Wenas:
He estado buscando por el foro y ya veo que la "pequeña" me va a cocer los OO de aquí a unos días con lo calentita que se pone ...
Mi pregunta es:
¿No se puede hacer algo para que no brinque los 100º en cada semáforo ??
En Zaragoza, con nuestras maravillosas obras para la EXPO (:evil:) y lo bien que regulan los semáforos, me veo agenciándome una pequeña sartén para que mientras vaya con la V, pueda ir preparándome algo para picotear :roll:
Se os ocurre alguna cosilla sobre esto, o tan sólo nos queda la resignación ...
Saludos,
PiniWini.
PD. Admito sugerencias si a alguien se le ocurre cómo aprovechar el calorcito que desprende, y lo que nos quedaaaaa !!!!
Puedes puentear el termostato para el ventilador con un interruptor y encenderlo a mano antes de que llegue a esas temperaturas. 8)
hacer unos agujeritos en el lateral del carenado y algun sitio mas para que respire mejor el motor seria buena idea?
Puentear el termostato o intentar que salte a más baja temperatura es una opción pero estar, casi de continuo con el ventilador enchufado tampoco me parece una wena opción ... :(
Convertimos el carenado en un colador, como los de GP aunque ellos lo hagan para mejorar la resistencia al aire, me parece una barbaridad !!!
Y cuando llueva ??
JaJaJa, no quiero ni pensarlo ... ... ... :P
Deja los gallumbos toda la noche en el congelador.....jejejej
Pues lo mejor es pillarte una vespa (o similar) para la ciudad.
VVVVVVvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv
yo me pille una Honda Lead de 100,barata y gasta poco
Cita de: "Sergi-vfr"Deja los gallumbos toda la noche en el congelador.....jejejej
lo de los gallumbos es una buena opcion, pero si no quizas la compra de un scooter para la ciudad no estaria mal. Ese problema no lo eliminaras en ninguna moto grande y menos aun en la V
Buenooooooooooo, valeeeeeeeeeee, aceptamos escutre como patinete de compañíaaaaaaaaa!!!!!
V'ssssssss
Haz como Jcap.En verano llevala medio desnuda :lol:
Lo siguiente pienso hacerlo yo... lo han hecho, probado y demostrado en otro foro...
Te compras el hélice de la VTR1000 que se acopla sin modificación alguna, pero las aletas están anguladas al revés, de manera que en vez de chupar el aire hacia dentro (efecto que de fábrica, cuando salta ventilador mientras ruedas a baja velocidad, el flujo de aire por el radiador es contrarrestado por el flujo creado por circular, con lo cual el ventilador a veces no llega a tener efectividad alguna y el sistema de refrigeración entra en un círculo vicioso, cosa que es perjudicial para la moto, el aceite, el sistema de cableado, consumo y tus pelotitas.. etc etc,).
Con este ventilador el aire no se chupa hacia dentro (y por tanto no sopla en la zona de los paises bajos) sino que empuja el aire hacia fuera, cosa que mejora y acelera la refrigeración cuando rodamos a bajas velocidades ya que complementa el flujo del aire creado por dicho movimiento... y además el aire no es conducido hacia tus joyas reales... bueno no tanto como de fábrica.... en parado tampoco es menos eficaz... ¡¡comprobado!!
Olvídate de poner la polaridad de los cables al revés... funciona con menor eficacia aún
La solución cuesta poco (unos 20 ó 30 euros creo) y un par de horas en tu garaje...
No elimina el calor que producen los dos cilindros posteriores y algo de flujo de aire hacia el Banco Central de Esperma pero hace que el sistema de refrigeración sea mucho más eficaz y así sufre menos la práctica totalidad de las cosas afectadas...
Muchos argumentarán que tardará más ya que la física estipula que es siempre más fácil mover una carga con resistencia tirando (chupando aire a través del radiador) que empujando (soplarlo a través del radiador), pero las pruebas demuestran que en parado no tarda tanto demás como para que sufra tanto demás la bateria-regulador-alternador/stator etc.... y es diez veces más eficaz rodando a baja velocidad...
Lo que no sé es si el calor desprendido hacia fuera afectará la pintura del carenado... lo dudo...
Wenas:
Ufff !!! Qué mal porvenir tiene esto !!!
Lo de la scooter totalmente descartado pq además yo hago 20/30 kms diarios de Autovía/Carretera ... así que nada de nada ...
( Snifff !!! y yo vendiendo mi Venox con lo fresquita y desnudita que era ... )
Sonic, please, pondrás fotos cuando lo hagas ??
No se le podría acoplar un ventilador/radiador/artilugio pequeñito delante como el resto de motos del mundo mundial llevan para sufragar estos problemas ??
Lo de si lo dicen los ingenieros es Palabra de Dios, me parece que no tiene pq ser siempre una buena opción ...
Vss,
PiniWini.
Aquí la solución:
(http://img261.imageshack.us/img261/556/icesculpturebikeyp8.jpg)
8) 8) 8) 8) 8) 8) 8)
Cita de: "PiniWini"Wenas:
Ufff !!! Qué mal porvenir tiene esto !!!
Lo de la scooter totalmente descartado pq además yo hago 20/30 kms diarios de Autovía/Carretera ... así que nada de nada ...
( Snifff !!! y yo vendiendo mi Venox con lo fresquita y desnudita que era ... )
Sonic, please, pondrás fotos cuando lo hagas ??
No se le podría acoplar un ventilador/radiador/artilugio pequeñito delante como el resto de motos del mundo mundial llevan para sufragar estos problemas ??
Lo de si lo dicen los ingenieros es Palabra de Dios, me parece que no tiene pq ser siempre una buena opción ...
Vss,
PiniWini.
A ver,tu podrás montar lo que quieras para que el motor trabaje algunos grados menos,pero en verano y en ciudad no hay nada que hacer con los dos cilindros traseros que tienes casi justo debajo de lo webos :evil:
Sonic, ¿ Ese modelo lleva ABS ???
Desde luego, fresquito debe ser, pero no sé si durará muchos kms bajo el Lorenzo que se supone que vendrá algún día de estos ... ... ...
Maya, más que por mis O.O, me preocupa más que esté todo el día el ventilador funcionando y el motor bien calentitooo. Eso no debe ser wenoo :-(
Vsss
[quote="PiniWini
CitarMaya, más que por mis O.O, me preocupa más que esté todo el día el ventilador funcionando y el motor bien calentitooo. Eso no debe ser wenoo :-(
Vsss[/quote
]
Bueno,no te preocupes por eso que los ingenieros de Honda que han diseñado la VFR antes de lanzar el producto a la calle ya han comprobado su funcionamieno como es normal.Además la V-tec lleva muchos años en el mercado o sea que no te preocupes :wink:
Here is the original stock Honda fan with the locknut removed from the shaft.
(http://www.vfrdiscussion.com/forum/uploads/1208706972/gallery_5886_3799_56205.jpg)
Here are the two blades side by side with the motor above
(http://www.vfrdiscussion.com/forum/uploads/1208706972/gallery_5886_3799_65981.jpg)
Here is the VTR fan blade slid on the shaft waiting for me to smear some paste locktite on the shaft threads
(http://www.vfrdiscussion.com/forum/uploads/1208706972/gallery_5886_3799_69351.jpg)
And another shot of the new fan inside the shroud and the old blade next to it. You can clearly see here that the VTR fan blades move the air in the opposite direction of the VFR fan. (http://www.vfrdiscussion.com/forum/uploads/1208706972/gallery_5886_3799_69191.jpg)
On pair of photos with the Honda packaging in the background so you can see and get the part number. (http://www.vfrdiscussion.com/forum/uploads/1208706972/gallery_5886_3799_65484.jpg)
(http://www.vfrdiscussion.com/forum/uploads/1208706972/gallery_5886_3799_30542.jpg)
Nº de pieza: 19020-MBB-003 2001
Modelo: VTR1000F 2001
Gracias sonic :wink:
Tomo nota de ello para echarle un vistazo detenidamente.
Yo a lo que me refería más concretamente es a lo siguiente:
Viendo la foto de la pobrecita Vfr del hilo que precisamente has abierto tú "Tenemos Tecnología" ( :wink: y :cry: por motivos obvios y distintos ...)
(http://img507.imageshack.us/img507/1175/cimg3144ho1.jpg)
Había pensado (La ignorancia es muy grande y muy atrevida !!! :oops: ) si se podía poner un ventilador (un radiador no cabrá) en el frontal de la moto detrás de la suspensión claro ...
Es como el resto del mundo piensa (salvo para nuestra vFR) y donde además se utilizaría el concepto de los ingenieros de Honda de que los radiadores sirven para facilitar la expulsión del aire caliente generado no para refrigerar la entrada.
Es una ida del bolo mia (vease lo de la ignorancia antes mencionado) pero quería comentarlo a ver si a alguno de vosotros que sí que tiene algo más de talento se le ocurría alguna idea brillante ...
Vsss,
PiniWini.
(http://www.korochi.com/images/ultimopost.gif)
SalVdos
Acabo de leer este post y la idea de Sonic con lo del cambio de aspas del ventilador me ha parecido genial.
Suelo meter mi VTEC en circuito y cuando hace calor el tema es preocupante, con temperaturas de 114º de forma mantenida (más no porque me asusto y corto gas).
La duda es ¿Vale esa modificación para la VTEC?. Ahora llevo el ventilador girando al revés, pero estoy convencido de que no es una buena solución pues las aspas están diseñadas para trabajar en una única dirección de giro.
He estado leyendo el foro americano donde se publicó y no queda claro el tema.
Por cierto si alguno va a Alcarrás este fin de semana, nos vemos allí :twisted: ¡ Que no haga demasiado calor !
no creo que cambiar el flujo de refrigeración sea bueno. el ventilador forza el flujo en la misma dirección que entra el flujo natural de la motocicleta en marcha.
Haciendo eso lo que se consigue es que a una determinada velocidad, el flujo de aire se bloquee, es decir, el ventilador compensa la entrada natural del aire y no circula nada de aire entorno al radiador y motor, momento en el cual la moto no refrigera. Lo cual es muy malo.
y el resto del tiempo, el ventilador está trabajando en contra del flujo natural de aire, con lo que trabaja forzado, que no es bueno y además reduce la reflijeración natural, que tampoco es bueno.
La ventilación en torno al bloque motor baja, lo cual no es bueno. es más efectivo dejar el flujo como está, o colocar un motor de mayor potencia que incremente el flujo. Pero definitivamente, darle la vuelta al flujo de refrijeración forzada no es bueno.
Vsss
Estoy de acuerdo en todo lo que has dicho, lo que pasa es que las VTEC hacen exactamente eso. Fuerzan el flujo de aire en contra del sentido natural del aire cuando la moto va en marcha.
Por eso de origen va bien cuando está parada, pero si salta con la moto en marcha la cosa cambia....... En vez de ayudar a enfriar la moto sólo la perjudica, por eso para el circuito, pues malo, malo.
Cita de: "fdoangulo"no creo que cambiar el flujo de refrigeración sea bueno. el ventilador forza el flujo en la misma dirección que entra el flujo natural de la motocicleta en marcha.
Haciendo eso lo que se consigue es que a una determinada velocidad, el flujo de aire se bloquee, es decir, el ventilador compensa la entrada natural del aire y no circula nada de aire entorno al radiador y motor, momento en el cual la moto no refrigera. Lo cual es muy malo.
y el resto del tiempo, el ventilador está trabajando en contra del flujo natural de aire, con lo que trabaja forzado, que no es bueno y además reduce la reflijeración natural, que tampoco es bueno.
La ventilación en torno al bloque motor baja, lo cual no es bueno. es más efectivo dejar el flujo como está, o colocar un motor de mayor potencia que incremente el flujo. Pero definitivamente, darle la vuelta al flujo de refrijeración forzada no es bueno.
Vsss
No sé si te he entendido bien... pero en la VFR, tal y como sale de fábrica, el sentido del flujo de aire creado por el ventilador en funcionamiento es en contra al flujo de aire natural producido por la moto en movimiento, se contrarresta, chupa aire desde fuera del panel lateral del carenado hacia dentro... y el aire que entra cuando circulas entra en su contra y dificulta el flujo que intenta crear el ventilador.
Creo que tú partes de la base de que el ventilador complementa el flujo de aire que entra por delante, pero eso es lo que conseguiríamos cambiando el hélice por el de la VTR...
Lo explico por si acaso. Como no es mi idioma a veces se me ecapa algún matiz de lo que dice la gente... yo, tras las pruebas que he leído, ya encargué el hélice...
Cita de: "Sonic"Cita de: "fdoangulo"no creo que cambiar el flujo de refrigeración sea bueno. el ventilador forza el flujo en la misma dirección que entra el flujo natural de la motocicleta en marcha.
Haciendo eso lo que se consigue es que a una determinada velocidad, el flujo de aire se bloquee, es decir, el ventilador compensa la entrada natural del aire y no circula nada de aire entorno al radiador y motor, momento en el cual la moto no refrigera. Lo cual es muy malo.
y el resto del tiempo, el ventilador está trabajando en contra del flujo natural de aire, con lo que trabaja forzado, que no es bueno y además reduce la reflijeración natural, que tampoco es bueno.
La ventilación en torno al bloque motor baja, lo cual no es bueno. es más efectivo dejar el flujo como está, o colocar un motor de mayor potencia que incremente el flujo. Pero definitivamente, darle la vuelta al flujo de refrijeración forzada no es bueno.
Vsss
No sé si te he entendido bien... pero en la VFR, tal y como sale de fábrica, el sentido del flujo de aire creado por el ventilador en funcionamiento es en contra al flujo de aire natural producido por la moto en movimiento, se contrarresta, chupa aire desde fuera del panel lateral del carenado hacia dentro... y el aire que entra cuando circulas entra en su contra y dificulta el flujo que intenta crear el ventilador.
Creo que tú partes de la base de que el ventilador complementa el flujo de aire que entra por delante, pero eso es lo que conseguiríamos cambiando el hélice por el de la VTR...
Lo explico por si acaso. Como no es mi idioma a veces se me ecapa algún matiz de lo que dice la gente... yo, tras las pruebas que he leído, ya encargué el hélice...
Yo creo que no tenéis demasiado claro que en la v-tec que como sabéis tiene los radiadores laterales ,el flujo de aire cuando va en marcha entra por el frontal de la moto ,o sea que el aire se canaliza directamente de dentro hacia fuera de los radiadores ,justo al revés que lo hace por ejemplo la rc36 que va de fuera a dentro como en la mayoría de las motos.
Según comentas Sonic tu idea es que el flujo de aire pasa de fuera de los paneles laterales hacia adentro cuando la moto va en marcha y eso no es así.
Igual no te he entendido bien ,lo siento :wink:
Yo según tengo entendido en la vtec cuando andas el aire entra por la parte delantera y sale por los laterales refrigerando los radiadores, el ventilador cuando salta coge el aire de los laterakles de la moto y lo mueve hacia la parte delantera, es decir el flujo inverso a cuando la moto circula, por esta razón cuando vas circulkando a baja velocidad y funciona el ventilador casi hace más mal que bien, aunque solo hay un ventilador y dos radiadores con lo que nop es muy problematico para la moto. La razón por la que los ingenieros en honda lo montaron de esta manera es porque si el ventilador sopla hacia afuera el aire sale tan caliente que podía deteriorar el carenado. Así que ya sabeis lo que pasa que si le pones el ventilador de la VTR refrigerará mejor pero puedes cargarte el carenado.
Esto lo leido en algún sitio no se si en este foro o en otro sitio.
De todas maneras todas las VFR son muy calientes. Pero eso ya lo sabeis todos.
(http://www.korochi.com/images/ultimopost.gif)
SalVdos
Como supongo Sonic seguirá en contacto con el hilo americano del forero que realizó el cambio, pronto tendremos noticias del resultado.
Yo, viendo el sistema de refrigeración usado, intentaría colocar otro ventilador al 2º radiador, puesto que el 50% de la agua refrigerante no recibe ningún tipo de enfriamiento cuando la moto se encuentra parada, lo que hace que la temperatura suba mas al enfriar el sistema un solo radiador.
Por otro lado, el invertir el sentido de las palas me parece esencial, ya que circulando en baja velocidad ayudaría a sacar el aire que recibe la moto por la parte frontal favoreciendo la refrigeración.
Y ya puestos en faena, como la termostática abre completamente a 95ºC, todo lo que pase de ahí es calor innecesario, por lo que buscaría un termostato para el ventilador lo mas cercano a ese valor. Para mi gusto, sobre 90/93ºC y 96/97ºC.
El actual arrancaría el ventilador entre 98/102ºC y lo pararía sobre los 93/97ºC, por lo que podemos tener un ventilador que trabaje entre 102/97ºC, con lo que al arrancar un solo ventilador nos hace que la temperatura suba mas de lo necesario.
Recordar que en parado, solo el 50% de ese agua a 102ºC sería enfriada.
Perdón por el tocho. :D
(http://xs128.xs.to/xs128/08246/dibujo320.jpg) (http://xs.to)
Cita de: "maya"Cita de: "Sonic"Cita de: "fdoangulo"no creo que cambiar el flujo de refrigeración sea bueno. el ventilador forza el flujo en la misma dirección que entra el flujo natural de la motocicleta en marcha.
Haciendo eso lo que se consigue es que a una determinada velocidad, el flujo de aire se bloquee, es decir, el ventilador compensa la entrada natural del aire y no circula nada de aire entorno al radiador y motor, momento en el cual la moto no refrigera. Lo cual es muy malo.
y el resto del tiempo, el ventilador está trabajando en contra del flujo natural de aire, con lo que trabaja forzado, que no es bueno y además reduce la reflijeración natural, que tampoco es bueno.
La ventilación en torno al bloque motor baja, lo cual no es bueno. es más efectivo dejar el flujo como está, o colocar un motor de mayor potencia que incremente el flujo. Pero definitivamente, darle la vuelta al flujo de refrijeración forzada no es bueno.
Vsss
No sé si te he entendido bien... pero en la VFR, tal y como sale de fábrica, el sentido del flujo de aire creado por el ventilador en funcionamiento es en contra al flujo de aire natural producido por la moto en movimiento, se contrarresta, chupa aire desde fuera del panel lateral del carenado hacia dentro... y el aire que entra cuando circulas entra en su contra y dificulta el flujo que intenta crear el ventilador.
Creo que tú partes de la base de que el ventilador complementa el flujo de aire que entra por delante, pero eso es lo que conseguiríamos cambiando el hélice por el de la VTR...
Lo explico por si acaso. Como no es mi idioma a veces se me ecapa algún matiz de lo que dice la gente... yo, tras las pruebas que he leído, ya encargué el hélice...
Yo creo que no tenéis demasiado claro que en la v-tec que como sabéis tiene los radiadores laterales ,el flujo de aire cuando va en marcha entra por el frontal de la moto ,o sea que el aire se canaliza directamente de dentro hacia fuera de los radiadores ,justo al revés que lo hace por ejemplo la rc36 que va de fuera a dentro como en la mayoría de las motos.
Según comentas Sonic tu idea es que el flujo de aire pasa de fuera de los paneles laterales hacia adentro cuando la moto va en marcha y eso no es así.
Igual no te he entendido bien ,lo siento :wink:
Jajajaj, ahora sólo hace falta que venga otro que no te entienda a tí Maya y ya tenemos una confusión en cadena... pues, lo útlimo que dices es correcto... no me has entendido... lee un poco más detenidamente y verás que hablo del flujo creado por el ventilador de fuera a dentro... y del flujo natural por circular en la moto de dentro a fuera... de hecho, éste útlimo punto es igual en todo vehículo... el aire entre por delante, no puede ser de otra manera (algún diseño radical aparte).
Tengo bien claro lo que ocurre tanto en la FI como en la VTEC. Cuando estás parado no pasa nada porque el ventilador puede hacer su trabajo sin el estorbo del aire que entre por delante, pero cuando circulas, como hice ayer a las 20.00 horas de la tarde, por una carretera lenta que atraviesa pueblecito tras pueblecito, adosados entre sí, y semáforo tras semáforo, el ventilador no puede realizar su cometido porque el aire que entra por delante estorba el flujo de aire que intenta crear el ventilador... y se calentó tanto que, cuando llego al punto de encuentro, dejo la moto aparcada y funcionando y ya estaba tan caliente que ni siquiera ahora que no hay aire entrando por delante, por estar parada, pudo bajar la temperatura, se quedó en 104ºC y al final el ventilador dejó de intentarlo y se quedó en 104ºC, que sería algún mecanismo para proteger la batería tal vez, que tras cierto tiempo tira la toalla.
LLegué a casa de mi colega Homer, para probarme monos de cuero, sudado al máximo y cabreado con la moto, ya que, cuando está tan caliente, el motor no va fino, se producen baches en la inyección, y sé que se está acortando la vida de las piezas, especialmente me preocupa el regulador... que se me petó bajo circunstancias iguales hace dos años.
Si cambiar el sentido del flujo creado por el hélice va a dañar al carenado, ¿por qué es así en la VTR? Que tiene un carenado parecido... al menos en la zona del radiador (en la 1000 lo tiene recortado de atrás y de abajo, pero cubre el radiador y dispone de un recortado para que pase el aire, cuyos bordes deberían deformarse o su pintura derritirse si lo que decís es cierto...
Yo, no me creo eso ni un minuto... pensad... si así fuera, ¿qué pasa cuando circulamos con la moto al máximo de caliente pero todavía no ha saltado el ventilador... va subiendo la temp. 86ºC - 96ºC - 106ºC (aquí salta el ventilador o un poco antes), e imagina que vamos jutamnte a una velocidad media que hace que incrementa un grado cada 2, 3, ó 5 minutos, gradualmente, pero no llega a saltar el ventilador, el hecho de que circulamos YA ESTÁ EMPUJANDO EL AIRE DE DENTRO A FUERA, pasando por la ranura que hay en el carenado. Además, este escenario ocurre con muchísima más frecuencia que las veces que saltaría el ventilador con el hélice al revés (de la VTR)... ¡¡todos vuestros carenados deberían estar hechos una porquería YA!!
Sin ánimo de ofender pero no me creo que ese sea el motivo por el que Honda lo hiciera como lo hizo. Joder, sólo la proximidad del carenado al radiador sería suficiente como para deformarlo, sin necesidad de saltar el ventilador. Está tan cerca que casi toca... y los bordes delanteros y traseros del radiador os aseguro que están que arden... el aire que pasa está mucho menos caliente... dado su cometido...
Ya debe de llegar mi hélice de la VTR esta semana, lo colocaré y postearé los resultados, contrastados con lo que pasó ayer por la tarde... media hora entera con el ventilador luchando por enfriar sin éxito el motor y mis dos huevos cocidos y listos para añadir a una ensaladilla rusa.... y no logró enfriarlo... ni cuando llegué a mi destino y dejé el sistema funcionando... sólo se enfrió apagando y mientras me probaba los monos. Una hora y media más tarde, subo a la moto y registraba todavía una temperatura alta... menos mal que elegí otro camino donde pude ir a 80 km/h...
Hasta esta semana no me ha sido problema por el tiempo tan primaveril, pero ya comienza el calor...
End of tocho. 8)
Cita de: "holleros"Como supongo Sonic seguirá en contacto con el hilo americano del forero que realizó el cambio, pronto tendremos noticias del resultado.
Yo, viendo el sistema de refrigeración usado, intentaría colocar otro ventilador al 2º radiador, puesto que el 50% de la agua refrigerante no recibe ningún tipo de enfriamiento cuando la moto se encuentra parada, lo que hace que la temperatura suba mas al enfriar el sistema un solo radiador.
Por otro lado, el invertir el sentido de las palas me parece esencial, ya que circulando en baja velocidad ayudaría a sacar el aire que recibe la moto por la parte frontal favoreciendo la refrigeración.
Y ya puestos en faena, como la termostática abre completamente a 95ºC, todo lo que pase de ahí es calor innecesario, por lo que buscaría un termostato para el ventilador lo mas cercano a ese valor. Para mi gusto, sobre 90/93ºC y 96/97ºC.
El actual arrancaría el ventilador entre 98/102ºC y lo pararía sobre los 93/97ºC, por lo que podemos tener un ventilador que trabaje entre 102/97ºC, con lo que al arrancar un solo ventilador nos hace que la temperatura suba mas de lo necesario.
Recordar que en parado, solo el 50% de ese agua a 102ºC sería enfriada.
Perdón por el tocho. :D
(http://xs128.xs.to/xs128/08246/dibujo320.jpg) (http://xs.to)
Yo tuve la misma idea, pero desafortunadamente, no hay espacio en el lado derecho, el motor está colocado excéntricamente hacia la derecha y sólo queda un huequecillo en la esquina inferior delantera de la cara interior del radiador derecho. Allí sólo cabría un ventilador de PC, y malamente, con pocas opciones para sujetarlo... aq siempre se puede inventar un soporte, pero dudo que un ventilador de PC tenga suficiente fuerza como para tener gran efecto...
Uve puso dos ventiladores de PC, supuestamente de "alto caudal" en la cara exterior del radiador derecho, en el recortado del carenado... uno de ellos se ve casi entero y el otro está medio escondido, están los dos, uno al lado del otro, fiajdos a la rejilla de plástico negro con bridas.
Dice que corre más fresco. No sé yo. Los ventiladores de PC no tienen ni punto de comparación con el caudal creado por los ventiladores de automoción... aq eso sí, la ventaja de tenerlos en la cara exterior es que chupan el aire de dentro a fuera, con la ayuda del flujo de aire natural creado al circular en la moto por la calle... y tal vez un poco de ayuda ayuda mucho en este caso.. no sé.
Aquí las VTR:
(http://img254.imageshack.us/img254/1332/vtrrojamo7.jpg)
(http://img143.imageshack.us/img143/7139/vtrblancaiu1.png)
(http://img340.imageshack.us/img340/2398/vtr1000ok7.jpg)
Con 2,5cm de espacio se podría colocar un ventilador de 12x12x2,5cm.
(http://www.digital-sa.com/tienda/images/ventilador%2012x12-12v%20estrecho.JPG)
Cita de: "holleros"Con 2,5cm de espacio se podría colocar un ventilador de 12x12x2,5cm.
(http://www.digital-sa.com/tienda/images/ventilador%2012x12-12v%20estrecho.JPG)
Correcto... lo que yo dije, hay hueco en la parte interior para un ventilador de PC... y tampoco importaría que sobresaliera un poco, con que pueda arrojar aire sobre el radiador en parado sería una ventaja... yo lo pondría una vez más de manera que empujara aire en el mismo sentido que el flujo natural creado al circular, para que no se jodiera si lo dejas encendido mientras circulas, ya que estos ventiladores de PC seguramente tienen un motor menos robusto que el del ventilador izquierdo de fábrica..., lo he mirado varias veces, pero no me he molestado... sería interesante encontrar un ventilador algo más potente que uno de PC... estuve rebuscando en un desgüace pero no había nada con un tamaño adecuado...
Por cierto... para el que lo preguntaba... creo que fue Fitir, que dice que leyó el hilo del foro EEUU, pues, allí lo ponía... el hélice de la VTR vale para la VFR800FI y la VTEC además de la RC51.
Buenas;
No se si esta intervención será de alguna utilidad, pero os comento que esta tarde, he comprobado cómo suelta el aire el ventilador de mi RC46.
Con cuidado de no tocar el ventilador para no hacernos daño en la mano, y acercándola al mismo (por la parte interior de la moto), he comprobado que el aire que succiona lo dirige hacia abajo, y es probable que no interfiera con el que entra frontalmente de forma natural, al circular con la moto.
¿Algún técnico en dinámica de fluídos que nos aclare que ocurre en esa zona de la moto?
Por otra parte, agradecer a Sonic :ok1: lo explicado acerca del ventilador de la VTR. Si funciona y la refrigeración es más eficiente, y no hay problema con que se fundan algunos plásticos, que según la propia exposición de Sonic no debería ocurrir, ya que cuando circulamos con la moto también pasa aire por ahí directo al carenado, yo también lo cambio.
Saludos.
Va hacia abajo porque no tiene otra parte adonde ir... yo stoy al 100% convencido ya... circulando el aire que entra por el movimiento de la moto hacia delante en el espacio fastidia el trabajo del ventilador... ¿cómo? porque la moto no se enfría circulando a bajas velocidades durante tiempos "relativamente prolongados".
Escenario: te ves obligado a parar en un semáforo. El motor se caliente y justo cuando llega a saltar el ventilador, se pone en verde y puedes circular... ahora los dos flujos de aire antagonistas hacen que el ventilador no logra enfriar el líquido refrigerante, llegas a parar a otro semáforo y tal vez da la oportunidad al ventilador a imponrese y realizar su cometido... pero como no salgas a una autovía o carretera donde puedes circular por encima de unos 75 u 80 km/h, volverá a calentarse saltando el ventilador mientras circulas... con lo cual no logra enfriar el sistema... o bien salta cuando ya has parado en otro semáforo, pero a ver si ahora con lo caliente que está todo es capaz de enfriártelo... y así ad libitum... lo he visto y vivido una y otra vez... simplemente aguantando y cruzándome los dedos por que nada se me pete...
Ustedes mismos... pero yo sé lo que voy a hacer con mi FI... si me sale patata, c'est la vi y volveré a buscar otra solución... si Colón no se molestara en viajar por el mundo en barco...
Lo primero, Sonic darte las gracias por la info, hoy mismo me he pedido una hélice de VTR para montarla en mi VTEC.
Como ya comenté antes, suelo meter la moto a hacer tandas y la pobre pues no aguanta, funcionando a temperaturas superiores a 100º todo el tiempo y si me alegro mucho superando los 110º.
Estaba quemadísimo con el tema, de modo que hace un tiempo le dí la vuelta al sentido de giro del ventilador, ya se que no es lo ideal porque la hélice no está diseñada para ello, pero cualquier cosa es mejor que forzar el aire en sentido contrario.
Para los excepticos, este Domingo he rodado en Alcarrás con una temperatura ambiente de unos 26º, ¿resultado?, la temperatura máxima ha sido de 96º :D y eso ha sido apretándola más que nunca. Yo desde luego lo tengo muy claro.
Para los que os preguntaís porque Honda lo puso así, :idea: ¡COMFORT! tras invertir el ventilador me di cuenta enseguida, ahora cuando estás parado y salta el electro te viene un montón de aire caliente a la pierna izquierda. De cualquier forma prefiero pasar calor yo a que se me fría la moto. :wink:
Sonic, Fitir, ¿podríais decirme donde habéis pedido el ventilador y por cuanto sale?
Gracias.
Lo he pedido en Honda, ignoro si hay manera de conseguirlo más barato en internet... es posible... me cuesta unos 30 Euros, bueno, con un descuento ya que el chico de recambios piensa que yo trabajo allí... tanto me ven.
En cuanto a lo que ha hecho Fitir, le conviene cambiar el hélice por el de la VTR ya que invertir el sentido de giro cambiando la polaridad sí que cambia el sentido de flujo de aire que produce pero pierde efectividad y eficacia, aq de lo primero gana porque trabaja en unísono con el flujo de aire natural creado al rodar... pero verá que con un hélice pensado para empujar en vez de chupar ( 8O no le digan nada a Sanctus) será todavía más efectivo y eficaz.
O eso creo yo. La pega que tení mucha gente era que se nos derritirá el panel del carenado... cosa que me importa menos... y no lo tengo claro... de todas formas... entre unos cuantos que lo han hecho en el foro EEUU ninguno se ha quejado de deformaciones. Estoy dispuesto a ser el conejo de Las Indias sobre este punto, porque su eficacia ha sido demostrada ya.
Sonic, ya sabes que estoy de acuerdo con eso, lo que pasa es que desconocía la existencia de esa hélice. Ahora a ponerla y a volver a dejar el sentido de giro que tenía de origen.
La he pedido en Omnia Motor, en Donosti, ya os contaré a cuanto asciende la dolorosa, supongo que andará por los 30€, esta gente siempre hace algo de descuento.
En cuanto a lo de fundir el carenado, sinceramente no me lo creo, de cualquier forma si se funde ya os lo diré. Pero si no se ha fundido sacando el aire en marcha a más de 100º ¿por qué se iba a fundir con el aire del ventilador? No le veo ninguna lógica, el ventilador va a hacer lo mismo que cuando circulas. Sinceramente, me parece una leyenda urbana eso del carenado fundido.
De todos modos, si me equivoco pues eso, que no se puede acertar siempre..... :?:
(http://www.korochi.com/images/ultimopost.gif)
SalVdos
Sonic, te suena Auspañol? :roll:
Cita de: "David"Sonic, te suena Auspañol?
De algo le suena, si. :lol:
Bueno, aquí pongo los comentarios de un compañero americano, que puso el ventilador de la VTR (ese que expulsa el aire hacia afuera):
To be very specific,
All that I did was change the original fan blade for one from a VTR.
the fan motor is original.
the fan support is original.
If you are mechanically skilled enough to go in and remove the radiator fan from the bike, then this swap is a no brainer
Bueno, aquí viene a decir que lo único que ha hecho es cambiar el ventilador de la VFR por el de la VTR.
the fan will be noiser than the stock sucker.
That is simply because the noise a fan makes follows the air flow it generates and so the noise is pushed out with the air instead of pulled in and buried against the engine.
Aquí dice que el ventilador es más ruidoso, porque el ruido va en la dirección del aire, es este caso hacia afuera y no hacia el motor.
I kept the bike wound tight most of the time, too busy dealing with the traffic and the road conditions to sweat what RPM I was turning.
Anyway the bike was quickly on the fan at both of the traffic lights I had to stop at. Both times the temperature began dropping almost immediately.
When I backed the bike into the garage, it was 218.
Considering that I was too hot on both legs of the commute, I have to think that this fan swap is a success.
Aquí dice que despues de lidiar con el tráfico, la moto bajaba de temperatura rápidamente en los semáforos en los que tuvo que parar, y que la instalación del ventilador de la VTR es todo un éxito, ya que sentía el mismo calor en ambas piernas.
...After today's ride, I'm calling this fan mod a complete success.
Bueno, después de una parrafada de todas la vueltas que ha dado con la moto, termina diciendo que la modificación del ventilador es un éxito.
Le preguntan si ha detectado algún tipo de deformidad del carenado por la zona y el responde:
No the plastic is fine on the left side.
For what it is worth, I have held my hand down in front of the outlet when the fan is running. There is plenty of heat coming out, I mean I would not want to have to hold my hand there for an extended time, but it is not near burning temps.
I have not had time to borrow my buddies infared temp gun to take some measurements, but will soon.
Dice: el carenado del lado izquierdo está bien. Por si le interesa a alquien, cuando pone la mano para comprobar a que temperatura se expulsa el aire, dice que nota bastante calor, pero que dista bastante de achichallar. Dice que medirá la temperatura a la que sale el aire, jaja.
Bueno, espero que esto sea de utilidad. Aquí tenemos un compañero americano que cambió el ventilador y que le va estupendamente (disculpen errores de traducción). Sonic ya lo va a cambiar, esperamos tus noticias Sonic, y yo voy detrás.
Saludos.
Cita de: "David"Bueno, aquí pongo los comentarios de un compañero americano, que puso el ventilador de la VTR (ese que expulsa el aire hacia afuera):
To be very specific,
All that I did was change the original fan blade for one from a VTR.
the fan motor is original.
the fan support is original.
If you are mechanically skilled enough to go in and remove the radiator fan from the bike, then this swap is a no brainer
Bueno, aquí viene a decir que lo único que ha hecho es cambiar el ventilador de la VFR por el de la VTR.
the fan will be noiser than the stock sucker.
That is simply because the noise a fan makes follows the air flow it generates and so the noise is pushed out with the air instead of pulled in and buried against the engine.
Aquí dice que el ventilador es más ruidoso, porque el ruido va en la dirección del aire, es este caso hacia afuera y no hacia el motor.
I kept the bike wound tight most of the time, too busy dealing with the traffic and the road conditions to sweat what RPM I was turning.
Anyway the bike was quickly on the fan at both of the traffic lights I had to stop at. Both times the temperature began dropping almost immediately.
When I backed the bike into the garage, it was 218.
Considering that I was too hot on both legs of the commute, I have to think that this fan swap is a success.
Aquí dice que despues de lidiar con el tráfico, la moto bajaba de temperatura rápidamente, y que la instalación del ventilador de la VTR es todo un éxito, ya que sentía el mismo calor en ambas piernas.
...After today's ride, I'm calling this fan mod a complete success.
Bueno, después de una parrafada de todas la vueltas que ha dado con la moto, termina diciendo que la modificación del ventilador es un éxito.
Le preguntan si ha detectado algún tipo de deformidad del carenado por la zona y el responde:
No the plastic is fine on the left side.
For what it is worth, I have held my hand down in front of the outlet when the fan is running. There is plenty of heat coming out, I mean I would not want to have to hold my hand there for an extended time, but it is not near burning temps.
I have not had time to borrow my buddies infared temp gun to take some measurements, but will soon.
Dice: el carenado del lado izquierdo está bien. Por si le interesa a alquien, cuando pone la mano para comprobar a que temperatura se expulsa el aire, dice que nota bastante calor, pero que dista bastante de achichallar. Dice que medirá la temperatura a la que sale el aire, jaja.
Bueno, espero que esto sea de utilidad. Aquí tenemos un compañero americano que cambió el ventilador y que le va estupendamente (disculpen errores de traducción). Sonic ya lo va a cambiar, esperamos tus noticias Sonic, y yo voy detrás.
Saludos.
Jejeje, hay que ver... si no hacía falta copiar y pegar todo eso... es lo que he estado diciendo aquí todo el rato... y además... aquí en este foro antes también había en Auspañol... por eso verás que algún que otro miembro del club más bien veterano se refiere a mi como Auspi...
Bueno, muy buen esfuerzo con la traducción y bastante acertada además... sólo una cosa que merezca la pena corregir... lo de que sentía calor en las dos piernas no es lo que decía, aq utilizara las palabras "both legs" se refería a los dos tramos de su recorrido al trabajo (commute = ir en vehículo al trabajo). La frase decía "Teniendo en cuenta que pasaba muchísimo calor tanto en la ida como a la vuelta del trabajo, considero la modificación todo un éxito".
jejeje es que "leg" de un "journey" es una etapa o tramo de un viaje. Aparte de eso... todo lo demás está lo suficientemente acertada.
Y si se llega a dañar el carenado os aviso... me han llamado hoy, mañana voy a por el hélice... manteneros atentos... si me equivoco, os ahorraráis pagar el arreglo del carenado... pero yo creo que me va a venir de perlas para la rodad el 15 de julio en Tabernas... si es que Homer y Sharky se sacan el dedo y lo confirman de una vez... 8) 8)
jejeje es que "leg" de un "journey" es una etapa o tramo de un viaje. Aparte de eso... todo lo demás está lo suficientemente acertada.
Cierto cierto, es que tengo mi inglés un poco "rusty". 8)
Gracias por la aclaración.
Saludos.
bueno, llegados a este punto creo que debo pedir disculpas. no sabía que la vfr vtec impulsaba el aire hacia adento, en contra de lo que sería lógico. me sorprende que los ingenieros de honda tomaran esa decisión.
Lo único que se me ocurre es si el aire se empuja hacia adentro en vez de hacia afuera, no te achicharras las piernas :P cosa no muy comercial para vender una moto.
pero creo que lo mejor para refrigerar el motor es respetar el flujo natural del sentido de la marcha.
Pero lo que si creo es que si la moto ha sido diseñada así, aguantará ese calor. Sino el coste económico de afrontar las averías de las garantías de todas las vfr vtec fabricadas es demasiado alto.
Salu2
sonic yo vere los toros desde la barrera ansioso, para ver que me contais de vuestra adaptación, pros y contras encontradas antes de decidirme a liarme con la roja
Cita de: "vectragt"sonic yo vere los toros desde la barrera ansioso, para ver que me contais de vuestra adaptación, pros y contras encontradas antes de decidirme a liarme con la roja
Correctísimo... yo, me he decidido basándome en mi criteria y lo que he leído y visto y vivido... no creo que me vaya a joder nada, aq puede que un poco de pintura en el borde del carenado, sin estar muy convencido de que vaya a ser problema, pero admito que podría ser y yo lo comprobaré en persona... pero eso sí, el carenado es sólo estética, y no me es lo más importante... prefiero ver si puedo lograr que el ventilador no entre en ese círculo vicioso de estar rodando a bajas velocidades y así el ventilador no puede realizar su cometido por el paso de aire creado por el avance de la moto en el espacio... y es que creo que está haciendo que too el sistema de recarga de la batería esté sufriendo durante largos tiempos (las temperaturas altas en sí no me preocupen), y ya he vivido yo un regulador jodido que me la tenía un día todo bien otro no, me dejaba tirado, arrancando la moto a empujones y discutiendo con el taller por la garantía repetidas veces ya que ponen el parche más económico en el intento de escurrir el bulto hasta que cumpla el año de garantía... pero al final les costo más caro por tirar dinero a soluciones fáciles y baratas hasta finalmente tener que soltar las perras y ponerle la verdadera solución. Y yo enfada´dísimo porque sabía cuál era el problema pero no me hicieron caso hasta que ya no hubo más remedio... pero así más de un mes sufriendo.
La causa fue el escenario que ya describo más arriba... largo ratos con el ventilador luchando contra el flujo natural y el pobre regulador y alternador compensando demás... con lo cual se calientan más, aparte del calor que coge toda la moto por la ineficacia del ventilador...
Y no creo que Honda decidiera poner el ventilador así para que no empujara aire caliente en las piernas, porque ya sale bastante por la zona de los huevos y entremuslos para que vayas incómodo ya.
Creo que sufireron de un pedo cerebral y se les fue la olla... ¿quién sabe?
Yo haré de conejo de las indias... este verano será la prueba, ya puedo hacer comparativa ya que el finde anterior fuimos a Trevélez y este finde hemos ido por la costa de playa en playa y no paraba de saltar el ventilador sin lograr enfriar nada, excepto cuando estaba parado, que era más bien pocas veces. Atravesando los pueblos con semáforos y algo de tráfico y ya está la pobre y yo sufirendo...
FDangulo, no tienes que pedir disculpas por nada... me parecía una confusión perfectamente comprensible de tu parte... y fíjate si lo que suponías era porque es de lo más lógico suponer que iría en el mismo sentido que el aire naturalmente entra por moverse hacia delante la moto...
Bueno, con todo esto, igual luego la Ley de Murphy me dejará en el ridículo.. pero al menos ya habremos salido de la duda de manera definitiva...
End of tocho.
Y digo yo,¿por que se han complicado tanto estos de Honda en montar radiadores laterales con lo efectivos que son los frontales?¿pura estética?¿reparto de pesos?.No creo que les venga de ahí.Creo que como el radiador por delante no hay nada mejor para enfriar el motor de una moto....amos creo yo :roll:
Cita de: "maya"Y digo yo,¿por que se han complicado tanto estos de Honda en montar radiadores laterales con lo efectivos que son los frontales?¿pura estética?¿reparto de pesos?.No creo que les venga de ahí.Creo que como el radiador por delante no hay nada mejor para enfriar el motor de una moto....amos creo yo :roll:
En principio por lo segundo(reparto de pesos), o eso decian :wink:
Pues yo creía que era por la configuración del motor... en V4 es más largo que ancho, al contrario de las 4 en línea que son más anchos que largos... con lo que montar radiador delante significaría una distancia entre ejes mayor, lo que a su vez supone una menor deportividad.
Esto no es incompatible con lo que ha dicho Rasa.
8)
Cita de: "Sonic"Pues yo creía que era por la configuración del motor... en V4 es más largo que ancho, al contrario de las 4 en línea que son más anchos que largos... con lo que montar radiador delante significaría una distancia entre ejes mayor, lo que a su vez supone una menor deportividad.
Esto no es incompatible con lo que ha dicho Rasa.
8)
hasta el 97 eran con radiador delante
a partir de ahi se cambio el reparto y por eso los radiodares laterales
Varadero-Rc 45-VFR, se supone que no son tan R y no hace falta ese plus para circuito
La cagaron :evil:
Estoy completamente de acuerdo con Maya. Uno de los grandes pasos atrás que ha dado honda en las 800 ha sido poner los dos radiadores laterales. Yo particularmente pienso que la geometría de la moto así como el reparto de pesos no se ha visto practicamente aceptado con este cambio y la posible mejoría la podrían haber sacado modificando otras partes. La refrigeración parece que es mucho peor en las 800 y dan más problemas en este sentido que las 750.
Cita de: "Sonic"Pues yo creía que era por la configuración del motor... en V4 es más largo que ancho, al contrario de las 4 en línea que son más anchos que largos... con lo que montar radiador delante significaría una distancia entre ejes mayor, lo que a su vez supone una menor deportividad.
Esto no es incompatible con lo que ha dicho Rasa.
8)
No estoy de acuerdo de que con el radiador delante una moto con un motor en V sea menos deportiva por por distancia entre ejes o reparto de pesos.Si no fijaos en el máximo exponente de Honda en deportividad....
(http://i29.tinypic.com/33u4geu.jpg)
(http://i28.tinypic.com/2e4hpxi.jpg)
Estas imagenes echan por tierra esas teorías :roll:
Esa moto esta hecha para correr, no es para la calle y no tiene nada que ver tanto la colocacion, como el reparto de pesos
A ver como cambias una bulia sin desarmar media moto :?
A parte por supuesto el la del 46 y eso la hace mas bonita todavia :lol: :lol: :lol: 8) :wink:
Cita de: "rasa"Esa moto esta hecha para correr, no es para la calle y no tiene nada que ver tanto la colocacion, como el reparto de pesos
A ver como cambias una bulia sin desarmar media moto :?
A parte por supuesto el la del 46 y eso la hace mas bonita todavia :lol: :lol: :lol: 8) :wink:
Pues en mi rc36 cambio las bujias sin problemas con el radiador delante (no sin ser engorroso sacar las bujias delanteras),pero que no nos vendan la moto que si reparto de pesos,que si es más deportiva...¿por unos radiadores?...por favor....tanto influye eso para llevar una moto por la calle algo deprisa?¿vamos siempre al límite en la calle para aprovechar ese reparto de pesos mejorado?.....No se hasta que punto merece la pena ponerlos lateralmente....los radiadores me refiero :lol:
Pues a mí me da que los pusieron así por márketing.
por lo menos a mí me encanta. en mi taller me dijeron que eso sólo da problemas porque las burbujas de aire se acumulan en la esquina superior del radiador, sonde no se puede purgar, y el radiador pierde efectividad. pero me sigue encantando :D
es una moto estéticamente diferente. radiadores laterales, basculante monobrazo, también probó la cascada de piñones....
se trata de ofrecer algo diferente.
I love VFR
Cita de: "Sonic"
Y no creo que Honda decidiera poner el ventilador así para que no empujara aire caliente en las piernas, porque ya sale bastante por la zona de los huevos y entremuslos para que vayas incómodo ya.
Sigo pensando que la mejor solución es afitarse los OO 8)
Buenas tardes Sonic;
¿Sabes si es muy complicado cambiar el ventilador? ¿Hay que desmontar el radiador, o se tiene acceso a los 3 tornillos que desmontan el motor del ventilador simplemente quitando el carenado (bueno, a 2 se llega bien desde abajo, pero y al tercero)?
Gracias.
(http://img71.imageshack.us/img71/769/ventilador396x528xo6.jpg)
(http://www.korochi.com/images/ultimopost.gif)
SalVdos
Creo Uveefeerre que David esperaba poder cambiar el hélice sin tener que desmontar el radiador... pero me temo que, por ese tercer tornillo de adentro, no se puede... ojalá, pero hay que drenar el refrigerante, desmontar el radiador, quitar los tres tornillos antedichos, quitar el tornillo que suijeta el hélice y cambiar éste, volver a atornillarlo, montar el ventilador en el radiador y el radiador en su sitio, llenar, purgar aire, rellenar el bote expansión y ya tomarse una cerveza... y no es igual en la FI que en la VTEC, el acceso sin desmontar el radiador en la VTEC es mejor, pero a no ser que tengas una plataforma elevadora para trabajar en tu VFR, y una extensión flexible para una carraca (como una serpiente, es artículada, yo tenía una pero se me partió tras un tiempo), muchísima maña, paciencia y tres tentáculos en vez de brazos, no vas a poder evitar el desmontarlo todo...
¿Te he desanimado?
8) 8) 8)
En realidad es fácil, y lo habría hecho ya, pero la má duerme en la calle y hace un calor infernal... es que tengo el hélice ya...
(http://img77.imageshack.us/img77/9250/23062008ap7.jpg)
Cita de: "Sonic"Creo Uveefeerre que David esperaba poder cambiar el hélice sin tener que desmontar el radiador... pero me temo que, por ese tercer tornillo de adentro, no se puede...
8) 8) 8)
En realidad es fácil, y lo habría hecho ya, pero la má duerme en la calle y hace un calor infernal... es que tengo el hélice ya...
(http://img77.imageshack.us/img77/9250/23062008ap7.jpg)
Efectivamente Sonic, aunque no me he desanimado,y menos desde que ha entrado el veranito, que tengo que apagar la moto a 101 grados y con el ventilador en marcha, ya que la temperatura no baja de ahí al mediodía, aunque deje la moto 5 minutos a ralentí (no me hace ninguna gracia). Lo que pasa es no tenía ganas de desmontar el radiador (la moto tiene sólo 2 meses), aunque me imaginaba que ese 3º tornillo iba a ser puñetero.
De todas maneras, en el próximo cambio de aceite, desmontaré carenado para ver in situ como queda el dichoso tornillo, que es de cabeza de cruz, a ver si con algún destornillador articulado ...
Saludos.
Olvídate... a no ser que tengas algo como en esta web: PICNHA (http://buy1.snapon.com/catalog/item.asp?P65=&tool=all&item_ID=110&group_ID=132&store=snapon-store&dir=catalog) , y muchísima maña (porque "quitar" sería relativamente pero "poner" otra cosa)
Te sería más fácil purgar refrigerante y desmontar radiador..., claro, con ciertas herramientas especiales, podrás, pero he estado tumbado debajo de la mía un buen rato, intenté soltar el radiador a ver si me facilitaba acceso sin desmontarlo del todo,,, pero no... y en mi VTEC que no tiene las fibras puestas tras el accidente... nasty de plasty tb...
Así purgas y renuevas el líquido refrigerante...
Si logras hacerlo sin desmontar... dime el secreto... 8)
Wenas:
Por Dios !!!
La que he liadooo !!! :oops: :oops:
Suponía que al final a alguno se os ocurriría alguna idea brillante, ya que parece que alguno tiene la cabeza para algo más que para lucir casco :lol:
Espero ansioso los resultados finales (con un poco más de rodaje) sobre las modificaciones del ventilador. Aunque yo tan sólo pensaba en cómo colocar un/unos ventiladores frontales "alrededor" del radiador de aceite frontal que tienen las Vsss :oops:
Vsss,
PiniWini.
A ver si alguien lo prueba y funciona, y nos lo cuenta...
Vss...
Un tema muy interesante. No lo había visto antes. Mis primeros mensajes en el foro eran para preguntar porqué mi moto no se calentaba en invierno, pues bien, el otro día tuve la feliz idea de ir a una mega concentración y me quedé sin batería por el ventilador.
Estaba preocupado por si le pasaba algo raro a la moto (que se calentaba tanto ). Para la revisión le pediré al mecánico que le ponga la hélice que decís, siempre y cuando no nos diga Sonic que se le ha "tostado" el plástico.
Como detalle curioso, yo pensaba que el ventilador estaba en la derecha que es por donde sale el aire con la moto parada, osea, que es cierto que el ventilador empuja el aire hacia dentro.
Un saludo y perdón por el ladrillazo.
Hobo... espero que sea porque dejaste la moto con el contacto puesto (pero sin el motor en marcha) con el ventilador funcionando repetidas veces... porque te digo... no es normal que el ventilador descargue la batería... no quiero ser alarmista, pero me pasó hace dos años una cosa, tras pasar todo un día con la moto supercaliente, se me petó el regulador, y eso hizo que la batería se me muriera... haz una cosa... coge un polímetro y lee en los bornes de la batería los valores en voltaje (en DC, que no AC) y sube las RPM, si la tensión sigue subiendo con las vueltas y no alcanza tope alguno (más tarde pongo lo valores más exactos que no me acuerdo) o bien manda tensiones inferiores de lo que hace falta para recargar una batería de 12V (o sea, por encima de 13V mejor) entonces sospecharía de que se te ha petado el regulador... el calor es el enemigo de la electrónica...
Pero vamos, podría ser lo que dices, aun así me gustaría saber exactamente qué hiciste con tu moto ese día en más detalle... que si motor, sin motor pero con contacto y por tanto ventilador puesto... etc etc....
En realidad, el arreglo que le voy a hacer a la mía no evitará todos los problemas que el calor puede causar en nuestras motos, y no hará que vaya como una naked, y desde luego no evitará que se caliente a los 106ºC, lo único que hará es evitar, si salta el ventilador cuando voy a velocidad reducida, que entre en el circuito vicioso que expliqué de que el aire que entra por delante contrarresta el trabajo del ventilador de fábrica.... se enfriará a los 96ºC y se apagará el ventilador con mucho más eficacia y si en ese momento logro escapar del mal tráfico e ir a velocidad adecuada (80km/h) ya bajará todavía más... y si no logro escapar del tráfico, volverá a subir a 106ºC y saltará el ventilador otra vez, pero una vez más enfriará mejor y más rápido, cuando, con el hélica de antes, no se habría enfriado en ningún momento y aún estaría luchando contra el flujo de aire por la baja velocidad que llevaría y eso SI que pone el sistema eléctrico bajo estrés...
La moto seguirá siendo una moto calenturrienta, pero cuando más importa, será eficaz enfriándose en vez de quedarse en 110ºC durante largo, largo rato (como en la salida que hicimos a Águilas hace un par de findes)
Otro tocho... ¡¡toma ya!!
Hola Sonic. Te cuento un poco. Me pasó el día de la concentración contra la droga. Estuve cerca de una hora parado o circulando a 20 por hora. La moto parecía una central nuclear. No conseguía bajar de 100 grados ni con la moto parada. Así que en una de las ocasiones paré el motor para no acabar con la batería y !sorpresa! al intentar volver a arrancar no quedaba nada. Me quedé allí tirado hasta que un amable abuelete paró con su lata y me puso las pinzas. Despues de arrancar me metí en la autovía hasta que se saltó la reserva. Despues de eso no he tenido mas problemas y he usado la moto bastante. Aquel día pensé en cambiar la batería, pero es que ni siquiera la he puesto a cargar.
Respecto al polímetro, soy un ignorante absoluto respecto a la mecánica (y otras cosas) y la verdad es que creo que no me enteraría de nada.
Gracias por apiadarte siempre de mí.
Bueno, me tranquiliza tu respuesta bastante. Si desde entonces la has usado bastante y no ha dado problemas, y la tuviste con el ventilador en marcha pero el motor apagado un buen rato... (no enfriará nada así porque el agua no circula), será que agotaste la batería un poco. Si desde entonces con una vuelta bien larga a velocidad por autovía, tal y como dices que hiciste, si el Regulador estuviera petado, no habría recargado la batería, la cual probablemente ha superado la descarga sin mayores problemas... si mantiene la carga, no hay que sustituirla.
En fin, un final feliz. Pero ya sabes, la VFR no es muy apropiada para los motoalmuerzos y manifestaciones en fechas calurosas... si no va por encima de unos 75km/h, se calienta. Es lo que tiene.
Saludos.
PD: si el gremlin se asoma otra vez, házmelo saber y saco el polímetro, tampoco soy experto pero me he enterado de algunas cosillas por aquí
He estado un buen rato leiendo este post y espero que sonic o cualquier otro nos cuente como le va con el nuevo ventilador de la VTR.
Aun no he pasado ningun verano con la V pero si he sufrido la temperatura en puertos lentos de montaña y estaba bastante preocupado ya que la temp. era alta y no hacia nada de calor.
Veo que a Fitir le ha funcionado alguien mas se ha animado
Vsssssssssss :wink:
(http://www.korochi.com/images/ultimopost.gif)
SalVdos
Cita de: "uveefeerre"
pues creo que por ahora y por desgracia, vas a tener que seguir esperando tanto tu, como yo y el resto, lo digo por problemillas de Sonic :roll: a ver si Fitir se pronuncia :roll:
SalVdos.
Ha pasado algo que yo no se :?
(http://www.korochi.com/images/ultimopost.gif)
SalVdos
que pena :roll:
Nada esperaremos su pronta recuperacion ... :wink:
En mas de una ocasion he pensado en cambiar mi rc36II x una Vtec por tamaño y abs...pero vamos lo curioso es que no todos os quejais del calor y de la excesiva temperatura.
En mi modelo, ventilador tradicional frontal sufro calor en verano pero vamos sobre todo en capital ya que el chasis puedes freir huevos, pero en cuanto a temperatura motor la aguja solo sube y salta x supuesto el ventilador en capital-atascos(jerez,cheste,fallas) y la ultima vez que rode con ella en Cheste :roll: . En puertos de montaña y demas no lo he sufrido la verdad.
Habeis probado a sustituir el termostato?
Para evitar confusiones os dire que el termostato no es nada electrico, es el "grifo" por llamarlo de alguna forma que abre el paso del agua del motor a los radiadores.
En mi trabajo las maquinas que tengo a mi cargo sufren muchisimo calor en verano ya que trabajan a tope y seguido, en algunas de ellas que sufren mas y se puede hacer cuando llega junio lo que hacemos es quitar el termostato para que tenga maximo caudal de refrigerante el circuito.
Wookie: habria que buscar un termostato alternativo, yo no se si eso se vende o habria que buscarlo en recambios de paises mas calidos :roll:
De todas maneras la duda del ventilador y su sentido de giro sigue estando ahi i parece que todos estan mosqueados con ese tema i realmente es procupante no sea cosa que se nos cuezan los OO :quemado:
Ya pero lo curioso es que a algunos la moto os trabaja a mucha mas temperatura que a otros y eso no es normal.....
(http://www.korochi.com/images/ultimopost.gif)
SalVdos
Cuando algunos se quejan de que les pasa de 100 y otros no....pero vamos yo como solo llevo aguja.
Primero decir que el que con una moto gorda sea la que sea, no pasa calor en verano circulando por ciudad miente como un bellaco o vive en siberia.
Lo del termostato yo no lo veo tan buena idea por varias razones. La principal es en invierno la moto tardaría mucho más en cojer temperatura pudiendo llegar incluso a no cogerla nunca y eso tampoco es bueno para el motor. Luego hay que encontrar un termostato que abra antes y tampoco creo que sea sencillo y una vez abierto dejará pasar el mismo caudal que el original con lo cual el problema seguirá ahí. Lo ideal sería quitarlo como dice Wookie pero claro solo en verano. Andar quitando y poniendo el termostato es muy mala idea por la situación de este es una movida que fiplas, en la vtec hay que sacar el cuerpo de inyección entero y andar tocando ahí todos los años al final dará problemas seguro.
Además con el termostato no se solucionan los pequeños fallos de diseño que hacen a vtec tan cálida en decir radiadores laterales y escapes por debajo del asiento.
Lo único que puede hacerla mejorar algo es lo que ha hecho Sonic para evitar en circulo vicioso en el entra circulardo con calor a bajar velocidades.
Otra cosa es lo que marque el incador que irá con un termopar una sonda pt100 o vete a saber que llevará, eso tiene un error por eso una puede marcar 100 ºC otra 105 ºC y otra 103 ºC a saber la precisión del sistema de medida y la calibración de este.
Yo creo que la moto está preparada para trabajar a esas temperaturas y no hay ningún problema mecánico otra cosa es la temperatura a la que pueda trabajar el piloto.
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SalVdos
una solucion intermedia para climas muy calidos o gente que se mueva mucho por ciudad, podria ser instalar un termostato en verano tarado para que habra antes.
cuando vuelva el tiempo mas frio se repone el original y fin de la historia.
saludos. pecha.
Vaya, cuanto tiempo!!! Pensé que este tema estaba ya cerrado.
Por partes, lo primero el tema del termostato. Lo de tener el original en invierno y nada o uno que abra antes en verano.... Supongo que ninguno le ha cambiado el termostato a la VTEC, yo lo hice hace un tiempo (se quedó abierto el original) y es mucho trabajo, no lo recomiendo, aunque desde luego que en verano mejoraría, seguro.
Os cuento mi experiencia ahora que el verano ya casí se nos ha olvidado. Como ya comenté, yo llevo montado el ventilador de la VTR (gracias Sonic de nuevo por la idea) y un termostato que lo conecta a 90º. Tras todo el verano, con tandas en Cheste en Julio y en Pau (ambas con muchísimo calor), vacaciones, concentraciones.... Vamos lo típico de verano comentaros que la moto va perfecta.
Veamos, no se calienta, en calle nada de nada aunque subas puertos a 40km/h nunca ha llegado a 100º, en Cheste dándole a tope se puso a 99, 100º, nada más.
Respecto al carenado, está perfecto, ni deformado ni ha cambiado su precioso color rojo, nada de nada. ¿Suerte? ¿Casualidad? yo no lo creo. Desde luego lo de la temperatura para mí ya es historia, es más recuerdo en Cheste que solía comparar la temperatura con la de un amigo que lleva una CBR600 y vamos a ritmo parecido, ambas motos iban igual!!! Con el ventilador de origen la diferencia era brutal.
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SalVdos
Cita de: "Fitir"Vaya, cuanto tiempo!!! Pensé que este tema estaba ya cerrado.
Por partes, lo primero el tema del termostato. Lo de tener el original en invierno y nada o uno que abra antes en verano.... Supongo que ninguno le ha cambiado el termostato a la VTEC, yo lo hice hace un tiempo (se quedó abierto el original) y es mucho trabajo, no lo recomiendo, aunque desde luego que en verano mejoraría, seguro.
Os cuento mi experiencia ahora que el verano ya casí se nos ha olvidado. Como ya comenté, yo llevo montado el ventilador de la VTR (gracias Sonic de nuevo por la idea) y un termostato que lo conecta a 90º. Tras todo el verano, con tandas en Cheste en Julio y en Pau (ambas con muchísimo calor), vacaciones, concentraciones.... Vamos lo típico de verano comentaros que la moto va perfecta.
Veamos, no se calienta, en calle nada de nada aunque subas puertos a 40km/h nunca ha llegado a 100º, en Cheste dándole a tope se puso a 99, 100º, nada más.
Respecto al carenado, está perfecto, ni deformado ni ha cambiado su precioso color rojo, nada de nada. ¿Suerte? ¿Casualidad? yo no lo creo. Desde luego lo de la temperatura para mí ya es historia, es más recuerdo en Cheste que solía comparar la temperatura con la de un amigo que lleva una CBR600 y vamos a ritmo parecido, ambas motos iban igual!!! Con el ventilador de origen la diferencia era brutal.
Lo que ya comentamos en el post de Sonic.
Solución sencilla y relativamente barata. Palas invertidas y termostato con tarado mas bajo para arrancar antes el ventilador. :drink1:
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SalVdos
Con fecha Dom Jul 20, 2008 8:51 pm
Cita de: "Fitir"Tienes razón, perdona, pero es que tenía la caja en el garaje.... Aquí la tengo:
Marca del termocontacto: FAE
Referencia:36360
Eso es lo que pone en la caja, de cualquier forma son muy fáciles de conseguir, se hacen en Hospitalet y yo lo compré en una tienda de recambios de coches. Me presenté allí y miramos que había con la rosca igual a la de la VTEC (M17 creo recordar). Hay que tener cuidado de que la temperatura a la que se desconecta no sea muy baja porque de lo contrario no podrá hacerlo.
El mejor que he encontrado yo es este, los de FAE dicen que es de 90º(conexión)a 85º(desconexión), las temperaturas que he puesto antes son las que me marca la moto
:risa7::risa7::risa7::risa7:
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SalVdos
Da gusto informar al que no sabe. (http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/cunaooooo.gif)
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SalVdos
Si uno conoce la respuesta y no va a ser repetitiva, hay que dársela al que la pide. El resto es eco. :lol:
Perfecto voy a revisar el post y si hay ganas me pongo a ello.
la tp siempre me ha puesto de los nervios y al comprar la V no te digo na :cry:
Voy a preguntar como esta el tema de invertir el giro del electroventilador, a ver si no sufre ningun daño.
Tambien se le podria montar un conmutador para darle el sentido que mas convenga en cada situacion.
Si no hay ningun problema parece una buena, barata y facil solucion.
NO? :think: