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Cambio pastillas de freno traseras VFR750F 90-93 (RC36) en imágenes ***OJO, SUPERTOCHO***

Orientado a: Personas con poca experiencia mecánica.
Dificultad: muy sencillo.
Tiempo necesario: Una media hora cuando se conoce, haciéndolo sin prisas, aunque en taller dudo que bajen de una hora en la factura.
Palabras clave: Yo llamo oreja a la parte de las pastillas que tiene el agujero por donde pasa el pasador (no he encontrado otra manera de llamarlo y es importante para entender las explicaciones).

El cambio de pastillas de freno es una de las tareas más sencillas de mantenimiento que podéis realizar, yo diría que más fácil que el cambio de aceite. Posiblemente muchos ya lo hacéis personalmente, este 'reportaje' gráfico va encaminado a quien todavía dudaba y quería iniciarse en el noble arte de la mecánica motociclística :) por ello me explayaré a fondo intentando dejar todo lo más más claro posible
(si ya existe algo parecido al foro, mis más humildes disculpas).

Os mostraré el cambio de las traseras, pero las delanteras es muy parecido y posiblemente más fácil por su ubicación (el monobrazo alguna peguilla tiene que tener).
Para saber si le corresponde el cambio a las pastillas debéis comprobar el grosor, cosa harto difícil con las pastillas en su sitio. Yo me pongo de rodillas y contorsionándome intento mirar las pastillas desde abajo, como no veo una m.., cuando dudo las desmonto a ver como están. Me suelen durar unos 8.000 km o poco más, pero soy bastante sibarita, se que hay quien las aguanta bastante más, difícilmente pasando de los 12.000 (importante anotad los km cuando las cambiáis para saber cuando hay que comenzar a inspeccionarlas).

Lo primero, es lógicamente tener las pastillas de recambio a punto. Como herramientas sólo necesitamos las siguientes:
Destornillador plano (bastante largo para alcanzar el tornillo) y llave allen de 5 mm. La llave de carraca no es imprescindible pero va bien para controlar la fuerza con la que apretamos el pasador (la palanca manda carallo) así como facilitar previamente el desmontaje del mismo. El alargo de la llave es imprescindible si usáis la carraca ya que sino difícilmente llegaréis a los tornillos (ved fotos).
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/140538/foto0cg9.jpg)
1_ Colocación:
La moto debe estar parada al menos una media hora para que la zona no esté caliente (discos, pastillas, etc. se calientan muchísimo durante su funcionamiento y nos podríamos quemar). Colocamos la moto en el caballete central (si no sabemos hacer esto, mejor apaga y vámonos... :wink: ) y trabajaremos básicamente desde el lado izquierdo de la rueda.

2_ Retirada de tapón (tornillito) guardapolvo:
Es el tornillito que tapa el agujero del pasador. Para acceder al mismo hay un orificio redondo (?) en la parte trasera del plástico negro que protege de salpicaduras de la cadena. Pasad por ahí el destornillador plano.
Atención: Es de desear que la última persona que apretara dicho tornillito guardapolvo lo hiciera con EXTREMA suavidad, ya que si lo aprietas mucho no hay quien lo saque. En caso de desastre si está clavado y no tenéis mucha experiencia os aconsejo que lo llevéis al taller pues si lo forzáis al intentar desclavarlo se rompe con facilidad (es como de baquelita, muy frágil). En cualquier caso, al realizar la operación aseguraos bien de colocar el destornillador bien y que no se os escape, debería tener un primer momento de resistencia y tras ello hace 'clic' y sale con la mano.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/140538/foto1xd1.jpg)
3_ Aflojar el pasador:
Con la llave allen de 5 mm, accediendo por el mismo orificio, aflojamos el pasador (el tornillo largo y dorado -el color varía en función de la porquería que tenga- que sujeta las pinzas de freno). Ojo, una vez aflojado no lo saquéis todavía.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/140538/foto3vv8.jpg)
4_ Recogida de los pistones de freno:
Esta es la operación más difícil desde mi punto de vista, básicamente porque requiere un poco de maña y un bastante de fuerza bruta. Me voy a explayar a gusto, porque si no lo has hecho nunca cuesta un poco:
Las pastillas de freno viejas tienen la propiedad cochina de ser mucho más delgadas que las nuevas (están anoréxicas, vamos). Eso quiere decir que si sacáramos tal cual las viejas y quisiéramos colocar las nuevas éstas no entrarían por falta de espacio. Para evitarlo, antes de sacar las viejas (ni el pasador que las sujeta) hemos de meter para dentro los pistones que empujan las pastillas al frenar para hacer sitio a las nuevas que son más 'gordas' (éstos pistones, a medida que se van gastando las pastillas van saliendo más y más afuera). Esta operación se hace (o yo la hago) apretando con la mano MUY fuertemente la pinza contra el disco (desde el lado izquierdo de la moto, que es donde están los pistones), va más duro de lo que posiblemente os imagináis, mucho. Os pongo un par de fotos, pero pensad que sujetaba la cámara con una mano mientras hacía la foto con la otra, el apretar la pinza mejor hacerlo con las dos manos a la vez:
Mano izquierda: Con la palma de la mano apretando la pinza (la parte negra y plana que pone nissin) cogiendo con los dedos el disco por la parte derecha para poder apretar fuerte los pistones contra el disco (haciendo retroceder los pistones).
Mano derecha: con el dedillo gordo apretamos fuerte también donde pone nissin y con los otros dedos amarramos también el disco para intentar acercar lo uno a lo otro.
Nos daremos por satisfechos cuando cogiendo el conjunto de la pinza trasera podamos desplazarlo aprox. medio centímetro sin ningún esfuerzo a derecha e izquierda (estará como suelto). Ojo, si sois de los que os gusta llevar los niveles a tope, ya que al retroceder los pistones el líquido de frenos sube de nivel en el depósito de líquido (tras el carenado lateral derecho bajo el asiento) en ese caso podría ser necesario vaciar un poco de líquido, no es habitual, ya que con el desgaste normal el líquido no baja tanto como para tener que rellenar. A partir de ahora NI SE OS OCURRA VOLVER A TOCAR EL PEDAL DE FRENO HASTA QUE OS LO VUELVA A DECIR!) Perdón, pero si uno no se pone serio luego no lo respeta ni dios...
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/140538/foto4y.jpg)(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/140538/foto5ww8.jpg)
5_ Extracción de las pastillas gastadas:
Colocando dos dedos de la mano derecha a modo de soporte bajo las orejas de las pastillas viejas (donde están los agujeros por los que entra el pasador) al mismo tiempo con la mano izquierda a mano retiraremos aprox. 1 cm el pasador (sólo tiene rosca en el extremo izquierdo, el último centímetro aprox.), puede ser que el pasador vaya algo duro por acumulación de suciedad (ojo, aseguraos que está totalmente desenroscado antes de tirar para fuera). Una vez hayáis sacado un poco el pasador veréis que la pastilla de la derecha queda 'libre' (precisamente tenemos los dedos por debajo para evitar que caiga y nos marque la llanta, que ya nos la marcan bastante los 'mecánicos' cuando nos cambian los neus).
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/140538/foto7gs.jpg)
Con suavidad, haciendo deslizar la pastilla hacia abajo y siguiendo un poco el disco extraemos totalmente la pastilla derecha y la retiramos. Ahora, seguimos extrayendo el pasador con la mano izquierda aguantando ya con la derecha la pastilla izquierda. La extraemos de modo similar a la anterior.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/140538/foto9tt3.jpg)(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/140538/foto10zy2.jpg)
6_ Extracción y limpieza del pasador:
Ahora que ya no están las pastillas acabamos de extraer totalmente el pasador y lo limpiamos con papel de cocina y si hace falta aceite tres en uno (ojo con el aceite que no se manchen las pastillas ni el disco ni nada!). Una vez limpio el pasador lo secamos bien con papel retirando todo lo posible el aceite y lo engrasamos un poquito con grasa, ojo muy poquita cantidad (creo que la mejor es la de litio por su mayor resistencia a la temperatura, si la encontráis). No embadurnéis demasiado, pensad que si ponéis demasiada grasa al calentarse se hará líquida y caerá sobre las pastillas y adiós frenos!).
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/140538/foto13sb5.jpg)
7_ Comprobación del desgaste de las pastillas:
Ahora que están fuera es el mejor momento para saber como están (lógicamente sólo las sacaremos cuando pensemos que están gastadas, pero a veces no están tan mal como pensabas). Aquí comienzan las opiniones y lo que yo llamo cachondeos. Hay unas marcas de desgaste que si llegáis a ellas, ole vuestros OO, eso si que es aprovechar el material. Yo soy de los que a la primera de cambio si noto que la frenada ha perdido eficacia a tomar por saco y las cambio (soy muy tiquismiquis, ya lo sé), en serio, si quedan menos de 2 mm ya las suelo cambiar, aunque no hayan llegado a la marca. A parte de las marcas de desgaste (las que veis en las fotos están justo en 2 mm y aun las podría haber aprovechado un poquito, pero no mucho más),
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/140538/foto12og5.jpg)
también os puede pasar que queda bastante pastilla pero se han 'vidriado' y la moto no frena nada. En ese caso hay que cambiar estén como estén (hay quien las lija y las vuelve a montar, pero con la seguridad no se juega). Cuando están vidriadas, se vuelven como más lisas al tacto y a la vista, suele ser por haber hecho un mal rodaje de las mismas, debéis saber que pastillas recién puestas debéis rodarlas, esto es durante unos pocos kilómetros (10-15?) intentar no hacer frenadas fuertes ni tampoco muy prolongadas, así aseguráis un mejor acople al disco y evitar que se vidrien. También es importante comprobar que el desgaste de la pastilla es uniforme y que el grueso de pastilla es más o menos el mismo en toda la misma. De lo contrario indicaría que no está bien alineada la pinza con el disco, las causas más frecuentes son los bulones de anclaje de la pinza, que permiten el movimiento lateral de la misma, doblados, si es mucho se deben cambiar (no lo explicaré aquí, que ya me enrollo bastante...).
8_ Colocación de las pastillas y pasador:
Evidentemente, si están gastadas colocaremos nuevas, yo siempre coloco las originales de la casa, pero a buen seguro hay alternativas de las que no hablaré (todos: ¡gracias a dios! :lol: ) por que las desconozco.
Es la operación igual e inversa a la de quitarlas. Apuntaremos el pasador en su sitio pero sin recorrer más que un tercio de su desplazamiento, pues hemos de colocar las pastillas antes de sujetarlas con el pasador.
Colocaremos primero la pastilla de la izquierda (la que NO tiene la chapa metálica detrás), tal como la sacamos (con la parte de pastilla en contacto con el disco,no me digas...) pero vigilando esta vez que la parte que entra primero, que tiene forma puntiaguda por arriba (si la 'oreja' está en un extremo esto es lo que está en el otro extremo), se coloque en su alojamiento correctamente (se ve por la parte delantera de la pinza),
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/140538/foto10od.jpg)(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/140538/foto16og7.jpg)
tranquilos, entra fácil y hasta que no entra no podréis pasar el pasador (si no entra la pastilla es que no hemos hecho suficientemente bien el punto 4. Repetid montando las viejas).
Entramos un poco más el pasador apretando al mismo tiempo la pastilla para arriba la parte de la oreja, la chapita metálica (separador) que hay en la pinza nos ofrecerá un poquito de resistencia, vencerla ligeramente apretando para arriba la pastilla y con los dedos apretando al mismo tiempo con la otra mano el pasador para que entre por la oreja. No lo hagáis llegar al final, que todavía falta la otra pastilla.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/140538/foto15n.jpg)
La pastilla de la derecha (está Sí es la que lleva la chapa metálica) se coloca igual que la otra, alojando también la parte delantera en su encaje, este se ve más fácilmente por la parte derecha de la rueda.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/140538/foto17y.jpg)
Pasamos el pasador hasta el final, aprovechamos para engrasar con grasa un poquito la parte roscada del pasador (poquito!) y lo apretamos con la llave allen. Se debe apretar bastante fuerte, pero sin esfuerzos sobrehumanos, pensad que la fuerza del pasador es de soporte, no hay esfuerzos hacia afuera.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/140538/foto18.jpg)(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/140538/foto19mj.jpg)
9_ Colocación del tapón (tornillito) guardapolvo:
Parece la tarea más sencilla de todas y aunque lo és, también es donde más la podemos cagar (!).
Este tornillito se debe colocar primeramente a mano y luego, con el destornillador SIN HACER NINGUNA FUERZA sólo se gira hasta que notáis UN POQUITO de resistencia y no se aprieta más!!! De verdad, se debe apretar muy flojo, de lo contrario se clava con muchísima facilidad y no hay dios que lo saque después (os acordaréis toda la vida si os pasa, lo digo por experiencia). Os parecerá que se puede aflojar, nanai, no se cae. Y pensad que si se cayera tampoco pasaría nada grave, pero repito no se cae.
Ya está todo visualmente como al principio.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/140538/foto20c.jpg)
10_ Solo os queda manchar varias veces a fondo el pedal de freno (AHORA YA SÍ!!!) para acercar los pistones a las pastillas y estas al disco y listo. Bueno y pegarle una palmada en el culo a la moto (bueno en el asiento o colín) y decirle 'nena ya estás lista para el baile' (la parte emocional es muy importante, debéis hablar con cariño con vuestra moto tantas veces como podáis, de este modo siempre os responderá mejor y con más ganas... :roll: ).
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/140538/foto21dw3.jpg)
Ya está, espero que haya podido servir o sirva de ayuda. Se podría ampliar el tema con la limpieza de los pistones, pero no he querido alargar más el tocho.

Ya sé, ya sé.... PERDÓN POR EL TOCHO, pero ya he avisado que es para principiantes y que me iba a explayar.... :whistle:

Vssssssss!

Nota: He editado el título para que sea más genérico.

Estupendo el reportaje!!! :ok1:

La verdad es q siendo algo q dicen sencillo no deja de tener cierta complicación.
Yo en la VTEC he cambiado dos veces pastillas traseras por cristalizarse y ninguna de las dos veces lo he hecho yo  :oops:  :oops:  :oops:

A ver si la próxima me atrevo y puedo poner algo parecido........ :wink:

V´sssssssssss

Muchas gracias Javi,
a ver si te animas que mi 'próxima' tiene que ser una V-TEC y me interesará mucho verlo.

Por cierto, carmeloco y demás compañeros que domináis más que yo temas de mecánica, si veis algo que no os cuadre mucho, por favor corregidlo, que la idea es que sirva  :D  :D  :D !

Vssssssss!

la verdad k dando esa cantidad de imagenes yo tambien creo k cuando toquue me voy animar a cambiarlas yo solito asi da gusto,un gran saludu pa esi compañeru, saludos cordiales. :palmada:

Pues en primer lugar darte las gracias por el trabajo, estupendo trabajo, que has hecho.

Yo he cambiado muchas veces las pastillas en mis motos anteriores...  :oops: con la Rossa cambié las traseras, pero en el taller... estaba muy desentrenado y mu perro, para Guadix quiero que vaya con frenos nuevos, pero rodados, así que me va a venir de perlas tu trabajo.

PD He querido dejarlo cómo un "post-it" de macánica pero no encuentro la opción y mis "privilegios" de moterator no dan mucho de si

Muy pero que muy Bueno el reportaje, yo todavia las tengo bien pero ya me tocará cambiarlas.

Muchas gracias.

Vssssssssssssssssssss

Gracias Antonio por el peazo reportaje y el currele que te ha llevado. Muy interesante y con esas explicacicones hasta yo puedo montar las pastillas de freno  :wink:

Te lo fijo en un post-it pero deberías enviárselo a K o a XJ para que lo incluyan en la Sección de Técnica.

P.D.: Rossa para poder fijarlo tienes que editar el primer mensaje del hilo y en la parte de abajo tienes las opciones: normal, post-it o anuncio. Picas en post-it y voila!!!!!  :wink:

Gracias a todos por los comentarios, esto si que es un público que anima a salir de nuevo a la palestra. Miro eso que me comentáis para enviarlo a K o XJ. :wink:

De nuevo, un abrazo a Raquel y Nebari y también a Madruga, que por lo poco que he leído parece que también se ha hecho daño, me cachis la mar  :? !!!

Buenas de nuevo,
este finde m'he entretenío limpiando los pistones de los frenos delanteros de mi V, y de paso haciendo esos reportajes que tanto disfruto (m'ha salío la vena periodística, mira tu por donde...).

Os lo pongo por separado, primero el cambio de pastillas delanteras, que es muy parecido al de las traseras, pero más fácil y luego la limpieza de pistones y pinzas de freno, que es un poquillo más delicao...

supongo Guelmasters que hago bien posteándolo aquí mismo, si no os parece bien lo cambiamos (lo que a lo mejor se tendría que hacer es cambiar el título quitando lo de 'traseras'...).

Edito: Ya he quitado lo de "traseras" del título.

Cambio pastillas de freno delanteras VFR 750 F 90-93 (RC36) en imágenes

Esta vez será más resumido, pues todo es muy similar al cambio de las traseras, con la diferencia que las delanteras son más accesibles y por lo tanto más fáciles de cambiar.

Orientado a: personas con poca experiencia mecánica.
Dificultad: Muy sencillo
Tiempo necesario: Aproximadamente media hora en total los dos juegos delanteros.
Herramientas necesarias: Destornillador plano y llave allen de 5 mm.
Material: Pastillas de freno nuevas (dos juegos), grasa (de litio resistente a alta temperatura mejor) y papel de cocina (o similar...).
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141818/foto1sg4.jpg)
Como siempre, lo primero antes de manipular esta zona es que la moto lleve parada media hora cuanto menos, para que esté todo frío.

En las pinzas delanteras es más fácil observar el desgaste de las pastillas mirando por la zona superior o inferior de las pinzas (flechas amarillas en la foto, todas las fotos son para la pinza izquierda, pero para la derecha es exactamente lo mismo).

Esta vez es importante resaltar que lo 'normal' es que los dos juegos de pastillas (disco derecho e izquierdo) se desgasten igual, es decir cuando toque el cambio lo normal es que se tengan que cambiar los dos juegos.
Lo contrario indicaría algún problema, habitualmente que los pistones de las pastillas menos gastadas tienen suciedad y no se desplazan como deberían (a parte os explico la  limpieza de pinza y pistones, que sólo es un poco más complicado que el cambio de pastillas, pero más laborioso).
La frecuencia del cambio dependerá de la conducción, pero en condiciones 'normales' yo diría que entre 7.000 y 10.000 km sería lo habitual (hay a quien le duran muchísimo más, no se como lo hacen, supongo que mucha ruta...).

Quitamos el tornillito guardapolvo y así accedemos al pasador (llave Allen de 5 mm). Tan sólo aflojamos el pasador, pero no lo extraemos (esta operación se puede hacer ahora o si se prefiere tras acercar los pistones).
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141818/foto2ka5.jpg)(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141818/foto3on2.jpg)
Con la moto en el caballete central, se aprieta fuertemente el cuerpo principal de la pinza (parte plana donde pone nissin) contra el disco, para esta maniobra facilita las cosas tener la dirección girada a tope a la derecha si estamos en la pinza izquierda y viceversa (recuerdo que los pistones ofrecen bastante resistencia a 'ser recogidos' y que hay que apretar bastante fuerte, también hay que vigilar el depósito de líquido de frenos en el puño derecho, ya que el nivel subirá). No volver a tocar la maneta de freno hasta que se diga. Tras recoger los pistones, el conjunto de la pinza se debe poder desplazar lateralmente sin dificultad. Debe quedar una holgura lateral de aproximadamente 1 cm para que haya espacio suficiente para las pastillas nuevas.
Retiramos las pastillas gastadas deslizando hacia fuera el pasador (ya se puede tirar con la mano aunque a veces va 'muy duro' al final y facilita las cosas hacer como si desenroscáramos con la llave allen –aunque ya no hay rosca-). Recordad soportar por debajo las pastillas para que no caigan sobre la llanta.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141818/foto4nw5.jpg)(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141818/foto5nx6.jpg)
Primero sacaremos la pastilla interior, tirando de la 'oreja' hacia abajo, y luego seguiremos desplazando el pasador hacia fuera ya totalmente y sacaremos la pastilla exterior del mismo modo.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141818/foto6if0.jpg)(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141818/foto7rg2.jpg)
Engrasaremos con muy poquita grasa el pasador tras haberlo limpiado bien (si tenía restos de grasa será suficiente frotándolo con papel, si está muy reseco poner un poco de 3 en 1 para limpiar y secar bien después). Poca grasa, recordad que si los discos o las pastillas se manchan de grasa no frenará bien, ojo con las manos lo que tocáis.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141818/foto8lm6.jpg)
Colocaremos las pastillas por orden inverso a como las extraímos. Recordad que se debe alojar la punta del extremo en su alojamiento, se ve por delante de la pinza en la parte superior (la pastilla interior se ve desde el otro lado de la rueda). Cuando se coloque la primera pastilla (exterior) ya se apuntará un poco el pasador para que no caiga mientras ponemos la pastilla interior.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141818/foto9fz1.jpg)(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141818/foto10wu0.jpg)
Apretamos bien fuerte (sin pasarse) el pasador con la llave Allen (poned un poquito de grasa en la rosca antes de apretar) y colocamos el tornillito guardapolvo recordad, CASI sin apretar (muy importante si queréis volver a sacarlo algún día).

Evidentemente se hace lo mismo con la pinza de la izquierda y cuando se acabe sólo queda manchar varias veces la maneta de freno para acercar de nuevo las pastillas a los discos (no olvidarlo que si no luego al mover la moto tras el cambio de pastillas querréis frenar y no frenará).
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141818/foto11ph5.jpg)
Por último, recordad que las pastillas tienen un pequeño periodo de rodaje de pocos km para adaptarse bien a los discos (15-20 km) durante el cual no hay que forzar mucho los frenos.

Os adjunto esquema de los frenos traseros y delanteros (la otra vez no pensé) indicando con los números la denominación que he utilizado en el 'reportaje'.

Conjunto de pinza de freno delantera:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141818/frenodelanteroesquemarm8.jpg)

Conjunto de pinza de freno trasera:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141818/frenotraseroesquemagr2.jpg)

Vssssssss!

Limpieza de pinzas de freno delanteras VFR 750 F 90-93 (RC36) en imágenes

Básicamente se trata de limpiar los famosos pistones que empujan las pastillas de freno. Con el uso y los km la suciedad se va quedando pegada a estos pistones dificultando el movimiento de empuje y 'recogida' que deben realizar, quedando en casos extremos totalmente agarrotados. Tras la operación se percibe una clara mejora (más clara según lo mal que estuviera, lógico) en la suavidad y potencia de la frenada.

Esta operación se puede realizar conjuntamente al cambio de pastillas o no. Yo lo hago (o lo intento hacer) cada dos o tres cambios de pastillas, lo que viene a ser cada 20.000 km aproximadamente. Si os soy sincero sólo lo he realizado en las pinzas delanteras, por comodidad y porque lo veo más crítico (algún día haremos las traseras...)

Orientado a: Personas con algo de experiencia mecánica, se considerará que ya saben cambiar pastillas de freno ( :) ).
Dificultad: Sencillo (un poco más complicado que cambio de pastillas). Podría ser necesario ayuda momentánea de otra persona.
Tiempo necesario: Aproximadamente hora y media en total las dos pinzas delanteras (puede ser más según el nivel de suciedad de las mismas).
Herramientas necesarias: Destornillador plano, llave Allen de 5 mm, llave del 12, cepillo de dientes mejor para niños (...!), y también es aconsejable aunque no imprescindible una Llave dinamométrica para apretar a 2,7 m.daN.
Material: Grasa (de litio resistente a alta temperatura mejor), agua y jabón en un cubo, papel de cocina (o similar...) y aconsejable (aunque tampoco imprescindible) limpiador de frenos (yo uso en spray).
También es aconsejable disponer de un trozo de cartón grande para apoyar las rodillas, puesto que será bastante rato el que trabajaremos agachados.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141820/fotop1pt5.jpg)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141820/fotop2qi4.jpg)
Como siempre, lo primero antes de manipular esta zona es que la moto lleve parada media hora cuanto menos para que se haya enfriado todo.
Es importante recordar que trabajaremos primero en una pinza (derecha o izquierda, es igual) y que no trabajaremos en la otra hasta que la primera no esté de nuevo montada (evitaremos así, que el líquido de frenos baje demasiado de nivel).

Primero deberemos retirar las pastillas de freno (tal y cómo haríamos para el cambio de pastillas, ved anteriores explicaciones).

Una vez la pinza está sin pastillas ni pasador, 'soltaremos' la pinza de freno de la barra de horquilla. Para ello, debemos quitar los dos tornillos (tuerca hexagonal de 12). Van fuerte, utilizad llave acodada o de carraca con brazo largo (intentad no utilizar llaves planas (abiertas) ni mucho menos 'inglesas' ya que se escapan con facilidad y podemos deformar los tornillos). Tras retirar los dos tornillos desplazaremos hacia
atrás la pinza y la sacaremos 'del disco' (ojo no pegar tirones al tubo del líquido de frenos).
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141820/fotop3un6.jpg)(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141820/fotop4lz2.jpg)
Ahora que tenemos la pinza 'fuera' lo primero será retirar el soporte que fija la pinza a la horquilla, que va 'unido' a la pinza sólo por unos bulones que se desplazan lateralmente (protegidos por fuelles de goma). Tan sólo hemos de tirar fuerte para afuera y lo sacamos.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141820/fotop5zn7.jpg)
Ahora podemos ver bien como está el interior de la pinza:
Os diré que la de la foto no está 'muy sucia' aunque no le vendrá mal una limpieza.
Lo que encontraréis a veces es 'marcas negras' en los pistones (cilindros dorados) que incluso parecerán marcados, siendo normalmente tan sólo suciedad.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141820/fotop6ak3.jpg)
Extraed la chapita separadora (o antirruido) que va a presión (tranquilos, a la hora de ponerla sólo entra en una posición determinada). La limpiaremos con agua y jabón y si no nos quedamos contentos usaremos el spray limpiador de frenos (ojo no lo respiréis que es algo tóxico y lavaros después de tocarlo).
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141820/fotop7re9.jpg)(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141820/fotop8vo6.jpg)
Ahora os comentaré una cosa que a veces parece tema tabú entre los aficionados a la mecánica :?  :?  :?    :wink: :

Haciendo presión con las manos meteremos uno de los dos pistones para adentro (a ras, ojo van bastante duros, sobretodo si está muy sucio) y... (que fuerte... casi no me atrevo a decirlo...) mancharemos suave y repetidamente la maneta de freno (sin llegar a final de recorrido, ojo) mientras aguantamos fuertemente el pistón que hemos metido para que no 'salga' (si quiere salir y no podéis aguantarlo que os ayude otra persona mientras vosotros 'manchais' en la maneta (ojo no llegar a fondo, mejor muchas pequeñas manchadas dejando que se recupere la maneta y la presión del circuito que no un largo y sostenido apretón que podría provocar la entrada de aire en el circuito). Al dar a la maneta notaréis las pulsaciones en el pistón que estáis aguantando para que no salga y veréis como el pistón 'libre' sale poco a poco hacia fuera. Ojo, que no salga del todo!!!! Tan sólo hacerlo salir lo que veis en las fotos (aprox. 1,5 cm en total o poco más), es suficiente para limpiarlo:
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141820/fotop9zu3.jpg)(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141820/fotop19im1.jpg)
Lo limpiaremos utilizando el cepillo de dientes, mojándolo en agua y jabón y si eso no es suficiente utilizaremos el limpiador de frenos, pero cuidando que no caiga dentro del alojamiento del bulón (es un desengrasante y esa zona debe estar engrasada). Hay que tener cuidado de no rayar el pistón, por eso lo ideal es frotarlo con un cepillo de dientes infantil (al ser más pequeño se puede meter por todos sitios).
Aprovechad para limpiar la parte interior de la pinza y también el agujero roscado por donde entra el pasador.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141820/fotop10uh5.jpg)(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141820/fotop11bf4.jpg)
Cuando se haya limpiado bien el primer pistón, tras enjuagarlo bien con agua y secarlo con papel, lo meteremos para dentro haciendo presión con las manos (si hemos limpiado bien veréis que ya cuesta mucho menos desplazarlo en su alojamiento) y sujetando ahora éste haremos salir el otro del mismo modo, manchando poco a poco la maneta de freno. Lo limpiaremos todo igual y después lo enjuagaremos todo con agua para eliminar restos de jabón y desengrasante.
(Ojo, las fotos a veces son de la pinza derecha y a veces de la izquierda, es importante hacer sólo una a la vez, para que no baje demasiado el nivel de frenos en el depósito (en semimanillar derecho), ya que si llega a vaciarse entrará aire en el circuito y deberíamos sangrarlo para purgar el aire (cosa que da faena y no explicamos aquí)).

Al finalizar la limpieza los pistones deben estar libres de manchas y presentar un aspecto brillante y sin arañazos. El desplazamiento de los pistones debéis notarlo ahora mucho más fácil.

Ahora, ya con todo limpio meteremos los dos pistones para dentro, dejando medio centímetro o menos por entrar y colocaremos la chapa separadora en su sitio.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141820/fotop12kt9.jpg)(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141820/fotop13dq5.jpg)
Engrasaremos muy bien (esta vez sin miedo) los dos bulones, el que va fijo en la pinza y el que va en el soporte metálico (que también habremos limpiado).
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141820/fotop14vz1.jpg)(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141820/fotop15rz3.jpg)
Colocaremos el soporte metálico junto con el cuerpo principal de la pinza introduciendo los dos bulones al mismo tiempo en sus respectivos alojamientos (no olvidéis colocar la chapa metálica, es fácil descuidarse y luego hay que volver a sacar la pinza para ponerla).
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141820/fotop16lk3.jpg)(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141820/fotop17el8.jpg)
Limpiaremos MUY bien con papel todos los restos de grasa que salgan fuera de los fuelles de goma que protegen los bulones y vigilaremos que estos fuelles queden bien colocados, con la goma recubriéndolo todo.
No debe verse grasa por el exterior de la goma de los fuelles.

Colocaremos la pinza con el soporte metálico en su ubicación y atornillaremos de nuevo a la barra de horquilla, aprovechad para limpiar y engrasar los dos tornillos de 12.
El par de apriete de estos tornillos, si lo hacéis con llave dinamométrica, es de 2,7 m.daN (27 Nm).
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/141820/fotop18yw2.jpg)
Montad las pastillas de freno tal y como se describe en el otro 'reportaje', no olvidéis aproximarlas a los discos manchando varias veces en la maneta y... 'lista para el baile'.

Vssssssssss!

Te ha quedado redondo.  :wink:

Gracias Holleros,
es que después de haber visto que algunos compañeros iban a ponerse en faena me sabía mal no haberlo explicao todo  :oops: .

Si señor!! esto si que es un reportaje de mecanica.  :palmada:

Muy bien explicado!!!!!! :ok1:

Esta semana le voy a dar la limpieza anual a mi máquina y aprovecharé muchas de estas explicaciones, pq, aunque el sistema no es igual, seguro q es parecido y me vendrá muy bien  :wink:

Entre esto y otro q puso hace algún tiempo uveefeerre sobre las traseras de la VTEC a ver si me atrevo al fin.......... :wink:


V´sssssssssss :uvves:

Muy buen reportaje,,,, si señor

Muchísimas gracias compañero,

UN Saludo. :wink:

Me lo ha mandado para colocarlo en documentos

en breve estara disponible en formato PDF

un 10 para el señor antonio  :bienn:

pd. con estas joyas es como se hace grande este club.  :)

Bueno lo dicho, lo teneis colgado en "descargas"

Cita de: "K"Bueno lo dicho, lo teneis colgado en "descargas"

Muchas gracias por los comentarios   :D  :D  :D .

K, quizás me equivoco, pero creo que sólo está en pdf el archivo de limpieza de la pinza de freno, faltaría el de cambio de pastillas (hay uno para las traseras y otro para las delanteras). Si te falta alguno dímelo y te lo envío (soy un tocho con los correos y puede que me haya líao) :oops: .

Vssssssss!

coño el documento es mas largo??
cagonto, revisaré mi correo y lo miro..

Cita de: "K"coño el documento es mas largo??
cagonto, revisaré mi correo y lo miro..

Pos creo que sí, el que veo que has puesto era uno que t'envié en dos partes ya que el correo no me permitía enviarlo entero por el tamaño... y es el de limpieza de pistones de freno no el del cambio de pastillas...

Quedaban dos más que te envié separados, el primero era de las pastillas traseras y te lo envié en cuanto me lo comentaron Nebari y Rossa, hace días. El otro que falta era de las pastillas delanteras (cambio) yte lo envié justo antes del que has pasado a PDF.

Siento darte tanta faena, si supiera pasarlo a PDF lo haría... :oops:

A ver, prueba ahora. debería estar bien ya :P

Cita de: "K"A ver, prueba ahora. debería estar bien ya :P

Si está bien,
peeeeeero faltaría el de las pastillas de freno traseras... que creo que te lo envié a una dirección de correo diferente  :oops:  :oops: .

Seguramente me equivoqué. Te lo intento enviar de nuevo (te saldrá una dirección de correo mu rara, no hagas caso que es del trabajo...).

Vsssssss!

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"

Cita de: "K"A ver, prueba ahora. debería estar bien ya :P

Si está bien,
peeeeeero faltaría el de las pastillas de freno traseras... que creo que te lo envié a una dirección de correo diferente  :oops:  :oops: .

Seguramente me equivoqué. Te lo intento enviar de nuevo (te saldrá una dirección de correo mu rara, no hagas caso que es del trabajo...).

Vsssssss!

:risa3:  :risa3: Es más difícil enviar el documento que cambiarle las pastillas a la VFR  :wink:

Cita de: "Nebari":risa3:  :risa3: Es más difícil enviar el documento que cambiarle las pastillas a la VFR  :wink:

Para mí está visto que sí... :oops:  (que torpe que soy diosmío.... :risa3: :risa3: :risa3: )

En la mia el dichoso agujero queda como  1 1/2 cm. descentrado hacia arriba .  :?

(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/142279/foto1xd1.jpg)

Cita de: "holleros"En la mia el dichoso agujero queda como  1 1/2 cm. descentrado hacia arriba .  :?

1,5 cm?? 8O
Sólo se me ocurre que pueda ser la tapa de plástico mal colocada, ¿has revisado sus fijaciones?
La línea azul intenta ser por donde va el agujero.

(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/142281/tapaplsticocadenav2xq5.jpg)

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"

Cita de: "holleros"En la mia el dichoso agujero queda como  1 1/2 cm. descentrado hacia arriba .  :?

1,5 cm?? 8O
Sólo se me ocurre que pueda ser la tapa de plástico mal colocada, ¿has revisado sus fijaciones?

La tapa de plastico, amarrada con los tornillos no tiene mas que una posicion. Por eso me extraña que quede descentrada, pero asi es.  :?
He tenido que tirar de tijeras para agrandarla un poco.  8)

En la mía está práctiacmente en línea.
De todos modos, ¿puedes llegar con el destornillador y la Allen? Creo que te permite (el plástico) una cierta flexibilidad sobretodo hacia abajo, pues por la parte de atrás, que es donde está el agujerito dichoso, está bastante suelto.

Edito: Perdón, acabo de leer lo de las tijeras  :oops:

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"En la mía está práctiacmente en línea.
De todos modos, ¿puedes llegar con el destornillador y la Allen? Creo que te permite (el plástico) una cierta flexibilidad sobretodo hacia abajo, pues por la parte de atrás, que es donde está el agujerito dichoso, está bastante suelto.

Edito: Perdón, acabo de leer lo de las tijeras  :oops:

Llegar llegaba, mal pero podia haberlo hecho, si el maldito tapon hubiera estado apretado al toque. Pero se conoce que me toco otro como a ti.
Casi tengo que tirar de destornigolpe.  :?
Al final, un poco de aflojatodo y un mucho de paciencia y consegui aflojarlo.
Solo pretendia pasar una lija fina por el disco y las zapatas, para quitar brillos.  :wink:

Cita de: "holleros"
Al final, un poco de aflojatodo y un mucho de paciencia y consegui aflojarlo.
Solo pretendia pasar una lija fina por el disco y las zapatas, para quitar brillos.  :wink:

Es acojonante como se clava el p*t* tornillito de los güebs.
A mi también me costó muchísimo la primera vez, y ya sabes apretarlo flojíiiisimo. No lo puse en los repots pero el par de apriete de los pasadores (no del tornillito!!!, eh) teóricamente es 18 Nm, pero a mí me parece un pelín excesivo.

Vssssssss!

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"Es acojonante como se clava el p*t* tornillito de los güebs.
A mi también me costó muchísimo la primera vez, y ya sabes apretarlo flojíiiisimo. No lo puse en los repots pero el par de apriete de los pasadores (no del tornillito!!!, eh) teóricamente es 18 Nm, pero a mí me parece un pelín excesivo.

Vssssssss!

En la 90 creo que no marca ningun apriete para ese tapon.

Cita de: "holleros"
En la 90 creo que no marca ningun apriete para ese tapon.

Cierto Holleros, yo tampoco lo he encontrado, pero es tan poco lo que se debe apretar que dudo que nadie lo haga con dinamométrica ya que cuando te quieras dar cuenta ya te has 'pasao'.

Bueno, por fin he podido pasar a PDF el documento del freno trasero (resulta que no tenía el programa para ello... :roll: ), K te lo envié hace un poco. Si cuelgas ese que te he enviado en PDF ya está la lista completa.. (por fin).

Vsssssss!

Documentos listos para su descarga de limpieza y cambio de pastillas del modelo en cuestion en "Descargas-Manuales-VFR750"

un saludo a todos y a disfrutar

Cita de: "K"Documentos listos para su descarga de limpieza y cambio de pastillas del modelo en cuestion en "Descargas-Manuales-VFR750"

un saludo a todos y a disfrutar

gracias :wink:

Cita de: "holleros"...
Solo pretendia pasar una lija fina por el disco y las zapatas, para quitar brillos.  :wink:

Holleros, ojo, he encontrado el par de apriete del tapón (en nuestra Web que tenemos el manual de servicio Honda de la moto  :ok2: , y yo sin mirar...) es de 2,5 Nm (una miseria, mi llave no llega tan abajo...), pero de paso he leído otra coas más importante.

(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/143113/paryabestosfq0.jpg)

La OSHA es un organismo federal americano encargado de la seguridad (no security, sinó safety) y salud. Está claro que los americanos son hiperestrictos, pero ojo con lo de lijar o pulir o incluso limpiar las pastillas
en 'seco', ya que el 'polvillo' de las pastillas puede ser peligroso si se inhala.

Vssssss!

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"La OSHA es un organismo federal americano encargado de la seguridad (no security, sinó safety) y salud. Está claro que los americanos son hiperestrictos, pero ojo con lo de lijar o pulir o incluso limpiar las pastillas
en 'seco', ya que el 'polvillo' de las pastillas puede ser peligroso si se inhala.
Vssssss!

Esas recomendaciones eran de cuando franco era corneta y los compuestos de los frenos llevaban asbestos. Hoy en dia esta superado, aunque nunca sera bueno respirar ningun tipo de polvo.

Cita de: "holleros"
Esas recomendaciones eran de cuando franco era corneta y los compuestos de los frenos llevaban asbestos. Hoy en dia esta superado, aunque nunca sera bueno respirar ningun tipo de polvo.

Pues mejor si no lo llevan, pero es un poco raro que los de Honda no sepan lo que ponen en sus productos, no te parece?
Imagino que el manual lo han editado ellos mismitos, no?  8O  :?:

Buenas tardes, soy el propietario de una vfr 750 f del 93 desde hace 7 meses, la moto va muy bien, pero me he quedado sin pastillas de freno, me interesaria saber,cuales deberia comprar,donde puedo conseguirlas a buen precio,bien por internet o si en un taller de motos sale a un precio semejante,soy de oviedo,asturias, muchas gracias de antemano

Bueno, gracias Antonio, me has animado, me he quitado la vaguería acumulada que llevo dentro, vaguería mecánica... y es que montarse el taller en el maletero de un Citroën Break es algo un pelín asín... también que ya ha pasado mucho tiempo desde que hacía este pequeño mantenimiento a la Vento, La Sanglas 400Y o la Laverda 1.000, cómo cambian los tiempos... a la Vento le cambiaba yo los neus con los desmontables y sin equilibrado ni na de naaá, uuuufff que me enrollo, compré las pastillitas por 19 € y... palante, surgieron algunas dudas y algunos inconvenientes, algunas torpezas y tal y tal, pero al final todo quedó en su sitio y la Rossa la mar de contenta y frenadora que está ahora.

PD
Mejor si desmontáis el escape, así las manotas entran mejor a la zona de trabajo.

PD GALFER.

Cita de: "rossa91"...surgieron algunas dudas y algunos inconvenientes, algunas torpezas y tal y tal, pero al final todo quedó en su sitio y la Rossa la mar de contenta y frenadora que está ahora.

PD
Mejor si desmontáis el escape, así las manotas entran mejor a la zona de trabajo.

PD GALFER.

Que me dices rossa91, te ha dao mucha guerra el asunto?
Los pasadores cuesta bastante desplazarlos si no le pusieron un poquitín de grasa la última vez que lo tocaron (por no hablar del tornillito guardapolvo, que si lo aprietan luego cuesta muchísimo de sacar).
Lo que no acabo de pillar es lo del escape, está 'por el otro lado' de la llanta y 'en teoría' no molesta para las 'maniobras' del cambio...  o es que  limpiaste también los pistones ? a ver si me lo explicas que m'has dejao ruminado... :think:

En cualquier caso, muchas gracias por el comentario y yo que me alegro de que la Rossa esté la mar de contenta y frenadora !!!  :mrgreen:
Vsssssss!

Cita de: "TORREBRUNO60"Buenas tardes, soy el propietario de una vfr 750 f del 93 desde hace 7 meses, la moto va muy bien, pero me he quedado sin pastillas de freno, me interesaria saber,cuales deberia comprar,donde puedo conseguirlas a buen precio,bien por internet o si en un taller de motos sale a un precio semejante,soy de oviedo,asturias, muchas gracias de antemano

Te recomiendo que pases por Pit Lane, en la Av. Torrelavega, en Oviedo.

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"
Que me dices rossa91, te ha dao mucha guerra el asunto?

JA JA JA... no!!!  poca fuerza que tiene uno y herramientas poco adecuadas, las llaves allen de que pispongo se retorcían cómo una barra de regaliz y tuve que salir a comprar algo más adecuado, que no encontré... al final me las apañé, quité el escape porque tenía más sitio para empujar los bombines con un destornillador através de los agujeros del disco, antes la pastilla derecha me quedó medio encajada de su lugar y la rueda quedó frenada, luego descubrí que la pastilla derecha lleva una chapita metálica, entre la chapita y la pastilla hay un delgada placa de material resistente al calor que se quedó pegada a la pastilla vieja... cosas que pasan con el bricolage.


Saludos.

Caguendiez!
bueno, es que ya lo decía Confuncio, "las herramientas adecuadas son el 90% del buen mecánico, pequeño saltamontes"... o algo ásí...  :wink:

Lo de la placa aislante no comenté nada ya que en las originales ya viene todo 'puesto' con la pastilla y sólo avisaba que la parte metálica va en la dcha... :?

Vssssss!

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"Muchas gracias Javi,
a ver si te animas que mi 'próxima' tiene que ser una V-TEC y me interesará mucho verlo.

Por cierto, carmeloco y demás compañeros que domináis más que yo temas de mecánica, si veis algo que no os cuadre mucho, por favor corregidlo, que la idea es que sirva  :D  :D  :D !

Vssssssss!

pues nada aqui lo tienes ya se puso en su dia, por si te interesa en este caso es de las traseras y tambien para que Javi se anime, de paso y si K se anima y cree que es de interes pues que lo cuelgue en algun sitio de interes para todos. :wink:
saludo.
http://www.clubvfrspain.es/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=7746

Cita de: "uveefeerre"

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"Muchas gracias Javi,
a ver si te animas que mi 'próxima' tiene que ser una V-TEC y me interesará mucho verlo.

Por cierto, carmeloco y demás compañeros que domináis más que yo temas de mecánica, si veis algo que no os cuadre mucho, por favor corregidlo, que la idea es que sirva  :D  :D  :D !

Vssssssss!

pues nada aqui lo tienes ya se puso en su dia, por si te interesa en este caso es de las traseras y tambien para que Javi se anime, de paso y si K se anima y cree que es de interes pues que lo cuelgue en algun sitio de interes para todos. :wink:
saludo.
http://www.clubvfrspain.es/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=7746

Está estupendo el reportaje Uveefeerre :ok2:,
no entiendo que no esté postit-eado  :?:   A ver si se va a perder en la inmensidá de los posts. :?
Lo he leído con atención, aunque mi VTEC tendrá que esperar a que se escoñe la V 'normal' (jejejeje).
Vsssssss!

Hola a todos,

en primer lugar dar las gracias a Antonio por sus estupendos reportajes; están muy, muy trabajados, hechos con cariño... GRACIAS.

Os comento mi problem... he cambiado las pastillas de mi VFR del 93 siguiendo las instrucciones del reportaje y todo bien salvo que se me ha quedado la luz de freno fija y la maneta del freno ya no hace el "click" de siempre en el inicio de la frenada. Me temo que tengo exceso de líquido de frenos. ¿Puede ser esto o no tiene nada que ver?

Un saludo,
vvvvvvssss

PD: por cierto, he encontrado una forma menos costosa de empujar los pistones para dentro: sentado en el suelo te cojes al disco con las dos manos  mientras con un pie empujas la pinza exactamente igual que como describe Antonio pero haciendo la fuerza con el pie. Entran solitas.

Si la maneta hace su recorrido bien, suena a Sensor de la luz de freno averiado.
Va situado bajo la maneta, sigue los cables y lo veras, es una pieza pequeña de color negro, sujeta con un tornillo.

Se sustituye rapido y no es cara, por hay andaran los tiros :wink:

Cita de: "rasa"Si la maneta hace su recorrido bien, suena a Sensor de la luz de freno averiado.
Va situado bajo la maneta, sigue los cables y lo veras, es una pieza pequeña de color negro, sujeta con un tornillo.

Se sustituye rapido y no es cara, por hay andaran los tiros :wink:

Hola rasa,

seguro que puede ser eso, sin embargo es tanta coincidencia que haya sido justo al cambiar las pastillas... todo funcionaba ok, ha sido quitar las viejas y poner las nuevas y se ha quedado la luz fija y ya no hace el "click". El deposito del liquido de frenos esta a rebosar pues ya lo había tenido que rellenar un poco por el desgaste de las viejas y al ponerle las nuevas ha sudio el nivel tanto que no se como no está perdiendo por algún sitio.
Antes de meterme a mirar lo que me comentas me gustaria quitarle un poco de liquido de frenos, ¿como se hace?. Imagino que levantando la tapa del visor que va a la derecha del manillar y sacando liquido por ejemplo con una jeringuilla... ¿es correcto hacerlo asi?

Gracias.

Mas sencillo aflojando uno de los sangradores de las pinzas delanteras, tranquilo  que no perderas presion mientras haya liquido en el deposito.

Se rompe por que si, cosas de los años :wink:

dicho lo de rasa, buscate un tubito mas o menos como el de la imagen y lo encastras en el sangrador, te lo digo para controlar el liquido saliente, recuerda que este se come todo lo que pille, es abrasivo.
el de la imagen es un juego que venden especial para sangrados y demas, pero no es necesario con simplemente uno como el tubo a secas de la imagen y con esa idea, te bastara.
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/174978/honda_bremsentlueftung.jpg)
saludos.

Ok, gracias a los dos.

Ya os contaré mis peripecias de "mecanico de parque".  :)

Hola Mohabdib,
gracias por el piropo  :wink: , y coincido con lo que te dicen los apañeros, personalmente creo que el problema está en el detector eléctrico que te comenta Rasa, pues un exceso de líquido en el circuito te daría problemas de no retorno de los pistones y la rueda te quedaría bloqueada, además de que en la maneta no podrías 'apretar' apenas.
Mi consejo si notas que la moto frena bien y normal es que cambies eso primero que son dos duros y casi seguro que lo arreglas.

La cantidad de líquido siempre que miras por la mirilla parece que está lleno a rebosar, con la 'cajita-depósito' que hay en el manillar colocada horizontal (girando el manillar a la izquierda) normalmente sólo ves una burbujita por arriba, es normal.

Si de todos modos prefieres vaciar el circuito un poco OK, pero una cosa me da un poco de miedo sobre el tema de vaciar el líquido de frenos.

Lo ideal sería hacerlo por el sangrador como te dicen, ya que si el depósito está muy lleno se te puede derramar al aflojar la tapa y si te toca líquido en la pintura te la fastidia SEGURO (una opción es que lo protejas todo muy muy bien de modo que si se derrama algo no te caiga en la moto, pero te has de asegurar mucho mucho, porque si toca la pintura a hacer gárgaras fijo).

El problema es que si lo haces por el sangrador de la pinza de freno, si no vas con cuidado al vaciar el líquido fácilmente te puede entrar aire en el circuito cosa que fastidia bastante, ya que te altera muchísimo la sensación de la maneta y la potencia de frenado, en ese caso hay que sangrarlo.
Así pues, durante el vaciado tienes que vigilar mucho que no te entre aire, ni por la válvula misma de sangrado ni por que el depósito del manillar se quede vacío! Que alguien te vigile el nivel arriba en el depóstio por la mirilla y si ve que baja por debajo de la mitad para de vaciar! Será  más que suficiente, es mas, ya en ese caso desmontaría arriba (con todas las precauciones para evitar salpicaduras) para ver que no te ha quedado demasiado vacío (dentro hay una marca de nivel mínimo, creo recordar).

ATENCIÓN, ROLLO, VIGÍLEN SI TIENEN COSAS QUE HACER, NO COMIENCEN A LEER ESTO QUE LES PUEDEN DAR LAS TANTAS!!!  :lol:  :lol:  :lol:
El tubito de plástico que te comentan te diría que es indispensable, creo que es de 4 mm de diámetro interior (no lo recuerdo exactamente ya que hace tiempo lo compré y ya no me acuerdo -no lo tengo aquí ahora-), si eso mide el diámetro de la salida del sangrador (donde está el taponcito negro de goma). El tubo te tiene que entrar a presión para que luego puedas vaciar por ahí el líquido sin problemas de fugas que te puedan manchar algo o peor que entre aire, es bueno además tener la otra salida del tubo (la libre) dentro de un recipiente con algo de líquido de frenos y que la salida se sumerja en él para que no entre aire.

De todos modos, lo importante para que no entre aire es que al aflojar por primera vez el sangrador (ojo que hay que aflojar poquito poquito, enseguida sale líquido, no aflojes más!) previamente a la acción de aflojar aprietes suave pero constantemente la maneta de freno, de modo que metas algo de presión en el circuito. De este modo evitarás que al inicio del vaciado te entre aire, ya que al apretar fuerzas al líquido a salir, ojo que has de ser rapidito, antes de llegar a final de recorrido de maneta vuelve a apretar el sangrador (si aflojaras la maneta mientras el sangrador está abierto conseguirías justo meter aire en el circuito :? , ya que retorna el líquido y si no hay suficiente fuera entrará aire!!!), así te queda un poco de líquido en el tubito y evitas que te entre aire y además tras apretar el tornillo sangrador puedes soltar ya la maneta de freno para recuperar su posición y apretas-sueltas unas pocas veces para que coja otra vez presión, ahora ya estará a punto para poder vaciar sin riesgo de que te entre aire, si no lo haces así el primer momento de aflojar el sangrador es cuando hay peligro de que entre aire por el mismo.
Igualmente importante (o más) como te dije es vigilar el nivel del depósito del manillar, si llegas a vaciarlo de modo que el aire 'toque' la salida del líquido que hay en el fondo del depósito la habrás 'cagao'  :oops: .

Una vez hay líquido en el tubo y has recuperado la presión en la maneta ya puedes vaciar con más tranquilidad, pero ojo que la cosa va rápido, cuando creas que has vaciado casi todo lo que querías es bueno que el apriete final del sangrador sea del mismo modo que te describí antes, comienzas a presionar la maneta con suavidad pero sin dejar de apretar, sueltas un 'milisegundo' el tornillo de sangrado y mientras sigues apretando la maneta vuelves inmediatamente a apretar el sangrador antes de llegar a final de recorrido de la maneta. Si lo haces así creo que no te entrará aire.
Una cosa importante, ojo con el apriete del tornillo sangrador, no hay que ser muy bestia que podemos dañarlo o incluso dañar el asiento del mismo en la pinza! Es un apretoncito suave, suficiente para que no pierda y que no quede flojísimo tampoco, pero no se ha de apretar a lo bestia!!! ojo. Hay un par de apriete por ahí, pero a ver quien es el guapo que aprieta ese tornillo con dinamométrica sin que le entre aire! (Lo que si se puede hacer, es una vez apretado comprobarlo con la dinamomentrica, claro, aunque de verdad lo encuento excesivo lo más fácil es que intentando apretar con dinamométrica nos lo carguemos, es muy pequenín).

Si pese a todo te entra aire en el circuito, esta manera de proceder con la maneta y el tornillo de sangrado con el tubito y demás es el modo de sangrar el circuito, vas manchando todo el rato con el sistema manchar aflojar apretar descrito y va saliendo el aire a modo de burbujitas en el líquido que sale por el sangrador. A ver si un día lo hacemos con fotos, no es difícil cuando se sabe como se debe hacer.

Gracias por el consejo para meter los pistones apretando la pinza con el pie :wink: , bien pensado aunque para la pinza trasera no creo que sea posible. Con Javi-Svq vimos otro truquillo para cuando limpias los pistones: para evitar que los pistones te salgan cuando quieres limpiar el otro puedes colocar algo que impida su desplazamiento (un trozo de madera o similar) en lugar de apretarlo con la mano mientras sale el otro, que cuesta.

Perdón por el Peazo tostón!!!! (soy incorregible  :oops:  :oops:  :oops: ).

Vssss!

Bueno, bueno, bueno... pues ya esta arreglado.

Está claro que la experiencia es fundamental, ¿verdad Rasa?, y por supuesto los demas que me habéis ayudado.

Despues de leer los comentarios que me hicisteis y viendo que coincidiais en lo del interruptor bajo la maneta, ha sido lo primero que he mirado y ZASSSS, estaba completamente gripado. Lo he desmontado, lo he abierto para ver que había dentro y me he encontrado una bonita soldadura de plastico: estaba derretido y por supuesto gripado. He ido a la tienda, lo he comprado y LISTO. Todo está ya en perfecto funcionamiento.

Mi reticencia a pensar en esta averia venia por la coincidencia con el cambio de las pastillas, pero luego lo he meditado y posiblemente llevara gripado mas tiempo, solo que unicamente tras cambiar las pastillas se me ocurrió verificar si la luz funcionaba bien.

Antonio, gracias por la explicación sobre el sangrado, la verdad es que merece otro reportaje de los tuyos, pero dado que los frenos van bien y veo la burbujita en el deposito, no lo voy a tocar.

Un saludo a todos,

vsssss..

Javier.

PD: Antonio, efectivamente con las pastillas traseras no se puede. Para sujetar el pistón en la limpieza puede venir muy bien un sargento.

Felicidades Antonio por ese "PEAZO" reportaje que te has currado.
:palmada:  :palmada:  :bienn:  :bienn:

Cita de: "stinger"Felicidades Antonio por ese "PEAZO" reportaje que te has currado.
:palmada:  :palmada:  :bienn:  :bienn:

No hay de qué apañero, me divierte mucho hacerlo y además siempre alguien apunta algun consejo, alguna ayuda, mejora, alguna cosa que desconoces y uno mismo aprende con ello.  :wink:

Vssss!

Cita de: "stinger"Felicidades Antonio por ese "PEAZO" reportaje que te has currado.
:palmada:  :palmada:  :bienn:  :bienn:

pues si señor, en su momento conteste pero estupidamente no se el pq no di la respuesta adecuada y ni siquiera felicite a su autor, cosa de la que me  :oops: , pero como dicen que nunca es tarde.....pues ahi lo tienes,  genial trabajo, asi da gusto estar en un foro antinio :wink:
saludos.

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"

Cita de: "holleros"
Esas recomendaciones eran de cuando franco era corneta y los compuestos de los frenos llevaban asbestos. Hoy en dia esta superado, aunque nunca sera bueno respirar ningún tipo de polvo.

Pues mejor si no lo llevan, pero es un poco raro que los de Honda no sepan lo que ponen en sus productos, no te parece?
Imagino que el manual lo han editado ellos mismitos, no?  8O  :?:

Aunque tarde, no se por qué no me fijé antes, te respondo.
la prohibición de asbestos no existía cuando Honda hizo el manual. Se aplicó mucho más tarde. Aún hoy en día existen países que no lo tienen reglamentado, pero en España se prohibió definitivamente en el 2002, aunque antes ya no se trabajaba con ellos.
Por eso en los manuales sigue apareciendo la leyenda.

CitarEn virtud de una Directiva de la Unión Europea (UE), todos los Estados Miembros han debido prohibir la comercialización y el uso de cualquier tipo de asbesto. En diciembre de 2001 España se adelantaba al plazo máximo previsto por la UE y prohibía la comercialización y utilización de crisotilo (amianto blanco), el único tipo que todavía seguía siendo utilizado en España, mediante la Orden Ministerial de 7 de diciembre de 2001. Las variedades más perjudiciales para la salud -el amianto azul y el amianto marrón- fueron prohibidas en España en 1984 y 1993, respectivamente.

El 15 de junio de 2002 entró en vigor en España la prohibición[2] de fabricar productos que contengan asbesto. Hasta el 15 de diciembre de 2002 se podían comercializar e instalar productos con amianto fabricados antes del 15 de junio de 2002.

Adicionalmente el asbesto (en cinco formas de amianto, las cinco formas anfibólicas: amosita, antofilita, actinolita, crocidolita y tremolita) está prohibido por el Convenio de Rótterdam, firmado por más de cien países.[3

Perdona Holleros pero no te acabo de entender... (soy tochín, ya me conoces  :lol: )
entonces significa que es posible que SÍ LLEVE? Porque entonces no estaba prohibido o te refieres a que en un principio es posible que llevara y ahora ya seguro que no???
:wink:

Vsssss!

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"Perdona Holleros pero no te acabo de entender... (soy tochín, ya me conoces  :lol: )
entonces significa que es posible que SÍ LLEVE? Porque entonces no estaba prohibido o te refieres a que en un principio es posible que llevara y ahora ya seguro que no???
:wink:

Vsssss!

Hasta donde conozco, en la actualidad no hay frenos a la venta que lleven asbestos.  8)

Cita de: "rossa91"

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"
Que me dices rossa91, te ha dao mucha guerra el asunto?

JA JA JA... no!!!  poca fuerza que tiene uno y herramientas poco adecuadas, las llaves allen de que pispongo se retorcían cómo una barra de regaliz y tuve que salir a comprar algo más adecuado, que no encontré... al final me las apañé, quité el escape porque tenía más sitio para empujar los bombines con un destornillador através de los agujeros del disco, antes la pastilla derecha me quedó medio encajada de su lugar y la rueda quedó frenada, luego descubrí que la pastilla derecha lleva una chapita metálica, entre la chapita y la pastilla hay un delgada placa de material resistente al calor que se quedó pegada a la pastilla vieja... cosas que pasan con el bricolage.


Saludos.

Lo primero es felicitarte por este pedazo de articulo, pero yo debo ser el mas torpe del mundo o con mas mala suerte, a mi V se le que da la rueda trasera frenada, he desmontado 3 veces  sistema de freno trasero y no doy con el problema. Se me queda franada la rueda, la verdad es que esta ultima vez algo menos, pero no doy con la tecla. La primera vez estaba durisima. Desmonte todo el conjunto pero nada, asi que mañana claudicare. Eso si, el tornillo guardapolvos no dio problemas, algo es algo.

Cita de: "bauti"Lo primero es felicitarte por este pedazo de articulo, pero yo debo ser el mas torpe del mundo o con mas mala suerte, a mi V se le que da la rueda trasera frenada, he desmontado 3 veces  sistema de freno trasero y no doy con el problema. Se me queda franada la rueda, la verdad es que esta ultima vez algo menos, pero no doy con la tecla. La primera vez estaba durisima. Desmonte todo el conjunto pero nada, asi que mañana claudicare. Eso si, el tornillo guardapolvos no dio problemas, algo es algo.

Has limpiado bien los bombillos? Puede que los tengas sucios y una vez apretado el freno no retornen esas milésimas que deben ceder. Eso suponiendo que tengas todas las piezas correctamente montadas.

Gracias holleros, creo que las piezas estan bien montadas y los bombines los limpie, no se que puede ser. La pastilla  del lado derecho (la que lleva la chapita) queda por arriba con un poco de holgura. Es como si no empujara bien el bombin de arriba y no ajustara bien las pastilla  contra la cara externa de la pinza.

(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/213794/dibujoin0.jpg)

Gracias Fzx, ya esta solucionado, pagando claro.
El problema era el siguiente, las pastillas estaban bien montadas, era el tornillo sobre el que bascula la pinza, que habia abocado la rosca y hacia que la posicion final de la pinza quedara tornida y no paralela al disco, por eso se quedaba frenada la rueda.
Se ve que el problema ya venia de antes y al desmontarlo se habia agrabado el problema, se lo achaco a un mal montaje que hicieran en el taller en su dia.
Bueno pues a lo que voy, dentro de lo que cabe, he tenido suerte, pues la pinza nueva constaba una pasta y habia que pedirla, pero he encotrado una pinza de un siniestro con 10 mil kms y me ha ido de perillas, asi que la operacion me ha salido por 100€ y suerte he tenido.
Moraleja, cuando vayas a quitar unas pastillas nunca quites el tornillo de arriba (el que señalo)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/213807/pinzaah5.jpg)

Muchas gracias a todos por la ayuda.

PINZAS DELANTERAS AGARROTADAS EN VFR 750 RC36

Todo comenzó una tarde de un día de verano. El sol calentaba extremadamente y en busca de alivio decidí ir a la zona más fresca que se me ocurrió: el garaje. Una vez allí, aburrido, decidí cambiarle las pastillas de freno delanteras a la moto, que ya estaban dando sus últimos estertores tras una dura vida de frenado. Poco después me enteraría, tras su pérdida, que además había sido en unas condiciones infrapastillanas. Retiré los cadáveres inertes de las pastillas no sin esfuerzo, extraño esfuerzo para tan poco cuerpo y extraña la diferencia de tamaño de los distintos restos mortales. Alguien dijo "a rey muerto, rey puesto", así que me dispuse a colocar las nuevas pastillas ¡tan jóvenes y lozanas ellas! (http://www.clubvfrspain.es/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=8487) En ese momento me percaté de la dura vida que habían sufrido las anteriores pastillas. Era imposible comprimir los pistones a mano y más aún desplazar lateralmente la supuesta pinza flotante. ¿Me habían timado y las pinzas de mi moto no eran flotantes? Los bulones del anclaje de la pinza a la horquilla estaban oxidados y completamente agarrotados, siendo absolutamente imposible separar las dos partes de la pinza. Después de consultarlo con la almohada y con el amigo virtual Uveefeerre, eso sí, primero la almohada y al día siguiente con mi amigo (lo aclaro porque os conozco  :wink: y Sanctus me daría la razón), decidí que lo que mejor que podía hacer era desmontar las pinzas y limpiarlas a fondo. Eso ya sabía hacerlo, me decía a mi mismo, recordando lo aprendido en los maravillosos manuales de Antonio_VFR750F_93. Pero todo se complicó y resultó ser más laborioso de lo previsto.

Empecé quitando todo el líquido de frenos. Abrir la tapa del depósito (destornillador), sacar todo el líquido con una jeringuilla, poner un tubo de plástico al purgador de una pinza y el otro extremo a un bote, abrir el purgador (llave del 8 ) y darle a la maneta hasta que no salga líquido... luego con la otra pinza.

Después solté los latiguillos de las pinzas (llave del 12. Par de apriete 35 Nm.) y les puse un par de servilletas de papel envolviendo los extremos que quedan colgando y sujetas con una goma o cualquier otra cosa. Esto es para que no goteara nada de líquido de frenos por donde no debe.

Lo siguiente es soltar los dos tornillos que sujetan cada pinza a la horquilla (llave del 12. Par de apriete 27 Nm.)... y ya están las pinzas en mis manos... Cuidado, que queda líquido de frenos en las pinzas y se puede desparramar por cualquier sitio.

Ahora volvamos a casa con ellas para trabajar más a gusto lejos de las miradas indiscretas que hay en los garajes comunitarios.

Este es el estado de una de las pinzas. La otra estaba igual. Perdonad por las fotos, pero el móvil, la poca luz y una mano temblorosa no dan para más.

(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/226941/01ge1.jpg)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/226941/02sc1.jpg)

Aquí podéis ver los fuelles (o como se llamen) que protegen los bulones y un poco de los bulones y el estado en que se encontraban.

(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/226941/03jt0.jpg)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/226941/04ji7.jpg)

Lo que hice fue ir echando un desatascador (WD40) dentro de los fuelles e ir dando golpes con un martillo con cabeza de plástico a la pieza de la pinza que se ancla a la horquilla a la altura de los agujeros de anclaje (más o menos). No lo hagáis con un martillo normal metálico porque dejáis marcas.

(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/226941/05tf7.jpg)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/226941/06kz6.jpg)

Poco a poco, y echándolo de vez en cuando más desatascador, va saliendo el bulón. En la segunda pinza que desmonté, un día tuve que dejarlo por imposible, bañarla en desatascador y seguir al día siguiente.

(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/226941/07hd5.jpg)

Una vez que separamos las dos partes (eureka!!!) limpiamos bien el anclaje a la horquilla haciendo hincapié en el bulón y el agujero del bulón de la otra parte de la pinza. Sobre todo el agujero este, que estaba completamente lleno de óxido. Lo limpié bien con limpiador de frenos, lo limé (lima redonda y fina) suavemente para quitarle todo el óxido y lo relimpié y sequé con unos bastoncillos. El bulón no estaba mal, sólo le quité un poco el óxido y los restos de porquería con un cepillo de púas metálicas.

(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/226941/08zt7.jpg)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/226941/09hy6.jpg)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/226941/10pc2.jpg)

Después tocó la otra parte de la pinza. La limpié bien como explicaba Antonio_VFR750F_93 en su manual y luego me centré en el bulón, que era lo verdaderamente importante en mi caso. Aquí se ve el estado inicial del bulón.

(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/226941/11tl5.jpg)

Le di bien con el cepillo de puas y mejoró algo, pero todavía se veía óxido.

(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/226941/12ik9.jpg)
(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/226941/13cq4.jpg)

Al final lo repasé con una lima (plana y fina) hasta dejarlo bien.

(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/226941/14el7.jpg)

Por último limpié bien con un cepillo de dientes el fuelle del bulón porque estaba lleno de óxido por dentro.

(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/226941/15rg3.jpg)


Después de todo esto, sequé bien todas las piezas y lo dejé todo preparado en el garaje para montarlo al día siguiente. Fui a comprar las arandelas de sellado nuevas para los latiguillos, dos por cada pinza. Las encontré en una tienda/taller de motos, compré seis y me costaron 1.50 €. Hay que tener también líquido de frenos, yo tenía un bote Kraft DOT 4, que sale por unos 5 €.

Hay que comprimir los pistones para poder meter las nuevas pastillas, pero a mano hay que darle muy fuerte (demasiado), así que como tenemos las pinzas desmontadas, mejor usar unas tenazas  de pico de loro, poniendo un trozo de cartón en los contactos pinza/tenaza y pistón/tenaza... así está chupao!!

(http://www.clubvfrspain.es/imagenes_posts/226941/picoloropw8.jpg)

Montamos las dos partes de cada pinza engrasando abundantemente con grasa de litio los bulones. Yo también eché un poco de grasa dentro de los fuelles. Acordarse de poner las plaquitas separadoras de las pastillas!!. Para que el llenado y purgado del circuito sea más rápido, seguí el consejo de Uveefeerre y llené la pinza con líquido de frenos usando una jeringuilla. Le puse una arandela de sellado nueva por cada lado del latiguillo y apreté el tornillo con la llave del 12, no muy fuerte, sólo para sujetar y que no saliera el líquido de la pinza.

Luego anclé las pinzas a las horquillas (engrasando los tornillos un poco) apretando a 27 Nm. Una vez ancladas apreté bien los latiguillos al par 35 Nm. Después puse las pastillas nuevas sin problemas, todo suavidad.

Por último, sólo me quedaba rellenar el circuito con nuevo líquido de frenos. La primera pinza fue bastante rápida, pero la segunda estuvo un buen rato echando burbujas diminutas. Paciencia y hacer bien el purgado y paso a paso.

Una vez terminado todo, llegó el momento de lo más importante, rezar y salir a probarla. Todo perfecto!!!

No he entrado a fondo en los temas de quitar y rellenar el líquido de frenos, la limpieza general de la pinza ni el cambio de pastillas porque ya está explicado en otros manuales perfectamente y quería centrarme en cómo desatasqué las pinzas. De todos modos pongo todo lo que he necesitado desde que me puse hasta que terminé.

Antes:
•   Imposibilidad de meter pastillas nuevas
•   Imposibilidad de desplazar lateralmente las pinzas
•   Desgaste prematuro de las pastillas
•   Sensación de moto un poco frenada (en comparación con el después)
•   Sensación de frenado a tirones a muy baja velocidad, como si estuvieran alabeados los discos

Después:
•   Mejor tacto en maneta
•   Mejor frenada
•   Rueda suelta, no frenada
•   Frenada perfecta a baja velocidad, no a tirones
•   Se puede balancear la pinza lateralmente sin problemas
•   Se pueden poner pastillas nuevas sin problemas


Material y herramientas necesarias:
•   Llave del 8, mejor de tubo para apretar y soltar y plana para el purgado porque es más cómodo (para los purgadores de las pinzas)
•   Llave del 12, mejor de tubo (para soltar latiguillos y pinzas)
•   Destornillador (para tapa del depósito del líquido de frenos)
•   Llave dinamométrica con vaso del 12 (para apretar latiguillos y pinzas)
•   Cepillo de púas metálicas (para rascar bulones)
•   Cepillo de dientes (para limpiar pinzas)
•   Lima fina redonda (para rascar el óxido del agujero del bulón)
•   Lima fina plana (para rascar el óxido de los bulones)
•   Arandelas de sellado nuevas (para la unión de los latiguillos con las pinzas)
•   Líquido de frenos (para qué va a ser?)
•   Desatascador o aflojatodo tipo WD40 (para aflojar los bulones)
•   Limpiador de frenos (para limpiarlo todo bien)
•   Martillo de cabeza de plástico (para soltar los bulones agarrotados)
•   Grasa de litio (para engrasar tornillos, bulones y fuelles)
•   Pastillas de freno nuevas (sólo si se quieren cambiar también)
•   Jeringuilla (para llenar las pinzas de líquido de frenos, sólo aconsejable)
•   Papel de cocina (mucho, para limpiarlo todo bien)
•   Bastoncillos de algodón (para limpiar y secar alojamientos de bulones)
•   Tenazas de pico de loro y unos trocitos de cartón (para comprimir pistones)
•   Tubo de goma y bote (para purgar el líquido de frenos)
•   Paciencia

Dificultad:
•   Ninguna si tienes los maravillosos manuales de Antonio_VFR750F_93
•   Nunca había cambiado las pastillas
•   Nunca había soltado las pinzas
•   Nunca había purgado ni cambiado líquido de frenos
•   No se necesita un lugar especial. El trabajo gordo lo haces en casa.
•   Tener paciencia y tiempo. Si no es así mejor la llevas al taller a que se peleen ellos... eso sí, antes de hacer nada que si no vas a estar sin frenos!!!

Recomendaciones personales:
•   Con cada cambio de pastillas, soltar las pinzas de la horquilla, revisar los bulones y limpiar y engrasar si es necesario. Mejor no llegar a estos extremos.
•   Al cambiar las pastillas, seguro que yo tardo y sudo menos comprimiendo los pistones con las tenazas de pico de loro soltando las pinzas que empujando a mano contra el disco con la pinza sujeta a la horquilla. Lo malo es que hay que cuidar el par de apriete y si no se tiene llave dinamométrica hay que hacerlo a ojo... nooooo! Comprar una dinamométrica, que no son tan caras y te quedas más tranquilo!!


Si esto no os parece bien aquí me lo decís o lo movéis. Lo he puesto aquí porque está relacionado con el tema principal e igual le sirve a alguien.

Perdonad por el tocho, pero he aprendido tanto en este foro que no he encontrado mejor forma de agradecimiento que intentar aportar algo de lo poco que sé... y unas birrillas, por supuesto  :drink1: :drink1: :drink1: :drink1:

Un saludo a todos.

:ok1:
SalVdos.

Bravísiiiimo!!!!  :palmada: :palmada: :palmada: :palmada: :palmada:

A parte de que me has dejado sonrojado por los comentarios  :oops: lo que tú has hecho a mi modo de ver es mucho más meritorio, reparar un problema serio en las pinzas de freno, lo cual va mucho más allá que realizar un sencillo mantenimiento periódico que poco cuesta cuando todo está en orden. Y lo mejor, dejarlo perfectísimamente explicado para ayudar a cualquiera que lo necesite   :ok1:  

Si que merece estar en otro sitio, en mi opinión merece un post propio y a toda honra, como me honra a mí  (:lol:) que lo hayas puesto en este mismo (alagado me siento  :wink: ).

De nuevo, muy buen trabajo, imagino que la diferencia debe ser grandísima! sólo hay que ver las fotos del 'antes' y el 'después'.

Vsssss!

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"De nuevo, muy buen trabajo, imagino que la diferencia debe ser grandísima! sólo hay que ver las fotos del 'antes' y el 'después'.

Muchas gracias!! La verdad que se siente uno orgulloso cuando consigue algo así y más siendo la primera vez que me meto en estos berenjenales   :risa3:. El que me saliera bien, la diferencia entre el antes y el después (abismal... y antes creía que frenaba bien   :juass:  :juass: ) y ver que no ha sido tan difícil (aunque sí que me ha llevado tiempo) me anima a hacer más cosillas. De todos modos vuelvo a repetir que mucho mérito es vuestro gracias a todos esos manuales que hacéis y a las preguntas que respondéis  :wink:. Para un novato en mecanicar la moto como yo es muy diferente el ver un despiece a que alguien te lo explique, ponga fotos y te cuente esas cosas y trucos que no dicen los libros.

Un saludo a todos.

Joder pues mal empiezoooo  :evil:
He ido simplemente a quitar el tornillo de las pinzas delanteras y no hay manera, he probado con 3 destornilladores, pero empieza a saltar un poco la muesca del tornillo y no hay manera de mover ninguno de los dos...ni me imagino despues el de allen como puede estar si esto solo es guardapolvos...
No quiero seguir a ver si se me va ranura para el destornillador...
Que me recomendais en este caso???
Con lo simple que es, y lo primero que tengo que hacer jodido ya... :(

Cita de: "jarb"Joder pues mal empiezoooo  :evil:
He ido simplemente a quitar el tornillo de las pinzas delanteras y no hay manera, he probado con 3 destornilladores, pero empieza a saltar un poco la muesca del tornillo y no hay manera de mover ninguno de los dos...ni me imagino despues el de allen como puede estar si esto solo es guardapolvos...
No quiero seguir a ver si se me va ranura para el destornillador...
Que me recomendais en este caso???
Con lo simple que es, y lo primero que tengo que hacer jodido ya... :(

Pues échale bastante aflojatodo y déjalo actuar una noche. A mi me falta un tornillo (de la pinza derecha, que os veo venir) y el otro está roto, pero lo pongo y lo quito con un destornillador y un martillo. Apoyo el destornillador en el extremo de la muesca (izquierdo para aflojar y derecho para apretar) y le doy suavemente con el martillo hasta que se desatasca, luego sale con la mano. Para ponerlo lo aprieto a mano, nada más, que luego no hay quien lo saque. El pasador estará más duro aún, pero se le puede hacer fuerza sin que se rompa ni se pase la cabeza  :wink:

Saludos y suerte.

Cita de: "jarb"Joder pues mal empiezoooo  :evil:
He ido simplemente a quitar el tornillo de las pinzas delanteras y no hay manera, he probado con 3 destornilladores, pero empieza a saltar un poco la muesca del tornillo y no hay manera de mover ninguno de los dos...ni me imagino despues el de allen como puede estar si esto solo es guardapolvos...
No quiero seguir a ver si se me va ranura para el destornillador...
Que me recomendais en este caso???
Con lo simple que es, y lo primero que tengo que hacer jodido ya... :(

A Holleros le pasó igual con el trasero. Es un tema que ya comenté, si os lo han apretado 'fuerte' la última vez da mucha guerra sacarlo. Si se te ha 'descabezado' es buena opción lo que te dice MadRAM, algo con punta fina como un destornillador pequeño y un martillito y a fuerza de golpecitos por un extremo del la cabeza del tornillito y a contrarreloj (desenroscando) lo puedes ir sacando.
Si todavía no está 'roto' lo mejor para no despuntarlo es utilizar un destorgolpe o como le llaméis.

De todos modos, cuando lo volváis a poner hay que apretarlo muy muy flojo, vas girando y escucharás un pequeñísimo 'ñic' (casi más al tacto que no sonido en realidad) tan pronto que dirás 'no puede ser que ya esté apretado' pues sí, ya está (lo malo es que si no lo sabes lo aprietas un poco -poquísimo- de más y ya se clava y cuesta de sacar lo que te está costando a tí).

El pasador va con allen y aunque si tiene suciedad es facil que vaya muy duro puedes poner algun tubo largo a modo de brazo de palanca en la llave allen y tirar fuerte para aflojarlo (primero deja actuar un buen rato aceite aflojalotodo tipo 3 en 1 como te dice MadRAM, que el aceite solo ya es medio mecánico).

Eso también te recordará que antes de montarlo todo limpies bien las pinzas (vale la pena), especialmente el orificio donde rosca el pasador, que se acumula mucho polvillo de las pastillas y se queda luego todo atorado (de nuevo 3 en 1 y paciencia para sacar el pasador y también te recomiendo para limpiar limpiador de frenos en spray). Recuerda engrasar con grasa de litio o alguna otra resistente a altas temperaturas el pasador y el orificio de la pinza pero sin pasarse mucho, que no caiga grasa en los discos luego). Si los mantenemos así cada vez que cambiemos las pastillas veréis que en los siguientes cambios no cuesta nada, pero nada!  :wink:
Suerte!

MadRAM compra los taponcillos nuevos y cambialos que valen 4 duros hombre!  :lol:

Vsssss!

Bueno uno quitado y el allen salio sin problemas, jejeje
el otro no hay coj...es, voy a ver si encuentro un destornillador con la pala mas ancha que ocupe mas del tornillo y creo q saldrá si no pues el martillito y paciencia...
De todas maneras ya he aprovechado para mirar las pastillas que he conseguido quitar y parece que todavia les quedan vida, estan mejor de lo que pensaba, pero teniendo ya las nuevas, en cuanto quite las otras las pondre.

Mision cumplida  :lol:
Al final con los golpecitos salio el p... tornillito.
Casi me costó mas meter los pistones de la pinza izquierda, curiosamente la pastillas que tienen menos desgaste... :roll:
El caso es que ya estan, la nuevas puestas, asi que me voy a dar una vueltecita por ciudad para que se vayan acoplando.

Gracias por las rapidas ayuditas de ultima hora

Cita de: "jarb"Mision cumplida  :lol:
Al final con los golpecitos salio el p... tornillito.
Casi me costó mas meter los pistones de la pinza izquierda, curiosamente la pastillas que tienen menos desgaste... :roll:
El caso es que ya estan, la nuevas puestas, asi que me voy a dar una vueltecita por ciudad para que se vayan acoplando.

Gracias por las rapidas ayuditas de ultima hora

No es curioso! podría ser lógico e indicar un problema fácilmente solucionable!!!
Si las pastillas costaba meterlas podría muy fácilmente ser porquería que dificulta el desplazamiento, por eso empujarían también menos y se gastan menos. En cuanto puedas saca bastante los pistones y limpialos a fondo. Yo los he limpiado varias veces y hay una diferencia muy grande.

Vssss! :drink1:

Norawena MadRam , has hecho un perfectisimo trabajo que junto con el tutorial de Antiniovfr podemos poner los frenos de nuestras rc36 a punto...

Excelente :palmada:  :palmada:  :palmada:  :palmada:  :palmada:  :ok2:

Cita de: "maya"Norawena MadRam , has hecho un perfectisimo trabajo que junto con el tutorial de Antiniovfr podemos poner los frenos de nuestras rc36 a punto...

Excelente :palmada:  :palmada:  :palmada:  :palmada:  :palmada:  :ok2:

:oops: Gracias. La verdad que estoy contento del resultado y más teniendo en cuenta que era la primera vez que me metía en faena de algo distinto a tensar y engrasar la cadena.

Cita de: "Antonio_VFR750F_93"MadRAM compra los taponcillos nuevos y cambialos que valen 4 duros hombre!  

Antonio, estuve a punto de comprar unos que vi en ebay que eran macizos de acero inoxidable y con cabeza allen, pero al final pasé. La verdad que mi moto no estaba demasiado bien cuidada por el anterior dueño... he visto unas cuantas chapuzas  8O  que cuando la compré no me dí cuenta por no conocer la moto a fondo o porque sin quitar plásticos no se veían :cry: . Pero son cosas estéticas o sin demasiada importancia. El motor va bien y el regulador está nuevo, jeje.

Saludos a todos.

antoñito pues ya e cambiado  las pastillas de detras,la verdad no es que cueste demasiado pero otra cosa es sabiendo lo que as de hacer de ante mano
gracias por el post :ok2:  :ok2:

Cita de: "fleke"antoñito pues ya e cambiado  las pastillas de detras,la verdad no es que cueste demasiado pero otra cosa es sabiendo lo que as de hacer de ante mano
gracias por el post :ok2:  :ok2:

Me alegra oirlo! :ok2:

Vssss!