Club VFR Spain

Esa es la pregunta q me estoy haciendo después de q la máquina me haya dejado tirado por segunda vez  en una semana........ :eh:  :eh:



El finde pasado la batería murió y me tuve q volver pa´tras empujado por un par de colegas del clus. Tenía otra batería en la recámara pq ya me había dado un par de avisos, pero a pesar de ser nueva y original ,estaba descargada. Le metí una carga lenta de 48 horas y se la puse. Arrancó sin problemas pero no con la energía q esperaba.

Hoy, tras esperar a q cogiera los 70º de rigor antes de salir, en el primer cruce se me paró. Y no arrancó. A empujones volvió a arrancar y me hice mi rutita perfecto, incluso parando a tomar café y arrancando de nuevo a la primera.

Pero  de nuevo en un cruce se me paró y empujando me busqué una cuesta pa tirarla y arrancar. Y se volvió a parar.  :wall:  :wall: . menos mal q un afortunado encuentro con freedombiker y un colega suyo  :bienn:  :bienn:  :bienn: , acompañado de ooootro empujón hizo arrancar la moto y poder llegar hasta 500 metros de casa.

Y ahí empezó a dar tirones, a volverse loco el cuadro, a bajar y subir la aguja de las revoluciones, y a pararse definitivamente.  :lloro:  :lloro:

Ya no hubo manera ni con cuesta ni sin cuesta, y tuvo q venir Aurora y con un "biberón" darme un poco de vidilla  para.....100 metros más tarde tener q repetirlo y...........otros 200 metros adelante y............empujar los últimos 200 metros hasta casa vestido de romano y estrenando mis botas SIDI.......... :lloro:  :lloro:  :lloro:  :lloro: .

Y ahora ¿¿qué??

Si la batería nueva no ha conseguido recargarse............mala cosa  :eh:
Si esta batería es de gel y yo le he cargado 24 h. con un cargador del LIDL.....¿vale la carga o las de gel necesitan cargador especial?

Y si la batería está bien......¿pq no consigue cargar?

Hablé con Niko  :adios1:  para preguntarle cómo había sido el tema suyo del bobinado q tantos problemas le dio y tanto aurelios le costó y............los síntomas eran los mismos....... :?  :?  :?  :?

El lunes llevaré las baterías a HONDA, las cargarán de nuevo y revisarán. Si están OK y el problema no es de la batería, lo siguiente sería.... ¿mirar al regulador? ¿Algún relé?

Y si esto está bien ¿bobinado?.

Ahora q se me pasó el disgusto de la odisea empujando la moto con todo mi super-nuevo-equipamiento y sudando  la gota gorda  :cagada:  :cagada: ,empiezo a pensar en el problema y posibles soluciones. Y no me gusta nada como caza la perrita.............. :think:

La semana q viene lo sabré............. :eh:  :eh:

Pero quizás tenéis una explicación.............. :eh:

V´sssssssss :uvves:

Pues por lo que cuentas ya descartaría la batería, y me iria directo y sin frenos hacia el regulador.
No tienes ninguno de recambio para por si acaso de alguna otra vez''???

Cita de: "vectragt"
No tienes ninguno de recambio para por si acaso de alguna otra vez''???

No es algo q pase en las VTEC de manera habitual como en otros modelos de VFR..... :?:  :?:

V´ssssssssss

:?  :? joder, a ver Javi entiendo que al arrancar la moto la bateria no tenia fuerza suficiente como para ello, por lo que tuviste que optar por el empujon, siendo esto y en vista a que le montaste una bateria nueva, la cosa asi a simple vista parece ser problemas entre lo que ya te han comentado, regulador o bobinado del alternador :roll: .
El cargador que tienes creo que es el mismo que ultimamente compré, en lidl (tronic-t4x), este si no recuerdo mal especifica que carga todo tipo de baterias incluida las de gel, si hubiese tenido una carga insuficiente con el rulo que te diste deberia de haberte cargado.
Yo empezaria por comprobar si el regulador te da carga y las fichas de conexion del regulador.(dos que tienes en el costado derecho, lado del pedal de freno y por encima del radiador)
Otro cosa que comentas y que es muy caracteristico de averias de este tipo es lo que te pasó, eso de volverse loco el cuadro, evidentemente en ese momento la bateria la tenias seca, con lo que la unica alimentacion existente y no uniforme por lo que se ve,  te venia del regulador y del alternador.
Suerte y ya nos comentaras
:roll: saludos.

Cita de: "uveefeerre"El cargador que tienes creo que es el mismo que ultimamente compré, en lidl (tronic-t4x)

Correcto, el mismo............

No sé, estoy mu mosqueado. Además la semana q viene me iba de viaje y me lo puedo joder.............. :?  :?

V´sssssssssssss

vaya mala suerte ,Javi espero que se arregle la cosa , :wink:

Comprobar que te falla con un simple polímetro y el manual no debería llevarte mas de 20/30 minutos.
Ver la resistencia y aislamiento del alternador, ya sabes, de 0,1 a 1 ohmio entre fases e infinito a masa.
Con la moto arrancada, sueltas el conector del alternador y mides voltaje entre fases, que viene a ser unos 13V por cada 1000rpm.
Si mal no recuerdo, en el manual vienen las resistencias del regulador entre fases. En la mía viene. Moto parada, soltar el conector y comprobar las resistencias internas del regulador.
Comprobar corrientes de fugas. Moto parada. Sueltas el negativo de la batería y colocas el polímetro en miliamperes entre el conector de la batería y el cable. Sobre 2,5mA.
Todo esto de manual y como digo no lleva mucho tiempo comprobarlo.  8)

A mí me pasó algo parecido en Octubre y tenía frito el Alternador... :evil:
Me comentaron en el taller que comprobaron el regulador y estaba bien, y hastaahora no he vuelto a tener problemas, a pesar del frío que está haciendo  :frio:

Solo tengo oído, que no quiere decir que no hayas más, problemas con el alternador en la moto de Xan. Batería no puede ser ya que las has recargado, aunque si es malo .......pero no creo. Tengo una XJ en casa y tras una carga de 24 h. arranco sin problemas y hasta ahora que arranca perfectamente después de 30 dias pará y para mover el motor ....... Regulador puede ser. Alternador, pues no digo que no, pero es una avería rara.

Los problemas eléctricos son jodidillos. Si no cuentas con útiles, herramientas o conocimientos ....... taller.

No sé pero esa batería ..............  :?

Cita de: "Nebari"

Los problemas eléctricos son jodidillos. Si no cuentas con útiles, herramientas o conocimientos ....... taller.

No sé pero esa batería ..............  :?

No cuento ni con útiles ni herramientas ni conocimientos.... :lol:  :lol:

La llevé al Taller HONDS y entre hoy y mañana me dirán, pero no obstante me la van a cambiar ya q la compré en HONDA, es un repuesto Oficial y tengo a un coleguilla trabajando allí...... :wink:

Pero ya veremos................

V´ssssssssss

Pues esta tarde me ha llamado el mecánico y me ha dicho q las baterías las ha vuelto a cargar y que están perfectas..... :eh:  :eh:

Así q el viernes se la tengo q llevar (espero llegar al taller........ :reza:  :reza: ) y le revisará todo lo demás a ver de qué puede ser, pero de la batería, descartado  :lloro:

Ya os contaré............

V´sssssss

bueno no se si decirte esto....pero hazte a lo peor y si despues resulta que es algo sin importancia pues mejor para ti Javi. :roll:
animo y saludos. :wink:

Cita de: "vectragt"Pues por lo que cuentas ya descartaría la batería, y me iria directo y sin frenos hacia el regulador.
No tienes ninguno de recambio para por si acaso de alguna otra vez''???

8)  8)

Cita de: "vectragt"Pues por lo que cuentas ya descartaría la batería, y me iria directo y sin frenos hacia el regulador.
No tienes ninguno de recambio para por si acaso de alguna otra vez''???

Quién lleva un regulador de VTEC de repuesto?? Esas cosas no se van en una máquina de casi 15.000 pavos.......... :wall:  :wall:

V´ssssssssss

Cita de: "JAVI-SVQ"

Cita de: "vectragt"Pues por lo que cuentas ya descartaría la batería, y me iria directo y sin frenos hacia el regulador.
No tienes ninguno de recambio para por si acaso de alguna otra vez''???

Quién lleva un regulador de VTEC de repuesto?? Esas cosas no se van en una máquina de casi 15.000 pavos.......... :wall:  :wall:

V´ssssssssss

No es que lo llevases encima. sino que quizas ya hubieras desmontado alguno. Todos los cacharros se averian y da gracias a que en nuestras Vs esto tampoco es tan caro. Fijate las susi los problemas que tienen que parten cigueñales, eso si que es gordo

Veo que te has decido a llevarla el Viernes, ya nos contarás, pero lo más acertado y que supongo harán en el taller es lo dice Holleros, en este foro hay unos esquemas magníficos para realizar esas comprobaciones aun sin idea del tema, yo me los he tropezado en alguna ocasión, supongo que en buscador si pones regulador o aletenador te saldrán.
Yo tampoco descartaría un problema de masas, lo del cuadro loco me da que pensar.
En cualquier caso suerte y que sea leve. Trastea

Que chungo Javi, las averías eléctricas son las peores da la sensación de  que puede ser el alternador no obstante ya la tienes donde te lo pueden solucionar ahora solo desearte de que te sea lo mas leve posible.

SUERTE

Bueno, pues a pesar de la lluvia, de vuelta del Taller.............y con no muy buenas noticias...... :?  :eh:  :eh:

Parece q el problema viene de la bobina del alternador.......... :lloro:  :lloro:  :lloro:  :lloro:

Con la moto arrancada y polímetro en mano, hemos ido comprobando la corriente que salía de los diferentes conectores o fichas que conectan con las diferentes partes eléctricas de la moto. Y la que falla es la q viene del alternador.  :cagada:

De las 3 salidas de la ficha, una muestra valores de corriente +/- correctos, pero de las otras dos no sale más de 2 voltios de corriente.......

El regulador está OK, lo que pasa es q no le llega corriente que regular.
Cuando la carga de la batería se agota, como no sigue cargando, la moto se queda seca.

El tema está en el bobinado del alternador. La pieza original nueva cuesta......... 463€ + IVA  8O  8O  8O , aunque me hacen una pequeña rebaja y se queda en 450€ IVA incluido. Eso más mano de obra, q entre 50-100 € imagino que estará la broma ( y eso fuera del Taller aunque por gente del taller  :wink:  8) ).

La otra opción es uno de 2ª mano de un siniestro con pocos kms. Parece q el de la CBR 600 ó 1000 es el mismo, aunque con cables más cortos pero q se pueden empalmar. Por unos 150-200 pavos puede haber alguno.

La batería, una vez cargada, debería seguir valiendo con la original. Pero ya que me han descambiado la nueva que pedí (y q tb agoté..... :oops:  :oops: ) por otra nuevecita, cuando esté todo arreglado le  pondré esta última, y así tendré una sin que haya sufrido 4 o´5 cargas/descargas en las últimas dos semanas. Total, como a los 100.000 Kms cambiaré de montura, en ese kilometraje una batería entra en los cálculos.........


El caso es que, decida lo que decida, estas Navidades ya me ha tocado el Gordo........ :evil:  :evil:  :evil:  :evil:

V´sssssssssss

De que modelo de moto estamos hablando?

Cita de: "holleros"De que modelo de moto estamos hablando?

Una vtec....


Me jode, por que no es el primer caso que oigo. Y cuando las barbas de tu vecino veas cortar...

Cita de: "ferranzz"
Me jode, por que no es el primer caso que oigo. Y cuando las barbas de tu vecino veas cortar...

Por eso al primero q llamé fue a Niko, q ya había pasdo por esto........ :(

V´sssssssss

joder que mala suerte  :evil: , a ver Javi lo que no entiendo es que te pidan 450€ por el alternador y en el ebay en alemania se esta vendiendo si no recuerdo mal por muchisimo menos, ojo el de alemania no el de EE.UU. :roll:
Saludos.

Cita de: "uveefeerre"joder que mala suerte  :evil: , a ver Javi lo que no entiendo es que te pidan 450€ por el alternador y en el ebay en alemania se esta vendiendo si no recuerdo mal por muchisimo menos, ojo el de alemania no el de EE.UU. :roll:
Saludos.

Es la pieza original HONDA, con el precio del Dpto. de Recambios de un Concesionario (donde compré la moto, la Passion de 125 y donde compro todos mis repuestos.

Otros precios , ya sea de usados o de genéricos.....pues puede haberlos. Pero será cuestión de mirar, aunque e-bay y yo tuvimos un "desencuentro" y me jose tener q comprar a través de ellos.....

La opción de re-bobinado cobra fuerza, aunque no sé lo q pueden cobrar, pero tiene q ser mucho menos. Además les diría q pusieran un cable de sección más ancha pa q no se friera más.

No sé, ya veremos......... :roll:  :roll:  :roll:

V´ssssssssssssss

Javi llamame al tlf y hablamos, yo pasé por lo mismo este verano y se muy bien de que va el tema. Los alternadores de las vtec salieron defectuosos en aislante, y cambiaron la referncia a mitad de 2004. En EEUU y UK se han reemplazado en garantía mediante OTS, aquí, siendo los mismos, que nos den.

Llamame porque es importante que te pidan la nueva ref que no falla y da mas tensión y regula de otra forma y mejor que la de los primeros mod de vtec.

El reg también se cambió de ref, al parecer hace entrar en corto al alternador y también podía estropear el nuevo bobinado, así que lo cambié tambien a la ref nueva que regula la tensión por troceado y no cortocircuitanto a masa según el método clásico.

La batería no la cambié, pero ahora cuando ha llegado el frío he tenido que hacerlo, de tantas cargas y descargas, perdió capacidad de carga y ahora si no arrancaba a la primera notaba como bajaba, en fin, por seguridad, al final cambiado todo el sistema de carga. Alternador, Regulador y Batería.

También cuando se conecte el nuevo, según indicaba en la OTS que mando Honda a EEUU, hay que asegurarse y dejar bien apretado un conector que al parecer es el que se abre y también da problemas a la larga.

Al que viva en el norte y no haga mucha ciudad y eso, pues es menos probable que le pase, pero nosotros tirando de electroventilador casi todo el año, nos llega el problema antes, pero como la pieza es la misma para todos, depende un poco del uso que pete antes o después.

En fin, llámame y hablamos.

Siento que te haya tocado Javi. Como hablamos por teléfono, espero que elijas la mejor opción ayudado por el maestro Uve. :wink:

Por cierto, les suele pasar a los modelos 2002-2004. :evil:

Siento que sea una averia costosa Javi-svq :cry: ,pero bueno hay cosas peores no? :wink:

Cita de: "JAVI-SVQ"El tema está en el bobinado del alternador. La pieza original nueva cuesta......... 463€ + IVA  8O  8O  8O , aunque me hacen una pequeña rebaja y se queda en 450€ IVA incluido. Eso más mano de obra, q entre 50-100 € imagino que estará la broma ( y eso fuera del Taller aunque por gente del taller  :wink:  8) ).

Por Internet la puedes conseguir por menos de la mitad del precio que te han dado.  8)

Holleros yo soy un "cafre" en internet me pudes decir en que paginas encuontras repuestos de VFR. Saludos y Feliz Navidad. Trastea.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/HONDA-VFR800F-STATOR-GENERATOR-NEW-VFR-800-02-05-03-04_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ35594QQihZ005QQitemZ150196707364QQrdZ1QQsspagenameZWDVW

Cita de: "trastea"Holleros yo soy un "cafre" en internet me pudes decir en que paginas encuontras repuestos de VFR. Saludos y Feliz Navidad. Trastea.

Páginas hay bastantes.
Por Ebay.-
http://search.ebay.es/search/search.dll?sofocus=so&sbrftog=1&dfsp=1&catref=C6&from=R10&_trksid=m37&satitle=honda+vfr&sacat=-1%26catref%3DC6&floc=1&sargn=-1%26saslc%3D2&sadis=200&fpos=C%F3digo+pos&sabfmts=1&saobfmts=insif&ga10244=10425&ftrt=1&ftrv=1&saprclo=&saprchi=&fsop=1%26fsoo%3D1&fgtp=

http://shop.wemoto.com/index.dyn
http://www.electrosport.com/electrosport_electrical_honda1.html
http://www.cmsnl.com/honda-vfr750f-90-us_model1124/partslist/

Estos podrían ser algunos ejemplos. Depende lo que andes buscando.  :roll:

De entrada muchas gracias.  No estoy buscando nada concreto por ahora es solamente por saber donde moverme en caso de necesidad.
Con la VFR 92, que ya son años para un vehiculo, basicamente 0 problemas, alguna tonteria que otra propia de uso, caso contrario a mis anteriores monturas Ducati 500 Twin y Kawasaki GPZ una fuente inagotable de averias para convertirte en un experto mecánico.
Lo dicho Feliz Navidad  a todos. Trastea

Estuve buscando por ahí la pieza........

Alguna hay de segunda mano o nueva procedente de los USA q, con trasporte y tal se ponen en los 150 aurelios poco más o menos.

Por un chanchullo de un conocido de un amigo q es primo de un colega  :cagada:  me pueden traer el bobinado y la junta por 250 €, todo ello original HONDA con referencia del 2006 (ya sin problemas) y al menos con garantía.

Me parece q me voy a decantar por esta opción pq el re-bobinado sale finalmente por unos 150 € y la garantía q me dan es.......ninguna  :? . Si no funciona q me lo coma con papas  8O  8O

Del mal, el menos, pero me estoy pasando las Navidades pinchado y sólo moviéndome con el scutre.............. :evil:  :evil:

V´ssssssssssss

Otra opción q se ofrece..............

Yamaha aquí en Sevilla, cuando un bobinado se frie, lo manda a una gente aquí en Sevilla que por 150€ lo bobinan de nuevo. El tipo dice que lo dejan igual o mejor q nuevo, que lo hacen con nuevos materiales que evitan q sea tan frágil y que ofrece 3 meses de garantía.

La junta costará unos 30€ y la mano de obra unos 50.

Todo ello hace q esta opción salga por unos 230 € todo.................. :think:

Interesante............

No sé si alguien tiene experiencia en este tipo de bobinados y si el resultado fue satisfactorio  :?:  :?:

V´sssssssssss

Javi, de toda la vida los motores  con bobinados y todo este tipo de cosas se bobinaron,  de hecho, cada vez menos evidentemente, siguen existiendo bobinadores, el problema es que no suelen ser nada baratos y claro no todo el mundo da garantia, recuerdo que cuando estudie FP de electricidad en rama de motores me enseñaban a hacer los calculos de bobinados y el bobinado en si, hoy  por hoy ya te digo que siguen habiendo lo que pasa es eso, el precio y que realmente todo el mundo no se pq se fia mas de una pieza realizada por una maquina que una pieza realizada a mano, la verdad que el tema de Yamaha no tiene en absoluto mala pinta. :wink:
saludos.

Cita de: "uveefeerre"no se pq se fia mas de una pieza realizada por una maquina que una pieza realizada a mano, la verdad que el tema de Yamaha no tiene en absoluto mala pinta. :wink:

Eso es lo q dice el tipo, que él lo va a hacer mejor después de toda la vida currando en eso con motores mucho más complicados, q 3 chinos debajo de una choza trabajando 18 horas pa cualquier marca por una miseria.......... :roll:  :roll:  :roll:

V´sssssssssssss

A mi me han bobinado motores y como bien dice UVEFERRE  sin problemas, pienso que si te logras que te den garantia no es mala opción.  Trastea

Bueno, pues esta mañana me estuvieron desmontando el alternador y el bobinado. Sólo pude hacer una foto con el móvil de mala calidad, pero esta tarde ya le haré alguna con la cámara de fotos.  Aún así se ve q la parte inferior está blanquita y  la superior achicharrada. Incluso olía a quemado....... :?  :?  :?

(http://img179.imageshack.us/img179/7052/bobinadoalternador422x3kd2.jpg)

Ahora a esperar el re-bobinado, pero en las fechas en q estamos, hasta después de Reyes, nada de nada......... :cry:  :cry:  :cry:

V´ssssssssssss

Paciencia Javi, que en la vida todo se arregla, ¡aunque sea una VTEC! :lol:  :lol:  :lol:  :lol:  :lol:  :lol:  :lol:
Oye sin acritud. Un fuerte abrazo y ya veras como dentro de poco tienes a tu niña a la orden del día. :wink:

(http://img175.imageshack.us/img175/8195/dibujogt9.jpg)

Les estuve mirando a estos tb, pero me decidí por el re-bobinado "local"  :wink:  ya q llevan años trabajando con Yamaha aquí en Sevilla y por lo visto no vuelven a dar problemas.  A ver si es verdad y yo tb tengo esa suerte.............. :roll:  :roll:

V´sssssss

Es una lastima que por abaratar coste,una marca como Honda le pasen estas cosas.La mayoria de los motores electricos que derivan a masa o se achicharran es por la mala calidad del barníz que aisla cada bobina o por poca cantidad del mismo.

Una pena :cry:

Pues ya tengo algunas fotos algo mejores del bobinado. La verdad es q está fritito, e incluso parece algo más tocado q las fotos q Uve puso del suyo. Y ese olor a quemado............me pone negro....... :evil:  :evil:  :evil:

En el garage la tengo, desmontadita toda y sin visos de usarla de nuevo hasta después de Reyes......... :lloro:  :lloro:  :lloro:

(http://img149.imageshack.us/img149/3923/dsc07358675x506om2.jpg)

(http://img172.imageshack.us/img172/9193/dsc07359675x506sr3.jpg)

(http://img172.imageshack.us/img172/1923/dsc07360675x506mi1.jpg)

(http://img172.imageshack.us/img172/827/dsc07361675x506we9.jpg)

(http://img172.imageshack.us/img172/1773/dsc07363675x506hj6.jpg)

(http://img172.imageshack.us/img172/974/dsc07365675x506mn9.jpg)

(http://img258.imageshack.us/img258/4332/dsc07366600x450bw7.jpg)

(http://img258.imageshack.us/img258/3856/dsc07367600x450va5.jpg)


V´ssssssssssssss

Desde luego le has pegado un calentón de cojones.  :lol:
Te puse el enlace por que me pareció un precio razonable para el estator made in uk y mas o menos te saldría por lo que te han tarifado.
Y dices que el R/R esta bien?

Cita de: "holleros"
Y dices que el R/R esta bien?

No tiene pq estar mal. Con el bobinado KO el regulador no tiene nada q regular, ya q no le llegaba corriente suficiente. No es algo q se vaya en las VTEC......hasta ahora...... :roll:  :roll:  :wink:

Ya con alternador bueno veremos si sufrió algún daño, pero no tiene pq estar tb afectado en principio  :?:  :?:

Calentito sí q ha tenido q ponerse el alternador, pq tiene un destrozo considerable, aunque es un desgaste paulatino........

V´ssssssss

Cita de: "JAVI-SVQ"

Cita de: "holleros"
Y dices que el R/R esta bien?

No tiene pq estar mal. Con el bobinado KO el regulador no tiene nada q regular, ya q no le llegaba corriente suficiente. No es algo q se vaya en las VTEC......hasta ahora...... :roll:  :roll:  :wink:

Ya con alternador bueno veremos si sufrió algún daño, pero no tiene pq estar tb afectado en principio  :?:  :?:

Calentito sí q ha tenido q ponerse el alternador, pq tiene un destrozo considerable, aunque es un desgaste paulatino........

V´ssssssss

Y quien fue antes, el huevo o la gallina?
En principio el alternador esta preparado para soportar la carga de la moto y de no ser por un fallo en el mismo, lo habitual es que se ponga en corto por fallo del R/R. Ahora que si te va bien, serás uno de los desafortunados al que le toco el alternador deficiente.  8)

Javi espero que se solucione pronto el problema, aquí tengo un conocido que hace también bobinados de motores a mi me ha bobinado el de la depuradora y sin problemas, si lo hacen bien queda igual o mejor.

Juer Javi,lo tenias fritito del todo¡¡¡que pasada.Yo creo que si hay muchas v con este problema es para reclamar. 8O

Cita de: "maya"Juer Javi,lo tenias fritito del todo¡¡¡que pasada.Yo creo que si hay muchas v con este problema es para reclamar. 8O

pues creo que con este ya van 8 :roll:

Cita de: "Uve"Vaya, ya van 7 casos.

saludos.

Cita de: "holleros"
En principio el alternador esta preparado para soportar la carga de la moto y de no ser por un fallo en el mismo, lo habitual es que se ponga en corto por fallo del R/R. Ahora que si te va bien, serás uno de los desafortunados al que le toco el alternador deficiente.  8)

Uve ya pasó por esto y su regulador estaba bien, aunque decidió cambiarlo para tener batería/regulador/bobinado todo nuevo, pero funcionaba bien.

Leyendo la los yankis los q cambiaron alternador, en la OTS de Honda, se dejaba el regulador original.

Y yo voy a hacer lo mismo  :wink:

Si está tocado.........en cuanto se monte dará la cara y..........300 pavos más y todo listo  :wink:

V´ssssssss

Tengo constancia de muchos mas casos, meteos en foros extranjeros y veréis.

Hay dato que no estáis teniendo en cuenta y se lo comenté a Javi por tlf, mi trabajo implica estar todos los días con motores eléctricos, variadores de velocidad y demás y tener en cuenta que el bobinado de un motor eléctrico nunca está en contacto con el aceite, lleva algo de grasa en los cojinetes pero los bobinados están secos. El alternador de una moto, los japos lo comunican con el carter y le llegan vapores de aceite, será para lubricar el rotor, pero el caso que el bobinado se impregna de aceite, es más, las bobinas blancas que véis, no quemadas, son las dos o tres que quedan abajo bañadas en aceite y las de la parte superior no y son las que mas temperatura cogen como véis.

Yo llegué a rebobinar el mío, no es dificil, 30 vueltas a cada bobina cada tres y conectadas en triángulo, no tiene más, pero el caso que por seguridad lo tuve una solo semana (lo que tardó en venir el nuevo), hay dos cosas que no pude conseguir, una el estaño especial de alta temperatura para las soldaduras y otra el barniz protector ese especial para que no le ataquen los aceites, por eso os cuento que aunque rebobinen bien motores, esto es algo diferente, lo mismo aguanta más que el original, quien sabe pero, recordad que el aceite por encima de 200 y pico grados se inflama y quema y ya habéis visto la temp que cojen los bobinados, no me hacía gracia que eso estuviera en contacto con el aceite motor la verdad.

Otra cosa es que la referencia del regulador se cambió en el 2004 por otro sistema (por algo sería) y aunque funcionaba bien y regula a su tensión, al parecer tendía a cortocircuitar demasiado el alternador a altas r.p.m. y quien sabe si no es una de las causas que se quemen, el caso es que yo también cambié el mío por las nuevas ref y se nota que regula de distinta manera, el nuevo prácticamente no baja nada la tensión en ralentí y regula a 14.6V, mientras la ref antigua lo hacía a 14.3V.

En fin, que no me enrollo más, de verdad que es una verguenza que Honda se halla hecho cargo del cambio mediante OTS en EEUU y UK y aquí que nos den siendo la misma pieza, en fin, Honda es Honda.

Uve eres una enciclopedia, bravo.  (No te acostarás sin saber algo mas)Tratea.

Javi siento lo de la avería, espero lo soluciones pronto. Cambiando de tema,y hablando de cargadores de baterías las baterías de gel llevan unos cargadores especiales tipo a los cargadores de los móviles por lo tanto los otros cargadores, los normales,no van bien para las baterías de gel por lo menos eso es lo que me contó el de recambios del taller de honda cuando  me vendió ami uno y ya tenia de los otros.un saludo y :drink1:

Pues el re-bobinado está en proceso. Entre mañana y el Miércoles estará.

El tipo me dijo q para ser HONDA estaba bastante mal, q se parecía más a los de Yamaha   :lol:  :lol: (con los q suele tranajar más).

La pena es q va a durr la película casi un mes............ :(  :(

Bueno, tiempo al tiempo q no por mucho madrugar amanece más temprano... :wink:

V´ssssssssssss

Nada Javi,ahora hace frio y mal tiempo.Cuando cojas la moto después de tanto tiempo las sensaciones son más fuertes :lol:

Ya comentarás por cuanto te sale el total d la broma :ok2:

Si te sirve de alivio en mi V del 91 tambien se fue el alternador, se rebobino y llevaba unos 7 años sin problemas.

Espero que te vaya igual, me costo el rebobinado 25.000 pelas del 99

v´sssssss :wink:

Cita de: "rasa"Si te sirve de alivio en mi V del 91 tambien se fue el alternador, se rebobino y llevaba unos 7 años sin problemas.

Espero que te vaya igual, me costo el rebobinado 25.000 pelas del 99

v´sssssss :wink:

Rasa,¿conoces más casos de esta averia en modelos como la nuestra?
o sea del 90-93 :roll:

Cita de: "rasa"
Espero que te vaya igual, me costo el rebobinado 25.000 pelas del 99

150 € me va a costar el mío, así q no ha subido mucho................ :lol:  :lol:  :wink:

V´ssssssss

Cita de: "maya"

Cita de: "rasa"Si te sirve de alivio en mi V del 91 tambien se fue el alternador, se rebobino y llevaba unos 7 años sin problemas.

Espero que te vaya igual, me costo el rebobinado 25.000 pelas del 99

v´sssssss :wink:

Rasa,¿conoces más casos de esta averia en modelos como la nuestra?
o sea del 90-93 :roll:

En VFR no, en CBR algunos bastantes :wink:

Espero que te den pronto el bobinado y que vaya todo OK. Yo cuando tuve el piñazo en Enero me cargé entre otras cosas el bobinado. Lo compre por Ebay a California y cuando me llego le tuve que cambiar el conector ya que no era el mismo que tenia mi moto, pense que seria por ser un modelo americano.

A los pocos kilometros me paso exactamente lo mismo que a ti, se me fue el alternador, pero ademas de quemarse por dentro tambien se me quemo el emplame que le hice para adaptarle el conector.

Es importante que el cable con el que se bobina no tenga ningun empalme ya que esto genera mas resistencia electrica y por tanto aumenta la temperatura y se quema.

Al final me pille uno de Motostion de 2ª mano por 175€ con IVA y portes. y la junta de la tapa para mi moto vale 6€ con algo, he leido por ahi que vale la de la VTEC 30€??? 8O

Bueno , pues por fin tengo el re-bobinado en mi poder!!!!!!! :palmada:  :palmada:  :palmada:

Con el rollo de las fiestas ha tardado más de lo q me hubiera gustado......... :evil:  :evil:  :evil: , pero no quedaba otra.

Me ha sorprendido el resultado final un poco, ya q no se parece mucho a las fotos de otros nuevos q he visto, pero con tal q funcione............y este tipo lleva re-bobinando alternadores de moto toda la vida y dice que sólo uno le ha vuelto a palmar.  :?:  :?:

El caso es q ahí van las fotos:

(http://img91.imageshack.us/img91/6521/dsc07479og4.jpg)

(http://img91.imageshack.us/img91/928/dsc07481of9.jpg)

(http://img245.imageshack.us/img245/2731/dsc07484hq5.jpg)


(http://img245.imageshack.us/img245/4039/dsc07487jj1.jpg)

(http://img245.imageshack.us/img245/3228/dsc07488tb0.jpg)


(http://img245.imageshack.us/img245/829/dsc07489qe5.jpg)


Me ha comentado que cuando lo atornille le ponga Loctite, q muchas veces se afloja un poco y eso da lugar a que pille más temperatura y se fria.

También q no se ha de empalmar el cable jamás pq se quema por el empalme ( lo comentó fank).

Y q si los conectores están sueltos o con holgura se frie igualmente (lo comentó Uve).

El cable es algo diferente ayaguanta ahora 200 º , en lugar de los 150 del original.

El sábado por la mañana lo montaré y, si funciona, pasaré el día haciéndole una buena limpieza, poniéndole los carenados y esperando q el Dmg no llueva para volver a disfrutar de mi máquina.

(http://www.pacogaladi.com/weblog/wp-content/uploads/2007/06/dedos20cruzados2aj.jpg)

V´sssssssssssssss

pues me alegro de que ya este en tu poder, ahora como dices cruza los dedos y que todo sea lo de esperar, funcionamiento correcto :wink:
saludos.

Cita de: "JAVI-SVQ"Bueno , pues por fin tengo el re-bobinado en mi poder!!!!!!! :palmada:  :palmada:  :palmada:

Con el rollo de las fiestas ha tardado más de lo q me hubiera gustado......... :evil:  :evil:  :evil: , pero no quedaba otra.

Me ha sorprendido el resultado final un poco, ya q no se parece mucho a las fotos de otros nuevos q he visto, pero con tal q funcione............y este tipo lleva re-bobinando alternadores de moto toda la vida y dice que sólo uno le ha vuelto a palmar.  :?:  :?:

Me ha comentado que cuando lo atornille le ponga Loctite, q muchas veces se afloja un poco y eso da lugar a que pille más temperatura y se fria.

También q no se ha de empalmar el cable jamás pq se quema por el empalme ( lo comentó fank).

Y q si los conectores están sueltos o con holgura se frie igualmente (lo comentó Uve).

El cable es algo diferente ayaguanta ahora 200 º , en lugar de los 150 del original.

El sábado por la mañana lo montaré y, si funciona, pasaré el día haciéndole una buena limpieza, poniéndole los carenados y esperando q el Dmg no llueva para volver a disfrutar de mi máquina.

V´sssssssssssssss

Solo veo las dos primeras fotos.  :?
Supongo que te habrá especificado el loctite, un 243 por ejemplo.  8)

Cita de: "holleros"
Solo veo las dos primeras fotos.  :?
Supongo que te habrá especificado el loctite, un 243 por ejemplo.  8)

Yo ahora tampoco he podido verlas todas, sólo 4. Creo q es un problema de Imageshack, q no funciona lo bien y rápido q debería. Quizás mañana ya esté bien, pq subidas están.

Loctite tenía él un bote grandecito y rojo, así q puede ser q sea el q comentas. Me dijo q si no tenía ese , con una gota de Loctite normal podría servir, pero q mejor del q él tenía (243 debe ser).

V´sssssssssss

aqui tienes las especificaciones  :roll:
http://www.daf.com/daftrpcatalogus/es/-175382.htm
saludos.

Cita de: "JAVI-SVQ"

Cita de: "holleros"
Solo veo las dos primeras fotos.  :?
Supongo que te habrá especificado el loctite, un 243 por ejemplo.  8)

Yo ahora tampoco he podido verlas todas, sólo 4. Creo q es un problema de Imageshack, q no funciona lo bien y rápido q debería. Quizás mañana ya esté bien, pq subidas están.

Loctite tenía él un bote grandecito y rojo, así q puede ser q sea el q comentas. Me dijo q si no tenía ese , con una gota de Loctite normal podría servir, pero q mejor del q él tenía (243 debe ser).

V´sssssssssss

Si le echas el normal es tirar el dinero.  8)

Que buena pinta tiene. Trastea

Ya tengo el Loctite!!!

Un colega me lo ha dejado, así q........una cosa menos!!  :wink:  :wink:  :wink:  :wink:

V´sssssssssss

Javi ya sabes lo que pasa con estas cosas, que a veces nos creemos que cuanto mas pongamos mejor, pues no es asi siempre lo justo y necesario :wink:
saludos.

Bueno, pues ayer por la mañana pude por fin montar el bobinado nuevo. La verdad es q estaba un poco nervioso y, además del currelo de montarlo y pasar el conector, q todo quedara bien............tenía los nervios propios de la incertidumbre.

La moto estaba en el garaje tal q así..........

(http://img245.imageshack.us/img245/9185/dsc07492al8.jpg)

La verdad q estaba desnudita la pobre....... :?

(http://img178.imageshack.us/img178/1410/dsc07494mv1.jpg)

(http://img120.imageshack.us/img120/6679/dsc07496wn4.jpg)

Cuando ya estaba todo montado y le fui a dar al boton de arranque.........................no funciono!! 8O  8O  :wall:  Pero medí la batería, mi vieja y original batería y es q estaba descargada....... :eh:

La cambié por una nuevecita en su caja, medí, y estaba a tope, así q la coloqué.

Segundo intento.............y ARRANCÓ!!!!!!! :fiesta3:  :fiesta3:  :fiesta3:

Sí Señor!!!!, y además con una fuerza q yo no recordaba ya............. :D  :D  :D  :D

Tras los primeros momentos de alegría había q comprobar q la batería cargaba:

(http://img81.imageshack.us/img81/3055/dsc07497bj5.jpg)

Perfecta!!!!!!!

Y luego la prueba definitiva mirando q de los conectores del alternador saliera la corriente apropiada. Tb correcto!!!!!! :ok2:

La alegría y el alivio fueron enormes (aunque no duró mucho por otro inconveniente, diferente y nada importante pero suficiente para no poder coger la moto y q pongo tb en Otro hilo: el tornillo de apriete del tensado de la cadena gripado  :?  :? )

Me pasé toda la tarde limpiándola a fondo y montándola con mimo para tenerla otra vez a punto y reluciente como se merece.

(http://img409.imageshack.us/img409/5707/dsc07500ox3.jpg)

El coste total del asunto ha sido:

Batería:            104 €
Re-bobinado: 150 €
Mano de obra
(junta incluida) 75 €
--------------------------
TOTAL           329 €

Gracias a aquellos compañeros a los q les había pasado con anterioridad pude al menos ir a tiro hecho y poder reducir la factura final. Y tb hay q moverse para conseguir las cosas.

Me sigue pareciendo una pasada q se pueda ir un bobinado en una moto de casi 15.000 € pero........es lo q hay. Yo ya pasé y espero q mi cupo esté ya cubierto.


V´ssssssssss

pues me alegro que, a falta de lo comentado, ya ese tema esté solucionado, te ha faltado poner unas fotillos mientras se montaba el estator  :roll: , sabes que nunca estan de mas, creo que te has ahorrado una buena pasta. :wink:
saludos.

pues si enhorabuena de haber abaratado costes y tener ya a la maquina funcionando

Cita de: "uveefeerre"te ha faltado poner unas fotillos mientras se montaba el estator  :roll: ,

Los nervios me podían  :lol:  :lol:  :lol:  y no caí, pero vamos, se le pone la junta a la tapa del alternador con un poco de silicona negra y con cuidado de no pillarte los dedos pq el imán es de los buenos y atrae la pieza q da gusto 8O  8O , se aprientan los tornillos y........listo!!

Quizás lo más complicado fueron los tubos del depósito, pero como no tenía apenas gasolina no tuvo más inconveniente.

V´ssssss

bueno, algo es algo  :wink:
saludos.

Cita de: "uveefeerre"bueno, algo es algo  :wink:
saludos.

Q tio!!! :risa3:  :risa3:

Bueno, vais a tener q conformoros con las muuuuuuuuuuuchas fotos q hay y no con las escasas q no hay.......... :risa3:  :risa3:

V´sssssssssss :uvves:

Esta mañana me di una vueltecita por zona interurbana, con varias paradas, arranques, salto del electroventilador..............y de mom todo bien.

