Buenas!
A ver quien es el guapo que me da alguna pista...
Hace dos semanas el voltímetro que instalé, conectado a las luces cortas me empezó a dar lecturas un poco más bajas. La lectura había bajado poco a poco los últimos meses, cosa que achaqué a que la batería ya tenía tres años y estabamos con lo más duro del invierno.
El fin de semana encargué una batería y volviendo a casa no conseguí arrancar la moto en la gasolinera, tras ir en marcha unos 15 mkilómetros. Antes de pararse, el multimetro me arrojó lecturas aún más bajas... medio voltio menos que la lectura habitual, así que cuando se paró pensé que se habría comunicado algún vaso de la batería, pues tratando de arrancarla a empujon, el multímetro daba una lectura de 7-9v los breves momentos que volvía a la vida.
Al llegar a casa comprobé que la Yuasa marcaba 12,4 v, vamos que aún estaba viva. Conecté un foco de 12v y lo mantenía sin caídas de voltaje... así que debía ser otra cosa.
De momento he revisado los fusibles y el del electroventilador estaba fundido
Más datos:
El reloj funciona. También lo hace al girar la llave, excepto si pongo el cortacorrientes del puño derecho en "RUN" o si enciendo las luces (ya sea posición, cortas o largas)
Nada se enciende, ni luces, ni motor de arranque, ni testigos de neutra o aceite, pero he de decir que por un momento, probando con los fusibles, las luces se encendieron y me permitieron arrancar la moto dos segundos.
Creo que será una meiga (un cable pelado, un faston sulfatado) o algo del genero, pero cualquier ayuda es buena, pues esta tarde la desvisto y empezaré a buscar...
Voy a hacer lo siguiente, a ver que os parece:
-Revisar estado del regulador
-Revisar alternador
-Limpiar piñas de luces
-Quitar carenados traseros y desenchufar luces
-Quitar carenados delanteros y probar igualmente...
¿Algo más que se os ocurra? Creo que el pastel debe de estar cerca de las luces, pues es al activarlas cuando el reloj deja de mostrar los dígitos....
Como bien dices, comprobar alternador/regulador/batería, ya sé que es nueva, pero no cuesta.
Revisa el conector de masas, (¿azul, naranja?) que ahora no recuerdo dónde está, pero que existe.
Hay mas de un hilo sobre eso.
Parece alguna mala conexión , en efecto.
Y la edad tambien puede influir que es del 91 y las masas y los cables....
Pues eso.
VVVVVVVVVVVvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv
¿Podria ser el mismo interruptor de cortoencendido, rojo, de la piña derecha? que esté cortando.
¿Has mirado el fusible prinicpal de 30 Amp?
Puede ser el regulador moribundo... incluso el estator... polimetro y sigue los tutoriales...
Gracias por los ánimos, chicos.
¡Ya está localizada una parte de la avería!
Acabo de comprobar la ficha de conexión del regulador y uno de los faston está carbonizado. En su día hice una limpieza preventiva de las conexiones pero, como bien decís, se notan los 28 años de cableado de la bicha.
Las medidas del regulador, de acuerdo con este tutorial: http://www.clubvfrspain.es/index.php?topic=20651.0 (http://www.clubvfrspain.es/index.php?topic=20651.0) Son correctas, así que puede que esté bien.
Por si acaso estuviera bien, he probado a sanear la conexión y conectarla de nuevo, pero seguimos con las mismas... al encender las luces lo único que sucede es que se apaga el reloj.
Me da que va a estar en las luces el fallo...
Respondiendo a algunas preguntas... No sé cómo se comprueba el cortacorriente... ¿Lo puenteo y listo? ¿Basta con comprobar continuidad?
El fusible de 30 estaba ok. El alternador lo miré hace un mes internamente, pues cambiando el aceite aproveché para pintar la tapa y echar un ojo al cableado, y pintaba muy bien.
Si al encender luces viene abajo, parece lógico que está el problema en ese circuito... Alguien dijo masas en un mensaje anterior... En tu modelo no sé pero la VTEC tiene un par de sitios famosos donde fallan las vías a masa.
Me parece recordar que las pruebas para el regulador no son exhaustivas. Te pueden dar bien y aún así hay partes que no cubren esas pruebas.
Luego ese faston no lo dejes así "carbonizado"... Sanea.
Efectivamente Sonic, las pruebas del regulador no son exhaustivas, sólo nos dicen si los diodos están bien. Lo cierto es que la batería, con casi cuatro años tiene una carga de 12,4, con lo que puede que esté bien, pero vaya... creo que no hay manera humana de saberlo :cabezazo:
Por si acaso la falla era el faston carbonizado, lo cambié, saneando cable y faston a ver si funcionaba la bicha, pero nada... así que toca seguir indagando.
El conector del regulador y el del alternador suelen fallar por viejos y se queman.
Cuando esto ocurre la batería no carga bien y se termina por venir a bajo. Pero esto no cuadra con los sintomas que describes.
Tiene pinta de que tienes algún cable roto o mal contacto.
Nuestro modelo no tiene el famoso conector de masas, no se como las llevará pero no suele dar problemas.
Yo en tu caso lo que haría es desconectar todos los circuitos (quitando fusibles) hasta dar con el fallo. Hasta dar con el circuito que falla.
Una vez localizado el circuito iria comprobando y acotando la zona hasta localizar el fallo.
Es como dice Champa... ir descartando tramos y circuitos de cableado ... yo creo tb que hay corto.
Y todos saben que en electricidad no estoy muy puesto
Cita de: champa en Abril 04, 2018, 04:27:13 PM
El conector del regulador y el del alternador suelen fallar por viejos y se queman.
Cuando esto ocurre la batería no carga bien y se termina por venir a bajo. Pero esto no cuadra con los sintomas que describes.
Tiene pinta de que tienes algún cable roto o mal contacto.
Nuestro modelo no tiene el famoso conector de masas, no se como las llevará pero no suele dar problemas.
Yo en tu caso lo que haría es desconectar todos los circuitos (quitando fusibles) hasta dar con el fallo. Hasta dar con el circuito que falla.
Una vez localizado el circuito iria comprobando y acotando la zona hasta localizar el fallo.
+1 ,Suerte en la busqueda.
Lo primero que hice cuando me quedé tirado fue desconectar fusibles.
El del ventilador estaba fundido, como comenté más arriba, aunque supongo que una vez quitado el fusible, debería dejar de dar problemas... pero :eusa_naughty:
Mañana me pongo con las luces delanteras, aunque antes repase los conectores, pero es que me da una pereza desvestirla de delante....
Gracias por el apoyo, chicos.
Hola, gente, ya encontré la avería hace tiempo, pero no cerré el tema.
Por si a alguien le pasa: moto muerta, reloj funciona con la llave quitada. Al girar la llave el reloj se va.... El culpable es:
...el relé de arranque. Se me pasó comprobarlo en primer lugar y tras dar muchas vueltas, ¡bingo! relé de arranque.
Para otra, antes de ponerme a mirar el regulador o alternador, empezaré por la bateria, relé de arranque y luego todo lo demás.
He pillado uno en ebay y todo solucionado por 50.
Gracias igualmente por pasar a echar una mano.
Saludos
Sé que el tema está muy muerto, pero no he encontrado ningún post donde se diga donde está el fusible del electo ventilador, hoy de repente se ha subido la aguja de la temperatura más de la mitad y no ha saltado el ventilador, en marcha la aguja va en posición baja, pero cuando vas despacio, ciudad sube pero no salta el ventilador
https://www.pruebaderuta.com/fallas-en-el-electroventilador.php (https://www.pruebaderuta.com/fallas-en-el-electroventilador.php)
No sé si te valdrá....
(//)
Fusible D? Un rollo subir imagenes ...no se hacerlo del esquema el3ctrico...lo que hace saltar el ventilador es masa buena del termocontacto al abrirse por temperatura y positivo permanente o despues de llave...
Gracias por la ayuda, el resultado es, que se había quedado casi sin agua, y por eso no saltaba el electro ventilador, causa, o bomba de agua con fuga , por rota o junta de bomba de agua rota, y pierde agua a chorro si aceleras, al quitar el carenado he visto la famosa gota refrigerante caer a la altura de la bomba de agua,😡 a pasar por el taller, cuestión ( agosto) taller cerrado 🤷🏻♂️
He reparado la mia de mi africa...pero tuve que buscar un eje sano de una cbr ,, pues al irse el sello mecanico se suele dañar el eje...buscar de segunda mano es otra opcion.