ella de menos es que le faltaba un poco de chicha en comparación con la bandit, porque no está acostumbrada a bajar marcha con la suya, pero le gustó mucho más la Diversion que la suya. Probó también la fazer600 y le encantó la rabia y chicha que gasta, pero dijo que no era tan manejable como la Diversion. Seguro que la cambia pronto por una diaponesa(no sé si se dirá así, para entendernos dirémos mejor yamaha), seguramente la fazer, que a la hora de achucharla aguanta  mejor el tipo que la Diversion.

(http://i44.tinypic.com/2rfesz8.jpg)

(http://i40.tinypic.com/i2rpl3.jpg)

(http://i44.tinypic.com/14m5oqa.jpg)

Bueno, el resto que probé ya os las iré contando.

P.D: Si no os interesan o gustan este tipo de crónicas decídmelo, que no os haré ni caso :risa7:  :risa7:  a mí es que me encanta saber como van el resto de motos, por eso os doy la brasa. Perdón por el tocho.

Cita de: "gasofa"
P.D: Si no os interesan o gustan este tipo de crónicas decídmelo, que no os haré ni caso :risa7:  :risa7:  a mí es que me encanta saber como van el resto de motos, por eso os doy la brasa. Perdón por el tocho.

 Pues no, no me interesa  :P (envidia cochina, que te andas todo el dia probando motos cacho cabron)
  :twisted:

 Pues por intentar aportar algo (aunque poco), yo este finde cambie la moto un rato con un amigo de aqui (como no, una Harley).

 Resultado: no frena nada de nada de nada y es un mastodonte, me quedo con mi VFR, infinitamente mas ligera, manejable y curvera. Eso si, para viajes largos por autopista o carreteras sin demasiadas curvas se la cambiaba en cero coma, la postura mas comoda que he probado (aunque lo de las piernas en las estriberas esas que tiene en panculo, alante del todo, no me convencieron), peazo pantalla delante que quita casi todo el viento, un par descomunal y la postura mas comoda que he probado.

 El cambio super duro (de hecho no se como coño hacia pero medio me pellizcaba un dedo cada vez que cambiaba), y vibraciones las que quieras. Eso si, cromados tambien los que quieras  :D

 Y se me olvidaba, el sonido cuando acelerabas...  :babba:  :babba:  :babba:  :babba:  :babba:  :babba:  :babba:  :babba:  :babba:

Mi segunda VFR del 2.004 comparada con mi última moto, CBR 600 RR:
- Mucho más cómoda
- Mucho más bonita
- Sonido mucho más bonito
- Calidad de terminación en general muy superior
- Iluminación nocturna sin punto de comparación
- Posición de conducción y protección del carenado mucho mejor
- Frenos igual
- Suspensión mejor la CBR
- Aceleración, a partir de 7.000 vueltas en la VFR igual, muy parecido, lo que pasa es que la VFR tiene unos bajos encomiables
- Estetica- Aunque sobre gustos, colores, para mi la VFR es la MAS BONITA

bueno,   pues por increible que me parezca a mi el primero, voy a hablar de una CUSTOM,

en este caso le ha tocado a una honda vt 750 shadow

llevo ahora mismo una semana con ella,  (es de un amigo, que me la ha dejado para que se la vendamos en la tienda y mi v esta en su nave)

primera impresion,  pues el la PRIMERA VEZ,  que cojo una custom mas que para dar la vuelta a la manzana.

-PEAZO DE HIERRO.
-NO GIRA UN CAGADO
-NI FRENA NI ACELERA EN CONDICIONES.
-PESA UN HUEVO,  (realmente segun ficha, mas menos lo mismo que una V,  245 kilos,   pero parece que pese una tonelada.

En fin,  que llego a casa despues de hacerla 20 kms y sigo pensando que esos hierros son una puta mierda.

el segundo dia, al menos ya he "aprendido" a localizar el pedal del cambio,  que el primer dia me parecio que estaba fuera de la moto,  jejeje

al regreso a casa ya cambio perfectamente y ya le voy cogiendo el tranquillo a que rpm  se maneja el bicilindrico.

tercer dia,  me aventuro a hacer varios recados por madrid,  ya le voy cogiendo el tranquillo a ese monstruoso manillar con esos puños de 27 mm tan gordos.
tambien me animo a apretarla y bueno,  al menos coje 160 con menos pereza de la que pensaba al principio.

cuarto dia,  ya le voy dando mas caña,  el manillar me empieza a parecer hasta algo comodo,  (ya se como coño se tienen que poner los brazos y las muñecas)    y de hecho,  empiezo a tumbarla y rozo con las plataformas que lleva como apoyapies,  en curvas de ambos sentidos.  

curioso,  dentro de que no tira un cagao,   me empiezo a "divertir"

quinto dia,   me toca volver a hacer unos recados por madrid, y ..............LIGO POR LA MOTO,  (1 piva en scooter me entra a saco en 1 semaforo,   me dice que que bonita moto,  etc,  y la sigo el rollo y la digo que si quiere la doy un rulo el domingo y ..........  me dice que vale y me da su telefono (yo flipo,  en mi vida una piva me ha comentado nada sobre lo bonita que es una vfr o cbr,   que es lo que mas he tenido.

pero es que media hora mas tarde me pasa lo mismo con otra piva 8O que tambien me ha dado su telefono

(logicamente he tirado sus numeros,  para que no me los pille la parienta,  jejeje)

joder,  esta claro que ha ligado la moto,  pues yo como siempre llevo mi integral para que no se me vea el careto de yayo de 48 años, que empiezo a tener,  jajaja

tambien noto que mucho automivilista te mira de reojo, y cuando voy con mi uve, no te hace caso ni blas.

bueno,   que con esas "conquistas"  como que me ha subido el ego personal, y ya voy mirando al cacho hierro este de otra manera.

sexto dia,  empiezo de verdad a conocer al cascajo este,   tumbo con confianza,  aunque en zona virada sigue sin frenar un  cagao,  y se retuerce que da gusto en curvas rapidas,   pero sinceramente la postura una vez adaptado  es muchisimo mas comoda de lo que podria pensar en un princìpio.

me queda aun por utilizarla  3 dias mas, en total le hare al cacharro este unos 400 kms, el lunes ya por fin recupero mi queridisima FI,  pero la conclusion de este ladrillito,  es que mi chip con las y custom ha cambiado por completo.  y señores,   jamas he ligado en un semaforo con una cbr o una vfr y con este cacharro en media hora me entran dos pivitas,  yo flipo

aun me quedan unos añitos de darle a los semimanillares,  pero sinceramente no descarto para cuando me acerque a la jubilacion,  de pillarme un hierro de estos.

no corre,  no frena,  no se sujeta en curvas,  pero cuando te acostumbras a esas posturas tan raras,  es incluso comoda y divertida a pesar de no pasar de 160 en quinta ni cuesta abajo, y por lo que he visto,  a muchas pivas les gustan estor hierros.


saludos.  pecha.

Estooooo... ¿cuánto pide tu colega por la moto?  :lol:

Bueno bueno, para la crisis de los 50 ya te veo cambiando la moto (y con lo de los semaforos casi que me has convencido a mi tambien :P)

 Pero en general ya te digo que yo probe una Harley y llegue a la misma conclusion que tu, no frena un cagao, pesa un quintal y bueno, acelerar acelera como un avion en bajos (creo que era un 1500 cc) pero se acaba en seguida. La unica ventaja para mi fue la postura, a mi si que me parecio comodisima.

Pimba, ¿qué HD probaste? Yo anduve con varias, pero la que más me impactó fue la Night Rod, en 2ª iba bien a 40 y a 140 Km/h, qué pedazo de motor. Eso sí, el estilo largo, bajo y pesado no mola nada cuando tienes que girar 360º en la rotonda de la ronda sur.

Pues no te se decir, la verdad, yo de Harleys entiendo poco (solo me conozco los 2 o 3 modelos tipicos), y aqui hay un millon y todas distintas. Era grande y con muchos cromados, te dice eso algo  :lol:  :lol:  :lol:

 Pero bueno, si te puedo decir que no era la Night Rod  :D

Pues yo harley no he probado, Buell sí, y todo lo que has dicho para la harley vale para la buell, excepto lo de ligar, no la probé tanto como para comprobar eso...

Por otro lado te diré que yo con la V sí he ligado, aunque sólo 1 vez en 10 años con ella  :lol: (claro, es que casi no la uso en ciudad), pero con la VTR ya te digo que te ligas lo que quieras, ...bueno, lo que quieras entre ciclistas (tíos) que se la quedan mirando cuando te cruzas con ellos, camioneros (tíos) lo mismo, automovilístas (también tíos) y otros moteros con los que te cruces (sí, siempre tíos). He llegado a la curiosa conclusión que la VTR es la moto que he tenido que más llama la atención, y la moto de ligue ideal... si eres gay.  :evil:  :evil:  :evil:

Por cierto, genial la crónica!  :wink:

Vssss!

pecha
lo que no te paso en 10 años te pasa en media hora, no era la moto.
Lo que muestra que en madrid necesitan afecto las mujeres mas que en ninguna otra parte de españa :D

Te lo voy a poner mas facil Gianola, tengo una foto de cuando bajamos a Indianapolis. La moto es esta:
(http://i27.tinypic.com/2dkai5c.jpg)


 La que tengo ganas de probar es la XR1200 Sporster nuevecita del otro colega, esa moto si que es preciosa y supuestamente "deportiva" (ya le dije que la proxima vez la cambiamos un rato):
(http://i30.tinypic.com/11lm134.jpg)

Cita de: "furylow"pecha
lo que no te paso en 10 años te pasa en media hora, no era la moto.
Lo que muestra que en madrid necesitan afecto las mujeres mas que en ninguna otra parte de españa :D

vamos a ver,  yo me codeo con pivas a partir de 30 años,  los bollicaos se los dejo a mis chavales que tiene 24 y 17 años respectivamente

todas mis amigas  estan hasta el gorro de verme toda la vida con una moto tipo cbr 600 y VFR,  y si de vez en cuando alguna ha comentado que le "mola"  que parece "comoda de asiento"  etc

bueno,  pues con la shadow 750  ha habido unanimidad general.  TODAS  han dicho que,  "ala, que moto mas bonita"  "que chulada de moto"  y gilipolleces de ese estilo.  
y lo que mas me ha jodido es que hasta mi propia parienta,  me ha dicho que le gusta mas que la VFR.

pues se va a joder y que se espere sentada al menos hasta que cumpla los 60 años para que en mi casa haya un trasto de estos,  (bmw nunca tendre pues son motos de "señores mayores" jajajajaja

vamos que por lo que veo tias de mas de 30 son algo horteras y les gustan o al menos les llaman la atencion estos trastos grandes y aparentes.

la verdad es que el mamonazo de mi colega,  la tiene impecable de todo.

http://fotos.motos.net/mnet/2009/09/10/4202451/3457534_g.jpg

http://fotos.motos.net/mnet/2009/09/10/4202451/3457525_g.jpg

http://fotos.motos.net/mnet/2009/09/10/4202451/3457511_g.jpg

Te tiene que quedar esa moto como un santo dos pistolas jajajaja

Lo dicho, en madrid hay mucha necesidad, aqui las mujeres te escupen, directamente.

:)

Cita de: "furylow"Te tiene que quedar esa moto como un santo dos pistolas jajajaja

Lo dicho, en madrid hay mucha necesidad, aqui las mujeres te escupen, directamente.

:)

joder, pues conmigo lo tienen facil,  porque yo tambien soy un chico facil y no se decir que no, jejejeje


(luego me dira la parienta que si no atiendo la central,  que no habra sucursales)  JAJAJAJA.

pero hay que joderse que se ligue mas con una puta mierda de hierro de custom,  que con una MOTO de verdad 8O

PECHA.

Eo, Pecha, que es lo que leo, ligando, con eso queda claro el mal gusto que tienen las mujeres, menos mal, sino yo seguiría soltero. Mal gusto porque mira que decir que el hierro ese es bonito :cry:

Y si llegas a ir en Harley se te montan las buenorras y todo

(http://i30.tinypic.com/jkdaux.jpg)

y con esta otra hasta se te comerán...












































(http://i31.tinypic.com/23li6p5.jpg)

jodo maño,   pues  bien mirado,  preferiria recorrer esas CURVAS sinuosas con una  hd,  que tumbar en carreteras comarcales con la vfr 8O

mama mia,  vaya mozas,

saludicos :wink:   pecha.

Bueno, por fin he probado la XR1200

(http://i30.tinypic.com/11lm134.jpg)

 Tiene cosas en comun con la otra HD que probe, pero no demasiadas, esta moto si que va muy bien  8)

 En comun que para cambiar las marchas casi hay que darle un pisoton a la palanca, y el motor parecido, tira un huevo en todas las revoluciones.

 Y aqui se acaban las similitudes, esta tiene suspensiones superduras (mas que la VFR) y el asiento pequeño, vas erguido pero pegado al deposito, y los manillares son superaltos, vas con los brazos practicamente horizontales. Frena de puta madre (a años luz de la otra HD, que no frenaba ni arrastrando los pies por el suelo), y al principio iba superraro, como es muy alta como que acojonaba un poco al inclinar, pero una vez que te acostumbras va muy bien, solo que pide inclinar la moto mas que el cuerpo, al reves que la VFR. Pero una vez acostumbrado inclina muy bien y es superdivertida, como todas las HD el sonido del escape es harrrrr  :babba: y sobre todo la moto es precccccciosa, llama la atencion incluso a los harleydavisoneros, no me miran mal como con la V  :wink:

 Resultado, sigo prefiriendo la mia, pero es una moto con la que podria vivir  8) (eso si, a el se le hizo el culo pesicola con la mia, flipo con lo que andaba en altas y como giraba :P)

 Eso si, no me dio el telefono ninguna chati, para mi que estoy haciendo algo mal  :D

 Y para dejar contento a Pecha, que se que pasa de las motos  :D ,otra foto de Indianapolis

(http://i28.tinypic.com/fz6vyw.jpg)

Ves, si sabía yo que eso de la obesidad de la sociedad americana era un bulo

(http://i28.tinypic.com/fz6vyw.jpg)

virgensantacomostalachurri ¡¡¡¡¡  :babea:  :babea:  :babea:  :babea:  :babea:  :babea:  :babea:  :babea:  :babea:
UV'ss

PD: la XR muy bonita eh  :D

Cita de: "biker57"Ves, si sabía yo que eso de la obesidad de la sociedad americana era un bulo

(http://i28.tinypic.com/fz6vyw.jpg)

virgensantacomostalachurri ¡¡¡¡¡  :babea:  :babea:  :babea:  :babea:  :babea:  :babea:  :babea:  :babea:  :babea:
UV'ss

PD: la XR muy bonita eh  :D

Pues lo mismo es producto de mi miopía, defecto de la foto o de mi deseo inalcalzable pero ..... la churri tiene una cara rara, no????

Eso sí, volumen ..... que curvas, la virgen santísima  :lol:

Opino como Andrius ... la XR chula y muy yanqui  :ok2:

Cita de: "Nebari"

Cita de: "biker57"Ves, si sabía yo que eso de la obesidad de la sociedad americana era un bulo

(http://i28.tinypic.com/fz6vyw.jpg)

virgensantacomostalachurri ¡¡¡¡¡  :babea:  :babea:  :babea:  :babea:  :babea:  :babea:  :babea:  :babea:  :babea:
UV'ss

PD: la XR muy bonita eh  :D

Pues lo mismo es producto de mi miopía, defecto de la foto o de mi deseo inalcalzable pero ..... la churri tiene una cara rara, no????

Eso sí, volumen ..... que curvas, la virgen santísima  :lol:

Opino como Andrius ... la XR chula y muy yanqui  :ok2:

la cara ??.... que cara ??..... ah, la cara, ostia es que ni siquiera la he llegado a ver....... bueno tambpoco hay que casarse con ella verdad ?, jejejejeje

UV'ss

PD: ya he dicho que la XR está muy bonita ??

La cara de quién, yo no he visto ninguna cara por ningún lado,, virgen santa...  :lol:

Cita de: "Nebari"Pues lo mismo es producto de mi miopía, defecto de la foto o de mi deseo inalcalzable pero ..... la churri tiene una cara rara, no????

Eso sí, volumen ..... que curvas, la virgen santísima  :lol:

Opino como Andrius ... la XR chula y muy yanqui  :ok2:

 Joder, como andamos de exigentes Nebari, que si tiene la cara rara (la cara es esa cosa que tiene encima de las tetas, no?). Pues yo me la ******* otra vez  :lol:

(http://i27.tinypic.com/i42s7b.jpg)

Con las fotos de la churri me ha costado llegar a leer lo de la XR  :lol:

Casualmente tengo un compi de curro que años ha tenía una VTR-SP1 y ahora se va a mirar esta XR1200 (el sábado la prueba), yo le dije algo así como... "UNA MIERDA HARLEY???? PERO SI TODAVÍA ERES JOVEN!" poco más o menos, pero ahora resultará que esta Harley frena bien y se deja llevar, mmm, bonita es un rato (como muchas otras harleys, pero esta con un toque... llamémosle sport, que me gusta más que la mayoría). Pues a ver que se cuenta después de probarla. Me comentó que ahora saldrá el modelo nuevo con discos flotantes y no sé que cosas más con lo que la versión 'antigua' la dejan a menos de 12.000 lereles, que para una Harley parece poco dinero, no?

Vssss!

La XR1200 mola un huevo. La iba a probar el año pasado en el concesionario de Oviedo, pero la unidad de pruebas tenía los neumáticos en las lonas (flipé, una unidad de pruebas en mal estado... ).

Entonces me dejaron la Buell super-pepino, pero no encontraron las llaves. Cuando las encontraron la moto no tenía gasolina. Y cuando le echaron gasolina la moto se quedó sin batería.

Entonces me dejaron la Night Rod.

Qué desastre.

Bueno, tampoco es que me importara mucho  :lol:

(http://i27.tinypic.com/i42s7b.jpg)

Cita de: "Nebari"
Pues lo mismo es producto de mi miopía, defecto de la foto o de mi deseo inalcalzable pero ..... la churri tiene una cara rara, no????

La churri de cara... ¡CARÍSIMA!  :lol:

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"Con las fotos de la churri me ha costado llegar a leer lo de la XR  :lol:

Casualmente tengo un compi de curro que años ha tenía una VTR-SP1 y ahora se va a mirar esta XR1200 (el sábado la prueba), yo le dije algo así como... "UNA MIERDA HARLEY???? PERO SI TODAVÍA ERES JOVEN!" poco más o menos, pero ahora resultará que esta Harley frena bien y se deja llevar, mmm, bonita es un rato (como muchas otras harleys, pero esta con un toque... llamémosle sport, que me gusta más que la mayoría). Pues a ver que se cuenta después de probarla. Me comentó que ahora saldrá el modelo nuevo con discos flotantes y no sé que cosas más con lo que la versión 'antigua' la dejan a menos de 12.000 lereles, que para una Harley parece poco dinero, no?

Vssss!

 Lo que va a notar es la postura, que de mano se te hace rarisima, casi sentado en el deposito pero erguido y con los brazos arriba. Y de mano tambien parece que la moto no inclina si no lo haces "estilo ingles", usease inclinando la moto (cosa facil con el manillar elevado y ancho) pero manteniendote tu erguido. Tardas un rato, pero cuando te haces ya ves que puedes inclinarla bien sin problemas.

 Con respecto a motor y frenos ya te digo que bien desde el principio, y el cambio es cambio Harley, usease nada de finuras, pisoton de los buenos.

 Por cierto, el otro lado de la foto, que es en el que se ven los 2 tubos de escape, es el "lado bueno", es preciosa (adelantandome a cometarios, me refiero a la foto DE LA MOTO :D)

(http://www.moterosbmw.com/foro/gallery/10_12_09_09_12_41_01.jpg)

La K12S es una moto Sport turismo de altos vuelos. Tiene su característica Sport con la comodidad del Turismo.

En viajes largos es un placer, tiene todas la comodidades de una turismo. Puños calefactables, ESA (ajuste automatico de la suspensión), ASC (control de tracción), maletas sport , una potente optica delantera y lo mas importante, ABS parcial.


(http://www.moterosbmw.com/foro/gallery/10_19_11_08_11_53_22.jpg)

Para hacer curvas de fin de semana, no es una moto ligera como una RR,  pero acostumbrado a la VFR no es ningu inconveniente. La disfruto igual y sigo a las RR con sus diferencias de entrada a curva, sus peso y su incercia.

Ahora es cuando la metemos en circuito para ver que pasa con ella. Ya que nos la venden con la coletilla de Sport.
Todos estamos de acuerdo que es una moto grande y muy pesada en comparación de las R. Que es mucho mas larga que sus compañeras, y que se ha de estar en forma para disfrutarla en condiciones.
Aclarado estos puntos vamos a las sensaciones.

Con sus 167 CV (sin Akrapovic, + 8 CV con colectores y escape) tiene una fuerza de tracción que no te deja indiferente, acelera desde cualquier marcha gracias a la recuperación tan asombrosa del motor.
Las apuradas de frenada al entrar en la curva se hacen de forma que la moto no tiende a levantarse de atras (cosas del ABS y el duolever / paralever) consiguiendo que el paso por curva sea mas homogeneo.
Las curvas las clava. Segun dicen los expertos es debido al centro de gravedad conseguido en esta moto. Lo que realmente se siente, es que entras y a mitat de la curva te da confianza para abrir gas, no queda muerta en ningún momento.
Una cosa es verdad, y para trazar la curva bien tienes que hacer los deberes antes de entrar en la curva. No es moto para andar corrigiendo en medio de una curva.

(http://www.moterosbmw.com/foro/gallery/10_12_09_09_12_42_05.jpg)

Cosas negativas de la K12S.
El embrague es durillo, y para uso en ciudad se te hace pesada.
Si la V se calienta, la K te pone los gemelos incandescentes.
Se ha de estar bastante en forma para difrutarla a tope.
Se come los neumaticos como el Carpanta

Cosas positivas.
La mejor sport-turismo que he probado. Cupula genial, protección en viaje perfecta.
La potencia del motor y como lo entrega. Si quieres activar la adrenalina, tranquilo que te tocas los 280 Km/h en menos de 1 munito.
El acompañante va de lujo y no molesta para nada el pilotaje.
Las maletas ergonomicas son la leche, no provocan vibraciones.
El ESA aunque un extra vale la pena. Esto de poder reglar los amortiguadores a conveniencia es una pasada.

(http://www.intelmu.com/BMW/k12s1.jpg)  (http://www.intelmu.com/BMW/k12s2.jpg)

(http://www.intelmu.com/BMW/k12s4.jpg)

(http://www.intelmu.com/BMW/k12s5.jpg)

(http://www.intelmu.com/BMW/k12s6.jpg)  (http://www.intelmu.com/BMW/hud_k12s.jpg)

Os pongo un video de Castellolí.

Preciosa! y encima se ve lo bien que va. Una moto que me llama mucho la atención, si en un futuro me decantara por este segmento sinceramente dudaría entre la nueva VFR y ésta, pero a falta de probarlas 'in person' diría que el tema de las suspensión delantera la beeme gana de calle (a ver los precios de una y de otra).

Gracias por ponerlo!  :wink:

Vssss!

Llegas justo a tiempo, precisamente ahora con el tema de la nueva VFR todas las comparaciones que hay ahora son entre la nueva VFR1200 y la BMW K1300S  :D

 La moto es una pasada (y por las fotos se ve que le sacas partido, vaya rozada de rodilla  8O ). En las cosas negativas se te olvido una cosa, el precio  :wink:

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"Preciosa! y encima se ve lo bien que va. Una moto que me llama mucho la atención, si en un futuro me decantara por este segmento sinceramente dudaría entre la nueva VFR y ésta, pero a falta de probarlas 'in person' diría que el tema de las suspensión delantera la beeme gana de calle (a ver los precios de una y de otra).

Gracias por ponerlo!  :wink:

Vssss!

Antonio, que casi somos vecinos. Estoy en Pineda de Mar.
Yo ando loco por probar una VTR y tu una K. Solo hemos de quedar si quieres un domingo por la mañana y nos vamos a desayunar.

Nos hacemos un Vidrieras - Tossa - Lloret.

Tu mismo, yo ya me he ofrecido.

Cita de: "Bafomet"

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"Preciosa! y encima se ve lo bien que va. Una moto que me llama mucho la atención, si en un futuro me decantara por este segmento sinceramente dudaría entre la nueva VFR y ésta, pero a falta de probarlas 'in person' diría que el tema de las suspensión delantera la beeme gana de calle (a ver los precios de una y de otra).

Gracias por ponerlo!  :wink:

Vssss!

Antonio, que casi somos vecinos. Estoy en Pineda de Mar.
Yo ando loco por probar una VTR y tu una K. Solo hemos de quedar si quieres un domingo por la mañana y nos vamos a desayunar.

Nos hacemos un Vidrieras - Tossa - Lloret.

Tu mismo, yo ya me he ofrecido.

Se agradece el ofrecimiento Bafomet, tal vez cuando me plantee cambiar la moto, pero por ahora es que no podría.

Vssss!

Por partes ya que en mi caso me considero un privilegiado por tener un solo sueldo en casa y tres makinas.... no, no soy ZP jodios!!  :lol:

Mi T-Max: Mi primer scooter y menudo bishito! Yo que he tenido de todo (menos custom y trail) me he llevado una sopresa con este chisme. Un scooter que mantiene el tipo sin "retorcerse" cuando le pides curveo serio a pesar de llevar un bicharraco como yo de 130kg (aunque tengo que endurecerla un poco). Si te vas a la sierra disfrutas como un enano porque eso del on-off y olvidarte de marchas es un flipe (todo lo contrario que en autovias y carreteras medias en las que te aburres un poco). Consume con una cilindrada media (en torno a los seis litros) y en carretera aunque monotono mantiene cruceros muy adecuados tal como esta la cosa, protege que te cagas, es muy estable (una de las cosas que mas me impresiono), viene sobrada de frenos y a pesar de no permitir tocar nada se porta muy bien lleves el peso que lleves. Y si es en cuidad pues pasas por donde quieres a pesar de su respetable anchura y sin tenerte que poner a ello (como en una R) sales el primero a poco que te lo propongas. Lo malo: su anchura es un handicap para los bajitos a los que les cuesta tocar pie, poco espacio para chismes en comparacion con otros mega, su precio (un robo en mi opinion que cueste esa barbaridad) y para colmo el comprar una lleva casi implicito gastarte un paston en todo tipo de pijadas. Es dificil refrenarse en este ultimo aspecto... y al final... casi te pillas cualquier moto gorda seria.

Mi TL1000R. Una moto cuyas sensaciones son dificil de experimentar con motos actuales. Un chasis de "verdad" como los que ya no se hacen que aguanta lo que le pidas. Un motor que es un flipe escucharlo y que petardea de forma que una Harley es una pitbike a su lado. Pesada, tosca comparativamente a lo que ahora hay pero que sale de las curvas como un tiro y con un empuje que haces que te mojes el pantalon cada vez que le pegas al rosco. Una radical idonea para gente grande al ser muy larga de batalla, mascara y carenado en general que por contra te exige mucho y requiere buenas manos debido a su peso respetable y a su pesadez de direccion ya que en ratoneos cuesta mucho de mover de una lado para otro con rapidez. No se en circuito pero la mia es de las primeras y a pesar de mis kilos jamas se ha fatigado del amortiguador trasero como dicen. No es un Ohlins pero es una moto del 98... que mas queremos. Una moto para nostalgicos que lleva en mi poder mas de 9 años y que no la largo pase lo que pase.

Mi Paneuropean ST1300 ABS. Una reina de la carretera y la mas completa y fiable touring que existe en mi opinion. Dejando de lado el consabido calor que emana su V4, los flaneos a alta velocidad (que acojone al principio) y la castaña de asiento que trae de origen, todo son ventajas siempre y cuando le tengas el suficiente respecto a su tonelaje y sus inercias. Tienes que hilar muy fino ya que no permite corregir como una radical pero os puedo asegurar que curvea que da gusto si bien no me considero tan bueno como para hacer lo que he visto hacer a otros. Las revisiones son minimas, el desgaste de gomas minimo tambien para un moto de su peso, y de su motor decir que es el mas equilibrado que ha pasado por mis manos. Las dos primeras muy cortillas para mi gusto pero madre mia que otras 3 marchas tan bien hechas... sus desarrollos son ideales para casi todo y me recuerda mucho a mis VFR en ese aspecto, las cuales permiten ser exprimidas si quieres (sin las sensaciones de un 4 en linea eso si) pero que te permiten a la vez ir con la quinta enchufa donde quieras sin mover un solo hierro con el solo uso del gas. Obviamente, la Pan requiere algun paseo a la cuarta mas a menudo por su elevado peso pero el motor al ser de configuracion muy similar ofrece las mismas sensaciones. No sabeis lo que es ir a 180 por autovia con la visera levanta y saber que no va a colarse ni un mosquito. Un flipe de moto para ruteros de verdad... si no la coges como yo por los crios aun pequeños... mejor mira para otro lado... pero algun dia !!Comprate una de estas papi que vas a flipar de verdad!!

YAMAHA VIRAGO 535
es una moto antigua , con lo que ello supone no tiene unos frenos muy potentes, el cardan es todavia muy tosco y la refrijeracion por aire su peor defecto pero puedo decir que esteticamente es la mas transformable y bonita de las custom japonesas asi como segun mi experiencia la mas fiable de las custom por encima incluso de las todopoderosas Harley , la tengo desde 1992 y aparte de sus revisiones solo le he tenido que cambiar los cojinetes del motor de arranque ( su mal endemico) y el embrague ( normal en una moto en la que dos personas hemos aprendido a montar).

HONDA DEAUVILLE
de esta poco que hablaros ya que muchos de vosotros tambien habeis pasado por ella lo mejor es la polivalencia , un 10 en ciudad, un 7 en carretera, principal defecto la falta de motor , el motor en si es perfecto va redondo pero muy escaso de caballos que se hace notar sobre todo cuando vas a tope de carga y con paquete , lo cual es un grave error de concepto ya que una moto que honda ha fabricado para turismo y con ese pedazo de tiron que ha tenido no deberia despues de cambiar de version segir cometiendo el mismo errror, a mi juicio,

Eo, muchas gracias por las aportaciones, pero esto se queda un poco flojo sin fotos. Joer, quiero fotos,

MIKELING, esas fotos de la TL por diosssssss. Esa la tendrás que conservar, hay muy poquitas por ahí. La Pan la tienes preciosa

GILITO, aún tienes la virago? Otra moto para guardar

ahi van las motillos:
(http://img10.imageshack.us/i/nochevieja021.jpg/)
la virago la sigo teniendo y la tendre toda la vida, este fue el capricho de mi padre y la manera de meterme a mi en el mundillo este y aunque solo sea como recuerdo de mi padre, ese pedazo de motero, esta moto morira conmigo.
ahora esta un poco mas tuneada , a ver si cuando vaya a murcia le saco unas fotillos con el doble faro y las defensas
y aqui la deauville
(http://i48.tinypic.com/118di85.jpg)
(http://img20.imagevenue.com/loc38/th_65099_dscn1125_122_38lo.jpg) (http://img20.imagevenue.com/img.php?image=65099_dscn1125_122_38lo.jpg)
cargada hasta los topes camino de andorra, lastima que no tenga 25 caballos mas ,la gran cagada de honda !!!

perdon la de la  virago no ha salido vamos a ver :
(http://i45.tinypic.com/2z3s1sl.jpg)
(http://img204.imagevenue.com/loc94/th_64052_2_122_94lo.jpg) (http://img204.imagevenue.com/img.php?image=64052_2_122_94lo.jpg)

Cita de: "gasofa"Eo, muchas gracias por las aportaciones, pero esto se queda un poco flojo sin fotos. Joer, quiero fotos,

MIKELING, esas fotos de la TL por diosssssss. Esa la tendrás que conservar, hay muy poquitas por ahí. La Pan la tienes preciosa

GILITO, aún tienes la virago? Otra moto para guardar

Pues nada hombre!! NO vamos a dejarte con esa pena. Ahi van un par de fotillos de la joyita de la corona y de la TMax pepinorra que se ha comido ya bastante euros la jodia en pijadas aunque no lo parezca.
(http://i48.tinypic.com/vhuohv.jpg)
(http://img148.imagevenue.com/loc560/th_64239_3_122_560lo.jpg) (http://img148.imagevenue.com/img.php?image=64239_3_122_560lo.jpg)
(http://lh3.ggpht.com/_AMK8gZMHhls/SxrJcDr4xgI/AAAAAAAAASE/nKxSTQQMLk8/01.jpg)

Cita de: "mikeling"

Cita de: "gasofa"Eo, muchas gracias por las aportaciones, pero esto se queda un poco flojo sin fotos. Joer, quiero fotos,

MIKELING, esas fotos de la TL por diosssssss. Esa la tendrás que conservar, hay muy poquitas por ahí. La Pan la tienes preciosa

GILITO, aún tienes la virago? Otra moto para guardar

Pues nada hombre!! NO vamos a dejarte con esa pena. Ahi van un par de fotillos de la joyita de la corona y de la TMax pepinorra que se ha comido ya bastante euros la jodia en pijadas aunque no lo parezca.

(http://i48.tinypic.com/vhuohv.jpg)

(http://lh3.ggpht.com/_AMK8gZMHhls/SxrJcDr4xgI/AAAAAAAAASE/nKxSTQQMLk8/01.jpg)

Muy bonitas, sí señor,,, eres caprichoso con los sillones eh??

Cita de: "Luismotokero"Muy bonitas, sí señor,,, eres caprichoso con los sillones eh??

No creas. Lo que pasa es que tenia un amigo en la base aerea de Moron y me aproveche de ello. La verdad es que con la caida del dolar, los dos asientos (TMax y Pan) me han salido por apenas 650€ ya en casita. Un chollo vamos al no pagar aduanas ni envio desde usa.

Eo, muchísimas gracias por las afotos :bounce:  :bounce:  :drink1:

Mikeling, venía una vez en una revista un artículo sobre chuches para la tmax, si lo encuentro te lo pasaré. La única TL-R que ví yo en directo era una amarilla que había hace años por Zaragüai, pero ya no se vé. Dí que se veía poco porque era la típica moto que sólo iba de terracitas en verano

Gilito, muy grande que conserves la moto por tu padre :ok1:

Cita de: "gasofa"Eo, muchísimas gracias por las afotos :bounce:  :bounce:  :drink1:

Mikeling, venía una vez en una revista un artículo sobre chuches para la tmax, si lo encuentro te lo pasaré. La única TL-R que ví yo en directo era una amarilla que había hace años por Zaragüai, pero ya no se vé. Dí que se veía poco porque era la típica moto que sólo iba de terracitas en verano

Gilito, muy grande que conserves la moto por tu padre :ok1:

En Scootermania han sacado una serie de articulos sobre como potenciar y mejorar las TMax con bastante exito. El Josep Armengol que es el Director Adjunto es un tio que frecuenta mucho un foro de TMax cosa que no suele ser muy habitual y ademas, ofrece mucha informacion y esta por la labor de ayudar en todo lo que puede. Supongo que te referiras a esos articulos. De todas formas a mi lo que me queda como aquel que dice es cambiar los bloques de clinidros, pistones, tocar culatas y esas pijadas para pasarla a 560cc y ponerla como las de la copa porque de los demas casi lleva de todo (menos ohlins). Esto en las TMax es habitual y ya hay que tener ganas porque no veas la pasta que cuestan las jodias.

De cualquier forma, espero esos enlaces cuando puedas. :wink:  :wink:

25 AÑOS DE HISOTRIA...  8)  8)

GSXR SINCE 1985 (http://moto.suzuki.es/videos/0/72/GSX-R-25-Aniversario.html)

Eo Tóxico, eres un comodón, eso no vale  :nono:  :nono:  la gracia está en que nos cuentes tù tus impresiones, que ejerzas de probador de lujo, que tus palabras nos hagan pensar, que nos hemos trasladado a tu cuerpo y somos nosotros mismos los que estemos conduciendo en ese momento tu sussi.

Venga Antonio_RC36, dile como,  :risa7:  :risa7:

Cita de: "gasofa"Eo Tóxico, eres un comodón, eso no vale  :nono:  :nono:  la gracia está en que nos cuentes tù tus impresiones, que ejerzas de probador de lujo, que tus palabras nos hagan pensar, que nos hemos trasladado a tu cuerpo y somos nosotros mismos los que estemos conduciendo en ese momento tu sussi.

Venga Antonio_RC36, dile como,  :risa7:  :risa7:

Buff... ya comenté mis impresiones con el cambio de la VFR a la Thunderace. Creo que no hice lo propio con la Suzuki así que queda pendiente. La verdad es que ya no la utilizo por la calle, únicamente en pista.

Con calma intentaré explicar lo que me transmite. Mientras tanto un video de Castellolí ;)

Cita de: "gasofa"Eo Tóxico, eres un comodón, eso no vale  :nono:  :nono:  la gracia está en que nos cuentes tù tus impresiones, que ejerzas de probador de lujo, que tus palabras nos hagan pensar, que nos hemos trasladado a tu cuerpo y somos nosotros mismos los que estemos conduciendo en ese momento tu sussi.

Venga Antonio_RC36, dile como,  :risa7:  :risa7:

No he tenido el gusto gasofa, lo más que he probado una gsx-R fue el modelo 2000 y durante escasos minutos... ya sabes que yo con 5 minutos tengo bastante, pero en este caso no llegué a tanto...  :lol:

Bonito publirreportaje, me ha gustado y además hay que darles la razón, desde su nacimiento Suzuki con estos modelos siempre ha buscado ser la moto de calle más rácing y al mismo tiempo asequible para todo el mundo. Por los comentarios y lo que veo en los colegas que tienen 'gixers' (un par con 1000, un par más con 750 y varios con 600) diría que la gracia está en lo ligeras que son y lo fácil que es ir rápido con estas motos... vamos que se me escapan los cabritos!  :oops:  :lol:  :lol:  :lol:

Vssss!

muy buenas a todos hace muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuchisimo tiempo q no entro por aqui ,tengo una vfr800 del 2000 ,la adopte con 0 kms y en 10 años q llevamos juntos hemos hecho122000 kms de alegrias ,nos hemos asado de calor ,helados e frio vamos de todo y el año pasado le toco tener una hermanita ,ante la tardia llegada del modelo nuevo q no llegava nos decidimos por una si una suzuki una hayabusa ,es diferente .La nueva vfr es no se a lo mejo me equivoco pero me parece q ha perdido el espiritu sport turismo ahora es mas pan european  :oops:

Bueno voy a contar mis impresiones con la BMW F800S ahora que ya llevo unos kilómetros con ella. Y de paso la comparo con mi ex VFR750F año 90

En primer lugar la posición de conducción. Es realmente parecida, quizás el asiento mas alto pero se maniobra bien porque es mas ligera. La protección aerodinámica es bastante peor eso si.

Curveando la verdad no noto mucha diferencia, quizás algo mejor en giros cerrados pero algo mas inestable en curvones de autovia. Eso si en frenos la supera con mucho, no se si por frenos mejores o por sus 40 o 50 kilos de menos. Por ciudad es mas manejable aunque tiene una primera excesivamente larga junto a un tacto de embrague algo peor que dificulta las continuas paradas.

En cuanto al motor es suave a pesar de ser bicilindrica, traquetea un poco por debajo de 2000 rev, pero mas o menos lo mismo que la VFR. Vibraciones también similares. Esto esta muy conseguido gracias a una tercera biela loca que equilibra las inercias del conjunto. Es un motor con unos bajos muy fuertes, en 6ª a 80 no llegas a 3000 rev y si retuerces el acelerador sale fuerte. Para expresar esa fuerza creo que será similar a la fuerza de la vfr a 80 km/h en 4ª mas o menos. De ahí a las 5000-5500 prácticamente anda igual o sube poco la fuerza, esto hace que resulte algo aburrido, no se es como estirar un TDI que sigue empujando lo mismo siempre. Después de las 5500 tiene un pequeño tiron hasta las 8500 que se puede decir que empuja fuerte pero no tiene la estirada de la VFR 750. De ahí que si alguno va a pasar de una 600 a la BMW se lo piense porque el motor es extremadamente distinto. Cuando estas circulando con ella te puedes olvidar mucho del cambio gracias a esa curva tan plana, pero pierde algo de diversión.

Hablando de los consumos aquí si que la diferencia es abismal. Teniendo en cuenta que tiene 18 años menos claro. En la VFR en trayectos tranquilos de venir a trabajar le sacaba una media de 6-6,5 litros a los 100. en la BMW esta sobre los 4 litros, normalmente por debajo, esto hace que haga casi 400 km con un deposito 8O . En autovia es difícil pasarla de los 6 litros aunque vayas con 2 a 170-180. Esto hace que puedas hacer casi 300 km del tiron sin apurar mucho el deposito, si vas a velocidades legales 350.

En general el cambio ha sido muy positivo por el uso que yo le doy que es ir a trabajar diariamente. En Madrid llueve muchos días y el ABS y la correa viene muy bien. Si usase la moto solo para salidas de fin de semana no me la hubiese comprado seguramente.

En conclusión creo que es una moto que no difiere mucho de la VFR perdiendo un poco en viajes y ganando un poco en ciudad. Eso si es mas fea. :lol:

Cita de: "FERNVFR"Bueno voy a contar mis impresiones con la BMW F800S ahora que ya llevo unos kilómetros con ella. Y de paso la comparo con mi ex VFR750F año 90

En primer lugar la posición de conducción. Es realmente parecida, quizás el asiento mas alto pero se maniobra bien porque es mas ligera. La protección aerodinámica es bastante peor eso si.

Curveando la verdad no noto mucha diferencia, quizás algo mejor en giros cerrados pero algo mas inestable en curvones de autovia. Eso si en frenos la supera con mucho, no se si por frenos mejores o por sus 40 o 50 kilos de menos. Por ciudad es mas manejable aunque tiene una primera excesivamente larga junto a un tacto de embrague algo peor que dificulta las continuas paradas.

En cuanto al motor es suave a pesar de ser bicilindrica, traquetea un poco por debajo de 2000 rev, pero mas o menos lo mismo que la VFR. Vibraciones también similares. Esto esta muy conseguido gracias a una tercera biela loca que equilibra las inercias del conjunto. Es un motor con unos bajos muy fuertes, en 6ª a 80 no llegas a 3000 rev y si retuerces el acelerador sale fuerte. Para expresar esa fuerza creo que será similar a la fuerza de la vfr a 80 km/h en 4ª mas o menos. De ahí a las 5000-5500 prácticamente anda igual o sube poco la fuerza, esto hace que resulte algo aburrido, no se es como estirar un TDI que sigue empujando lo mismo siempre. Después de las 5500 tiene un pequeño tiron hasta las 8500 que se puede decir que empuja fuerte pero no tiene la estirada de la VFR 750. De ahí que si alguno va a pasar de una 600 a la BMW se lo piense porque el motor es extremadamente distinto. Cuando estas circulando con ella te puedes olvidar mucho del cambio gracias a esa curva tan plana, pero pierde algo de diversión.

Hablando de los consumos aquí si que la diferencia es abismal. Teniendo en cuenta que tiene 18 años menos claro. En la VFR en trayectos tranquilos de venir a trabajar le sacaba una media de 6-6,5 litros a los 100. en la BMW esta sobre los 4 litros, normalmente por debajo, esto hace que haga casi 400 km con un deposito 8O . En autovia es difícil pasarla de los 6 litros aunque vayas con 2 a 170-180. Esto hace que puedas hacer casi 300 km del tiron sin apurar mucho el deposito, si vas a velocidades legales 350.

En general el cambio ha sido muy positivo por el uso que yo le doy que es ir a trabajar diariamente. En Madrid llueve muchos días y el ABS y la correa viene muy bien. Si usase la moto solo para salidas de fin de semana no me la hubiese comprado seguramente.

