Por fin instalé el voltímetro en mi VFR. Es muy económico , preciso y pequeño.
Lo encontré aquí: http://www.aliexpress.com/store/product/1PC-Global-Minimum-Size-23-5mm-X-10-5-mm-Wholesale-Brand-New-DC-2-5V/413563_788640810.html. (http://www.aliexpress.com/store/product/1PC-Global-Minimum-Size-23-5mm-X-10-5-mm-Wholesale-Brand-New-DC-2-5V/413563_788640810.html.)
Apenas 4 Euros, transporte incluido, me llegó a las tres semanas de pedirlo en un sobre. El problema es más de instalación que nada.
La precisión es muy elevada, comparando las lecturas con un tester digital muy preciso. Le hice una especie de cajita estanca con metacrilato antes de montar. Tambien puse encima una tapa de metacrilato transparente para prevenir el agua.
Para redondear el trabajo lo conecté directamente a la batería, via un relé activado por el cable que va a las luces. De esta manera la lectura es real, ahorrando la caída de tensión correspondiente a dichos cables. El precio del relé: 5€, adquirido en una tienda de repuestos de automóvil. Luego pongo una foto de la ubicación del relé y el voltímetro. Como podéis observar el relé a la izquierda, atornillado al soporte de una caja negra y con los fastons de conexión convenientemente protegidos. La foto es de móvil y el display luce demasiado fuerte para él, solo es para que tengáis una orientación. De hecho se ve muy bien a plena luz del día, siempre que no reciba el sol directamente y por ubicación no molesta de noche.
Las tensiones medidas por el momento parecen correctas: contacto dado sin arrancar, luces en marcha: 12,3V. , arrancada y al relentí, 14V., a 5000 r.p.m: 14,7V. , electroventilador en marcha, 2000 r.p.m.: 13,5V. A más de 7000 r.p.m. la tensión es estable a 14,7V. Deduzco que el regulador trabaja bien y que la batería está en buen estado (de hecho es prácticamente nueva ya que tuve que cambiarla hace tres meses cuando de golpe dijo basta y me dejó tirado a la salida del restaurante).
V.ss
(http://imageshack.us/a/img209/8839/mxap.jpg)