Tuesday, 13 January 2009
Reglas y restricciones: Así será el reglamento del neumático único en 2009
Lunes, 12 Enero 2009
Los detalles de la nueva norma del neumático único en MotoGP, según el anuncio realizado el pasado diciembre por la FIM.
La introducción en 2009 del reglamento que contempla una única marca de neumáticos en la categoría de MotoGP acarrea la necesidad de adoptar medidas para garantizar la igualdad y una fácil aplicación de la nueva normativa. La FIM anunció a finales del pasado año el desarrollo de la normativa en un documento que se puede ver al completo en su web oficial , pero a continuación ofrecemos algunos de los principales detalles de la aplicación del sistema.
En un fin de semana de competición se proporcionarán veinte neumáticos `slick´ a cada piloto, para ser utilizados en las sesiones de entrenamientos, el warm up y la carrera en sí.
-Neumáticos delanteros: A cada piloto se le asignarán cuatro neumáticos de especificación `A´ y cuatro de especificación `B´, 8 en total.
-Neumáticos traseros: 6 neumáticos de especificación `A´ + 6 de especificación `B´, 12 en total.
Para todas las sesiones de entrenamientos, warm up y carrera, se proporcionarán también un máximo de 8 neumáticos de lluvia, cuatro delanteros y cuatro traseros.
Bridgestone será el encargado de la producción de los neumáticos utilizados en cada Gran Premio, pero su asignación a cada uno de los pilotos será responsabilidad del Director Técnico de MotoGP, Mike Webb y de su equipo. La distribución se realizará de forma aleatoria, sin influencia de Bridgestone, equipos y pilotos.
El proceso de asignación se llevará a cabo el día antes del comienzo de los entrenamientos (los jueves en la gran mayoría de los casos) y no se podrá modificar después de las 17.00h. A cualquier piloto que entre en sustitución de otro después de ese momento sólo se le permitirá usar los neumáticos de su predecesor.
Neumáticos idénticos – cuyas especificaciones serán decididas únicamente por Bridgestone- y con sus marcas individuales que lo identificarán oficialmente- podrán ser controlados por el Director Técnico antes y después de su utilización.
sigo pensando que seria mejor para la propia evolucion de los neumaticos de competicion y posteriormente de calle que hubiese una competencia seria en el mundial... pero bueno.
gracias por la info wookie :wink: