Cambié la araña a la poderosilla (VFR 750 del 92) y estoy montando todo pero me encuentro con un problema: Me falllan algunos indicadores del cuadro de mandos.
No funcionan el indicador de la presión de aceite, nivel de gasolina, temperatura del motor y pata de cabra extendida, el resto va bien (antes todo funcionaba). Puede que sea de una mala conexión de la clema correspondiente (toqueteo y la luz de neutral va y viene) pero pudiera ser también de algún fusible fundido que impida que le llegue corriente a estos servicios. Sabeis si hay algún fusible que de corriente a estos servicios???
Tengo el libro del usuario pero el esquema electrico, a parte de farragoso, no lo veo :lol: :lol: Necesitaría una lupa.
Esa es mi pregunta. Sabeis si es cuestión de mala conexión o hay algçún fusible que de servicio a estos indicadores????
Muchas gracias por los comentarios, y no ser muy técnicos conmigo que de cables ... distingo el color. Poco más. :roll:
P.d.: No tengo polímetro y no es del stator, Johny :oops:
+P.d.: También tengo el teléfono del RACE a mano :evil:
Te refieres a los pilotos? 8O
Lo que tienen en común son las masas y van a través del conector azul. Revísalo. O las pistas en el circuito impreso del cuadro.
Cita de: "Nebari"Cambié la araña a la poderosilla (VFR 750 del 92) y estoy montando todo pero me encuentro con un problema: Me falllan algunos indicadores del cuadro de mandos.
No funcionan el indicador de la presión de aceite, nivel de gasolina, temperatura del motor y pata de cabra extendida, el resto va bien (antes todo funcionaba). Puede que sea de una mala conexión de la clema correspondiente (toqueteo y la luz de neutral va y viene) pero pudiera ser también de algún fusible fundido que impida que le llegue corriente a estos servicios. Sabeis si hay algún fusible que de corriente a estos servicios???
Tengo el libro del usuario pero el esquema electrico, a parte de farragoso, no lo veo :lol: :lol: Necesitaría una lupa.
Esa es mi pregunta. Sabeis si es cuestión de mala conexión o hay algçún fusible que de servicio a estos indicadores????
Muchas gracias por los comentarios, y no ser muy técnicos conmigo que de cables ... distingo el color. Poco más. :roll:
P.d.: No tengo polímetro y no es del stator, Johny :oops:
+P.d.: También tengo el teléfono del RACE a mano :evil:
normalmente es mas sencillo que sea de el conector a esas pistas del cuadro. Dales un pelin con un spray para conexiones eléctricas. haber si te dicen algo de ese manual que no lo tengo :wink:
Cita de: "holleros"Te refieres a los pilotos? 8O
Exacto, son los pilotos. El rojo de presión aceite, ambar de pata de cabra extendida y los relojes del nivel de gasolina y el de temperatura del motor. Toquetearé el conector, que creo que va a ser de ahí.
Cita de: "Vectragt"normalmente es mas sencillo que sea de el conector a esas pistas del cuadro. Dales un pelin con un spray para conexiones eléctricas. haber si te dicen algo de ese manual que no lo tengo
Precisamente nada más sacar las conexiones y antes de desmontar la araña le pegué una buena rociada de limpia contactos. A ver si va a ser por eso ..... :lol:
Si no hay ningún fusible desconectaré el conector azul y revisaré las conexiones.
:think: Curioso, muy curioso ....
Sacado de MI DIARIO:
"14/06/2005 Kilómetros 123.000. Síntomas de la avería: Detecto que no se enciende en el cuadro de mandos los siguientes controles: Punto muerto, presión de aceite, pata de cabra extendida, no marca nivel de gasolina, no marca temperatura del motor. Resto de servicios bien incluidas luces intermitentes, etc. Al principio dándole un toque en el cuadro de mandos se encienden los servicios. Al cabo del tiempo dejan de encenderse los controles al darle el toque. Llevo la moto el día 14 de junio a Fima, servicio oficial Honda para localizar y arreglar la avería. Abren con un bisturí el mazo de cables que van al cuadro de mandos y con un tester localizan la avería: Cable roto por dentro, estaba roto y fogueado. Arreglan la avería y sanean el cable, encintado del mazo. Tiempo de la reparación una mañana, precio = 65 €. Todo OK."
Excepto el control de Punto muerto lo demás coincide excatamente ..... Me tomaron el pelo en el taller o por el contrario al cambiar la araña he toqueteado y se ha roto el cable????
Puede que se haya vuelto a romper por otro punto....
Cita de: "wookie"Puede que se haya vuelto a romper por otro punto....
Puede ser que al sacar las conexiones haya vuelto a cascar el cable. Revisaré las conexiones del conector azul que dice Holleros a ver que tal.
Nebari, el azul te dice holleros que es la masa que tienen en común por aquello de que como te fallan varios...
Eso de que dandole golpecitos al cuadro me hace pensar más o en el conector del cuadro, o como te apuntan, a la clema.
Echale un ojo a donde esta el conector en el cuadro y mira a ver si hay grietas o similar, aunque lo suyo es siempre medir continuidad.
Revisando otros foros me he acordado de este, por un problema similar, y como se puede solucionar un fallo en la pista. Nada que un trozo cable no cure. 8)
Se sigue el cable verde para ver con que pista coincide y a comprobarla.
(http://img340.imageshack.us/img340/4076/20632150.jpg) (http://img340.imageshack.us/i/20632150.jpg/)
(http://img508.imageshack.us/img508/5425/16879086.jpg) (http://img508.imageshack.us/i/16879086.jpg/)
Cita de: "holleros"Revisando otros foros me he acordado de este, por un problema similar, y como se puede solucionar un fallo en la pista. Nada que un trozo cable no cure. 8)
Se sigue el cable verde para ver con que pista coincide y a comprobarla.
(http://img340.imageshack.us/img340/4076/20632150.jpg) (http://img340.imageshack.us/i/20632150.jpg/)
(http://img508.imageshack.us/img508/5425/16879086.jpg) (http://img508.imageshack.us/i/16879086.jpg/)
Gracias Holleros, lo tendré en cuenta :wink:
te estan fallando todos los testigos de la misma conexion,
revisa bien las pistas por si tubieras alguna sulfatada como dicen limpia bien y si vez alguna partida , pues puente al canto.
si te fallan todas lo mas probable es que no sean todas , sino la que lleva la corriente a ellas,
de todas maneras revisa los contactos del conector principal no vaya a ser que tengas alguno fuera de posision y no haga contacto 8)
Asunto resuelto :fiesta5:
El problema era el cable negro/marrón que da servicio al cuadro de mandos (Neutral, Presión de aceite, pata de cabra extendida, Nivel de gasolina, Indicador de temperatura del motor), en el mazo que sale de la araña (conector blanco) y va a la parte trasera del cuadro de mandos. (Estaba partido y sulfatado).
Ha habido que abrir el mazo de cables y comprobar, aunque era evidente: estaba partido. Sanear la zona y volver a soldar al cable de entrada los tres cables de salida. Y todo vuelve a su ser. Solo queda aislar, volver a encintar y montar.
La Poderosilla vuelve a estar en funcionamiento. Que tiembre El Berrueco :lol:
Estoy contento :wink:
P.d.: Solo tengo palabras de agradecimiento a mi cuñao: Ángel. Que ha sido un ángel y me lo ha resuelto. El viernes la dejamos acabada :moto1:
enhorabuena :)
Cita de: "pukkita"enhorabuena :)
Gracias Pukki. La verdá que las "chispas" dan miedo porque la tontería puede ser una mala conexión, un cable roto o un vete tú a saber.
Da alegría después de todo este tiempo, dar a la llave de contacto y volver a ver todos los servicios en funcionamiento.
Pukki, le cambié el depósito a la poderosilla porque en lacaída lo abollé con la rodilla. El que he quitado tiene el grifo en buen estado y hasta la fecha estaba funcionando sin ningún solo problema . Como sé que el tuyo te está amargando la vida si quieres lo desmonto y te lo doy.
Ya tú me dices.
Nebari,yo iría pensando en el stator y en el regulador(verdad Jcap) los síntomas empiezan por ahí :twisted: .Enhorabuena por la solución :lol:
Cita de: "xto"Nebari,yo iría pensando en el stator y en el regulador(verdad Jcap) los síntomas empiezan por ahí :twisted: .Enhorabuena por la solución :lol:
Gracias galleguiño :wink: . Afortunadamente no ha sido el stator :lol: Aunque no las tenía yo conmigo ni siquiera me ha dado por hacer las comprobaciones. Los stator de antes eran de jierro, como el sargento ese :risa6:
(http://image.spreadshirt.net/image-server/image/product/9530401/view/1/type/png/width/280/height/280/el-sargento-de-hierro-4.png)
P.d.: El otro día vi una camiseta que tenía una leyenda que decía .... Tengo un pelo en la lengua y no sé de qué coño es :risa6: Me hizo gracia :roll:
Cita de: "Nebari"Cita de: "pukkita"enhorabuena :)
Gracias Pukki. La verdá que las "chispas" dan miedo porque la tontería puede ser una mala conexión, un cable roto o un vete tú a saber.
Da alegría después de todo este tiempo, dar a la llave de contacto y volver a ver todos los servicios en funcionamiento.
Pukki, le cambié el depósito a la poderosilla porque en lacaída lo abollé con la rodilla. El que he quitado tiene el grifo en buen estado y hasta la fecha estaba funcionando sin ningún solo problema . Como sé que el tuyo te está amargando la vida si quieres lo desmonto y te lo doy.
Ya tú me dices.
Jarrr... se agardece el gesto profundamente! :)
El caso es que le puse el que me pasó Maya y sigue igual, y se supone que ese está bien; voy a probar a pegar con silicona RTV el filtro interno del deposito a ver, si eso sigue sin resultar, cuento con tu generoso ofrecimiento :) mil gracias!
Cita de: "Nebari"Cita de: "xto"Nebari,yo iría pensando en el stator y en el regulador(verdad Jcap) los síntomas empiezan por ahí :twisted: .Enhorabuena por la solución :lol:
Gracias galleguiño :wink: . Afortunadamente no ha sido el stator :lol: Aunque no las tenía yo conmigo ni siquiera me ha dado por hacer las comprobaciones. Los stator de antes eran de jierro, como el sargento ese :risa6:
(http://image.spreadshirt.net/image-server/image/product/9530401/view/1/type/png/width/280/height/280/el-sargento-de-hierro-4.png)
P.d.: El otro día vi una camiseta que tenía una leyenda que decía .... Tengo un pelo en la lengua y no sé de qué coño es :risa6: Me hizo gracia :roll:
Si, esas aqui en Sevilla por la zona de la catedral las hay, me reí lo suyo al verlas tambien...
Mu buena la del sargento de hierro!
Si te gustan las camisetas originales, echale un ojo a www.threadless.com
Hola Nebari he estado leyendo el tema y resulta que a mí me está sucediendo exactamente lo mismo, Relojes de temperatura, nivel de combustible y los pilotos de neutral, aceite y pata extendida.
También ha surgido todo después de desmontar los relojes para pintar el carenado frontal, pues antes todo funcionaba en condiciones.
Te facilito unas fotos para ver si puedes localizar el cable causante del dichoso problemilla.
(http://img852.imageshack.us/img852/8530/dsc04717.jpg) (http://img852.imageshack.us/i/dsc04717.jpg/)
(http://img835.imageshack.us/img835/5513/dsc05072l.jpg) (http://img835.imageshack.us/i/dsc05072l.jpg/)
(http://img69.imageshack.us/img69/83/dsc05073l.jpg) (http://img69.imageshack.us/i/dsc05073l.jpg/)
(http://img121.imageshack.us/img121/1157/dsc05074yq.jpg) (http://img121.imageshack.us/i/dsc05074yq.jpg/)
(http://img263.imageshack.us/img263/8706/dsc05075j.jpg) (http://img263.imageshack.us/i/dsc05075j.jpg/)
Hola Saiko. Pues sí ... tiene la misma pinta. En el curro no puedo ver las fotos pero el problema creo que es el mismo. A la araña, entre otros, llegan dos cables que en el mazo se dividen en tres en un caso y en cuatro en el otro. Seguro que al moverlo se han soltado. Te tocará rajar el mazo y pelar, limpiar bien los cables, volver a soldar todo y encintar.
Luego en caso lo veo y te digo.
Edito: En la firma de holleros tienes el manual de taller de la 750. Descárgatelo. Al final viene un esquema eléctrico. Síguelo y localizarás la avería.
A ver si me explico.
En la primera foto entra un mazo de cables al rak de la araña y se divide en varios mazos. El tercero y el cuarto empezando por la izquierda según mira a la moto desde la rueda delantera,son los que te estan dando problemas.
(http://img852.imageshack.us/img852/8530/dsc04717.jpg)
Los cables que estarán sueltos son los del mazo respectivo que salen del rak de conexiones hacia el cuadro de mandos. Del conector sale un cable, entre otros y luego se divide en tres.
(http://img835.imageshack.us/img835/5513/dsc05072l.jpg)
De todas formas dar así las explicaciones es dificil de explicar y casi imposible de entender. Por eso te digo que te descargues el manual del taller de la firma de Holleros y te estudies el esquema electrico de la moto. Verás que de cada servicio que no te funciona sale un cable que al final se junta en uno. Ahí es donde tienes el problema de falta de contacto conel cable que va al conector hembra del rak de la araña.
En el caso de los relojes es similar. De todos los relojes sale un cable que se unen en uno y bla, bla, bla.
Una vez abierto el mazo y localizada la avería (prácticamente te quedarás con los cables desoldados en la mano (límpia bien el cobre, porque el óxido hace que luego el estaño no agarre bien en el cobre) Los unes todos dándoles vueltas y lo vuelves al soldar con el cable que llega al conector. Encintas y el problema tiene que estar resuelto.
Quien me mandaría meter mano allí.
Venga, intentaré darle una solución siguiendo tus........ (No sé si las he entendido) instrucciones.
Confirmar una cosa, el problema está de la araña a las regletas, no de las regletas a los relojes.
No recuerdas el color del cable común verdad?
Cita de: "saiko"Quien me mandaría meter mano allí.
Venga, intentaré darle una solución siguiendo tus........ (No sé si las he entendido) instrucciones.
Confirmar una cosa, el problema está de la araña a las regletas, no de las regletas a los relojes.
No recuerdas el color del cable común verdad?
En el esquema del cuadro eléctrico dice lo colores. En un caso es, creo, negro-marrón, pero no lo recuerdo bien.
El problema está de la regleta a los relojes. A ver ... de toda la instalación eléctrica se hace un mazo y llega a la regleta de la araña (lo que yo llamo rak), que conecta mediante conectores macho-hembras de varios colores a cables que van a los relojes. Aquí está el problema.
De los cables que van a la regleta sale otro mazo hacia los relojes y ahí es donde tienes que abrir y ver (segunda foto). Pero no abras al tuntún. Antes estudiate el esquema, que te viene incluso la regleta a donde van a parar los cables cortados. Ya te dije que en cuanto cortes la cinta que envuelve los cables te quedas con los rotos en la mano.
Teniendo como tienes la moto de descubierta es realmente fácil y tienes todo muy a mano para poder trabajar. Ya verás.
Saiko, de dónde eres???
Espero que el problema esté localizado en esa sección de cables y que me aparezca el cable roto a la primera, (y si no fuera mucho pedir... ni que tuviera que usar el polímetro) lo comento porque solo tengo los relojes al alcance de la mano, si hubiera que desnudar nuevamente la araña...
Ahora la tengo montada menos la cúpula, antes era negra como la tuya y le he dado un cambio de look con un toque personalizado.
Antes era así.....
(http://img850.imageshack.us/img850/6139/dsc09873.jpg) (http://img850.imageshack.us/i/dsc09873.jpg/)
Después
(http://img145.imageshack.us/img145/4947/dsc05065w.jpg) (http://img145.imageshack.us/i/dsc05065w.jpg/)
Con la pequeña licencia de haberla puesto una banda reflectante para que de noche se me vea PERFECTAMENTE.
A todo esto, soy de Valladolid capital, ¿y vos?
Ahora no puedo ver nada, ya sabes .... Pero el problema está seguro en esa sección de cables, la del cuadro a la araña. Ya veras como aparecen los cables sueltos.
Te preguntaba de dónde eras por si podía echarte una mano física, pero yo estoy en Madrí ...... :?
Edito: Te he enviado un mensaje a tu correo de hotmail con el pdf del libro del taller.
Agradezco el detalle de intentar quedar, hubiera sido fantastico recibir una ayuda con conocimientos.
Voy a estar unos dias fuera sin la moto, pero en cuanto vuelva me pondre manos a la obra y veremos los resultados.
Después de desmontar los relojes y ver nuevamente la piña de cables...... (Que suerte los de circuito impreso) vamos a ir poco a poco:
Nos deshacemos de todo el enredo de cinta que protege los cables y que los deja pegajosos que dan asco.
(http://img816.imageshack.us/img816/8289/dsc05091j.jpg) (http://img816.imageshack.us/i/dsc05091j.jpg/)
Una vez hecho esto, podemos medir con el polímetro si hay continuidad sin necesidad de desmontar mas, en los relojes de aceite y agua, pero no en los testigos... para ello habremos de localizar el punto de unión del cable Negro/Marrón y este deriva en tres ramificaciones.
(http://img153.imageshack.us/img153/9338/dsc05093u.jpg) (http://img153.imageshack.us/i/dsc05093u.jpg/)
Y creo que es muy tarde como para seguir escribiendo al tiempo que desmonto.
Espero acabar pronto,
¿Alguien sabe porqué la aguja de la velocidad sube perfectamente, entre 70 y 100 lee con temblores de 10 en 10 (vamos, que no marca una velocidad exacta) y una vez superados los 100 se estabiliza?
Nuevamente tengo que agradecerte la ayuda Nebari, pa variar tenias razón, el problema estaba en la regleta que deriva el cable marrón y negro a los cuatro componentes, estaba como sulfatado, y en el momento en que metí mano... ahora espero que aguante unos kms sin pedir nada puesto que le he rociado con... vamos como 3 en 1 y espero aislarlo del agua una temporada.
No sé si lo habrás saneado pero sería bueno que lo hicieras y que encintaras todo muy bien. Las humedades no son buenas.
Si has utilizado un limpador de contactos está bien pero el 3 en 1 lleva bases aceitosas y a la larga van casi más a perjudicar que a beneficiar.
Mira, no me acoj.... mas que empiezo a estar hasta allí de desmontar y montar los relojes, que una vez... pero yo ya llevo al menos 3 y su ratito lleva.
Ahora lo que me he dado cuenta es que la instalación del testigo de pata lateral extendida tiene una continuidad perfecta, y he sustituido la lámpara que en su día se fundió, pero NO SE ENCIENDE. Lo cierto es que esto último no me preocupa lo mas mínimo y no creo que tenga que derivar en nada, sin embargo... podría ser el conector de la propia pata, pero he echado un vistazo y entre la grasa de la cadena y demás.... que pereza me da. ¿Has sufrido la misma experiencia?
Pues no, en mi caso una vez corregido el problema eléctrico el testigo funciona perfectamente. Si tienes continuidad en la bombilla lo mismo es problema del conector de la pata de cabra.