La iré probando así  antes de meterme por carretera o en viajes, pero arranca con una fuerza......... :lol:  :lol:  :lol:  :lol:

V´sssssssssss

veo que la cosa pinta bien, me alegro :wink:
saludos.

Bueno, pues por desgracia tengo q volver a recuperar el tema.......... :lloro:  :lloro:  :lloro:

Este fin de semana, ya en Valencia después de la Invernal Conquense, concretamente la moto dijo que no quería volver a arrancar. 1500 Km después de la reparación del altermador y el cambio de batería, y sin ningún problema en esos kms el dmg pòr la mañana me dí una vueltecita por Valencia: me acerqué a Mestalla a por la entrada para el partido, Paseo Marítimo, zona del Oceanografic,..................calorcito y ciudad para terminar con una cervecita a la orilla de la playa y vuelta al hotel para q Julián me recogiera pa una magnífica comida en El Palmar  :ok2:

Pero al ir a arrancar en el garage del hotel para dar grasa a la cadena...........no arranca. Batería KO, con el típico sonido de la batería cuando está descargada. Arranca con los cables de Julián pero al quitar el contacto no arranca otra vez.
La dejo allí y el lunes temprano, grua a IBEM (donde Julián compró su máquina). Arranca con los cables de la grua pero a los 500 metros hay q subirla a ella. Me la llevan al taller, le ponen toda serie de cables y...................REGULULADOR  :cagada:  :cagada:  :cagada:

Había aguantado hasta ahora pero estaría tocado y terminó de joderse con el esfuerzo de hacer  ciudad.

Pero la sorpresa llega cuando me llama el jefe de Taller adentro y me dice que........¡¡todo viene de las luces de Xenon!!  8O  8O  8O . Por lo visto consumen casi 2 voltios en funcionamiento y hace q alternador, regulador y batería vayan forzados. Me comenta que es un proceso lento pero q en 1 año o así termina por joder todo. La arranca y me mide con el polímetro la carga de la batería con los dos Xenon. Mide, desconecta un Xenon y la medición sube 1.5 voltios  8O . Vuelve a conectar, vuelve a medir y baja 1.5  :? . Todo ello para mostrármelo. Y me dice q en otras máquinas tb les ha pasado (ej CBR) y además sólo con 1 faro, q la VFR lleva 2 y q peor.

Total, q ayerme pidieron el regulador (204 + IVA + mano de obra; + hotel 2 noches + comer +.......... :evil:  :evil: ) y esta tarde sobre las 18 ya me lo tienen montado. Pedí el de 2006 como me aconsejó V, pero me deniegan la petición pq dicen q ellos han de dar una garantía como Taller Oficial y q las piezas van respecto al número de bastidor, q sólo trabajan así. Pues regulador 2004. Me dejarán conectado sólo un Xenon y cuando llegue a casa, tocará desmontarlo y volver a las H7 de toda la vida  :?

Los otros compis q jodieron alternador no llevaban Xenon, con lo q no me queda claro q tenga una relación definitiva en el tema, pero está claro q el polímetro no engaña y se come 2 voltios con el Xenon. En un coche con una batería de 90 amperios no se nota, pero en una de moto de 10-12 pues sí. Quizás con un Xenon específico de moto ............. pero los kit creo (el mío seguro) vienen preparados para coche aunque se puedan instalar en motos. Con el tiempo, y con una moto como la nuestra tirando de ventilador, inyección, luces (gasto de sólo 0.60 watios), bomba gasolina...........pues esos 2 vatios se han de notar. Y es q con 9 una moto ni arranca.

En fin q me ha servido para pegarme una visita a Valencia de categoría (me queda el Miguelete, cerrado por obras), pero con un susto a la tarjeta tb de categoría. Si no fuera pq esto es el clus VFR............

V´ssssssssss

Bueno Javi, en su momento cuando instalaste los Xenon te comenté los pros y contras, pero no estoy de acuerdo con lo que te dicen en el taller. Es verdad que los xenon consumen bastante mas, pero en el arranque, una vez cebados baja el consumo, no es mucho tiempo y como te dije algo te tiene que afectar a la larga, pero hay muchas motos que lo llevan, incluso de serie y bueno, esos dos voltios de caida no lo veo normal.

Yo me decanto mas por el sistema de carga y no sé como habrán comprobado el reg, pero yo miraría los bobinados del alternador, ya te comenté que yo los cambié y no tuve puestos los rebobinados ni una semana. No sé bien el porqué, si temas de impedancia o alguna compensación de reacción de inducido o qué, pero observé cosas raras con el polímetro que no me gustaron y los cambié por seguridad y me costó una pasta pero fui a lo seguro. El rebobinado en otra motos no digo que no, pero en la vtec, por su disposición de motor, mas consumo que una moto normal o que se yo, no lo recomiendo y es una putada, porque los mod 02-03 y algunos de 04 van a ir cascando poco a poco y es un pastón. Este veranito que viene ya veréis que ya van teniendo unos años.

En fin, que espero se solucione pronto y estes de vuelta para casa cuanto antes, pero ten en cuenta lo que te he comentado de los bob :wink:.

Le han mirado la carga q sale del alternador y está OK, todo en sus valores normales. Y con la batería nueva los lios venian del regulador, fritito.

Lo del Xenon...........ya comento q no me lo exlico, pero estos ojitos  :lol:  :lol:  han visto el polímetro subir y bajar simplemente co conectar desconectar el Xenon  :think:  :think:

V´sssssssss

Creo que ya comente mi extrañeza en que no tuvieras tocado el R/R, pero ahora me confunde un poco lo que comentas respecto a los xenón.
Si bien es cierto que consumen algo mas en el arranque, de la misma forma este consumo baja en cuanto alcanzan su temperatura. Por lo que si te hizo la prueba encendiendo la lámpara pero sin darle tiempo a tomar su valor fijo, pues como que no tenia mucha idea de lo que hacia.  :roll:
Otra cosa es que los balastros de las lámparas sean de la peor calidad china y entonces si que hablaríamos de un problema.
Si tienes un multímétro y conoces su uso, me gustaría que comprobaras el consumo del equipo, quitando el fusible "F" y es su lugar colocar los cables del multímetro en la posición de 10 amperes para ver realmente lo que te están gastando las xenón.

Cita de: "holleros"
Si tienes un multímétro y conoces su uso, me gustaría que comprobaras el consumo del equipo, quitando el fusible "F" y es su lugar colocar los cables del multímetro en la posición de 10 amperes para ver realmente lo que te están gastando las xenón.

La verdad q no sé lo q es un multímetro  :oops:  :oops:  :oops:

Me ha resultado extraño, pero..... se supone q saben.

De hecho en la factura que me han dado pone: "Esta reparación no tiene garantía por incluir equipamiento no original (faros de Xenon)"  8O  8O  8O

Y la gente de aquí de Sevilla que me la arregla  dicen q nunca han cambiado un regulador o alternador en una VTEC, q lo de la mía es muy raro, y q sólo se explica por los Xenon, q es lo único q las diferencia a las otras.

El caso es q de mom tengo un sólo Xenon conectado para que no tire mucho pero la semana q viene lo quitaré, q no quiero volver a tener problemas........ :(  :(  :(

V´ssssss

Yo tampoco me creo que sean los xenon.

Diós sabe los problemas del sistema de carga ue hemos sufrido aquí en el Komando Pimentonero. Además, los VTEC de 02-04 y hasta la del 05 tienen una serie de fallos RECONOCIDOS por la Madre Honda, que en otros países, han mandado circulares a sus dueños y les han cambiado de todo, que si reguladores, alternadores, válvulas PCV del CBS y ahora lo más reciente y sorprendente es que han reconocido que el harnés principal del cableado en modelos 02-05 ESTÁ MAL, y todos, absolutamente todos han de ser cambiados y si hay otros daños relacionados o consecuencias de ello, tb lo arregla Honda y a cuenta suya, y que da igual los accesorios qe tengan instalados, tienen qu trabajar con los accesorios instalados, o desinstalar y volvera instalarlos sin coste para el cliente.

O sea, estos accesorios aumentan el consumo, y por tanto se descarta que tus xenon sean el problema. Puede que no ayuden pero ¡¡¡sólo porque ya existen los problemas desde fábrica que hacen que la moto no pueda ni siquiera con las cosas de serie!! Es decir, que desvelan un problema ya existente. Hay también unos cuantos otros problemas, todavía no reconocidos por Honda pero tan comunes que deberían. Ahora que lo pienso, un problema descubierto fue el cable de retroalimentación del regulador, que por lo visto hace que éste "se porte" raro. Me parece que lo del cable retroalimentador se daba o no según tuviera o no el ABS...

Diós también sabe cuándo España mandará los circulares, porque, por ejemplo, en Canadá, EEUU y Australia, las cartas mandadas a los dueños rogaban "no utilizar la moto hasta que haya sido reparada por Honda" ya que suponía un serio peligro de provocar un accidente o percance importante." vamos, que deja de funcionar la moto en plena curva apurada o entre tráfico caótico en la hora punta...

Llama a atención al cliente a nivel nacional y quéjate al máximo, diles que en otros países se han responsabilizado y han reconocido los fallos y diseñado todo un nuevo harnés que están instalando ahora mismo en los modelos ya en la calle. Ah, y el circular que mandaron a lo concesionarios LES PROHIBIÓ VENDER motos de los años mencionados hasta que tuvieran e arreglo hecho..

Hay unos cuantos conectores y cables que has de repasar a ver qué tal... y si no tú, alguien que sepa lo que hace... tampoco es difícil, yo poco a poco he ido aprendiendo..

No te quedes con los brazo cruzados...

Aquí la carta que mandaron a los concesionarios:

August 31, 2007

Dear Honda Motorcycle Dealer:

SAFETY RECALL NOTICE


AFFECTED UNITS: All 2002-2005 VFR800/VFR800A Motorcycles


American Honda is conducting a SAFETY RECALL on affected models per the description above. The recall will correct a defect that exists in the wiring harness of 2002-2005 model year VFR800 motorcycles. In limited circumstances, the ground wire terminals inside the connectors between the main wiring and fairing subharness can overheat, resulting in the melting of the connector and a loss of power to various circuits. As a result, a loss of critical lighting or engine power could occur without warning, which could result in a crash.

Effective immediately YOU MUST NOT SELL any affected model in either your new or used motorcycle inventory until the required repair has been completed. Please make sure ALL DEPARTMENTS in your dealership - Parts, Sales, and Service - are made aware of this action. Any sale of an affected motorcycle after receiving this notice and prior to the required repair is a violation of Federal law.

The instructions, procedures, and parts necessary to repair affected motorcycles will be made available to your dealership as soon as possible. Date-specific information as to each of these items will be sent to you the week of September 10, 2007.

American Honda will mail a notice of this Recall to owners of all affected motorcycles beginning September 10, 2007.

If you have recently sold an affected model, please submit the warranty registration information. If you have any further questions, please contact either American Honda's Techline or your District Service Manager.


Thank you for your cooperation.
American Honda Motor Co., Inc.


Robert E. Clever
Senior Manager – Service
Motorcycle Division

extra info:

Summary:
Make : HONDA Model : VFR800 Year : 2003
Manufacturer : HONDA (AMERICAN HONDA MOTOR CO.)
NHTSA CAMPAIGN ID Number : 07V359000 Mfr's Report Date : AUG 14, 2007
Component: ELECTRICAL SYSTEM:WIRING
Potential Number Of Units Affected : 6952

Detailed Desciption:
Make / Models : Model/Build Years:
HONDA / VFR800 2002-2005

Recall Number: 07V359000
Summary:
ON CERTAIN MOTORCYCLES, THE FRONT FAIRING SUB-HARNESS (SECTION OF THE WIRING HARNESS) TRANSFERS THE ELECTRICAL GROUNDING LOAD OF THE HEADLIGHTS, FRONT TURN SIGNALS, INSTRUMENT PANEL, AND VARIOUS RELAYS TO THE MAIN WIRING HARNESS VIA AN 18-PIN CONNECTOR. UNDER CERTAIN CONDITIONS, THE GROUND WIRE TERMINALS INSIDE THE CONNECTOR CAN OVERHEAT, RESULTING IN MELTING OF THE CONNECTOR AND A LOSS OF POWER TO VARIOUS CIRCUITS.
Consequence:
AS A RESULT, A LOSS OF CRITICAL LIGHTING OR ENGINE POWER COULD OCCUR WITHOUT WARNING, WHICH COULD CAUSE A CRASH.
Remedy:
DEALERS WILL INSTALL A RE-DESIGNED SUB-HARNESS. IF DAMAGE IS FOUND, THE MAIN WIRING HARNESS WILL ALSO BE REPLACED FREE OF CHARGE. THE RECALL IS EXPECTED TO BEGIN DURING SEPTEMBER 2007. OWNERS MAY CONTACT HONDA AT 1-866-784-1870.
Notes:
CUSTOMERS MAY ALSO CONTACT THE NATIONAL HIGHWAY TRAFFIC SAFETY ADMINISTRATION¿S VEHICLE SAFETY HOTLINE AT 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153), OR GO TO HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV.

Vaya tela.  8O  Y eso que hablamos del modelo estrella de la casa, o eso dicen por aquí.  :lol:

:cry:  :cry: ...pues al final acabaste como yo.....pero yo ya estaba prevenido...... :wink:  :wink:  :wink:

A estas horas stoy terminando mi "disertacion" definitiva sobre la electricidad "practica" en mi V.....a fuerza de "euros" y de practica y mucha observacion he conseguido una BUENA EXPERIENCIA contrastada en lo que se refiere a la elecricidad de, al menos, mi modelo, la V del 90.....

a fecha de hoy, y en tres años y dos meses, 31000 kms en ella conducidos y rayando la edad del motor en cerca de 95.000....., pues bien en estos tres años llevo 4 (CUATRO) reguladores, dos originales y dos de la Foresign, y 5 (CINCO) baterias.....asi que..... a ver si termino de escribir el pedazo de tocho que estoy escribiendo por si a alguno de sirve de consuelo..(y de referencia para el futuro......)

Una cosa esta clara....¿es logica una bateria de 10ah en nuestras motos...????...¿que se querian ahorrar en honda...el peso???jjajajaj...
mas cuando se trata de un modelo que a la minima esta tirando de electro, con dos luces en cruce permanentes, con inyeccion..(quien las lleva...)..puños..(deberian de haber pensado en esto..)

Mirando en otros foros, (de aprilia) una de los problemas que da es la escasa duracin de la bateria de casa, con 14 aamperis...asi que imaginaos nuestras niñoas.....

como solucion en el foro de aprilia daban con ponerle una de 18ah....y se solucionaba todo...asi que ya me direis.....

tengo pedida OTRA bateria, OTRO regulador y otra vez desmontar el cableado mas "cercano a mi"....y asi voy...PERO AHORA CON TIENTO Y YA SABIENDO de que pie cojean nuestras niñas.....Y A TODOS NOS HA PASADO....

No creoq ue el regulador sea el cabron de todo esto...casca porque TODO en la V (electricamente hablando) es una puñetera MIERDA de COJONES....y no lo digo porque entienda mucho...sino que cuando mas miro debajo de mi asiento y detras de las tapas...MAS MIERDA de cableado y de "VOY JUSTITA" veo.....

estoy por escribirles a los de honda para que ne la proxima V (si la hacen) le pongan una bateria de 6 voltios de vespino..que para el caso, nos vendra a valer igual....

Para finalizar, si alguno con una V del 90 no ha tenido problemas electricos, que levante la mano....y le dire la forma, en 2 minutos que le casque el regulador, la bateria y la MADRE que pario al conjunto CARGA-DESCARGA electrica de su V....

(y todavia no estoy cabreado.... :wink: )

Gracias Honda por tu modelo V...pero estos problemas electricos me han decidido a abandonar el modelo y la marca.....

Me quedan pocos kilometros con la V....pero a buen seguro la publicidad que de mi va a tener la V respecto a la electricidad de este modelo va a ser "WAPA"...pero "WAPA"....

Vsss..VVSSSS.....

8O  8O  te veo como yo el año pasado y eran unas conexiones solo 8O  8O

joder la que te esta liando la niña :?  :?

:wink:

Cita de: "rasa"8O  8O  te veo como yo el año pasado y eran unas conexiones solo 8O  8O

joder la que te esta liando la niña :?  :?

:wink:

SI....la que me esta liando...pero...visto lo visto....con lo que Javi cuida su V, Vtec y toda la pera..ultimo de lo ultimo....y LE PASA LO MISMO.....me parece que .........por lo que a mi respecta, y con todo lo que me gusta la V....que se la meta HONDA donde le quepa..

paso de la puta M***da de la electricidad de las V...y mi proximo modelo va a NO SER HONDA...por lo menos, no VFR, por que, su propio nombre lo dice:

V.....va (a)

F... fallar

R... Regulador-......



Va a Fallar el Regulador....... V. F. R.

no se como no nos habiamos dado cuenta antes....no sera porque Honda no nos estaba avisando con tiempo.....¿como no habiamos caido antes..?

Gracias Honda.

vvsss..

Hombre Sanctus. Yo puedo levantar la mano por la del 90-93.

Por la VTEC y según comentan por esos mundo de dios no puedo decir nada. Además que dada la juventú de la moto y mi poca experiencia con ella de momento me callo. Solo la típica avería de que se paraba la moto, pero subiendo un poco el ralentí se ha solucionado.

Mis averías en la VFR del 92 son estos:

Un regulador, Una bomba de gasolina, una bombilla del cuadro de mandos, un cable partido  del mazo que va al cuadro de mandos y ..... mantenimiento: Kit de transmisión, ruedas, cambios de aceites y DOS baterías. Que en 15 años y 160.000 km. creo que está muy bien.

Ya te digo, los problemas actuales de las VTEC no creo que te influyan. Las VFR de carburadores no llevan tanta electrónica y dan bastantes menos problemas. Creo que con una buena revisión eléctrica se solucionan todos tus males.

Desde luego lo que me deja con los ojos como platos es la política comercial que está llevando Honda España, de no querer comunicar nada de los posibles problemas de diseño que evidentemente el modelo está dando. Ni asumir el coste de los fallos de materiales y la mano de obra.

Honda sigue siendo Honda, pero ya no es lo que era.

Cita de: "Nebari"Hombre Sanctus. Yo puedo levantar la mano por la del 90-93.



Mis averías en la VFR del 92 son estos:

Un regulador,(ELECTRICO) Una bomba de gasolina,(ELECTRICO) una bombilla del cuadro de mandos,(ELECTRICO) un cable partido  del mazo que va al cuadro de mandos(ELECTRICO).. y ..... mantenimiento: Kit de transmisión, ruedas, cambios de aceites y DOS baterías. Que en 15 años y 160.000 km. creo que está muy bien.



Honda sigue siendo Honda, pero ya no es lo que era.

¿No ando muy equivocado no????? TODOS ELECTRICOS......

esta claro.....¿alguien sabe la razon por la que llevamos 10 amperios de MINI BATERIA en lugar de 14, 16 o si me apurais 18?????

porque el alternador anda tan JUS>TITO de suminstro de corriente con respecto al consumo normal electrico de nuestras V?

al 100% del rendimiento, el alternador apenas de un 10% mas de corrientes respecto al consumo "normal" electrico d nuestras V..del 90..

¿porque Chones lo ponen tan justito?????

¿quieres que te casque el regulador....bateria..?....ya te explico como....
-....no te cascara enseguida, pero en 2 meses...lo tienes listo de papeles tanto el regu como la bateria.....

lo que tengo claro es que quien pida mi opinion de la V dejare bien claro que lo del apartado electrico no es una cosa "banal" ni "poco importante".....al contrario, para mi creo que es la MAS importante....

vvs....

Tas cegao Tron, estás cegao.

Pues prefiero que se me funda una bombilla o que se me joda un regulador a que se queme una junta de culata, a tener que llevar en el equipaje una litro de aceite para rellenar, a tener que cambiar el embrague con 30.000 km o a que se me joda la caja de cambios. Qué quieres que te diga.

Ahhhhh, y en Guadix fundió un fusible, también avería eléctrica  :lol:

Lleva esa moto a un buen mecánico electricista y verás la luz  :wink:   8)

Cita de: "Nebari"

Lleva esa moto a un buen mecánico electricista y verás la luz  :wink:   8)

Pues eso.

El problema de las averias electricas en una moto es el siguiente. Se tarda mucho en comprobar la instalacion y no sale a cuenta a los talleres. Encontrar un mecanico que sea algo mas que un cambiapiezas es dificil, y en temas electricos pues mas...

Fijate en el problema de Javi. El mecanico dice que es por las xenon, yo lo desconozco, pero en el foro hay gente que no se lo cree. Lo que no le ha hecho el mecanico ha sido comprobar todo lo comprobable, o al menos los puntos que otros compañeros apuntaban y que para mi que entienden del tema (uve, holleros).

No obstante, de todas las v de la epoca de la tuya, la que mas suena es la tuya...

No se, creo que has tenido mala suerte. Con la moto y con el mecanico. Mira a mi en mi Bandit 400 se me metió un fantasma electrico que no encantraban. Despues de cambiar regulador, bateria, alternador... la solucion fué desmontar toda la moto y comprobar tooooodooo el cableado y componentes, e ir verificando los pasos hechos con otra moto igual que funcionaba bien y que desmontaron para comprobar la mia.

El problema se soluciono porque se comprobo que no era electrico, o sea que si no llega a ser por la cabezoneria del mecanico en dar con el problema (profesionalidad) no lu hubiesemos sabido nunca.

En fin, que es muy facil decir que el sistema electrico es una mierda (aunque lo sea) en vez de reconocer que no se sabe dar con el problema.

Saludos, y a por la aceitera  :wink:

Los reguladores les caen a otras marcas tambien, yo tenia una Yamaha del 91 y tambien me toco cambiarlo asi que no te pongas nervioso Sanctus!

En 40.000km yo a mi V solo le cambiado un regulador, aceites, filtros,pastillas y gomas. Hizo una temporada un fallo de ahogarse (a 200km/h) y nunca supimos que era, pero prefiero eso que consumos de aceite, bielas saliendose por el cigüeñal, y otro sinfin de problemas varios de otros modelos.

Hazte a la idea que muchos de los elementos electricos de las motos sean de donde sean estan fabricados por el mismo fabricante en comun.

Hola Santus, en que la instalación electrica de todas las Vs es mala, pues tienes razón, en que más que mala es una mierda, pues quizas y que podía ser mejor eso seguro. Si miras en mecánica verás que el 90 %  de los problemas gordos son electricos pero la solución de estos suele ser sencilla y barata cosa que no pasa con los problemas macánicos. Yo no se muy bien lo te pasa pero parece que tienes algo mal que no das con ello, muchas veces un simple cable pelado que hace masa te puede joder el regulador, batería o lo que sea y dar con ello como dice Ferranz es muy complicado. Lo que dices de la batería no tiene nada que ver una batería de 10 Ah es suficiente, la puedes poner todo lo gorda que quieras que no te va pasar nada, (yo de hecho lo hago en los coches y en la moto lo haré también) pero si tienes algo mal se te terminará por joder igual que la de 10 Ah. y con el regulador también hasta que no des con el problema se seguirá cascascando. Como te han dicho por ahí un buen mecánico electricista te puede solucionar el problema. Otro tema por si quieres mirar tu es si tienes algún acesorio electrico quitalo a ver que tal y observa el diferente funcionamiento de los circuitos electricos si ves que alguno hace algo raro ya sabes por donde empezar. Mira los cables por la zona de la tija que se suelen pelar. Sobretodo mucha paciencia aunque creo que de esa ya te queda poca.

Suerte

Cita de: "champa"Hola Santus, en que la instalación electrica de todas las Vs es mala, pues tienes razón, en que más que mala es una mierda, pues quizas y que podía ser mejor eso seguro. Si miras en mecánica verás que el 90 %  de los problemas gordos son electricos pero la solución de estos suele ser sencilla y barata cosa que no pasa con los problemas macánicos. Yo no se muy bien lo te pasa pero parece que tienes algo mal que no das con ello, muchas veces un simple cable pelado que hace masa te puede joder el regulador, batería o lo que sea y dar con ello como dice Ferranz es muy complicado. Lo que dices de la batería no tiene nada que ver una batería de 10 Ah es suficiente, la puedes poner todo lo gorda que quieras que no te va pasar nada, (yo de hecho lo hago en los coches y en la moto lo haré también) pero si tienes algo mal se te terminará por joder igual que la de 10 Ah. y con el regulador también hasta que no des con el problema se seguirá cascascando. Como te han dicho por ahí un buen mecánico electricista te puede solucionar el problema. Otro tema por si quieres mirar tu es si tienes algún acesorio electrico quitalo a ver que tal y observa el diferente funcionamiento de los circuitos electricos si ves que alguno hace algo raro ya sabes por donde empezar. Mira los cables por la zona de la tija que se suelen pelar. Sobretodo mucha paciencia aunque creo que de esa ya te queda poca.

Suerte

¿PACIENCIA..???

jejeje..... ¿mas?

un ejemplo, no de paciencia....

Hace tres años la lleve al primer mecanico que tuve, en Alcira, servicio oficial de Honda....nada mas ver la moto, indicandole lo uqe le pasaba, que no funciona el testigo de punto muerto, que no funciona el testigo de pata extendida...que se come los reguladores y baterias....etc...me comenta.....

.----para empezr a buscar, unos 200-300 euros.....Y NO TE GARANTIZO QUE DE CON EL PROBLEMA....

o sea, que me puedo gastar 300 euros en buscar "el problema" y no me dan garantias de que lo solucione.....y ellos SON Honda....(imaginate yo que soy un patan...)

asique...como trabajo TODA la semana y solo me queda el domingo para poder sacar la moto y poquito mas de tiempo libre, no me veo dejando en pelotas a la V sin saber ni lo que busco ni como....

eso si....son cohones, digo con 1000 0 2000 euros para buscar la reparacion segura...pues toma, coño, claro, asi si....encontrare la solucion....PERO ME VA A COSTAR MAS EL COLLAR QUE EL GALGO....

es por eso que en lo que queda de mes, me de el calenton y ponga la moto en venta por 1000 euros a ver si alguien se la lleva a su garaje y se le "encienden las luces"....eso si, que vengan a por ella y no me pidan explkicaciones de nada que vaya mal......GARATIA = 0 minutos (no digamos ya 1 hora de garantia...)

no se si me pasare a una aceitera o a una rompe bielas..lo unico que le voy a pedir a mi nueva moto es que tenga luz, no se coma las baterias como si fueran de chicle y que los cableados electricos sean algo mejores que los de los argamboys.....he visto motos-FEBER con mejor cableados que nuestras amadisimas Vs del 90...

vvss

:cagada: julin menuda mala experiencia Javi,  yo personalmente si me creo que los xenon puedan producir ciertas averias como las sucedidas a javi, ya de por si la instalacion, arnes delantero, es bastante jodido, de por si cuando en otros paises ha empezado a fallar no aconsejaban el uso de la moto y  entre otras cosas se incrementaba el problema al poner luces de carretera, largas, con lo que si el consumo de las xenon ha sido demostrado delante de javi, no creo que exista mayor duda. :roll:  
saludos.

Vamos a ver, el cableado es una mierda, reconocida por la misma HONDA... así que no quepa duda.

Lo malo de fallos de electrónica es que son difíciles de diagnosticar bien o al menos a la primera. Luego, te cambian el regulador porque es lo que ha petado, pero lo que ha provocado su fallo es otra causa, y el nuevo se petará seguramente... etc etc. un pez que se muerde la picha...

Si, los reguladores se mueren en otros modelos también. Es parte de la naturaleza de su trabajo, pero por lo visto hay reguladores más estables por allí.

Otros problemas de tipo mecánico son más fáciles de diagnosticar pero puede que más caros de reparar. Aunque no siempre. es cierto lo que dice SANCTUS, si pasan muchas horas buscando el fallo electrónico, son muchas horas las que te cobrarán.

Lo viví con mi FI, cuyo regulador petó en seguida. Por suerte estuvo en garantía, así que no pagué su reparación, pero aún así me costó muchísimo tiempo, estrés, empujando la moto, estando tirado al lado de carreteras, discusiones con el taller, pq jugaron el juego de ponerle "parches" empezando desde lo más barato. Finalmente se solucionó, pero UVE demostró en 5 minutos con su polímetro cual era el problema y por tanto cual era la solución. Si el taller hubiera hecho lo mismo, se habrían ahorrado muchas más horas de mano de obra y una batería nueva.

Me putearon tanto, que acabé recogiendo el regulador yo mismo, en nombre del taller, y lo instalé yo mismo. Desde entonces ni un pelo de problemas electrónicos. El nuevo regulador es un modelo mejorado, aq no perfecto, al que puse un ventilador... pero al menos es mejor. aún así, tendré que hacer unos cuantos arreglos al cableado para asegurarme de que no vuelva a pasar.

Entonces ¿por qué pagamos tanto por una mtoo de estas?

No ayuda que España sea tan calurosa. Pero el cableado es una mierda, careciente y es una vergüenza que no sean capaces de mejorarlo. O al menso reconocerlo aquí en España. Nos cobran bien, una moto cuesta mucho, no hay excusa...

A Niko le ha pasado lo mismo, y le costó más de 1000 euros seguramente cambiarlo todo, alternador, regulador, cableado, etc... a los que les ha pasado esto en el xtranjero, se lo han arreglado gratis. ¿Por qué nuestros amigos aquí en España están sin amparo, y tienen que pagarlo y sufrir todo esto?

Si la VFR es el modelo de la vanguardia de tecnología de HONDA, no les avala, al menos en la electrónica. Joder, hubo un circular sobre el subchasis de los primeros años de VTEC, que se partía por ser débil...

Así que no es sólo electrónica.

A mi me parece pésimo el trato en sus concesionarios y desde luego, que los talleres no conocen todo lo que supone el funcionamiento de una moto, es patético. Es una estafa.

Cita de: "uveefeerre":cagada: julin menuda mala experiencia Javi,  yo personalmente si me creo que los xenon puedan producir ciertas averias como las sucedidas a javi, ya de por si la instalacion, arnes delantero, es bastante jodido, de por si cuando en otros paises ha empezado a fallar no aconsejaban el uso de la moto y  entre otras cosas se incrementaba el problema al poner luces de carretera, largas, con lo que si el consumo de las xenon ha sido demostrado delante de javi, no creo que exista mayor duda. :roll:  
saludos.

Si, provocar que los fallos YA EXISTENTES salgan a la luz, pueden los xenon. Pero los xenon, no son el problema en si. En in principio NO DEBERÍA ser un problema ponerle los xenon. Así que los talleres culpen al xenon y por tanto no asuman el arreglo es una estafa, sabiendo que sólo usar los largos puede hacer lo mismo que ponerle xenon, NO HAY EXCUSA.

Bien, ahora Javi puede tragárselo o no. Yo no lo haría.

Cita de: "Sonic"

Cita de: "uveefeerre":cagada: julin menuda mala experiencia Javi,  yo personalmente si me creo que los xenon puedan producir ciertas averias como las sucedidas a javi, ya de por si la instalacion, arnes delantero, es bastante jodido, de por si cuando en otros paises ha empezado a fallar no aconsejaban el uso de la moto y  entre otras cosas se incrementaba el problema al poner luces de carretera, largas, con lo que si el consumo de las xenon ha sido demostrado delante de javi, no creo que exista mayor duda. :roll:  
saludos.

Si, provocar que los fallos YA EXISTENTES salgan a la luz, pueden los xenon. Pero los xenon, no son el problema en si. En in principio NO DEBERÍA ser un problema ponerle los xenon. Así que los talleres culpen al xenon y por tanto no asuman el arreglo es una estafa, sabiendo que sólo usar los largos puede hacer lo mismo que ponerle xenon, NO HAY EXCUSA.

Bien, ahora Javi puede tragárselo o no. Yo no lo haría.

evidentemente Sonic en eso estamos de acuerdo, el problema basico no son los Xenon, tal y como decia era una cosa entre otras que ya conocemos y sabes a que me referio :wink: , la verdad que yo tampoco tragaria, lo que pasa que en este caso en concreto Honda si se puede lavar las manos por el uso de piezas ajenas, pero en el caso de VALENVFR y algun otro mas si que tendrian que responder. :roll:
saludos.

Sonic...y a todos, despues de visto lo visto, de 30 millones de charlas con poseedores de VFRs de todos los años cuidadas al maximo, con revisiones....con TODO....y NADIE se ha escapado de quedarse tirado por culpa del apartado electrico...NADIE.....

a mi, desde luego, tened por seguro que no me volvere a quedar tirado por culpa de la mediocre parte electrica de la V.....

Se puede partir una biela (no deberia, esde luego) apretando un motor constantemente y sin tener cuidados, puede quemarse una junta de culata por un defecto en la misma puntual.....pero el apartado electrico de las V, de las Honda VFR NO ES PUNTUAL es simplemente patetico.....PATETICO....

..y si no me creeis, quitad tres tapas, el sillin y una linternita....y mirad...admiren señores que tenemos debajo de la cupula o debajo de la bateria.....TECNOLOGIA PUNTA....

Desde hoy defiendo y defendere hasta la saciedad el tan denostado por los Vfreros REGULADOR.....EL no tiene culpa.....DEMASIADO hace ya el mismo por intentar llegar donde fisicamente es imposible llegar: tapar toda la necedad que honda puso en el diseño y construccion de su apartado electrico en las V....(al menos en la del 90)...no digamos ya en la Vtec.....

Estaba calro, una moto que no rompia por motor, que es indestructible a todas luces, por algun lugar teninan qeu asegurarse un mantenimiento...unas piezas....Y tachannnnn tachannnn...DEJARON ESTE MARRON AL REGULADOR, como chivo expiatorio de una electricidad pesima....(y creo que no la pasarian por alto...no creo que fueran ni hayan sido tan tontos de pasarseles algo asi....)

creo que el regulador de la honda VFR, junto con algun que otros conector y alternador son las dos piezas maestras claves MAS VENDIDAS por Honda en TODA su historia......y buena tajada le saca al asunto.....

Deberia ser obligatorio motor de arranque, bateria y luces en MOTO GP....y me agradaria ver , ya que son "desarrollos para futuras motos de calle" como PEDROSA de las ingeniaba a mitad carrera reoniendo el regulador....o apañando tres cables con cinta americana....



vvsss

Amen.  :lol:  :lol:  :lol:

Cita de: "Sanctus"
Hace tres años la lleve al primer mecanico que tuve, en Alcira, servicio oficial de Honda....nada mas ver la moto, indicandole lo uqe le pasaba, que no funciona el testigo de punto muerto, que no funciona el testigo de pata extendida...que se come los reguladores y baterias....etc...me comenta.....

Sanctus, a la apoderosilla hace dos años y pico, con 123.000 km. le ocurrió una avería eléctrica muy parecida a lo comentas: no se me encendían los testigos del punto muerto, la presión de aceite y pata de cabra extendida, no marcaba nivel de gasolina, ni temperatura del agua. Más o menos lo que tú decías. Es el problema que te comentaba antes sobre una rotura de una cable del mazo que va al cuadro de mandos, Mi mecánico me solucionó en una mañana, y sabes cuanto me costo??? 65 € Y hasta la fecha. Jamás me ha gastado ni baterías ni se ha cargado reguladores ni nada de nada. El problema es de poca profesionalidá, pocos conocimientos mecánicos y no haber mamado desde chiquitillo la mecánica.

Localizó el problema, abrió el mazo, soldo el cable roto, encintó el mazo y a correr.

Tienes un problema eléctrico pero tus mecánicos no dan con él. Seguramente o una masa o un cable roto. De acuerdo que estés cabreado con Honda, con sus componentes y hasta con el susum corda, pero me parece injusto que generalices cuando, como dice Ferranzz y es cierto, las averías que dan los modelos 90-97 son mínimos, por no decir inexistentes.

Te hago un ofrecimiento. Si quieres hablo con Manolo, mi mecánico, le comento el problema que tienes y quedo con él para un día. Me traes la moto un sábado que tengas libre,  te quedas en casa el finde y cuando esté te la llevo a Cullera.

Son motos con muchos años y empiezan a tener goteras. También puede ser que el dueño anterior no le diera el trato apropiado o que trasteara, sin saber, con la electricidá o mecánica. Y con estos mimbres no se pueden hacer buenos cestos.

Luegho si quieres la vendes y te compras otra cosilla  :wink:

Cita de: "SANCTUS"Sonic...y a todos, despues de visto lo visto, de 30 millones de charlas con poseedores de VFRs de todos los años cuidadas al maximo, con revisiones....con TODO....y NADIE se ha escapado de quedarse tirado por culpa del apartado electrico...NADIE.....

a mi, desde luego, tened por seguro que no me volvere a quedar tirado por culpa de la mediocre parte electrica de la V.....

Se puede partir una biela (no deberia, esde luego) apretando un motor constantemente y sin tener cuidados, puede quemarse una junta de culata por un defecto en la misma puntual.....pero el apartado electrico de las V, de las Honda VFR NO ES PUNTUAL es simplemente patetico.....PATETICO....

..y si no me creeis, quitad tres tapas, el sillin y una linternita....y mirad...admiren señores que tenemos debajo de la cupula o debajo de la bateria.....TECNOLOGIA PUNTA....

Desde hoy defiendo y defendere hasta la saciedad el tan denostado por los Vfreros REGULADOR.....EL no tiene culpa.....DEMASIADO hace ya el mismo por intentar llegar donde fisicamente es imposible llegar: tapar toda la necedad que honda puso en el diseño y construccion de su apartado electrico en las V....(al menos en la del 90)...no digamos ya en la Vtec.....

Estaba calro, una moto que no rompia por motor, que es indestructible a todas luces, por algun lugar teninan qeu asegurarse un mantenimiento...unas piezas....Y tachannnnn tachannnn...DEJARON ESTE MARRON AL REGULADOR, como chivo expiatorio de una electricidad pesima....(y creo que no la pasarian por alto...no creo que fueran ni hayan sido tan tontos de pasarseles algo asi....)

creo que el regulador de la honda VFR, junto con algun que otros conector y alternador son las dos piezas maestras claves MAS VENDIDAS por Honda en TODA su historia......y buena tajada le saca al asunto.....

Deberia ser obligatorio motor de arranque, bateria y luces en MOTO GP....y me agradaria ver , ya que son "desarrollos para futuras motos de calle" como PEDROSA de las ingeniaba a mitad carrera reoniendo el regulador....o apañando tres cables con cinta americana....



vvsss

pues sí, buena critica, has pensado en mandarla a Honda-Montesa España? a ver que te contestan?, seguro que te responden por peterneras :roll:
saludos.

Santus es una pena que estes tan quemado con tu V, pues es muy buena máquina, yo estoy con Nebari tienes un cable pelado o algo así que te hace contacto a masa y de ahí bienen todos tus problemas. Si como dices no tienes conocimientos ni tiempo para arreglarlo tu, pues la cosa se complica bastante, pues no te vas ha gastar 1500 € en tu moto. Para eso la vendes como dices por 1000 € y con los 1500 € de la reparación te compras otra. Pero también es una pena no poder disfrutar tu moto por un cable pelado, intenta contactar con un buen mecánico que sepa por donde van los tiros como te dice Nebari.

Suerte

Desahógate SANCTUS.

Sé que es muy frustrante. La verdad es que cuesta mucho encontrar mecánicos que sepan de electrónica... y lo que más jode es que cuando se encuentra el fallo, todo parece tan sencillo. También es verdad que en tu modelo no tiene porque haber tantos probleas como en la FI o VTEC 02-05. También es verdad que tu moto ha visto muchos kilómetros y algo le tiene que pasar.

Ojalá viviera más cerca porque iría a verte y echarte una mano a diagnosticar. No soy un experto, pero he tendio que ir tomando mediciones con el polímtero por varios motivos, Uve me enseño unas cuantas cosas claves y por ser tan obstinado y cabezón pude solucionar un problema que tenía con las bombillas de ls luces de freno trasero que se me fundían cada dos por tres. Me costó revisar la moto entera tres veces hasta dar con el blanco... pero di con él y es cuestión de ser constante y decidido...

Instalé un harnés complementario en la VTEC para evitar lo inminente, y alguna cosa más he logrado aplicándome, preguntando y probando...

Estoy ya bastante bien de la rodilla y en seguida vuelvo a montar en moto, ahora la FI plateada mientras voy arreglando la VTEC... subiré a echarte una mano... podemos matar unas cuantas horas y unas cuantas empanadas de atún y tomte de esas fritas... y unas cuantas birras y si no encontramos el problema, al menos sabrás donde no está...

Ánimo majete...

Bueno, me alegro q genere el tema diferentes opiniones, ya q así estaremos más cerca de la solución. :wink:

Lo q comentais de que sea mala la instalación eléctrica y tal.......puede ser, es posible. Pero eso no resuelve el tema ahora. Sí q me parece que una batería de 10 amperios es un poco cortita para tanta electrónica. Comparado con los 90 de un cohe, ya me direis.....
En el Taller de Valencia me decían q incluso con la alarma, q era original, las motos daban fallos. Y q las q tenían localizador GPS tb. Y q las de Xenon caían como moscas.

A mí me jode tener una avería de este tipo en mi máquina, pero si la solución es quitarle los Xenon y volver a las lámparas originales, bienvenida la solución!!. Ya nunca sabré si no habiéndoselas puesto hubiera salvado la situación. Algún compañero ha puesto las Xenon tb. Podremos seguir entonces el tema.

Yo , repito, lo q quiero es no tener problemas y volver a salir de viaje tranquilo con mi máquina. Si eso significa fuera Xenon hecho!!!

Comprobé como de 14.5 bajaba a 11.5 con los Xenon encendidos y a 12.5 con uno sólo conectado. Y eso tras 5 min arrancada. Si no puede con ellos.......¿pues qué le vamos a hacer?. Pues disfrutar de ella con sus lámparas H7 amarillas, no queda otra. Y si sólo es eso.......¡pues me podía haber ahorrado los 200 pavos del Xenon y los 1000 aurelios de la reparación!. Pero como no me los pude ahorrar......lo que quiero es no tener q volver a gastármelo......

V´sssssss

Uyyyyyyy, que me huele a quemaooo.

Tranquilo que todo se soluciona con un buen ventilador en el regulador..........
Tambien tenemos el regulador de la phanteon  a 70 euros.....
Ademas una moto de los años noventa con solo ese fallo cronico pues no lo veo tanta cosa, ademas todos sabemos qiue en el sitio que esta el regulador se calienta demasiado ya que apenas recibe ventilacion y tambien recibe calor del chasis.

Solucion : o poner el ventilador o cambiar el regulador de sitio y ponerlo como lo pone suzuki en la parte frontal del bastidor ,y asi le llega todo el aire de frente.

Cita de: "jcap"Uyyyyyyy, que me huele a quemaooo.

Tranquilo que todo se soluciona con un buen ventilador en el regulador..........
Tambien tenemos el regulador de la phanteon  a 70 euros.....
Ademas una moto de los años noventa con solo ese fallo cronico pues no lo veo tanta cosa, ademas todos sabemos qiue en el sitio que esta el regulador se calienta demasiado ya que apenas recibe ventilacion y tambien recibe calor del chasis.

Solucion : o poner el ventilador o cambiar el regulador de sitio y ponerlo como lo pone suzuki en la parte frontal del bastidor ,y asi le llega todo el aire de frente.

ç

OJO.....como ya dije antes, NO tomemos al regulador como el malo de la pelicula......

Si el regulador PETA, PETA por calor, el calor que el mismo produce al pasar de alterna a continua estabilizada...Y NO DESCANSAR NUNCA..e.s decir....la V es tan exigente con la electricidad, y TIENE UNA BATERIA TAN JUSTITA...que a poco que le pidamos, el regulador no da abasto para rponer tension en la bateria...y poco a poco...lentamete......hoy un poquuito...mñana otro poquito....pasado otroo poquiito.....y dia a dia......

dia a dia vamos "consumiendo" aquello que el regulador no ha podido reponer.....hasta que undia...JODER.....SIN AVISAR...(o muy poquito) el regulador...(SANTO REGULADOR)...esta tan cansadito, tan "quemao" de n parar en su sobreesfuerzo...que acaba petando....y nosotros tirados.....

BUENO, DECIROS TAMBEIN QUE YA TENGO LUZ DE NEUTRAL y de PATA DE CABRA extendida....por primera vez en 30000 kms....

...
....Y LO HE ARREGLADO YO.....

GRacias a Nebari que me dio la idea del mazo de cables sulfatado.....pense ...¿poprque no????....esta tarde, y tras casi 7 horitas con el polimetro en la mano y la moto medio desmontada....ENCONTRE TRES CABLES CORTADOS EN EL MAZO..y una clema negra destrozada por dentro......asi que.....

...he sacado fotos, a ver si las subo el lunes y veis como me he metido a mecanico por un dia.....jajajjajaja

BBUUFFF..cada vez que lo pienso....me parece mentira todo lo uq ehe echo...maeeee miaaaaa la que he montao...Y TODO VA DE PUTA MADRE::::  (por ahora..)

weno....espero que si me compro una SUSI no me echeis del clusss.... :oops:  :oops:  :oops:  :oops:  :oops:  :oops:

¡¡Olé SANCTUS!! Así se hace machote... no hay que tenerle miedo a la electrónica... a mi siempre me echaba atrás, era un negado... ahora sé lo que sé, que será poco, pero poco a poco uno se hace valer...

Cita de: "SANCTUS"

Cita de: "jcap"Uyyyyyyy, que me huele a quemaooo.

Tranquilo que todo se soluciona con un buen ventilador en el regulador..........
Tambien tenemos el regulador de la phanteon  a 70 euros.....
Ademas una moto de los años noventa con solo ese fallo cronico pues no lo veo tanta cosa, ademas todos sabemos qiue en el sitio que esta el regulador se calienta demasiado ya que apenas recibe ventilacion y tambien recibe calor del chasis.

Solucion : o poner el ventilador o cambiar el regulador de sitio y ponerlo como lo pone suzuki en la parte frontal del bastidor ,y asi le llega todo el aire de frente.

ç

OJO.....como ya dije antes, NO tomemos al regulador como el malo de la pelicula......

Si el regulador PETA, PETA por calor, el calor que el mismo produce al pasar de alterna a continua estabilizada...Y NO DESCANSAR NUNCA..e.s decir....la V es tan exigente con la electricidad, y TIENE UNA BATERIA TAN JUSTITA...que a poco que le pidamos, el regulador no da abasto para rponer tension en la bateria...y poco a poco...lentamete......hoy un poquuito...mñana otro poquito....pasado otroo poquiito.....y dia a dia......

dia a dia vamos "consumiendo" aquello que el regulador no ha podido reponer.....hasta que undia...JODER.....SIN AVISAR...(o muy poquito) el regulador...(SANTO REGULADOR)...esta tan cansadito, tan "quemao" de n parar en su sobreesfuerzo...que acaba petando....y nosotros tirados.....

BUENO, DECIROS TAMBEIN QUE YA TENGO LUZ DE NEUTRAL y de PATA DE CABRA extendida....por primera vez en 30000 kms....

...
....Y LO HE ARREGLADO YO.....

GRacias a Nebari que me dio la idea del mazo de cables sulfatado.....pense ...¿poprque no????....esta tarde, y tras casi 7 horitas con el polimetro en la mano y la moto medio desmontada....ENCONTRE TRES CABLES CORTADOS EN EL MAZO..y una clema negra destrozada por dentro......asi que.....

...he sacado fotos, a ver si las subo el lunes y veis como me he metido a mecanico por un dia.....jajajjajaja

BBUUFFF..cada vez que lo pienso....me parece mentira todo lo uq ehe echo...maeeee miaaaaa la que he montao...Y TODO VA DE PUTA MADRE::::  (por ahora..)

weno....espero que si me compro una SUSI no me echeis del clusss.... :oops:  :oops:  :oops:  :oops:  :oops:  :oops:

Bueno sanctus, ahora que lo tienes casi encaminado , para que cambiar de moto?
Ya la vfr te la conoces al deillo, y con una bateria me mayor amperaje y el ventilador en el regulador ya tienes pa tirar millas.

Date cuenta que las pequeñas ñapas que les hacemos a nuestras uves tambien nos hacen crecer en sabiduria interior, ya que casi todos hemos pasado por alguna averia similar.

De todas maneras si al final cambias de moto, tampoco pasa nada , todos tenemos que evolucionar y tener mas puntos de vista para poder comparar ....mi evolucion ha sido
un cilindro 2tiempos de 49cc,
dos cilindros en v de  4 tiempos y 600cc
cuatro cilindros en v. De 4 4 tiempos 750cc
Cuatro cilindros linea 4 tiempos 1100
De entre todos los motores el que mejor se adapta a mi tipo de conduccion y el mas equilibrado es el de la vfr v4.
Aunque sea una moto vieja y menos avanzada que la cbr 1100,me da todo lo que necesito en su justa medida y sin sustos.

Cita de: "sanctus"

...........
BUENO, DECIROS TAMBEIN QUE YA TENGO LUZ DE NEUTRAL y de PATA DE CABRA extendida....por primera vez en 30000 kms....

...
....Y LO HE ARREGLADO YO.....

Con dos ........  :ok2: SI SEÑOR!!!!!

Lo mismo se le han acabado todos los problemas a tu moto. No sabes cómo me alegro!!!!!  :wink: Y mira por donde te has evitado el gasto de 60 € + el IPC  :lol:

Cita de: "Sanctus"
weno....espero que si me compro una SUSI no me echeis del clusss....

Todos, un día coincidimos por aquí gracias a internes y con el gusanillo de  querer conocer a gente con el mismo modelo de  moto, pero después de la coinciencia y tras el día a día y alguna que otra kdd queda un poso que la VFR no puede evitar. Eres y serás del clús, chaval  :wink:

Me alegro de que hayas dado con los cablecitos de los cojones.
Seguro q ahora no volveras a tener problemas en un largo tiempo.
En todo lo demas coincido plenamente con Nebari

Bueno, pues esta mañana he tenido un par de horitas y he procedido a quitarle los Xenon y a ponerle sus bombillas originales para intentar evitar en la medida de lo posible problemas por ellos.

Tuve q comprar una H7 pq una de ellas estaba algo quemadilla y el señor de los recambios me ha comentado no sé que de un relé q hay q ponerle si hay mucha diferencia de voltaje para q no pete todo. Bueno, a mí ya..........

Pero la desagradable sorpresa ha sido que al ir a arrancar la moto...........sin batería !!!!!!!!  8O  8O  8O  8O

Ha vuelto a hacer lo mismo q en Valencia, ese ruidito q hace cuando no tienes batería  :lloro:  :lloro:  :lloro:  :lloro:  :lloro:  :lloro:

Si tiene alternador nuevo, regulador nuevo, batería nueva.........¿QUÉ COJONES PUEDE SER AHORA?  :quemado:  :quemado:  :quemado:  :quemado:

Lo único que se me ha ocurrido es q cuando me cambiaron el regulador, el problema de éste me jodiera la batería (que fue recargada) Pero ha hecho 1000 Km desde entonces ¿Y muere ahora?

No sé, estoy entre desconcertado y desesperado, pq una vez más quedo en en dique seco por algo q no termino de encontrar. Parece q voy arreglndo todo pero en el orden incorrecto......... :eh:  :eh:

A ver si alguien cuyo regulador tuviera q ser cambiado me puede orientar sobre si la batería sirve tras ser recargada o hay que cambiarla.

O cualquier otra idea, pq yo ya estoy en blanco...........

V´ssssssss

Cita de: "JAVI-SVQ"Bueno, pues esta mañana he tenido un par de horitas y he procedido a quitarle los Xenon y a ponerle sus bombillas originales para intentar evitar en la medida de lo posible problemas por ellos.

Tuve q comprar una H7 pq una de ellas estaba algo quemadilla y el señor de los recambios me ha comentado no sé que de un relé q hay q ponerle si hay mucha diferencia de voltaje para q no pete todo. Bueno, a mí ya..........

Pero la desagradable sorpresa ha sido que al ir a arrancar la moto...........sin batería !!!!!!!!  8O  8O  8O  8O

Ha vuelto a hacer lo mismo q en Valencia, ese ruidito q hace cuando no tienes batería  :lloro:  :lloro:  :lloro:  :lloro:  :lloro:  :lloro:

Si tiene alternador nuevo, regulador nuevo, batería nueva.........¿QUÉ COJONES PUEDE SER HORA?  :quemado:  :quemado:  :quemado:  :quemado:

Lo único que se me ha ocurrido es q cuando me cambiaron el regulador, el problema de éste me jodiera la batería (que fue recargada) Pero ha hecho 1000 Km desde entonces ¿Y muere ahora?

No sé, estoy entre desconcertado y desesperado, pq una vez más quedo en en dique seco por algo q no termino de encontrar. Parece q voy arreglndo todo pero en el orden incorrecto......... :eh:  :eh:

A ver si alguien cuyo regulador tuviera q ser cambiado me puede orientar sobre si la batería sirve tras ser recargada o hay que cambiarla.

O cualquier otra idea, pq yo ya estoy en blanco...........

V´ssssssss

javi la bateria sirve perfectamente. Haz no obstante la prueba, desconectala de la moto y cargala y comprueba la tension que te da. si vuelve a cojer carga no es la bateria.

:cry:  :cry:  :cry: ......LAMENTABLEMENTE......bienvenido a mi club.....el club de "me consume bateria y no se que es...."....

yo ya llevo 4 reguladores y 4 baterias, cargadas, nuevas, recargadas, comprobadas......y ya lo que me queda, siguiendo instrucciones de V de Murcia es el ALTERNADOR....asi que....puede que alguna de las fases del alternador ( no todo, claro) este en "caput"...y de ahi que todo "down"...


SON LOS MISMO SINTOMAS que tengo yo, salvando la distancia de edad entre las dos Vs...pero es LO MISMO!!!!!

yo ya tengo la solucion, de verdad...: LA VENDO..LA VENDO LA VENDO..y que su futuro propietario le busque el "problema" (tal vez sea una tonteria) o que la desguace...pero YO LA VENDO...

Con problemas de mecanica...pues tira que te va...se ven claros y a la milla.....pero los problemas electricos sin mas aviso, sin mas nada TE QUEDAS TIRAO COMO UNA COLILLA...asi que mi solucion VA A SER DEFINITIVA...

no te cabrees mucho...que al final veras la luz...como la estoy viendo yo....de verdad...

vvsss y un abrazote...

:wink:

Que el alternador tenga alguna fase KO..............con el bobinado nuevo no debería ser pero...........

El Viernes me la vienen a mirar . Si la corriente q sale del alternador no está OK, viene de allí. Si no, será otra cosa. Pero la pregunta es ¿el qué?

V´ssssssssss

Cita de: "JAVI-SVQ"Que el alternador tenga alguna fase KO..............con el bobinado nuevo no debería ser pero...........

El Viernes me la vienen a mirar . Si la corriente q sale del alternador no está OK, viene de allí. Si no, será otra cosa. Pero la pregunta es ¿el qué?

V´ssssssssss

...Javi..a mi siempre me decian...."sera una derivacion.....""" 8O  8O  8O

En fin....yo ya hablo en pasado...me he dado por vencido.....OJALA tu la encuentres pronto (la averia) y sigas disfrutando como hasta ahora......

Vsss..y un abrazote desde Valencia...

Cita de: "JAVI-SVQ"Que el alternador tenga alguna fase KO..............con el bobinado nuevo no debería ser pero...........

El Viernes me la vienen a mirar . Si la corriente q sale del alternador no está OK, viene de allí. Si no, será otra cosa. Pero la pregunta es ¿el qué?

V´ssssssssss

Javi buscate un polímetro, me llamas y lo miramos en un rato, para que no te cuenten historias raras. Recuerda lo que yo te comenté del alternador, tiene todas las papeletas.

Cita de: "SANCTUS"

Cita de: "JAVI-SVQ"Que el alternador tenga alguna fase KO..............con el bobinado nuevo no debería ser pero...........

El Viernes me la vienen a mirar . Si la corriente q sale del alternador no está OK, viene de allí. Si no, será otra cosa. Pero la pregunta es ¿el qué?

V´ssssssssss

...Javi..a mi siempre me decian...."sera una derivacion.....""" 8O  8O  8O

En fin....yo ya hablo en pasado...me he dado por vencido.....OJALA tu la encuentres pronto (la averia) y sigas disfrutando como hasta ahora......

Vsss..y un abrazote desde Valencia...

SANCTUS si decides por el contrario no deshacerte de tu v (pese a que te veo muy seguro) te ofrezco (pero sin prisas por favor) que me dejes la moto que la eche un vistazo, y cuando la tenga te la llevas andando tranquilamente y con la seguridad de que el problema al menos se ha solucionado

Cita de: "vectragt"

Cita de: "SANCTUS"

Cita de: "JAVI-SVQ"Que el alternador tenga alguna fase KO..............con el bobinado nuevo no debería ser pero...........

El Viernes me la vienen a mirar . Si la corriente q sale del alternador no está OK, viene de allí. Si no, será otra cosa. Pero la pregunta es ¿el qué?

V´ssssssssss

...Javi..a mi siempre me decian...."sera una derivacion.....""" 8O  8O  8O

En fin....yo ya hablo en pasado...me he dado por vencido.....OJALA tu la encuentres pronto (la averia) y sigas disfrutando como hasta ahora......

Vsss..y un abrazote desde Valencia...

SANCTUS si decides por el contrario no deshacerte de tu v (pese a que te veo muy seguro) te ofrezco (pero sin prisas por favor) que me dejes la moto que la eche un vistazo, y cuando la tenga te la llevas andando tranquilamente y con la seguridad de que el problema al menos se ha solucionado

***JOER MACHOOO  8O  8O  8O ...TE LO AGRADEZCO DE CORAZON..... de verdad.....pero........

creo que ya he tomado una decision.....en breve nacera la nueva niña..y lamento no tener mas sitio en el garaje, pues la V del 90 creo que en breves años pasara a ser  una de las clasicas clasicas de las de verdad....

...mi corazon me dice que volvere algun dia a por una V del 90, pero para tenerla "de segunda moto, y de museo", pero para poco mas....

...mi cabeza se ha "desplazado" de marca, de color, de concepto de moto, pero no de cilindrada....el paso esta dado....el miercoles de la semana que viene (si todo va bien) estara todo terminado...amos, eso creo....


de todas formas muchisimas gracias por tu ofrecimiento....le dare tus referencias a quien se la queda para que le ayudes...jejeje...lo necesitara....yo ya me he vuelto loco con la electricidad...que encima le tengo miedo.... :wink:  :wink:

vvsss..

La batería está cargando ahora (desde anoche) y marca 13,83 V.

Se supone un valor correcto?. Creí leer en el manual que debía estar entre 12 y 12.2........ :think:  :think:

Esto con la moto apagada...........

V´ssssssss

Cargando la tensión es variable con el tiempo y la intensidad de carga, siempre por encima si no, no cargaría. Es normal, la prueba debes hacerla una vez terminada la carga, sin nada conectado, le das unos 10 seg al contacto que se activen las luces y descargue tensiones parásitas, quitas el contacto y las dejas 5 min sin tocarla que repose un poco el electrolito y entonces mides de 12.8 a 13.2V, por ahí esta perfecta, valores por debajo de 12.5 (sin el contacto) empieza a indicar algo. Si la batería es nueva una descarga total la suelen aguantar, si te coje carga bien, descartaría la batería, pero si el reg-alt no carga bien, los ciclos de carga-descarga la envejecen y acabará petando con el tiempo. Si tienes la moto desarmada, llamame con el polimetro en mano y te digo lo que tienes que hacer para saber a ciencia cierta si es el alternador o no. Tan malo es que falte una fase y tire poca corriente, como que mande demasiada tensión al reg y lo fría.

Cita de: "Uve"Cargando la tensión es variable con el tiempo y la intensidad de carga, siempre por encima si no, no cargaría. Es normal, la prueba debes hacerla una vez terminada la carga, sin nada conectado, le das unos 10 seg al contacto que se activen las luces y descargue tensiones parásitas, quitas el contacto y las dejas 5 min sin tocarla que repose un poco el electrolito y entonces mides de 12.8 a 13.2V, por ahí esta perfecta, valores por debajo de 12.5 (sin el contacto) empieza a indicar algo. Si la batería es nueva una descarga total la suelen aguantar, si te coje carga bien, descartaría la batería, pero si el reg-alt no carga bien, los ciclos de carga-descarga la envejecen y acabará petando con el tiempo. Si tienes la moto desarmada, llamame con el polimetro en mano y te digo lo que tienes que hacer para saber a ciencia cierta si es el alternador o no. Tan malo es que falte una fase y tire poca corriente, como que mande demasiada tensión al reg y lo fría.

Ok, lo tendré en cuenta.

Esta tarde recibirás una llamada............ :lol:  :lol:  :lol:  :lol:

V´ssssssssssss

Por cierto que el cargador tiene un luz que indica que está cargando. Si no se apaga.......¿cómo saber que ya ha tenido suficiente?. No vaya a ser q se sobrecargue y se joda..........

V´ssssssss

Cita de: "JAVI-SVQ"Por cierto que el cargador tiene un luz que indica que está cargando. Si no se apaga.......¿cómo saber que ya ha tenido suficiente?. No vaya a ser q se sobrecargue y se joda..........

V´ssssssss

perdona que me entrometa, pero imagino que el cargador ,por norma ,sabra perefectamente cuando la carga esta completa, para ello se desconectara aunque esté enchufado a la red y encendido, lo que si es que si el tiempo que estimas de carga se pasa de logico, la bateria esta jodida, pero no que la jodiese el cargador sino que estaba caput antes de cargar. :roll:
saludos.

Cita de: "uveefeerre"

Cita de: "JAVI-SVQ"Por cierto que el cargador tiene un luz que indica que está cargando. Si no se apaga.......¿cómo saber que ya ha tenido suficiente?. No vaya a ser q se sobrecargue y se joda..........

V´ssssssss

perdona que me entrometa, pero imagino que el cargador ,por norma ,sabra perefectamente cuando la carga esta completa, para ello se desconectara aunque esté enchufado a la red y encendido, lo que si es que si el tiempo que estimas de carga se pasa de logico, la bateria esta jodida, pero no que la jodiese el cargador sino que estaba caput antes de cargar. :roll:
saludos.

depende del modelo de cargador, hay algunos que siempre dan carga independientemente de que la bateria ya este cargada. Con dejarla 8 horas a carga lenta es mas que suficiente. Desenchufala sin mas

Cita de: "vectragt"
depende del modelo de cargador, hay algunos que siempre dan carga independientemente de que la bateria ya este cargada. Con dejarla 8 horas a carga lenta es mas que suficiente. Desenchufala sin mas

que yo sepa esos cargadores creo que han quedado un tanto desfasados hoy en dia lo normal es un cargador inteligente que te analiza la bateria mediante un test y luego te proporciona la carga necesaria olvidandote si cargó y aun sigue conectado, de hecho si te pasas por cualquier taller medianamente bien al cierre de estos los cargadores de bateria siguen funcionando :wink:
(http://www.motorcycle-road-and-race.co.uk/catalog/images/optimate3spebaypicture.jpg)
saludos.
PD desconozco el que tiene Javi :roll:

Gracias por vuestras respuestas. Si antes lo escribo antes pasa. La luz del cargador se apagó por fin, con lo que la batería se cargó correctamente en principio. Marcaba 13 con algo tras la carga y 12.95 después de dejarla unos segundos con el contacto puesto y de 10 min de reposo. La batería en principio OK.

Estuve tb hablando con Uve haciendo unas pruebas que m iba comentando por tlf. Seguro que él sabe explicar justamente en qué consistían pq yo de electricidad.........como que no.

El caso es q midiendo lo que marcaban los conectores que salen del alternador, parece indicar que hay un corto.  :wall:  :wall:  :wall:  Parece q con el positivo del polímetro en uno de los conectores y el negativo a masa ha de marcar 1, y a mí me marcaba 0.6 en cualquiera de los conectores. Y eso parece q no es bueno....... :eh:  :eh:  Uve comenta q eso es que hay un corto a masa ( se dice así?  :oops:  :oops: ) que indica que algo toca donde no debe.

Mañana vienen a mirar la moto los mecánicos y con lo que me ha dicho Uve y lo que ellos vean sacaremos algo en claro, pero como sea el alternador y me toque comprar el original..........voy a tener que vender algo pa ponerlo, pq va a ser otro pico de PM........... :evil:  :evil:  :evil:  :quemado:

V´ssssssssssssss

joder menuda rachita tio, animo, por cierto si el arternador tiene un corto que pasa con el que te hizo el bobinado? no te dió garantia ninguna? :roll:
saludos.

Cita de: "uveefeerre"joder menuda rachita tio, animo, por cierto si el arternador tiene un corto que pasa con el que te hizo el bobinado? no te dió garantia ninguna? :roll:
saludos.

Me dió garantía de 3 meses, pero si es el alternador de nuevo pondré el original y a intentar que me devuelvan los 150 pavos q me costó el re-bobinado............. :eh:  :eh:  :eh:

V´sssssssssssss :uvves:

Cita de: "JAVI-SVQ"El caso es q midiendo lo que marcaban los conectores que salen del alternador, parece indicar que hay un corto.  :wall:  :wall:  :wall:  Parece q con el positivo del polímetro en uno de los conectores y el negativo a masa ha de marcar 1, y a mí me marcaba 0.6 en cualquiera de los conectores. Y eso parece q no es bueno....... :eh:  :eh:  Uve comenta q eso es que hay un corto a masa ( se dice así?  :oops:  :oops: ) que indica que algo toca donde no debe.
V´ssssssssssssss

Poniendo el aparato en resistencia como te han dicho, entre las fases y masa no te debería marcar nada, o como bien dices, el 1 indicando que no hay escala para esa medición.
Esos 0,6 (no dices en que escala) ya indican un problema, pero como te digo, depende de la escala que tuvieras el medidor.  :wink:

Cita de: "holleros"
Esos 0,6 (no dices en que escala) ya indican un problema, pero como te digo, depende de la escala que tuvieras el medidor.  :wink:

En Ohmnios (http://www.uhu.es/gem/docencia/fisica-ccaa/practicas/6/ohmios.gif) y a 200 puse el polímetro siguiendo las indicaciones de Uve.

V´sssssssssssssssssssss

Vaya rachita que llevas Javi.... pero bueno no te preocupes todo pasa en esta vida.  :evil:  :evil:  :evil:
Ya veras como muy pronto tienes la V en marcha y disfrutando sobre ella.

Bueno a ver por donde empiezo que hay mucho q decir...................

Acaba de estar el mecánico por aquí midiendo todo lo habido y por haber. Tanto q hasta ha tenido q cambiar la pila del polímetro y hacerlo con el mío. Ha venido con el libro de Taller en español  :babba:  :babba: , pero no se lo he pedido para escanearlo. Se lo he "sugerido" pero como sigió a lo suyo no quise insistir........

La batería no carga, eso es evidente. Bueno, carga, pero muy muy poco.Con la batería a tope y marcando 12.9 antes de arrancarla, todo es arrancar y baja a 12,4. Y lo más que sube cuando se la pone a 5000 vueltas es 12,78, cuando en la prueba tras instalarle el nuevo bobinado dio 14,9


(http://img81.imageshack.us/img81/3055/dsc07497bj5.jpg)

Respecto a los niveles de resistencia en Ohmnios.........
El Libro-Taller especifica q sin arrancar y a 20º los valores han de estar entre 0,1 y 1 Ω, con lo que Uve y holleros comentaban de que marcando 0,6 indicaba un problema..........no entiendo pq. Decidme por favor pq el Libro-Taller indica que está dentro del rango.

Otra cuestión:

El regulador............regula. De eso no hay duda. Pero es q el nuevo y el antiguo marcan los mismos valores de carga  8O  8O  8O . A 5000 vueltas ambos marcan 12,78. Eso supone que carga poco (haber hay un problema), pero que con ambos carga lo mismo, con el nuevo y el sustituido. Conclusión: el regulador no era el problema y el que me han cambiado estaba bien. A ver ahora cómo peleo con los de HONDA en Valencia pa q me devuelvan los 300 €. Y las 2 noches de hotel.......... :evil:  :evil:  :evil:  :evil:  :evil:

La corriente que viene del alternadores lo que el mecánico dice que la ve baja. A 5000 vueltas roza los 60 ¿vatios?. Y 20 en ralentí. ¿Es eso suficiente? No sé lo q deben marcar nuestras VTEC para saberlo, y el Libro-Taller tampoco marca ningún indicador para esta medición increíblemente.

Lo que está claro es q si con todo recién montado marcaba 14,9 a 5000 vueltas y ahora marca 12,78..............¡habemus problema!  :evil:

¿Bobinado d nuevo? Si es así pondré uno original (463 + IVA) pq el re-bobinado estará claro q no funcionó. Y a pelearme para recuperar los 150 € (3 meses de garantía en los cuales me encuentro aún) .Y ya van dos peleas...........

Si no es eso no sé. Fuga de corriente no hay y hemos desmontado todos los empalmes posibles y mirado todos los fusibles.

El caso es q de nuevo KO a las puertas de otro viaje y con previsiones de aligerar y mucho el bolsillo............ :evil:  :evil:  :evil:  :evil:  :evil:  :evil:

V´ssssssssssss :uvves:

Cita de: "JAVI-SVQ"Bueno a ver por donde empiezo que hay mucho q decir...................

Acaba de estar el mecánico por aquí midiendo todo lo habido y por haber. Tanto q hasta ha tenido q cambiar la pila del polímetro y hacerlo con el mío. Ha venido con el libro de Taller en español  :babba:  :babba: , pero no se lo he pedido para escanearlo. Se lo he "sugerido" pero como sigió a lo suyo no quise insistir........

La batería no carga, eso es evidente. Bueno, carga, pero muy muy poco.Con la batería a tope y marcando 12.9 antes de arrancarla, todo es arrancar y baja a 12,4. Y lo más que sube cuando se la pone a 5000 vueltas es 12,78, cuando en la prueba tras instalarle el nuevo bobinado dio 14,9


(http://img81.imageshack.us/img81/3055/dsc07497bj5.jpg)

Respecto a los niveles de resistencia en Ohmnios.........
El Libro-Taller especifica q sin arrancar y a 20º los valores han de estar entre 0,1 y 1 Ω, con lo que Uve y holleros comentaban de que marcando 0,6 indicaba un problema..........no entiendo pq. Decidme por favor pq el Libro-Taller indica que está dentro del rango.

Otra cuestión:

El regulador............regula. De eso no hay duda. Pero es q el nuevo y el antiguo marcan los mismos valores de carga  8O  8O  8O . A 5000 vueltas ambos marcan 12,78. Eso supone que carga poco (haber hay un problema), pero que con ambos carga lo mismo, con el nuevo y el sustituido. Conclusión: el regulador no era el problema y el que me han cambiado estaba bien. A ver ahora cómo peleo con los de HONDA en Valencia pa q me devuelvan los 300 €. Y las 2 noches de hotel.......... :evil:  :evil:  :evil:  :evil:  :evil:

La corriente que viene del alternadores lo que el mecánico dice que la ve baja. A 5000 vueltas roza los 60 ¿vatios?. Y 20 en ralentí. ¿Es eso suficiente? No sé lo q deben marcar nuestras VTEC para saberlo, y el Libro-Taller tampoco marca ningún indicador para esta medición increíblemente.

Lo que está claro es q si con todo recién montado marcaba 14,9 a 5000 vueltas y ahora marca 12,78..............¡habemus problema!  :evil:

¿Bobinado d nuevo? Si es así pondré uno original (463 + IVA) pq el re-bobinado estará claro q no funcionó. Y a pelearme para recuperar los 150 € (3 meses de garantía en los cuales me encuentro aún) .Y ya van dos peleas...........

Si no es eso no sé. Fuga de corriente no hay y hemos desmontado todos los empalmes posibles y mirado todos los fusibles.

El caso es q de nuevo KO a las puertas de otro viaje y con previsiones de aligerar y mucho el bolsillo............ :evil:  :evil:  :evil:  :evil:  :evil:  :evil:

V´ssssssssssss :uvves:

JAVI:::::ATENCION:::

TIENES EXACTAMENTE EL MISMO MISMO MISMO MISMO MISMO MISMO MISMO MISMO MISMO MISMO MSIMO

MISMO MISMO MISMO MISMO MISMO MISMO MSISMO MISMOMISMOMISMOMISMOMISMO PROBLEMA PROBLEM A

PROBLEMA EL MISMO PROBLEMA QUE YO...

AMOs.......coinciden hasta los valores.....coincide todo todito todo.....

son de distintos años....PERO LO MIIIIISSSSSSSMOOoooo

espero ANSIOSAMENTE la solucion (tu solucion)...porque yo ya he tirao la toalla y me he cambiao a las pitufas azules.....

vvsss....

SUERTE...MUCHA SUERTE......y no estaria de mas unas cuantas visitas a la Calle Pureza......ELLA te sabra ayudar.....

vvsss

¡¡¡¡Que BONITA es Sevilla en Primavera....!!!!

Joder,tios... Estoy leyendo este hilo de principio a fin y la verdad es que me da escalofrios y diarrea mental.

Algunos de los dos teneis alarmas,puños calefactables o algo fuera de lo normal?
Por que la verdad no lo entiendo :roll:

Cita de: "jcap"Joder,tios... Estoy leyendo este hilo de principio a fin y la verdad es que me da escalofrios y diarrea mental.

Algunos de los dos teneis alarmas,puños calefactables o algo fuera de lo normal?
Por que la verdad no lo entiendo :roll:

A mi se me fue el alternador en la mia y tenia 8 años y 50.000 km, luego sin problemas, asi que no te escames que es averia tipica .

Del 91 y sin nada de nada, incluso llevaba solo el faro derecho en cortas :wink:

Cita de: "jcap"
Algunos de los dos teneis alarmas,puños calefactables o algo fuera de lo normal?
Por que la verdad no lo entiendo :roll:

Yo tenía los faros de Xenon, pero no tengo mu claro q fuera de eso..........o sí.... :roll:  :roll:

Por si acaso están fuera ya................
SANCTUS, no sé si ya cambiaste alternador...........
Me miraré algunas páginas para comprobarlo.

¿Sevilla en Primavera? Si estamos todavía en Invierno!!!!!!! Pero por el calorcito, cualquiera lo diría.............jejejeje.

Mañana voy a medir con la VTEC de un colega cuánta corriente sale del alternador de su máquina, para ver si los valores q muestra mi alternador son efectivamente bajos o no........

V´ssssssss

Cita de: "JAVI-SVQ"Respecto a los niveles de resistencia en Ohmnios.........
El Libro-Taller especifica q sin arrancar y a 20º los valores han de estar entre 0,1 y 1 Ω, con lo que Uve y holleros comentaban de que marcando 0,6 indicaba un problema..........no entiendo pq. Decidme por favor pq el Libro-Taller indica que está dentro del rango.

Otra cuestión:

La corriente que viene del alternadores lo que el mecánico dice que la ve baja. A 5000 vueltas roza los 60 ¿vatios?. Y 20 en ralentí. ¿Es eso suficiente? No sé lo q deben marcar nuestras VTEC para saberlo, y el Libro-Taller tampoco marca ningún indicador para esta medición increíblemente.
V´ssssssssssss :uvves:

Vamos por partes....
Ayer dijiste que los 0,6 ohmios era en fases con relación a masa. Por eso te pedí en que escala lo mirabas ya que si era en escala baja eso daba a entender que alguna bobina estaba tocando el entrehierro del estator. Y eso no es bueno, nada bueno.
Por lo que leo ahora, esos 0,6 es el valor entre fases, lo que podemos considerar correcto.
Pero ahora no tengo claro realmente lo que has medido.  :?

Lo segundo que indicas, supongo que será el voltaje que saca el alternador a 5000 rpm.. Si hablamos de un valor medio de unos 13 voltios/1000 vueltas, esos 60 voltios es un valor bastante aproximado, por lo que el alternador está trabajando en márgenes.

Mira un par de cosas.

El conector azul que hay en la parte izq, delante del radiador, justo en la esquina delantera de abajo. Este tiene un cable verde que va a masa, o debería, pero en miles de unidades no hace masa bien. Puentea el cable rodeando el conector (empalma un cable desde un lado del conector al otro) y luego lleva desde el lado de atrás (sentido de la moto) a otra masa de la zona.

Luego en según tenga ABS o no (ahora no me acuerdo de cuál es el pecador) el cable del regulador de retroalimentación está vivo, cuando debería estar sin tensión con el contacto en off. He medido el mío y no estaba "switched" es decir que no pasa por un relé, está vivo. Eso hay que arreglarlo... buscaré el remedo en vfrdiscussion.com

Todo el harnés delantero está bajo retirada en EEUU, UK y Australia y Canadá... etc. Tb el alternador es conocido que falla en la V.

Pero, el problema con el harnés parece ser más un problema de masas y de que pasa todo por un "cuello de botella" y sufre por sobretrabajo.

En muchos de los miles de casos,se arregla haciendo las ds midificaciones antedichas... empieza con el conector azul. Mira a cer si el cable y el conector del fusible de 30 Amp (detrás de la batería), están chamuscados... y mírate más conectores a ver qué tal... aq me imagino qu todo esto te lo habrá dicho Uve.

Cita de: "holleros"
Vamos por partes....
Ayer dijiste que los 0,6 ohmios era en fases con relación a masa. Por eso te pedí en que escala lo mirabas ya que si era en escala baja eso daba a entender que alguna bobina estaba tocando el entrehierro del estator. Y eso no es bueno, nada bueno.
Por lo que leo ahora, esos 0,6 es el valor entre fases, lo que podemos considerar correcto.
Pero ahora no tengo claro realmente lo que has medido.  :?

Lo segundo que indicas, supongo que será el voltaje que saca el alternador a 5000 rpm.. Si hablamos de un valor medio de unos 13 voltios/1000 vueltas, esos 60 voltios es un valor bastante aproximado, por lo que el alternador está trabajando en márgenes.

Sobre lo primero.........
Sí el valor entre fases es 0.6 (correcto según el manual). Pero a masa tb es 0.6. Todo ello medido en la escala de 200.......

Sobre la corriente q sale del alternador............. Si está en buenos valores (esos 60 voltios)...........¿pq falla el alternador?  :?:  :?:

Todo ello, suponiendo que venga de aquí, claro...........

V´sssssssssssss

Bueno, pues parece que se confirman las sospechas y q el bobinado es el problema de nuevo....... :wall:  :wall:  :wall:  :wall:

Esta vez iré a lo seguro y le pondré el original de nueva ref, aunque veremos algún camino para abaratar costes........ :twisted:

A 5000 vueltas la VTEC de mi colega marcaba 65 voltios, algo más q la mia, pero es q a 6000 ya estaba en 82 voltios, y la mía nunca alcanzó más de 62.  :(  :(

Curioso q uno de los conectores q vienen del alternador lo tenía mi colega chamuscado........ :think:  :think:  Hemos aprovechado y lo hemos saneado por si acaso.........., pero de no ser por la prueba .............. :?:  :?:  :?:

Por cierto q a este colega le ocurrió algo similar a lo q Sonic decía: se le paraba la moto, la inyección y todo de repente. Un mal contacto en una regleta de los cables bajo las luces fue el problema.

El caso es q, a preparar aurelios toca.............. :cagada:  :cagada:  

:cagada:  :cagada:

V´sssssssssssss

Cita de: "JAVI-SVQ"Sobre lo primero.........
Sí el valor entre fases es 0.6 (correcto según el manual). Pero a masa tb es 0.6. Todo ello medido en la escala de 200.......

Sobre la corriente q sale del alternador............. Si está en buenos valores (esos 60 voltios)...........¿pq falla el alternador?  :?:  :?:

Todo ello, suponiendo que venga de aquí, claro...........

V´sssssssssssss

Si tienes esos 0,6 respecto a masa, ya lo puedes dar por jodido. :?
Depende en que punto se encuentre el fallo, cuando lo abras vas a encontrar una buena tostada. El caso es que por las imágenes que pusiste del bobinado, me pareció un buen trabajo, por lo que me imagino que el bobinador probaria bien el aislamiento antes de entregarlo y habría que pensar que quizás se daño en la manipulación y montaje. Es solo una idea.
Deberías indicárselo al que lo bobinó y no se si hasta mandárselo para que lo compruebe. Al fin y al cabo, como trabajo debe tener una garantía.

Cita de: "holleros"
Si tienes esos 0,6 respecto a masa, ya lo puedes dar por jodido. :?
Depende en que punto se encuentre el fallo, cuando lo abras vas a encontrar una buena tostada. El caso es que por las imágenes que pusiste del bobinado, me pareció un buen trabajo, por lo que me imagino que el bobinador probaria bien el aislamiento antes de entregarlo y habría que pensar que quizás se daño en la manipulación y montaje. Es solo una idea.
Deberías indicárselo al que lo bobinó y no se si hasta mandárselo para que lo compruebe. Al fin y al cabo, como trabajo debe tener una garantía.

Desde luego el tema del re-bobinado ha fallado. Al principio parece que funcionaba, pero en pocos kms (1500) ha muerto de nuevo. Algo ha fallado. Es posible q en la instalación se jodiera, pero poco probable.......Me decantaría más por un fallo en el barniz o en alguna de las pastillas que se repararon, q estaban muy jodidas. Pero este tipo sólo re-bobina alternadores de motos, con lo q experiencia tiene...... :think:

Le pasé el teléfono a Uve cuando estaba con los mecánicos y entre ellos q entienden más comentaron comprobaciones y datos y ambos coincidieron el el fallo de las bobinas. Parece bastante claro........ :eh:  :eh:  :eh:

Ahora no me atrevo a que el tipo me re-re-bobine otra vez el alternador pa q se joda otra vez. Preferiría poner el original y quitarme de problemas pero.............ya veremos como me las avío, q esto me va a salir por un ojo de la cara........ :evil:

V´sssssssssss

mandaselo de nuevo al mismo, que no te podrá cobrar nada de nada y seguro q se esmera aun mas

Pues ya tengo encargado el nuevo alternador. e pedido el modelo de 2006, aunque espero que Uve me pase las nuevas referencias para comprobar que son las adecuadas.

Sale en 378 €  :?  :?  En realidad vale 463 + IVA, pero he podido sacarles ese precio por un favor. Y casi lo saco por la cara pasándolo por garantía mediante un chanchullo, pero HONDA iba a pedir la pieza y como lo tengo re-bobinado, no iba a colar........ :(  :oops:  :oops:

En fin, q si la pieza llega tan rápido como habitualmente el sábado lo puedo tener montado....... :reza:  :reza:  :reza:  :reza:  :reza:

V´sssssssssssss

Yo de ti no lo pediría en este país. En USA sale por 179$ y al precio que esta el cambio te puedes comprar dos.  8)
Conozco otras formas de tirar el dinero mas satisfactorias. :lol:

(http://img299.imageshack.us/img299/2016/dibujosd1.jpg)

Cita de: "fzx"Yo de ti no lo pediría en este país. En USA sale por 179$ y al precio que esta el cambio te puedes comprar dos.  8)
Conozco otras formas de tirar el dinero mas satisfactorias. :lol:

(http://img299.imageshack.us/img299/2016/dibujosd1.jpg)

Y es el original o uno que puede venirle bien? Hay bastantes para acoplarle pero no son originales.

Pq frank_cbr pidió por ejemplo uno a los USA, bastante barato, y se le fundió el conector o el empalme de los cables, no recuerdo ahora.......

Después de lo pasado no quiero más lios q para ahorrarme pasta ya me ha salido bastante más caro por ahora......

V´ssssssssss

Es original de Honda.
http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/1/Make/Honda/YearID/47/Year/2006/ModelID/5223/Model/VFR800/GroupID/193235/Group/ALTERNATOR

Hola Javi, yo si estuviera en tu lugar, le pedía la pieza a honda y me dejaba de rollos, arregaba la moto con piezas originales. Luego cogía todas las facturas de honda, las del hotel de valencia así como las cartas que han mandado en otros paises advirtiendo del defecto del sistema electrico, (traducidas para que no se tengan que esforzar) y me iba a la oficina de la OCU y denuncia al canto. Es la única forma en la que te puedes resarcir de las pérdidas.

Suerte

Y otro. Lo que cobran aquí es un autentico atraco. Quien necesita pistola para robar? :evil:

http://www.beaverdamhondakawasaki.com/fiche_select.asp?mfg=Honda&partnumber=31120-mcw-d03

(http://img78.imageshack.us/img78/3583/dibujowr5.jpg)

Cita de: "champa"Hola Javi, yo si estuviera en tu lugar, le pedía la pieza a honda y me dejaba de rollos, arregaba la moto con piezas originales.e las pérdidas.

Y excepto el precio, que diferencia existe entre un concesionario de Honda en USA y uno de aqui?  8)

Cita de: "fzx"

Cita de: "champa"Hola Javi, yo si estuviera en tu lugar, le pedía la pieza a honda y me dejaba de rollos, arregaba la moto con piezas originales.e las pérdidas.

Y excepto el precio, que diferencia existe entre un concesionario de Honda en USA y uno de aqui?  8)

Que tienes que pagar los portes además la demora, que las piezas tienen que pasar la aduana y pagar aranceles, teniendo en cuenta que al funcionario de turno si le da la gana las tiene 2 meses retenidas. Que al final te ahorras 70€ si te los ahorras y puedes estar esperando tres meses.

Vssssssss

Cita de: "champa"Que tienes que pagar los portes además la demora, que las piezas tienen que pasar la aduana y pagar aranceles, teniendo en cuenta que al funcionario de turno si le da la gana las tiene 2 meses retenidas. Que al final te ahorras 70€ si te los ahorras y puedes estar esperando tres meses.

Vssssssss

Mi experiencia personal me dice lo contrario. Máximo 10 días en casa y nunca he pagado aduanas.
Y he comprado memorias para pc, equipo electrónico, ropa de moto, etc..  8)

pues de los EEUU como pase de los 100 dolares, segun ley paga. 8)
http://html.rincondelvago.com/tributacion-arancelaria-o-aduanera.html
saludos.

A veces (no digo exactamente este caso) las especificaciones técnicas de los modelos no son las mismas por estar sometidas a legislaciones diferentes. Y eso siendo el mismo modelo.

Yo he pedido un modelo 2006 que es perfectamente compatible con la referencia nueva del regulador que me pusieron en Valencia (y con la ref antigua tb). Si todo en mi moto es original ¿pq no esta pieza tan importante?.

El sábado a las 12 lo voy a tener montado y espero q funcionando y eso , después de lo pasado, no tiene ya para mí precio........

V´sssssssss

Cita de: "JAVI-SVQ"A veces (no digo exactamente este caso) las especificaciones técnicas de los modelos no son las mismas por estar sometidas a legislaciones diferentes. Y eso siendo el mismo modelo.

Yo he pedido un modelo 2006 que es perfectamente compatible con la referencia nueva del regulador que me pusieron en Valencia (y con la ref antigua tb). Si todo en mi moto es original ¿pq no esta pieza tan importante?.

El sábado a las 12 lo voy a tener montado y espero q funcionando y eso , después de lo pasado, no tiene ya para mí precio........

V´sssssssss

La referencia del artículo es la misma aquí o en pernambuco y en este caso yo te puse la del 2006.  8)
En todo caso, en américa llevan luces e intermitentes encendidos todo el día por lo que el estator aguantaría más. Pero vamos, es tu dinero.  :wink:

Efectivamente, yo he comprado cantidad de cosas al otro lado del charco sin pagar aduanas. Para la moto lo ultimo fue un medidor de tensión a led del cual puse un post en su día.
http://www.clubvfrspain.es/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=10642&highlight=voltimetro
Y al precio que se encuentra el dolar actualmente es un chollo comprar por allí.  :lol:

No habéis pagado aduanas porque simplemente sólo apartan un porcentaje muy baja de paquetes. A mi me detuvieron una caja bastante pequeña con un harnés alternativo diseñado para atajar los problemas estos y un par de accesorios (un enchufe tipo mechero...) y un regulador y me pidieron unos 30 - 50 € y me costó dos cientos y algo...

Luché, excribí una carta explicando que era un regalo que un tío que se dedica a ello me hice un regalo de cumpleaños con trozos que le sobraban por allí... él tb escribió una carta explicando lo mismo y me perdonaron los impuestos y en seguida llegó. Si hubiera pagado habría tardado una semana más de lo normal...

Tengo bastante confianzo en que la pieza de los EEUU te valdrá Javi, pero en fin, por 100 euros más, o lo que fuera, la rapidez de tu solución merece la pena supongo...

Mala suerte Sonic, pero cada uno cuanta la feria según le va y a mi hasta la fecha me ha ido fenomenal. Y he comprado relojes, chaquetas, pantalones, material electrónico como el voltímetro que dije antes, discos, etc.. etc..
En motos.net la gente esta hartándose a comprar cascos y no he leído comentarios de pagos a aduanas por ellos.
Y en el R/R estamos hablando de ahorrar hasta 200€, cantidad nada despreciable.  :wink:

Esta mañana hemos estado liado con la moto para cambiarle el alterador. Al desmontar el re-bobinado........¡sorpresa!: Estaba de nuevo achicharrado  :evil:  :evil:

Duró 1500 Km el rebobinado.

Hemos colocado el bobinado original y la moto ha funcionado estupendamente. Pero tb cuando anteriormente le pusimos el re-bobinado funcionaba bien, así q hasta que pasen unos kms no sabré ni estaré tranquilo, pero con un bobinado original nuevo, regulador nuevo , batería nueva y sin luces de Xenon ya........debe funcionar todo  :wink:

He hecho fotos, a ver si me da tiempo a colocarlas mañana o el lunes.

V´ssssssss

Cita de: "JAVI-SVQ"Esta mañana hemos estado liado con la moto para cambiarle el alterador. Al desmontar el re-bobinado........¡sorpresa!: Estaba de nuevo achicharrado  :evil:  :evil:

Duró 1500 Km el rebobinado.

Hemos colocado el bobinado original y la moto ha funcionado estupendamente. Pero tb cuando anteriormente le pusimos el re-bobinado funcionaba bien, así q hasta que pasen unos kms no sabré ni estaré tranquilo, pero con un bobinado original nuevo, regulador nuevo , batería nueva y sin luces de Xenon ya........debe funcionar todo  :wink:

He hecho fotos, a ver si me da tiempo a colocarlas mañana o el lunes.

V´ssssssss

estas obligado a venir a kdd internacional los cerezos en flor, para comprobar que todo esta correcto............
En serio me alegro de que de momento hayas solucionado los problemas

Bueno, pues os voy a poner una fotiki de lo que el sábado me hicieron.

Antes de quiar el alternador re-bobinado comprobamos una vez más que efectivamente algo le pasara, no fuera a ser q se cambiara siendo de otra cosa.

Primero vimos si había fuga de corriente: Negativo.

El bobinado nuevo no tenía resistencia a masa alguna. La foto se ve un poco borrosa, pero se puede ver q no marca resistencia alguna:

(http://img259.imageshack.us/img259/9374/dsc08274iz1.jpg)

Sin embargo del alternador re-bobinado, medimos cada uno de los conectores , y en los tres marcaba un valor, cuando no debe marcar nada o tender a infinito.

(http://img259.imageshack.us/img259/6805/dsc08277li7.jpg)

(http://img259.imageshack.us/img259/650/dsc08278cc5.jpg)

(http://img259.imageshack.us/img259/7287/dsc08280ti2.jpg)

Estaba claro: algo fallaba en el alternador.  :x  :x

Procedimos a desmontar la tapa y.................¡ahí estaba!. Se había quemado de nuevo................. :quemado:  :quemado:  :quemado:

(http://img259.imageshack.us/img259/1818/dsc08293mv1.jpg)

Achicharradito de nuevo. Está claro q no aguantó...........

(http://img259.imageshack.us/img259/9627/dsc08296rd5.jpg)

(http://img259.imageshack.us/img259/1527/dsc08297pg7.jpg)

Así que le montamos el nuevo alternador original con su junta correspondiente de nuevo (ambas cosas 390 €  :? caro pero aún así barato............ :wall: )

La referencia de la cajita corresponde al bobinado del alternador para una moto del 2006 (Uve no me mandó las referencias nuevas pero como la cambiaron a mitad de 2004 y esta era compatible....... :wink: ) y el cartón más grande es de la junta.

(http://img259.imageshack.us/img259/9885/dsc08322dt9.jpg)

Y aquí el nuevo bobinado............

(http://img259.imageshack.us/img259/5353/dsc08282pt6.jpg)

(http://img259.imageshack.us/img259/3742/dsc08284ad6.jpg)

(http://img259.imageshack.us/img259/593/dsc08287vj7.jpg)

Arrancamos la moto y................funcionaba. Ufffffffffffff, menos mal......... :eh:

De las bobinas del alternador, al ralentí salían .................

(http://img443.imageshack.us/img443/8423/dsc08316su3.jpg)

NO sé, salían casi 20 con el rebobinado cuando lo puse. Quizás con algo de rodaje suba un poco...........

Y al menos la batería cargaba y bastante, como debe ser normal.

(http://img443.imageshack.us/img443/7645/dsc08317qo4.jpg)

Y el conector todo nuevecito con el regulador y el bobinado nuevo...........

(http://img443.imageshack.us/img443/2425/dsc08318rt6.jpg)

Supongo y espero q ahora vaya perfecto con el bonidado , regulador (aunque el anterior estaba perfecto) y batería todo original.

Las impresiones de esta desesperante y cara avería las haré si dentro de 5000 Kms no me ha dado problema alguno y carga como ahora  :wink: , pero a priori, si el re-bobinado no funcionó incluso yo puedo ser culpable:  hasta el último tornillo lo pongo todo original y en la primera cosa importante, por ahorrarme unos aurelios, me sale mal el invento  :wall:  :wall:  :wall:  :wall: .

En fin, como digo dentro de unos miles de kms hablamos.................

V´sssssssss

Cita de: "JAVI-SVQ"La referencia de la cajita corresponde al bobinado del alternador para una moto del 2006 (Uve no me mandó las referencias nuevas pero como la cambiaron a mitad de 2004 y esta era compatible....... :wink: ) y el cartón más grande es de la junta.

(http://img259.imageshack.us/img259/9885/dsc08322dt9.jpg)
V´sssssssss

La referencia y el precio te lo indiqué yo.  :roll:

Cita de: "fzx"Yo de ti no lo pediría en este país. En USA sale por 179$ y al precio que esta el cambio te puedes comprar dos.  8)
Conozco otras formas de tirar el dinero mas satisfactorias. :lol:

(http://img299.imageshack.us/img299/2016/dibujosd1.jpg)

bueno Javi, al parecer ya todo como se dice pinta bien, me alegro por ello y nada mas eso, pq no debe haber nada mas :wink:
saludos.
PD por cierto tu no has sido el unico que hubiese asistido a la industria auxiliar en cuanto al tema del rebonidad, pq yo lo hubiese hecho al igual.

El Jueves me daré una vueltecita por Ronda para probarlo y comprobar q todo funciona según lo previsto, pero hasta q no pasen unos miles de kms...............no voy a estar tranquilo  :wink:

V´ssssss

Me alegro un mnontón que todo se haya solucionado en un principio, y como te dice uveefeerre, yo también me hubiese decantado por la industria auxiliar.
A veces me pregunto, que si las marcas originales, dejasen los recambios y las revisiones a precios más de mercado, ganarían más. 8)
Javi, ¿vas a ir donde te hicieron el re-bobinado a reclamar?, mira a ver si te devuelven la pasta, porque el invento no ha funcionado ni mil kms.

Por lo demás, ya tienes tu V en perfectas condiciones, y tranquilo, porque es normal que al principio vayas con la mosca detras de la oreja.

Y quien quiere hoy en día la industria auxiliar pudiéndolo tener nuevo y original en casa al mismo precio?
En mano nuevo por unos 225$ que al cambio actual dan unos 150€.  :roll:

Cita de: "fzx"Y quien quiere hoy en día la industria auxiliar pudiéndolo tener nuevo y original en casa al mismo precio?
En mano nuevo por unos 225$ que al cambio actual dan unos 150€.  :roll:

pero no siempre es igual en todas la piezas y demas, en este caso pues si,
saludos.

Cita de: "uveefeerre"

Cita de: "fzx"Y quien quiere hoy en día la industria auxiliar pudiéndolo tener nuevo y original en casa al mismo precio?
En mano nuevo por unos 225$ que al cambio actual dan unos 150€.  :roll:

pero no siempre es igual en todas la piezas y demas, en este caso pues si,
saludos.

Y quien habla de otros casos?  :think:

Cita de: "fzx"

Cita de: "uveefeerre"

Cita de: "fzx"Y quien quiere hoy en día la industria auxiliar pudiéndolo tener nuevo y original en casa al mismo precio?
En mano nuevo por unos 225$ que al cambio actual dan unos 150€.  :roll:

pero no siempre es igual en todas la piezas y demas, en este caso pues si,
saludos.

Y quien habla de otros casos?  :think:

pues yo mismo, que pasa quiza está prohibido?? 8) es un simple comentario mas
saludos.

(http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/yoestuve.gif)

Cita de: "juanmavfr"Javi, ¿vas a ir donde te hicieron el re-bobinado a reclamar?, mira a ver si te devuelven la pasta, porque el invento no ha funcionado ni mil kms.

Esta tarde estuve con el tipo q lo re-bobinó. No estuvo muy receptivo y decía q lo q era "lógico y ético" era q lo rebobinara de nuevo y no devolverme la pasta. Decía q ese re-bobinado era imposible q se hubiera jodido tanto, q seguro q el regulador lo había jodido.

El caso es q me devolvió la pasta y caso cerrado con él.

Ahora me queda hablar con los de Valencia a ver si me devuelven algo del regulador q no era necesario cambiar.....

Respecto a lo de las piezas......

Reconozco q soy carne de Repuestos Originales. No me importa pagar algo más (a veces bastante más) por tener la tranquilidad de que todo lo q tiene es para lo q estuvo planificada. Tanto en coches como motos me ocurre, aunque con los años en el coche busco lo más barato cambiándolo más frecuentemente y en las motos sólo original.

Siempre fui así y no creo q cambie. Cada uno tiene su propia opinión y experiencia y la mía es q, no sólo en este caso, me ha ido mejor con repuestos originales. Y así lo hago  :wink:  :wink:

V´ssssssssssssss

:D  :D En primer lugar, Javi, espero tus problemones electricos acaben aqui...que no es poco....

y...otra cosita...dado que me voy a quedar en prenda, pa tenerla y darme el gusto de tenerla en casa, la V del 90, quisire preguntarte varias cosillas..

¿comoe s de complicado el cambio del alternador, ya que lo viste con tus ojitos??

¿hace falta herrramienta especial???

¿el alternador del a Vtec es el mismo que el de la V normal?

¿sabes mas o menos que cobran de mano de obra???

es que si no es muy complicado ni hiciera falta ninguna herramienta especial quizas hasta me atreva yo a comprar el alternador nuevo y cambiarlo yo mismo.....

aprendiendo de ti , paso de comprarlo en motostion ni nada de segunda mano....eso, junto con los discos de embrague, nuevos de la casa...y me gustaria hacermelo yo mismo...

¿como lo ves de complicado??

un saludo

vvsss..

Sanctus en la Cbr 929 la tonteria cuesta 525 eurines.....

Cita de: "wookie"Sanctus en la Cbr 929 la tonteria cuesta 525 eurines.....

8O  8O  8O  8O  8O

hombre...la RRR es una modelna....la mia es viejita....espero valga menos.........


******otiaaaa********

vvss

Hola Santus, yo no he cambiado el alternador a la mía pero por lo que he visto en el manual no es complicado siguiendo el libro taller lo puedes hacer sin muchos problemas. Herramienta no hace falta nada especial. El alternador igual lo puedes pedir en USA como cometaba FZX y te sale barato, aunque la puedes tener en la aduana pero eso ya depande del riesgo que quieras correr. Yo no lo veo una operación complicada.

Suerte

Sanctus cuenta conmigo para echarte un cable, conoces la referencia del producto :wink:

Cita de: "rasa"Sanctus cuenta conmigo para echarte un cable, conoces la referencia del producto :wink:

Hommmmmbre RAsaaaa...

habia pensado llevarme una mariscadita a algun lado pa cambiar los discos de embrague y el alternador siguiendo tus SABIOS consejos......asi que...ojala tuviera un huequito libre.....jejejejejejej

la ref. no tengo ni P*** idea....supongo que sera llegar a Honda y pedir el alternador, la junta nueva, la junta del otro lado, los discos....y no se que mas.....

..no se...pero creo que la mariscada me sale barata al lado de lo que me cobran en el conce de cambiarlos....

pos eso....

Cita de: "SANCTUS"

Cita de: "rasa"Sanctus cuenta conmigo para echarte un cable, conoces la referencia del producto :wink:

Hommmmmbre RAsaaaa...

habia pensado llevarme una mariscadita a algun lado pa cambiar los discos de embrague y el alternador siguiendo tus SABIOS consejos......asi que...ojala tuviera un huequito libre.....jejejejejejej

la ref. no tengo ni P*** idea....supongo que sera llegar a Honda y pedir el alternador, la junta nueva, la junta del otro lado, los discos....y no se que mas.....

..no se...pero creo que la mariscada me sale barata al lado de lo que me cobran en el conce de cambiarlos....

pos eso....

Enterate de la ref y lo pides donde dice fzx, te saldra a mitad de precio, las juntas da lo mismo :wink:

Si no te fgastaras mas que vale la moto :wink:

He que si hay mariscada de por medio igual me interesa ir a Valencia a hacer de macánico.

Vssssssss

Cita de: "champa"El alternador igual lo puedes pedir en USA como comentaba FZX y te sale barato, aunque la puedes tener en la aduana pero eso ya depende del riesgo que quieras correr. Yo no lo veo una operación complicada.

Suerte

En el peor de los casos se ahorraría el 100% del coste a comprarlo en este país.
Y si el envío se lo hacen via USPS y no UPS, tiene casi la seguridad total que le llegará sin problemas con lo que el ahorro se elevaría.
Aunque bien pensado, sois del club VFR, con VFR, y aquí hay dinero. :risa3:

Cita de: "fzx"

Cita de: "champa"El alternador igual lo puedes pedir en USA como comentaba FZX y te sale barato, aunque la puedes tener en la aduana pero eso ya depende del riesgo que quieras correr. Yo no lo veo una operación complicada.

Suerte

En el peor de los casos se ahorraría el 100% del coste a comprarlo en este país.
Y si el envío se lo hacen via USPS y no UPS, tiene casi la seguridad total que le llegará sin problemas con lo que el ahorro se elevaría.
Aunque bien pensado, sois del club VFR, con VFR, y aquí hay dinero. :risa3:

Oyesssssss dinos la ref de la VFR del 90 que seguro la sabes, en el link que pusiste pide la ref no hay desplegable de piezas :oops:

gracias :wink:

Cita de: "rasa"Oyesssssss dinos la ref de la VFR del 90 que seguro la sabes, en el link que pusiste pide la ref no hay desplegable de piezas :oops:

gracias :wink:

La referencia es 31120-MT4-004 y la junta 11636-MR7-306.
Como curiosidad, el mismo alternador lo llevan la  Triumph Tiger, Speedtriple (2003)      Yamaha JZR600, YX600.  8)

Un ejemplo

(http://img143.imageshack.us/img143/9306/dibujort8.jpg)
http://www.electrexworld.co.uk/

(http://img214.imageshack.us/img214/2778/dibujofy1.jpg)
http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/1/Make/Honda/YearID/31/Year/1990/ModelID/7263/Model/VFR750F/GroupID/315588/Group/ALTERNATOR

Cita de: "fzx"

Cita de: "rasa"Oyesssssss dinos la ref de la VFR del 90 que seguro la sabes, en el link que pusiste pide la ref no hay desplegable de piezas :oops:

gracias :wink:

La referencia es 31120-MT4-004 y la junta 11636-MR7-306.
Como curiosidad, el mismo alternador lo llevan la  Triumph Tiger, Speedtriple (2003)      Yamaha JZR600, YX600.  8)

Un ejemplo

(http://img143.imageshack.us/img143/9306/dibujort8.jpg)
http://www.electrexworld.co.uk/

Grrraaaaaaaaaaciassssssssss

..y claro...la pregunta es ¿esta ref. es la de Honda o la del americano?

¿y como se pide??

..uufffff

que largo se me va a hacerrrrr

:oops:  :oops:

Gracias  :wink:

en el link del otro dia 228 $

http://www.beaverdamhondakawasaki.com/default.asp


v´sssssssssss :wink:

La ref es la de HONDA

Cita de: "SANCTUS"
Grrraaaaaaaaaaciassssssssss

..y claro...la pregunta es ¿esta ref. es la de Honda o la del americano?

¿y como se pide??

..uufffff

que largo se me va a hacerrrrr

:oops:  :oops:

La referencia es la misma.
Lo puedes comprar en varios lugares. Por ejemplo en Inglaterra, entras en la página http://shop.wemoto.com/index.dyn y eliges la pieza.
Por 98,80 Libras lo tienes en casa
(http://img186.imageshack.us/img186/9596/dibujozj5.jpg)

es decir unos 130€.
(http://img186.imageshack.us/img186/2048/dibujo1un9.jpg)

Ahora no me conecta la pagina americana para copiartela.
http://www.ronayers.com/browseparts.cfm?SearchString=31120-MT4-004&adv=5&kw=fiche.ronayers.com

**POS YA LO ESTOY VIENDO MAS FACILL.^^***

gRAAACIASSSSS de verdad...gracieeee....

pos segun el manuel no parece muy dificil no??

¿es tan facil como quital la tapa, quitar la junta, los cuatro tornillos, separar el conector superir, quitar el viejo, poner el nuevo, a la inversa, montar y ya esta?????

¿asi de facil o se me escapa "algo"...que me temo que si....???

uuyyy que me estoy animandoooo..

vvss

Limpiar restos de juntas viejas, poner la nueva y comprobar, no mparece dificil :wink:

Cita de: "rasa"Limpiar restos de juntas viejas, poner la nueva y comprobar, no mparece dificil :wink:

es que yo lo decia por si hay algun "herramienta" de esas especiales pa trabajar en los motores que los de a pie no tenemos.....

es es mi mayor preocupacion....

vvsss

Algun extractor especifico, no creo pero seguro que nos lo dicen y si es necesario lo consigo no problem :wink:

Cita de: "rasa"Gracias  :wink:

en el link del otro dia 228 $

http://www.beaverdamhondakawasaki.com/default.asp


v´sssssssssss :wink:

La ref es la de HONDA

El link que quiero mirar hoy no me va.  :?
http://www.ronayers.com/browseparts.cfm?SearchString=31120-MT4-004&adv=5&kw=fiche.ronayers.com

http://www.beaverdamhondakawasaki.com/ecbasket.asp?fveh=&section=&year=&make=Honda&model=&category=&sid=01248438X3K12K2008J6I53I56JAMQ1897R0



FZX lo que no se es tema portes como va :oops:  :wink:

Cita de: "fzx"El link que quiero mirar hoy no me va.  :?
http://www.ronayers.com/browseparts.cfm?SearchString=31120-MT4-004&adv=5&kw=fiche.ronayers.com

A mi si me va.  8)

(http://img410.imageshack.us/img410/6646/dibujosh4ix2.jpg)

Cita de: "rasa"Algun extractor especifico, no creo pero seguro que nos lo dicen y si es necesario lo consigo no problem :wink:

Es muy sencillo. Solo hay que quitar la tapa, 6 tornillos, y el alternadoir sale en ella.
Luego los del alternador y fin.  :)

(http://img186.imageshack.us/img186/5749/dibujosh4up5.jpg)

Cita de: "SANCTUS":D  :D En primer lugar, Javi, espero tus problemones electricos acaben aqui...que no es poco....

y...otra cosita...dado que me voy a quedar en prenda, pa tenerla y darme el gusto de tenerla en casa, la V del 90, quisire preguntarte varias cosillas..

¿comoe s de complicado el cambio del alternador, ya que lo viste con tus ojitos??

¿hace falta herrramienta especial???

¿el alternador del a Vtec es el mismo que el de la V normal?

¿sabes mas o menos que cobran de mano de obra???

es que si no es muy complicado ni hiciera falta ninguna herramienta especial quizas hasta me atreva yo a comprar el alternador nuevo y cambiarlo yo mismo.....

aprendiendo de ti , paso de comprarlo en motostion ni nada de segunda mano....eso, junto con los discos de embrague, nuevos de la casa...y me gustaria hacermelo yo mismo...

¿como lo ves de complicado??

un saludo

vvsss..

Hola SANCTUS:

La verdad q no parece muy complicado desmontar/montar. Ninguna herramienta específica. Y las piezas, alternador, junta, fija-tornillos y silicona negra HONDA q no sé como se llaman pero q se seca en un momento y q es difícil de limpiar.

No lo veo mu complicado. Sólo hay q currar más pa pasar el conector por enmedio de la moto, pero con maña y paciencia pasa.

El startor de la VTEC es diferente a la tuya tio, lo siento. O in cluso no lo siento, pq puede salirte más económico  :wink:

A mí me cobraron 80 € por el montaje/desmontaje de los dos alternadores y por venir a casa 3 veces ( a 5 Km de Sevilla) pa comprobar todo. Y por poder llamar los domingos a cualquier hora y que me atiendan........... :lol:  :lol:  Lo veo bien.  :wink:

V´sssssssssss

Cita de: "JAVI-SVQ"El startor de la VTEC es diferente a la tuya tio, lo siento. O incluso no lo siento, pq puede salirte más económico  :wink:
V´sssssssssss

No, son más caros los de la VFR del 90.  8)

Cita de: "holleros"

Cita de: "rasa"Algun extractor especifico, no creo pero seguro que nos lo dicen y si es necesario lo consigo no problem :wink:

Es muy sencillo. Solo hay que quitar la tapa, 6 tornillos, y el alternadoir sale en ella.
Luego los del alternador y fin.  :)

(http://img186.imageshack.us/img186/5749/dibujosh4up5.jpg)

Holleros..: NO parece tan facil, viendo el esquema, pues parece que los 4 tornillos del bobinado roscan desde dentro, por lo que habra que sacar el rotor, que esta sujero con el tornillo nº 8, el cual rosca a contramano, es decir, rodara el rotor cuando quiera aflojarlo, por lo que no sera tan facil...¿no?

otra cosa...¿que es eso de la silicona negra especial HONDA?..¿mande??,.....donde la puedo conseguir y donde se pone...

mas cosas...¿porque marca con 2 (dos) "special tools" (pag.1.24) en donde dice claramente un nombrejo de herramienta "dificil"....

Mas cosas...bueno no....con esta ya bastante....que ya me estoy animando mucho....y para meterle mano, quiero por favor que alguien me ilumine del todo.....


vvsss...

Duda.- creo que el alternador va cojido directo a la tapa del carter lateral, el tornillo 8 es que sujeta el plato magnetico, en principio no hace falta tocarlo :wink:

Cita de: "rasa"Duda.- creo que el alternador va cojido directo a la tapa del carter lateral, el tornillo 8 es que sujeta el plato magnetico, en principio no hace falta tocarlo :wink:

entonces...¿sale solo, donde roscan los 4 tormillos que se ven por detras del bobinado?...

¿y la silicona de HONDA?....tengo que comprarla???

...ya queda menos....

NOTA...ayer, compronbando, con el tester, me dan 98.5 omh en cada uno de los tres cables que vienen del alternador tocando masa, o sea, que debe de estar jodidisimo....

uuff

Silicona= pasta para juntas :wink:

Cita de: "rasa"Duda.- creo que el alternador va cojido directo a la tapa del carter lateral, el tornillo 8 es que sujeta el plato magnetico, en principio no hace falta tocarlo :wink:

Correcto el plato no lo teneis que tocar para nada, quitais los tonillos que sujetan la tapa del carter y sale esta con el estator, luego quitais los tornillos 6 y sale el estator. Lo cambiais y listo. Facil y poco complicado. Sigo diciendo que si hay mariscada de por medio igual me interesa hacer de macánico.

Suerte.

Cita de: "rasa"Silicona= pasta para juntas :wink:

También añadir que debeis sacar el aceite del carter, pues esa zona esta inundada de aceite.
La silicona en el esquema (seal), se aplica en la salida de los cables por la tapa del carter supongo que para evitar fugas de aceite, no se el precio que tendrá en honda, ya os contestarán los figuras de mecánica y si hay algún producto alternativo.

Vssssssssssss

La idea es cambiar discos y muelles de embrague, alternador, aceite y filtro.

asi aprovechamos y todo nuevo

100.000 km mas :wink:

Gracias

Cita de: "rasa"La idea es cambiar discos y muelles de embrague, alternador, aceite y filtro.

asi aprovechamos y todo nuevo

100.000 km mas :wink:

Gracias

Rasa.....¿cuando y donde te vendria a Bien....pa hacer la ÑAPA...????

(preferiblemente lugar en donde podamos hacer una mariscadita e la plnacha......)


:wink:  :wink:  :wink:  :wink:

vvsss

Cuando tendras las piezas :?:

Estas pascuas buenas fechas por dias festivos :idea:

Cita de: "rasa"Cuando tendras las piezas :?:

jejeje...buena pregunta...¿estos tios de la Gran bretaña tardaran poco no????


Estas pascuas buenas fechas por dias festivos :idea:

si...pa pascua lo veo bien, asi todo preparadito pa lo que venga....


UUffff que ganitas tengo ya.....

Acuerdate de pedir la junta del carter del embrague, y conveniente algun espray limpia frenos o algo asi, creo que tengo en casa pero no se cuanto me queda lo mirare :wink:

Empezando pronto a comer con las manos limpias y la faena acabada :wink:

Cita de: "rasa"La idea es cambiar discos y muelles de embrague, alternador, aceite y filtro.

asi aprovechamos y todo nuevo

100.000 km mas :wink:

Gracias

Ya que os poneis es lo suyo  8)

Cita de: "rasa"Gracias  :wink:

en el link del otro dia 228 $

http://www.beaverdamhondakawasaki.com/default.asp


v´sssssssssss :wink:

La ref es la de HONDA

:cry:  :cry:  :cry: bueno....pues mi gozo en un pozo...... :cry:  :cry:  :cry:

En NINGUNA de las dos paginas americanas (me acaban de contestar las dos por mail) admiten el envio a Spain, o sea, que no me sirven pa comprar nada....solo envios a EEUU, Canada y Puerto Rico en los dos casos.......

Lastima, pues el pedido era de casi $750....asi que.....

Voy a probar con la de Gran bretaña a ver si hay suerte y por lo menos me envian el alternador a 76 eur....

Las juntas y demas las comprare en IBEM....y los discos de embrague...A NO SER QUE ELGUNO CONOZCA UNA TIENDA de alternativos para poder comprar estos discos..... :wink:  :wink:  :wink:  :wink:

un saludo y gracias por vuestra ayudadddd....dddd....aaaaaaaa...


VVSSS

:wink:  :wink:

Discos en Louis VERSCHLEIBTEILE-kUPPLUNG

Juntas lo mismo -ABDICHTUNGEN

Si te sirve de ayuda

Cita de: "rasa"Discos en Louis VERSCHLEIBTEILE-kUPPLUNG

Juntas lo mismo -ABDICHTUNGEN

Si te sirve de ayuda

Esoo...esoooo..tu, a lo facil, en alemannnn na menos......!!!!!!

tioooooo......¿y en cristiano hay alguna paginilla que sea mas u menos por el estilo.....????

aaassssiiiaasssss

Cita de: "SANCTUS"

Cita de: "rasa"Discos en Louis VERSCHLEIBTEILE-kUPPLUNG

Juntas lo mismo -ABDICHTUNGEN

Si te sirve de ayuda

Esoo...esoooo..tu, a lo facil, en alemannnn na menos......!!!!!!

tioooooo......¿y en cristiano hay alguna paginilla que sea mas u menos por el estilo.....????

aaassssiiiaasssss

http://www.motomarca.com/

Y el tutorial de louis

http://debates.motos.coches.net/showthread.php?t=35277&highlight=tutorial+louis

:wink:

Este enlace de Ebay es americano, he comprado algo y lo puso en su dia uveefeeree, mira a ver si hay lo que buscas

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NGK-LASER-IRIDIUM-IMR9B-9H-HONDA-VFR800_W0QQitemZ280032316960QQihZ018QQcategoryZ10066QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQcmdZViewItem



:wink:

creo que no se deberia de perder  8)

SalVdos.

Cita de: "uveefeerre"creo que no se deberia de perder  8)

SalVdos.

Por desgaracia le puede servir a alguno................ :?  :?  :?  :?

Yo de mom llevo 25.000 Km con el nuevo bobinado y de momento no me ha repetido más............ :reza:  :reza:  :reza:

V´ssssssssssss