En conclusión creo que es una moto que no difiere mucho de la VFR perdiendo un poco en viajes y ganando un poco en ciudad. Eso si es mas fea. :lol:

Lo de los consumos doy fe, un amigo la tenía y en viajes yo con la RC-36 repostaba directamente el doble de veces que él (le salían unos promedios de 3 y pico litros a los cien, impresionante  8O ). Decirte que no es por la diferencia de años, esa beeme es un puto mechero, mira la nueva VFR es aun más nueva y gasta tanto o más que nuestras clásicas (también tiene mucha más chicha  :lol: ).

Lo siento, pero también coincido en lo de que es más fea (pero es que lo tenía difícil contra la VFR :lol: ). Eso sí, el monobrazo es mucho más bonito.  :wink:

Vssss!

Cita de: "Antonio_RC36"

Cita de: "FERNVFR"Bueno voy a contar mis impresiones con la BMW F800S ahora que ya llevo unos kilómetros con ella. Y de paso la comparo con mi ex VFR750F año 90

En primer lugar la posición de conducción. Es realmente parecida, quizás el asiento mas alto pero se maniobra bien porque es mas ligera. La protección aerodinámica es bastante peor eso si.

Curveando la verdad no noto mucha diferencia, quizás algo mejor en giros cerrados pero algo mas inestable en curvones de autovia. Eso si en frenos la supera con mucho, no se si por frenos mejores o por sus 40 o 50 kilos de menos. Por ciudad es mas manejable aunque tiene una primera excesivamente larga junto a un tacto de embrague algo peor que dificulta las continuas paradas.

En cuanto al motor es suave a pesar de ser bicilindrica, traquetea un poco por debajo de 2000 rev, pero mas o menos lo mismo que la VFR. Vibraciones también similares. Esto esta muy conseguido gracias a una tercera biela loca que equilibra las inercias del conjunto. Es un motor con unos bajos muy fuertes, en 6ª a 80 no llegas a 3000 rev y si retuerces el acelerador sale fuerte. Para expresar esa fuerza creo que será similar a la fuerza de la vfr a 80 km/h en 4ª mas o menos. De ahí a las 5000-5500 prácticamente anda igual o sube poco la fuerza, esto hace que resulte algo aburrido, no se es como estirar un TDI que sigue empujando lo mismo siempre. Después de las 5500 tiene un pequeño tiron hasta las 8500 que se puede decir que empuja fuerte pero no tiene la estirada de la VFR 750. De ahí que si alguno va a pasar de una 600 a la BMW se lo piense porque el motor es extremadamente distinto. Cuando estas circulando con ella te puedes olvidar mucho del cambio gracias a esa curva tan plana, pero pierde algo de diversión.

Hablando de los consumos aquí si que la diferencia es abismal. Teniendo en cuenta que tiene 18 años menos claro. En la VFR en trayectos tranquilos de venir a trabajar le sacaba una media de 6-6,5 litros a los 100. en la BMW esta sobre los 4 litros, normalmente por debajo, esto hace que haga casi 400 km con un deposito 8O . En autovia es difícil pasarla de los 6 litros aunque vayas con 2 a 170-180. Esto hace que puedas hacer casi 300 km del tiron sin apurar mucho el deposito, si vas a velocidades legales 350.

En general el cambio ha sido muy positivo por el uso que yo le doy que es ir a trabajar diariamente. En Madrid llueve muchos días y el ABS y la correa viene muy bien. Si usase la moto solo para salidas de fin de semana no me la hubiese comprado seguramente.

En conclusión creo que es una moto que no difiere mucho de la VFR perdiendo un poco en viajes y ganando un poco en ciudad. Eso si es mas fea. :lol:

Lo de los consumos doy fe, un amigo la tenía y en viajes yo con la RC-36 repostaba directamente el doble de veces que él (le salían unos promedios de 3 y pico litros a los cien, impresionante  8O ). Decirte que no es por la diferencia de años, esa beeme es un puto mechero, mira la nueva VFR es aun más nueva y gasta tanto o más que nuestras clásicas (también tiene mucha más chicha  :lol: ).

Lo siento, pero también coincido en lo de que es más fea (pero es que lo tenía difícil contra la VFR :lol: ). Eso sí, el monobrazo es mucho más bonito.  :wink:

Vssss!

voy a comprar un carenado que va hasta abajo que le queda bien. asi la estetica creo que mejorara. ya os enseñare las fotos.

Cita de: "FERNVFR"

Cita de: "Antonio_RC36"

Cita de: "FERNVFR"Bueno voy a contar mis impresiones con la BMW F800S ahora que ya llevo unos kilómetros con ella. Y de paso la comparo con mi ex VFR750F año 90

En primer lugar la posición de conducción. Es realmente parecida, quizás el asiento mas alto pero se maniobra bien porque es mas ligera. La protección aerodinámica es bastante peor eso si.

Curveando la verdad no noto mucha diferencia, quizás algo mejor en giros cerrados pero algo mas inestable en curvones de autovia. Eso si en frenos la supera con mucho, no se si por frenos mejores o por sus 40 o 50 kilos de menos. Por ciudad es mas manejable aunque tiene una primera excesivamente larga junto a un tacto de embrague algo peor que dificulta las continuas paradas.

En cuanto al motor es suave a pesar de ser bicilindrica, traquetea un poco por debajo de 2000 rev, pero mas o menos lo mismo que la VFR. Vibraciones también similares. Esto esta muy conseguido gracias a una tercera biela loca que equilibra las inercias del conjunto. Es un motor con unos bajos muy fuertes, en 6ª a 80 no llegas a 3000 rev y si retuerces el acelerador sale fuerte. Para expresar esa fuerza creo que será similar a la fuerza de la vfr a 80 km/h en 4ª mas o menos. De ahí a las 5000-5500 prácticamente anda igual o sube poco la fuerza, esto hace que resulte algo aburrido, no se es como estirar un TDI que sigue empujando lo mismo siempre. Después de las 5500 tiene un pequeño tiron hasta las 8500 que se puede decir que empuja fuerte pero no tiene la estirada de la VFR 750. De ahí que si alguno va a pasar de una 600 a la BMW se lo piense porque el motor es extremadamente distinto. Cuando estas circulando con ella te puedes olvidar mucho del cambio gracias a esa curva tan plana, pero pierde algo de diversión.

Hablando de los consumos aquí si que la diferencia es abismal. Teniendo en cuenta que tiene 18 años menos claro. En la VFR en trayectos tranquilos de venir a trabajar le sacaba una media de 6-6,5 litros a los 100. en la BMW esta sobre los 4 litros, normalmente por debajo, esto hace que haga casi 400 km con un deposito 8O . En autovia es difícil pasarla de los 6 litros aunque vayas con 2 a 170-180. Esto hace que puedas hacer casi 300 km del tiron sin apurar mucho el deposito, si vas a velocidades legales 350.

En general el cambio ha sido muy positivo por el uso que yo le doy que es ir a trabajar diariamente. En Madrid llueve muchos días y el ABS y la correa viene muy bien. Si usase la moto solo para salidas de fin de semana no me la hubiese comprado seguramente.

En conclusión creo que es una moto que no difiere mucho de la VFR perdiendo un poco en viajes y ganando un poco en ciudad. Eso si es mas fea. :lol:

Lo de los consumos doy fe, un amigo la tenía y en viajes yo con la RC-36 repostaba directamente el doble de veces que él (le salían unos promedios de 3 y pico litros a los cien, impresionante  8O ). Decirte que no es por la diferencia de años, esa beeme es un puto mechero, mira la nueva VFR es aun más nueva y gasta tanto o más que nuestras clásicas (también tiene mucha más chicha  :lol: ).

Lo siento, pero también coincido en lo de que es más fea (pero es que lo tenía difícil contra la VFR :lol: ). Eso sí, el monobrazo es mucho más bonito.  :wink:

Vssss!

voy a comprar un carenado que va hasta abajo que le queda bien. asi la estetica creo que mejorara. ya os enseñare las fotos.

He dicho más fea que la RC-36, no que sea fea, eh? a mí me gusta con el medio carenado.  :wink:

Vssss!

Cita de: "FERNVFR"voy a comprar un carenado que va hasta abajo que le queda bien. asi la estetica creo que mejorara. ya os enseñare las fotos.

 Pues esa moto la tiene un primo mío y le ha hecho exactamente eso, le ha puesto un carenado que va hasta abajo y quilla y la ha pintado un poco diferente, y ha quedado mucho más bonita. Eso sí, mucho más bonita sigue siendo una moto mucho más fea que la VTEC (al menos para mí) :wink:

 En el resto de aspectos no le tiene nada que envidiar a la VTEC, en algunas cosas está mejor y en otras peor, pero es una moto completísima que no le tiene nada que envidiar. Si quieres practicar un poco de inglés tengo un enlace a una comparativa que le hacen a la F800ST y la VFR en el 2008 que seguro que te resulta muy interesante:

 http://www.motorcycle.com/shoot-outs/2008-middleweight-sporttouring-shootout-bmw-f800st-vs-honda-vfr800-interceptor-86719.html

Cita de: "PimbaPimba"

Cita de: "FERNVFR"voy a comprar un carenado que va hasta abajo que le queda bien. asi la estetica creo que mejorara. ya os enseñare las fotos.

 Pues esa moto la tiene un primo mío y le ha hecho exactamente eso, le ha puesto un carenado que va hasta abajo y quilla y la ha pintado un poco diferente, y ha quedado mucho más bonita. Eso sí, mucho más bonita sigue siendo una moto mucho más fea que la VTEC (al menos para mí) :wink:

 En el resto de aspectos no le tiene nada que envidiar a la VTEC, en algunas cosas está mejor y en otras peor, pero es una moto completísima que no le tiene nada que envidiar. Si quieres practicar un poco de inglés tengo un enlace a una comparativa que le hacen a la F800ST y la VFR en el 2008 que seguro que te resulta muy interesante:

 http://www.motorcycle.com/shoot-outs/2008-middleweight-sporttouring-shootout-bmw-f800st-vs-honda-vfr800-interceptor-86719.html

pero pimba como no me lo pasaste antes cuando estaba dudando entre las dos :evil:

ja, ja, no en serio en belleza creo que a la vtec no le hace sombra ninguna. ahora en virtudes la BMW tiene muchas mas. por supuesto hablando por mi :wink:

Cita de: "FERNVFR"pero pimba como no me lo pasaste antes cuando estaba dudando entre las dos :evil:

 Pues por qué va a ser, porque me caes mal y quería que te equivocaras  :P

Cita de: "PimbaPimba"

Cita de: "FERNVFR"pero pimba como no me lo pasaste antes cuando estaba dudando entre las dos :evil:

 Pues por qué va a ser, porque me caes mal y quería que te equivocaras  :P

te equivocas, he acertado :burla2:

Mira la st nueva de este año, que colores más cañeros trae...
He tenido el gusto de probarla, y es más bonita de detalles por fuera, que las sensaciones que produce al conducirla, me parece que el cambio es muy ruidoso, el motor anda justillo, tirando a poco, no hace el ruido típico de la cadena, pero el ruido de las poleas también se oye,,, el carenado no protege nada,La dureza que tiene el sillón en la zona del depósito hace una daño en las rodillas del copón,
Y como bueno tiene una 1º muy larga, sobre todo para ciudad( haces las rotondas si quieres en 1º). La posición de conducción y ese manillar hace una moto superdivertida, en ciudad y para curvear.  Consumos excepcionales. Estéticamente es muy bonita dejo una fotilla

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Y por lo que cuesta te compras una Vtec...

Cita de: "moton"Y por lo que cuesta te compras una Vtec...

Siempre y cuando prefieras la vtec :roll:

Bueno, pues se me habia olvidado de escribir por aqui.....
Como algunos ya sabreis he vendido la V y me he comprado una KTM 990 SMT...
La verdad que estoy como un niño con zapatos nuevos, ahora puedo hablar un poco mas ya que tiene unos 5000 km. La verdad que el cambio a sido drastico, pues no tiene nada que ver con la V. Ni en posicion de conduccion, ni en motor, suspensiones, frenos, vamos nada de nada...
La primera vez que me monte en ella me creia que iba en un caballo, acostumbrado a la V en la que vas dentro de la moto, aqui va mas alto con la piernas menos flexionadas la espalda recta y los brazo estirados. La verdad que tardas poco en acostumbrarte, ya que es una postura muy comoda y natural.
El embrague es hidraulico tambien, pero suelta muy pronto, por lo que al principio se cala algunas veces, la caja de cambios la primera es ruidosa, pero es precisa, cuesta acostumbarse ya que los recorridos de la palanca son largos (como las motos de campo y para botas de campo), pero se arregla facil aflojando y subendola un par de puntos....
El motor vibra, sin ser molesto y no se encuentra comodo hasta las 3500 rpm, como el motor tiene mucho par la relacion de cambio es larga por lo que para cuidad se producen algunos traqueteos en la cadena sobre la 3000 rpm, solucion poner un piñon de un diente menos, la moto va mejor ganas aun mas fuerza y pierdes 10 km de punta, nada preocupante...
A partir de 5000 rpm cambia el sonido del motor a mas ronco empujando ya con ganas, pero es a partir de la 7000 hasta la 9000 y pico cuando empuja con cojones. El motor da la potencia sin baches desde las 3500 (el ralenti esta a 1800 rpm, es asi) hasta las 9500, tiene unos medios impresionantes, en marchas cortas primera y segunda a poco que le des un golpe fuerte al acelerador la rueda delantera empieza a buscar el cielo....(http://www.ktmspain.com/images/smilies/captain.gif).
Las suspensiones se lo tragan todo, de serie vienen algo blandas, pero es sencillo endurecerlas segun viene en el manual de intrucciones, se ajustan en todos los parametros, el amortiguador incluso para alta y baja velocidad, aun así una vez endurecida hay que acostumbrarse a que la moto se hunda de delante, ya que la VTEC tiene frenada combinada y al frenar ambos frenos no se hunde tanto la suspension. Queda bastante recorrido y distancia libre al suelo, yo llego de puntillas pero con seguridad y mido 1,70. Ahora puedo bajar bordillos tranquilamente, sin temor a rozar nada...

Los frenos son impresionantes, tambien cuesta acostumbrarse, porque lo que antes hacia con 2 dedos, ahora lo puedo hacer con uno tranquilamente. Al tener la frenada combinada en al VTEC ahora no tengo tacto del freno de atras que en la KTM frena muchisimo y al principio lo bloqueaba con facilidad...

La proteccion aerodinamica no es mala, pero a partir de 140 hay que ir agachandose ya que la cupula de serie deriva el aire de la mitad del casco par arriba, la piernas si que quedan espuesta al aire. Por lo que en viajes largos si no cambio la cupula por otra mas larga es raro que pase de 140, mis puntos me lo agradeceran....

Conclusion a mi me encanta esta moto para empezar pesa 40 kg menos que la VFR, la posicion de conduccion es mas comoda, es mas manejable para ciudad sobre todo (voy al curro en moto a diario) el motor empuja de verdad, es elastico y potente, sin baches. Tiene muy buenas suspensiones y mejores frenos, buena capadiad de carga, se le pueden poner baul y maletas laterales, el consumo en carretara tampoco esta mal 6,5 de media y con 19 litros te puedes hacer casi los 300 km. A duo es muy comoda ya que el paquete va contigo no en un palomar y no se hecha encima constantemente, tiene buenas agarradera y reposapies con goma...
A mi me da mucha confianza debe ser el manillar ancho, pero es mas facil de llevar deprisa de lo que parece lo hace todo facil, justo al contrario de lo que la gente se cree, que parece un potro indomable, nada de eso, aunque si le buscas las cosquillas.....

(http://img594.imageshack.us/img594/3672/katyu.jpg)

Eo, muchas gracias Lancelot :drink1: , pero he de decirte que tu moto no me gusta nadanadanada :pinocho:  :pinocho: Creo que si KTM tuviese mejor "fama", habría muchas más de la tuya circulando. Es una de las motos TOTAL que hay en el mercado.

Kawasaki ZX6-R '01 Preparala, probarla y venderla. No puedo decir mucho mas de ella. Por cierto, tengo otra igual a medio hacer para circuito por si le interesa a alguien.
(http://img228.imageshack.us/img228/4504/dsc05825oi.jpg) (http://img228.imageshack.us/i/dsc05825oi.jpg/)

Yamaha R1 '99 Siempre será mi gran amor. Experiencias increibles, la echaré siempre de menos  :cry:
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Yamaha Fazer 600 '04 53000 km en un año, la foto es de jerez. me la habian dado 14 horas antes en Barcelona...
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Yamaha T-Max 500 '04 50cv, le puse el tubo de Titanio, latiguillos, filtro aire BMC, neumaticos pata negra... La mejor moto pa ir a currar.
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Yamaha R6 '01 Mi primera y unica moto nueva hasta la fecha, con 21 añitos y este bicho era el tio mas feliz. con ella empezé en los circuitos,  por cierto 100% recomendables los cursos de conducción para todos los niveles.
(http://img204.imageshack.us/img204/3766/47339638.jpg) (http://img204.imageshack.us/i/47339638.jpg/)

Bueno creo que ya está, sí falta la VFR pero ya la habeis visto por aquí y en cuanto la tenga acabada sois los segundos en verla. Gassssssssssssss y Vs

Bien la moto la he tenido apenas un mes pero aquí os dejo aquí os dejo mis sensaciones.


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Por partes:

Tiene unas suspensiones formidables ,  la ausencia de bieletas traseras la hacen un poco brusca trasmitiendo de manera muy directa cada irregularidad ,  pero aun así las sensaciones que transmiten es de suspensiones muy firmes y constantes y tras probarlas con tarado sport y estándar he de decir que cerrar o abrir hidráulicos en esta moto se nota de verdad .
Los frenos, simplemente increíbles, con un mordiente delante excelente, en el freno posterior requiere de un reposicionamiento de la palanca ya que para mi gusto esta muy baja y da sensación de tener que hundir mucho el pie, supongo que en parte por la herencia de motos de campo de la marca.

Es muy rápida en puertos de montaña, excelente en tramos mas lentos donde un semimanillar te hace sentir inseguro, frena de narices y lo rígido de su chasis te hace sentir que la moto no flexa nada, que  es una sola pieza  rigida.

Respecto al motor, bueno todo es opinable, pero a mi no me ha terminado de convencer. Es un tractor de carreras, requiere ir por encima 4.000 cosa que me resulta extraña en un "Bi" gordo.
La mayoría de la gente le pone un plato de 41 dientes, de serie lleva 38, quita escapes , doble mariposa , pone filtros abiertos y dicen que va genial. Pero claro cuando como a mi te gusta llevar las motos de serie, te queda la sensación de que algo no han hecho bien para que el motor necesite de tantos cambios para ir fino.

De serie consume lo que le des, personalmente le he sacado 6 litros pelados, de ahí para arriba, sacar menos es complicado, así que hay autonomía para unos 240/250 antes de la reserva, tiene 18,5 litros  .
Dicen que traga algo de aceite pero con los km que le he hecho no lo puedo decir.

Muy bonita y exclusiva y en tramos de rectas entre las zonas de curvas es cómoda (con el handycap de ser naked en autovía).
Es una moto con la que se puede hartar uno a rozar rodilla con ella de manera fácil pero fiel al espíritu KTM "Ready to race" ,si te gusta ir con el cuchillo entre los dientes es tu moto, requiere ir alto de vueltas para ir fina.

Cuando vuelves a casa de ruta es una gozada, oyes perfectamente el motor, con ese sonido un poco Harley y sus petardeos en retenciones es adictivo la gente se vuelve al oirte venir y eso con los escapes de serie, invita a hacer un poco el macarra por ciudad e ir de semáforo a semáforo con la rueda levantada pero no pega mucho con mi forma de ser.

(http://i60.tinypic.com/2m51f79.jpg)

Espero que os sirvan mis sensaciones de algo, saludos

Os voy a hablar de mi querida Ducati 749.

Pierre Terblanche, fue el ingeniero de diseño encargado en realizar (entre otras) las xx9 (749 y 999), sacando de su comentido a Massimo Tamburini, el cual había dejado el listón muy alto (diseño de la 916, una mítica) entre muchos otros modelos.



Como era un cambio tan sustancial , Ducati no reparó en gastos haciendo un control de calidad superior a las mismísimas Bimota e intentando mejorar lo imposible (el diseño de la 916)

crearon algo raro, muy largo, pesado y extraño con un propulsor ya conocido y probado (el Testratetta con distribución desmodrómica) los puristas de ducati se echaron las manos a la cabeza, era una moto mala par circuito (y es) pero noble estable y pontente (cuando hablamos de la 999) no así la 749 que según se comenta es la ducati que nunca debió existir (yo discrepo)


Volviendo al origen del hilo hablemos de la 749, es buena, si ha habido un "reestiling" en el 2005 que constaba de cambio de chasis (le pusieron de serie el de la R) basculante, algún plástico y poco mas, el motor fue repasado y mejorado (las unidades anteriores tenían un "molesto" bache sobre 4000 rmps) siendo una moto perfecta para carretara abierta y curvas largas (y curiosamente autovía), en circuito se hace algo pesada y no es competitiva con sus rivales japoneses (aunque un caballo de ducati aparente mayor rendimiento que uno japonés y de eso doy fé, será su forma de entregarlos...) por lo que todo lo que hemos visto hasta ahora es negativo, recordemos que es una moto cara lenta pesada y fea... por lo que nos queda aplicar el coeficiente Ducati (y de muchas motos italianas) , has de quererla para comprenderla (el que haya tenido una vespa sabrá de lo que hablo)..

Una revolución de este modelo fue la supuesta accesibilidad mecánica en comparación a la xx8 y anteriores, siguieron montando los carenados con tornillos 1/4 consiguiendo verlos volar por las autovías a lo largo y ancho del mundo entero, consiguieron unificar el cableado entero en un lateral donde está la batería y relés (haciendo la moto pesada, una batería de esta moto pesa un quintal ) consiguieron hacerla mas cómoda que las xx8 (aunque para ser una ¿?r¿? a mi se me hace cómoda (siempre que no se me ocurra entrar en ciudad, en ciudad es un horror, se te calienta la entrepierna por los escapes, la moto va fuera de temperatura, se te tensan las escápulas llegando a contracturarse la izquierda por culpa del embrague consume una barbaridad (10?l/100km) y con sus 13 litros de depósito ya os podéis imaginar, para el paquete peor que para el piloto, siendo una moto muy fastidiada para hacer recados, el embrague en seco la identifica como un tractor pascuali al oído y llama la atención de niños y jubilados (si lo llevas con tapa abierta que es como ha de ir) preguntándote mucha gente: ¿está rota? y contestando : no , es que lleva embrague en seco...... una vez que salimos de la ciudad la 749 entrega algo mas de 105cv "desmodrómicos" ,la moto antes del 2005 lleva brembo axiales de 65 mm, después del 2005 unas radiales , en los dos casos horquilla invertida, llevando en la S y superiores todo öhlins, la frenada de serie (incluso con pinzas axiales) es espectacular, la moto es larga, sus primeras impresiones en curva son malas, parece que te vas pero no, en la tercera curva que tomas y al tener un motor bicilíndrico vas en 4ª sin cambiar preocupándote solo de sacar el culo lo máximo que puedas del asiento para bajar todo lo posible el centro de gravedad, cuando te das cuentas estás sin pastillas del mono y con la rueda gastada por los lados, es increíble que algo tan pesado y largo vaya tan bien en curvas, otra cosa son las carreteras ratoneras que eso ya depende del estado físico del piloto, es una moto muy alta de estribos y baja de semi-manillares lo que te permite tumbar hasta que vas al mismísimo Jesucristo en medio de la curva y a Newton diciendo que lo que haces va contra sus leyes y es cuando cortas gas y la moto sigue alegre, te vuelve a invitar a que le des como si no hubiese un mañana y así lo haces...


Intentaron darle mucha accesibilidad mecánica, tanta que tienes un menú de diagnóstico "de serie" , pulsas el botón izquierdo del cuadro y activas el contacto, se chequea y si hay problemas te devuelve un código del tipo: 14.2, esto sería Inyector 3 derivado a masa... luego en la parte baja del carenado tiene una toma de diagnosis  para borrar fallos, reprogramas la ECU, etc.

Son motos que con clima frío van como misiles pero no les gusta mucho el calor en exceso (se hacen torpes) y son motos, a mi juicio muy atemporales las cuales no fueron éxito de ventas en su época por estar adelantadas en diseño a su tiempo, a día de hoy en varias ocasiones me he planteado venderla y comprar otra cosa (depende de la venada que me dé) pero eso ya es "defecto del animal" pero si pongo los pies en el suelo sé que no encontraré otra igual.




La fiabilidad, un 10, no hay problemas de servo de válvula de escape, no hay problemas de las propias válvulas, no hay problema absolutamente de nada  en igualdad de condiciones con sus homólogas japonesas, y las revisiones son una leyenda urbana... es un motor con dos correas de distribución las cuales se cambian (mas o menos) cada 20.000 KMs, el precio al público de las correas con IVA es de 90€ y  la mano de obra de hora y media o dos horas, total 150€ cada 20.000 kms , se le acompaña de un cambio de aceite (70€ con mano de obra) y reglaje de válvulas si quieres seguir las indicaciones de fabricante (si se tercia) unos 80€, es una moto inyección, soplado o cambio de filtros de aire y gasolina, 80€... total en taller :  380€ mano de obra e IVA incluído. , hacerlo en casa (un portátil con micrófono para "escuchar" la tensiín de las nuevas correas, una tiza para marcar la posición y herramienta común, correas 80, aceite y filtro 30, filtros de aire 50€ (si no son lavables que sería gratis) reglaje de válvulas 0, total: 160€ lo que te sale a 0,008c€ x kilómetro rodado... no lo veo caro.

Cada 10.000 se cambia aceite y filtro y si sigues las indicaciones del fabricante, revisión de válvulas, usar datos de arriba. Es una moto dura , noble y estable y repito, no es cara de mantener, para nada, no es que pase con mi unidad en concreto, en mi grupo de amigos todos tenemos ducatis, una 998 comprada nueva en el 2000, una 1098s comprada nueva en el 2006, una ST2 con 90.000 kms, una multiestrada 1200, dos monster (s2r y s4r) y todos coincidimos en lo mismo, tienen un mantenimiento normal y corriente independientemente de tu tipo de conducción (agradecen que les des "cera") el tema está en que Ducati es un tanto elitista en sus tiendas y talleres a la hora de cobrar y suelen ser todos unos incompetentes, el mejor mecánico que ha toca mi ducati es el oficial de Kawa de Vigo, no se me ocurre llevarla a DSmotos ni se me ocurría llevarla a Motopasión, (hablo de Vigo) por que por experiencias propias y ajenas no sabían ni hacer la O con un canuto.

Ruedas, pastillas y transmisiones:

Es uno de los motivos por los que quiero la 749, por que la 999 gasta el doble estas tres partes, ahora las ruedas me duran (soy de 2ct en sport cup de michelin) aunque  tengo un juego de R10 (bridgstone) esperando dado que ahora , que tengo la VFR ando menos con la ducati (la VFR es ideal para uso diario)

En fin, no os dejéis engañar por los que dicen que los mantenimientos son caros o las ducatis no son fiables, ni los que dicen "las mujeres italianas y las motos alemanas" , pero si quieres comodidad, autonomía no te la compres, si quieres ser el más rápido en vuelta de circuito, no te la compres eso si , si aun sacándola para ir a comprar el periódico un domingo por la mañana recién levantado quieres llegar con una sonrisa a casa, cómpratela; otro gran motivo es su reventa, no pierden mucho valor y si , se venden bien (a no ser que la anuncies al precio de lo que te costó nueva o que tenga 120.000kms) yo la tuve dos veces anunciada y me salió gente realmente interesada siendo la mía la primera serie (chasis y basculante "normal"), en el foro la anuncié por un tema específico que fue para cambiar por una XX o alguna moto similar, empresa casi imposible viendo los tipos de motos que son.

Este sábado fui a probar, sólo por carretera, una África Twin DCT que me ofreció el concesionario de aquí cerca. El de Honda de toda la vida, que pese a haber cambiado de propietario mantiene nombre y a una persona conocida en plantilla. Este conocido fue quien, al interesarme yo vagamente por el modelo de prueba expuesto, me ofreció probarla sin compromiso.

Pues nada, que al siguiente sábado allí estaba yo con, no voy a negarlo, bastante ilusión por probar la nueva versión de una moto un tanto mítica su día, versión actual que encuentro especialmente agraciada estéticamente. También me hacía mezcla de ilusión y popó probar el cambio automático DCT, ya que nunca antes había conducido ningún vehículo automático, ni tampoco con variador, ya puestos.

(http://i253.photobucket.com/albums/hh69/Antonio_nx/20170318_111939.jpg~original)

Pues nada, tras el papeleo de rigor, breve instrucción sobre el sistema de cambio y a rodar.
Subo. Primera sorpresa, ¡qué bajita de asiento! (Ojo, para ser una trail). Acababa de bajar de la Dominator minutos antes y es infinitamente más baja, y parece más estrecha, ¡Joer! ¡con lo grandota que se veía antes de subir! Eso sí, el manillar está bastante alto en comparación, debe ir genial en conducción de pie. Se lo comento y me indica que el asiento está en la posición más baja, que si quiero lo puede subir. Ok, no dejémoslo ahí y luego si lo noto incómodo lo cambiamos (¡ganas de salir que tengo ya!).
Primeros segundos de nervios-terror, ¿cómo salgo sin embrague? Hasta creo que me cuesta aguantar el equilibrio los primeros metros del propio sentimiento de inseguridad al echar en falta la tan familiar, y ahora ausente, maneta en el puño izquierdo. ¿Y qué hago yo ahora con mi índice izquierdo? ¡Si siempre lo llevo sobre la maneta de embrague! Ah, bueno, lo enrosco al manillar junto con sus otros tres hermanos no pulgares.

Bien, a partir de ahí la cosa va mejorando. No hay brusquedafes, ha salido desde parado con toda suavidad, dosificando muy bien el embrague (yo no lo hubiera hecho mejor). Empiezo a acelerar, voy en modo Sport S1, por recomendación de la amable persona del conce que me instruyó brevemente antes de salir. La moto va empalmando dócilmente las marchas una tras otra sin que apenas note los cambios. ¡Qué cómodo!, sorprendentemente fácil y cómoda, además, ¿esto pesa 245 kg? ¡Si parece más ágil que mi domi-bicicleta!

Llego a un primer ángulo de izquierdas y voy un pelo largo, vale, yo hubiera bajado antes una marcha, pero la moto no ve lo que va a venir, si no freno para que se de cuenta no reducirá así como así sólo porque yo corte un poco de gas. No hay problema, freno un poco con el pie y en seguida la moto me deja rectificar trayectoria cerrando hacia el interior.
Vale, la próxima no me pillará desprevenido, sigo circulando por una larga recta de dos carriles, ¡jo**r que fina va!, acelera de *** pasando alegremente de una marcha a otra y yo aquí sólo roscando el gas, casi sin hacer nada. Ojo, llego al semáforo en rojo, freno, freno, freno (que buen tacto de freno, se nota potente) baja marchas que no te das ni cuenta por la suavidad de cómo van entrando, y... paro. No pasa Nada, no se ha calado y yo sigo sin saber que hacer con la mano izquierda. Ok, disimulo y seguiré aguantando el manillar, parece lo propio. Verde. Gas y sale como un tiro, me está gustando la cosa ésta y eso que no llevo ni dos minutos encima.

Sigo unos pocos km por ciudad dirección a mi carretera de curvas favorita. Es un juguete, se mueve entre el tráfico con una facilidad y comodidad envidiables. El cambio automático es un lujo asiático. No noto nada raro, es cómodo y práctico y lo único que extraño es la posición de los intermitentes en la Robo-piña izquierda. Para más inri esta unidad hasta lleva botón para los puños calefactables. Tiene más botones que la cabina del Concorde.

Aprovecho otro semáforo para mirar el cuadro de instrumentos. Muy moderno, mucha información (ahora mismo demasiada) se lee bien, cuando le da el sol un poco menos. La marcha engranada y la velocidad están muy visibles, Ok, de momento con eso me vale.

Por fin llego a las afueras, ya en carretera puedo comprobar la aceleración adelantando algunos vehículos. Bien, tira muuuucho más que la Domi (nos ha jo*io), a nivel (en orden de magnitud) de la VFR. Enseguida llego a un pueblecito, de nuevo semáforos (que lujo esto de no tener que pensar ni en cambio ni en embrague) salgo y poco más adelante llego a mi destino.

Carretera comarcal de 3a categoría, estrecha, no siempre limpia, con algún roto, poco tráfico y con muuuuchas curvas. Motor y neumáticos ya han cogido temperatura, no lo había dicho aún, pero son las 10 de la mañana y hace un día cálido y soleado, perfecto para ir en moto.

Primeras curvitas, llega a los ángulos y veo que le cuesta bajar a 2a, no hay problema, al botoncito con el pulgar y baja con toda la suavidad del mundo, ¡olé, y ya la mano izquierda sirve para algo! Ya por probar subo también manualmente alguna marcha (botoncito con el índice), pese a no ser necesario. Se aguanta fenomenal, tumba y empalma curvas de un modo que no te crees que lleve llanta de 21 ni neumático de 90. También frena de narices y lo mejor es que el tarado de suspensiones es sencillamente perfecto. Tirando a dura, en absoluto pierde la compostura frenando con decisión. Y el motor, ruge ronco, precioso y empuja genial. Las marchas, mmm, no me acaba de bajar marchas con la prontitud que yo querría y voy un poco largo. Bueno, ¿cómo era? Botoncito s-d, mantener presionado y Ok, modo sport-3. Guau, esto cambia, sale de un ángulo en segunda, levanto, gas a fondo y Buaaaaah! ¡Estira segunda y mete tercera y ese cambio sí que se ha notado! ¡Como enchufa la cabr*na! Mola, mola mucho. Gas y freno, gas y freno, trazada, chulo fuera, ¡jo**r! ¡Esto es una deportiva camuflada de maxitrail! No hace falta decir nada más, 30 km de mete y daca, pasándolo teta, ágil, potente, estable. Lo hace todo fácil y el cambio en sport3 (tiene 4 modos) no hace falta ni tocar las levas.

(http://i253.photobucket.com/albums/hh69/Antonio_nx/20170318_105752.jpg~original)

Fin de trayecto. Parada para un par de fotos, miro la hora, ostia que he dicho una hora y voy a llegar tarde... jejeje, excusa perfecta para mi ya muy corrompida moral. De vuelta ya desbocado, pero que más da, sensación de control absoluto, ¿cómo no va a ser así, sí conozco la moto de toda la vida? (ah no, que la acabo de cojer hace escasos 40 minutos, ¡¿En serio?!).

Llego acalorado (uno ya no está en la mejor forma y el corazón ha ido deprisita). Ya entrando al parking la cabeza me bulle. Tengo que comprarme una, tengo que comprarme una, pero cómo me voy a comprar otra moto? A ver, me sabe mal, pero me tengo que vender la Domi, sí, la Domi y tal vez la Uve, si total con ésta puedo hacer lo que con aquellas dos, uf, no sé, no sé.

Agradezco y me despido, ya hablaremos ya hablaremos.Subo a mi Domi, **** que no llego, arranco, eh, recuerda, está va con embrague.
Me dirijo a la salida del aparcamiento, freno.. freno.. Frenooooo! ¡Qué esto no frena! ¡Madre del amor hermoso! ¿Qué le han hecho a mí moto mientras la he dejado aquí? !Si esto no frena! Ah, ya veo,  hay que apretar la maneta con ganas (con muchas ganas) y algo si frena, y se hunde, no veas si se hunde. Joer, ¡revienvenido a la prehistoria de las motos!

Perdón por el super ladrillo, pero no veía otro modo de intentar transmitirlo.

 :ok:

Buena crónica. A mi también me gustó mucho. sobre todo me gusto el compromiso carretera-marrón que tiene. Para el off road que puede hacer un pakete como yo, muy bien y en carretera más que digna.

:drink5:

Cita de: Antonio_RC36 en Marzo 22, 2017, 12:23:11 AM
Este sábado fui a probar, sólo por carretera, una África Twin DCT que me ofreció el concesionario de aquí cerca. El de Honda de toda la vida, que pese a haber cambiado de propietario mantiene nombre y a una persona conocida en plantilla. Este conocido fue quien, al interesarme yo vagamente por el modelo de prueba expuesto, me ofreció probarla sin compromiso.

Pues nada, que al siguiente sábado allí estaba yo con, no voy a negarlo, bastante ilusión por probar la nueva versión de una moto un tanto mítica su día, versión actual que encuentro especialmente agraciada estéticamente. También me hacía mezcla de ilusión y popó probar el cambio automático DCT, ya que nunca antes había conducido ningún vehículo automático, ni tampoco con variador, ya puestos.

(http://i253.photobucket.com/albums/hh69/Antonio_nx/20170318_111939.jpg~original)

Pues nada, tras el papeleo de rigor, breve instrucción sobre el sistema de cambio y a rodar.
Subo. Primera sorpresa, ¡qué bajita de asiento! (Ojo, para ser una trail). Acababa de bajar de la Dominator minutos antes y es infinitamente más baja, y parece más estrecha, ¡Joer! ¡con lo grandota que se veía antes de subir! Eso sí, el manillar está bastante alto en comparación, debe ir genial en conducción de pie. Se lo comento y me indica que el asiento está en la posición más baja, que si quiero lo puede subir. Ok, no dejémoslo ahí y luego si lo noto incómodo lo cambiamos (¡ganas de salir que tengo ya!).
Primeros segundos de nervios-terror, ¿cómo salgo sin embrague? Hasta creo que me cuesta aguantar el equilibrio los primeros metros del propio sentimiento de inseguridad al echar en falta la tan familiar, y ahora ausente, maneta en el puño izquierdo. ¿Y qué hago yo ahora con mi índice izquierdo? ¡Si siempre lo llevo sobre la maneta de embrague! Ah, bueno, lo enrosco al manillar junto con sus otros tres hermanos no pulgares.

Bien, a partir de ahí la cosa va mejorando. No hay brusquedafes, ha salido desde parado con toda suavidad, dosificando muy bien el embrague (yo no lo hubiera hecho mejor). Empiezo a acelerar, voy en modo Sport S1, por recomendación de la amable persona del conce que me instruyó brevemente antes de salir. La moto va empalmando dócilmente las marchas una tras otra sin que apenas note los cambios. ¡Qué cómodo!, sorprendentemente fácil y cómoda, además, ¿esto pesa 245 kg? ¡Si parece más ágil que mi domi-bicicleta!

Llego a un primer ángulo de izquierdas y voy un pelo largo, vale, yo hubiera bajado antes una marcha, pero la moto no ve lo que va a venir, si no freno para que se de cuenta no reducirá así como así sólo porque yo corte un poco de gas. No hay problema, freno un poco con el pie y en seguida la moto me deja rectificar trayectoria cerrando hacia el interior.
Vale, la próxima no me pillará desprevenido, sigo circulando por una larga recta de dos carriles, ¡jo**r que fina va!, acelera de *** pasando alegremente de una marcha a otra y yo aquí sólo roscando el gas, casi sin hacer nada. Ojo, llego al semáforo en rojo, freno, freno, freno (que buen tacto de freno, se nota potente) baja marchas que no te das ni cuenta por la suavidad de cómo van entrando, y... paro. No pasa Nada, no se ha calado y yo sigo sin saber que hacer con la mano izquierda. Ok, disimulo y seguiré aguantando el manillar, parece lo propio. Verde. Gas y sale como un tiro, me está gustando la cosa ésta y eso que no llevo ni dos minutos encima.

Sigo unos pocos km por ciudad dirección a mi carretera de curvas favorita. Es un juguete, se mueve entre el tráfico con una facilidad y comodidad envidiables. El cambio automático es un lujo asiático. No noto nada raro, es cómodo y práctico y lo único que extraño es la posición de los intermitentes en la Robo-piña izquierda. Para más inri esta unidad hasta lleva botón para los puños calefactables. Tiene más botones que la cabina del Concorde.

Aprovecho otro semáforo para mirar el cuadro de instrumentos. Muy moderno, mucha información (ahora mismo demasiada) se lee bien, cuando le da el sol un poco menos. La marcha engranada y la velocidad están muy visibles, Ok, de momento con eso me vale.

Por fin llego a las afueras, ya en carretera puedo comprobar la aceleración adelantando algunos vehículos. Bien, tira muuuucho más que la Domi (nos ha jo*io), a nivel (en orden de magnitud) de la VFR. Enseguida llego a un pueblecito, de nuevo semáforos (que lujo esto de no tener que pensar ni en cambio ni en embrague) salgo y poco más adelante llego a mi destino.

Carretera comarcal de 3a categoría, estrecha, no siempre limpia, con algún roto, poco tráfico y con muuuuchas curvas. Motor y neumáticos ya han cogido temperatura, no lo había dicho aún, pero son las 10 de la mañana y hace un día cálido y soleado, perfecto para ir en moto.

Primeras curvitas, llega a los ángulos y veo que le cuesta bajar a 2a, no hay problema, al botoncito con el pulgar y baja con toda la suavidad del mundo, ¡olé, y ya la mano izquierda sirve para algo! Ya por probar subo también manualmente alguna marcha (botoncito con el índice), pese a no ser necesario. Se aguanta fenomenal, tumba y empalma curvas de un modo que no te crees que lleve llanta de 21 ni neumático de 90. También frena de narices y lo mejor es que el tarado de suspensiones es sencillamente perfecto. Tirando a dura, en absoluto pierde la compostura frenando con decisión. Y el motor, ruge ronco, precioso y empuja genial. Las marchas, mmm, no me acaba de bajar marchas con la prontitud que yo querría y voy un poco largo. Bueno, ¿cómo era? Botoncito s-d, mantener presionado y Ok, modo sport-3. Guau, esto cambia, sale de un ángulo en segunda, levanto, gas a fondo y Buaaaaah! ¡Estira segunda y mete tercera y ese cambio sí que se ha notado! ¡Como enchufa la cabr*na! Mola, mola mucho. Gas y freno, gas y freno, trazada, chulo fuera, ¡jo**r! ¡Esto es una deportiva camuflada de maxitrail! No hace falta decir nada más, 30 km de mete y daca, pasándolo teta, ágil, potente, estable. Lo hace todo fácil y el cambio en sport3 (tiene 4 modos) no hace falta ni tocar las levas.

(http://i253.photobucket.com/albums/hh69/Antonio_nx/20170318_105752.jpg~original)

Fin de trayecto. Parada para un par de fotos, miro la hora, ostia que he dicho una hora y voy a llegar tarde... jejeje, excusa perfecta para mi ya muy corrompida moral. De vuelta ya desbocado, pero que más da, sensación de control absoluto, ¿cómo no va a ser así, sí conozco la moto de toda la vida? (ah no, que la acabo de cojer hace escasos 40 minutos, ¡¿En serio?!).

Llego acalorado (uno ya no está en la mejor forma y el corazón ha ido deprisita). Ya entrando al parking la cabeza me bulle. Tengo que comprarme una, tengo que comprarme una, pero cómo me voy a comprar otra moto? A ver, me sabe mal, pero me tengo que vender la Domi, sí, la Domi y tal vez la Uve, si total con ésta puedo hacer lo que con aquellas dos, uf, no sé, no sé.

Agradezco y me despido, ya hablaremos ya hablaremos.Subo a mi Domi, **** que no llego, arranco, eh, recuerda, está va con embrague.
Me dirijo a la salida del aparcamiento, freno.. freno.. Frenooooo! ¡Qué esto no frena! ¡Madre del amor hermoso! ¿Qué le han hecho a mí moto mientras la he dejado aquí? !Si esto no frena! Ah, ya veo,  hay que apretar la maneta con ganas (con muchas ganas) y algo si frena, y se hunde, no veas si se hunde. Joer, ¡revienvenido a la prehistoria de las motos!

Perdón por el super ladrillo, pero no veía otro modo de intentar transmitirlo.

Gracias! Me ha gustado tanto que estoy mirando de vender ya mi Dominator para hacerle sitio. Me veo con una en breve, soy un melón.  :drink5: