Hola a todos, ante todo he de decir GRACIAS por todo, con este foro he aprendido y aprendo muchísimo.
He cambiado pastillas, latiguillos, rodamientos de dirección, muelles y aceite de horquilla, filtros etc. Lo dicho GRACIAS.
Soy feliz poseedor de una vfr del 96, desde hace un año, preciosa, pues bien el otro día tense la cadena, no tengo la herramienta
así que lo hago con un destornillador largo dandole golpecitos. medí y la deje perfecta, me doy una vuelta paro y vuelvo a comprobar
la tensión y veo que esta mas dura que la ostia, la destenso la dejo bien. me doy una vuelta y compruebo que esta super destensada.
Al final compruebo que según muevo la rueda,haciendola rodar en parado con el caballete puesto, la tension de la cadena varia, a que se
puede deber ¿debo cambiar el kit de arrastre si algún eslavon de la cadena esta un poco gripado? ¿como puedo saber cuando tengo que cambiarlo?.la corona y piñón aparentemente están bien.
Muchas gracias anticipadas
Saludos
Julio
Cita de: "julio74"Hola a todos, ante todo he de decir GRACIAS por todo, con este foro he aprendido y aprendo muchísimo.
He cambiado pastillas, latiguillos, rodamientos de dirección, muelles y aceite de horquilla, filtros etc. Lo dicho GRACIAS.
Soy feliz poseedor de una vfr del 96, desde hace un año, preciosa, pues bien el otro día tense la cadena, no tengo la herramienta
así que lo hago con un destornillador largo dandole golpecitos. medí y la deje perfecta, me doy una vuelta paro y vuelvo a comprobar
la tensión y veo que esta mas dura que la ostia, la destenso la dejo bien. me doy una vuelta y compruebo que esta super destensada.
Al final compruebo que según muevo la rueda,haciendola rodar en parado con el caballete puesto, la tension de la cadena varia, a que se
puede deber ¿debo cambiar el kit de arrastre si algún eslavon de la cadena esta un poco gripado? ¿como puedo saber cuando tengo que cambiarlo?.la corona y piñón aparentemente están bien.
Muchas gracias anticipadas
Saludos
Julio
Efectivamente ese kit está para pocos trotes. Seguramente la moto suba de vueltas a trompicones (de forma sutil) y la moto de tironcitos. Algunos kit desgastan la cadena de forma irregular (tambien influye la forma de conducir), estarándola más por un punto que por otro.
Cambia el kit entero y asunto resuelto.
Cambia el kit y asunto solucionado. :roll:
Cita de: "holleros"Cambia el kit y asunto solucionado. :roll:
+1
Cita de: "FuturVFR"Cita de: "holleros"Cambia el kit y asunto solucionado. :roll:
+1
+2
Esta la sabía :lol: pero ya te han contestado,200€+- tendrán la culpa :wink:
Kit nuevo y a rodar. No caigas en la tentación de cambiar sólo la cadena para ahorrar unos euros...
cuantos kms.tiene la moto.
Gracias por todo,lo de los 200 euros lo intentare dejar en 100 lo pedire a motomarca y asi me dejan la maquina.
La moto tiene 48000 km, de los cuales yo he hecho 8000 y va como un tiro por lo menos para mi (vengo de una xbr ), lo dicho mil gracias.
Todo un honor para mi participar en este gran foro.
Saludos.
Julio
Cita de: "Miler34"Kit nuevo y a rodar. No caigas en la tentación de cambiar sólo la cadena para ahorrar unos euros...
+1Suerte y V´ssssssssssss
Es frecuente pensar que la cadena o el kit se 'acaban' cuando los dientes de la corona o piñón se deforman en exceso (es lo que viene en casi todas las ilustraciones de mantenimiento respecto el kit de transmisión). Yo al menos en mi experiencia personal siempre he acabado el kit antes por tema de estiramiento de la cadena (como es sin duda el caso de tu duda) que no lo antes comentado.
Un tema importantísimo que nadie ha comentado, cuando tensamos la cadena: Debido a que (como has observado) unos eslabones se estiran más que otros, dando orígen a tramos de cadena más 'largos' que otros, ANTES DE TENSAR! debemos comprobar (girando la rueda) cual es el punto con MENOR HOLGURA (donde la cadena está más tensa), ya que debemos realizar el ajuste en ese punto concreto.
El porqué es sencillo: Es más perjudicial llevar la cadena excesivamente tensa que lo contrario, por lo que para no excedernos en la tensión se realiza el ajuste en el punto más tenso (y así nos aseguramos de que en conjunto siempre hay mínimo la holgura necesaria). Evidentemente, cuando el desfase de longitud es mucho entre un tramo y otro (llevas bien tensada en un punto y demasiado suelta en otro) hay que cambiar el kit.
Vssss!
Cita de: "Antonio_RC36"Es frecuente pensar que la cadena o el kit se 'acaban' cuando los dientes de la corona o piñón se deforman en exceso (es lo que viene en casi todas las ilustraciones de mantenimiento respecto el kit de transmisión). Yo al menos en mi experiencia personal siempre he acabado el kit antes por tema de estiramiento de la cadena (como es sin duda el caso de tu duda) que no lo antes comentado.
Un tema importantísimo que nadie ha comentado, cuando tensamos la cadena: Debido a que (como has observado) unos eslabones se estiran más que otros, dando orígen a tramos de cadena más 'largos' que otros, ANTES DE TENSAR! debemos comprobar (girando la rueda) cual es el punto con MENOR HOLGURA (donde la cadena está más tensa), ya que debemos realizar el ajuste en ese punto concreto.
El porqué es sencillo: Es más perjudicial llevar la cadena excesivamente tensa que lo contrario, por lo que para no excedernos en la tensión se realiza el ajuste en el punto más tenso (y así nos aseguramos de que en conjunto siempre hay mínimo la holgura necesaria). Evidentemente, cuando el desfase de longitud es mucho entre un tramo y otro (llevas bien tensada en un punto y demasiado suelta en otro) hay que cambiar el kit.
Vssss!
+1. De acuerdo...
Cita de: "julio74"Gracias por todo,lo de los 200 euros lo intentare dejar en 100 lo pedire a motomarca y asi me dejan la maquina.
Julio
Un precio muy muy bueno :wink: yo te lo decía si era en taller, el último kit en una rc36 y en el taller de un amigo solo material 140€ :wall: