Bueno, estoy que echo las muelas.
Esta mañana he bajado al garaje y al encender la poderosilla ( vtec 2006) ha tosido con un ralentí irregular a unas 800-1000 vueltas y se ha ido abajo. estaba como ahogada. Luego, la he vuelto a dar al arranque y con un poco de gas, ha estado unos 30 segundos tosiendo hasta que de repente ha entrado en razón y se ha estabilizado a 2000 para luego ya ir bajando hasta las 1200. LLeva 2 días con los mismos síntomas. Luego la moto va bien, fina y constante como siempre, aunque quizás huele algo a gasolina.
¿alguna idea antes de ir a dar la castaña al taller?
pues sinceramente te digo que si esta en garantia no te lo pienses y no tantees nada, al taller y a dar la bara.
saludos.
No es la primera vtec que tiene problemas de calarse en frío, en el foro se ha hablado alguna vez de ello, lo más rápido que recuerdo, creo que mkguen tenía los mismos sintomas y me comentó en el arroz que le habían cambiado media moto y no sé si ya estará soluciando o ahora con los fríos ha vuelto a hacerlo, mándale un privado a ver que se cuenta.
Cita de: "uveefeerre"pues sinceramente te digo que si esta en garantia no te lo pienses y no tantees nada, al taller y a dar la bara.
saludos.
El problema es que cuando llegue al taller con ella ya habrá rodado algo y no se lo hará la jodía :lol:, tendrás que dejarla que pase la noche en el mismo a ver si cuando la arranque el mecánico le da por hacerlo.
Bueno, le mandaré un privado a ver qué me dice. De todas formas creo que me pasaré a ver a mi mecánico aprovechando que estoy de vacaciones, y si la moto se tiene que quedar una noche, pues qué le vamos a hacer.
El problema es el primer arranque de la mañana con temperaaturas de 2 grados.
En fin, ya os iré contando.
Gracias por vuestras respuestas.
Por lo visto les gusta mas el calorcito que el frio a estos bichos.
Por lo visto les gusta mas el calorcito que el frio a nuestros bichos.
Cita de: "V"Cita de: "uveefeerre"pues sinceramente te digo que si esta en garantia no te lo pienses y no tantees nada, al taller y a dar la bara.
saludos.
El problema es que cuando llegue al taller con ella ya habrá rodado algo y no se lo hará la jodía :lol:, tendrás que dejarla que pase la noche en el mismo a ver si cuando la arranque el mecánico le da por hacerlo.
eso esta claro V pero teniendo garantia para que comerse la cabeza si al fin y al cabo personalmente no se le va a poder hacer nada.
Es mas Daram como dices que estas de vacaciones, una cosa haria yo antes de que abriese estaria alli para que delante mia hiciesen ese primer arranque y delatar feacientemente el problema, ya se sabe que en esto de la garantia el sevicio oficial cuanto menos pueda hacer mejor para ellos y para sus ahorros y pueden darte larga diciendo que no encontraron nigun problema en el arranque en el caso de no estar tu.
saludos.
Cita de: "uveefeerre"ya se sabe que en esto de la garantia el sevicio oficial cuanto menos pueda hacer mejor para ellos y para sus ahorros y pueden darte larga diciendo que no encontraron nigun problema en el arranque en el caso de no estar tu
Por eso, por eso, por eso mismo, que luego te cuentan historias que si impurezas de gasolina momentáneas y cosas de esas y yo las películas en el cine y con palomitas :D . Tener en cuenta que horas que tengan que trabajar sobre una moto en garantía en cambiar cosas son perdidas para el concesionario que pierde de ganar dinero, no se las pasa a Honda ya que normalmente tienen acuerdos por darle esta la exclusividad de la concesión oficial de la zona, descuentos, ..., y cosas por el estilo, así que si una moto les da la problemas (últimamente es más habitual en Honda que en antaño) pues ruina total y te cuentan una milonga o hacen que te tocan algo a modo de engañabobos o prueban con algo rápido, subir el ralentí y cosas de esas, que venden las motos con mucha tencnología y no forman a sus mecánicos consecuentemente y luego están perdidos, y pasando el tema hasta que te pones serio o ya aburrido, la cambias por otra, esto está ocurriendo todos lo días, por desgracia.
No sé si la habrás llevado ya y tampoco sé cómo haces el arranque, pero te recomiendo que hagas lo que hago yo: dar al contacto y esperar a que se complete el protocolo de encendido y apagado de lucecitas y numeritos del cuadro. Cuando ya ha terminado, le ha dado tiempo al sistema para saber las condiciones bajo las cuales tiene que dosificar gasolina y todo eso. En ese momento, pulso el arranque y es instantáneo, frío o calor, seco o húmedo, haya pasado 1 día o 5 semanas, ralentí sobre 1.200 rpm...
teniendo en cuenta que dices que al pasarte eso después hueles algo a gasolina, a ver si es que la centralita no recibe bien los datos y manda una mezcla demasiado rica y la moto arranca como ahogada...
Joer V, que memoria tienes. Efectivamente, me cambiaron media moto y no han sabido dar con el problemilla.
Bueno, el problema que tengo yo no es exactamente el que comenta Daram, a mi la moto me arranca sin problemas, lo que me ocurre, es que a veces y solo a veces cuando salgo del garage por la mañana, al estirar la marcha cuando cambio de 1ª a 2ª o de 2ª a 3ª y creo que coincidiendo cuando se quita el starter es cuando el motor se para, lo que pasa es que con la inercia, la moto arranca cuando suelto el embrague.
Pero lo dicho solo ocurre a veces, y he aprendido a vivir con ese minúsculo fallo, no estiro la marcha hasta que la moto no ha cogido la temperatura ideal.
Saludos.
Bueno, os cuento como está la cosa con el arranque.
LA verdad es que estuve a punto de llevarla al mecánico, pero lo cierto es que es como ir al médico. Nunca sabes cómo vas a salir, si mejor o peor que como entraste. Así que antes de dejar que alguien meta mano a mi niña opté por probar una solución chorra, pero efectiva.
La moto dormía en el garaje, pero demasiado cerca de la puerta de salida que demasiadas veces me dejan los niños abierta. el tema es que por la noche le entraba un chorro directo de frío y por la mañana estaba como un cubito. Si a eso le sumas que estaba de vacaciones y no la usaba a diario, pues el resultado fue el que fue, de 2 arranques 2 caladas en mitad del calentamiento.
Ahora he apartado la moto a una posición más resguardada y me he preocupado de bajar a calentarla cada 2 días.
Resultado. Hoy que vuelvo al curro, arranque perfecto a las 8 de la mañana y 6 grados de temperatura exterior. Arranca sin petardeos, se mantiene a 1500 unos 10 segundos, luego sube a 2000 hasta que va cogiendo temperatura y vuelve a bajar a 1200 1100. Luego, ningún extraño.
Por lo que al final paso de mecánicos ni de que se pongan a tocar cosas de la moto. Todo se reduce a resguardarla del frío directo, que está visto que no le sienta nada bien y, como siempre, dejarla calentar bien antes de salir.
Pues te has ahorrado un monton de tiempo y pasta!!!! :lol: :lol:
Cita de: "Sastre"Pues te has ahorrado un monton de tiempo y pasta!!!! :lol: :lol:
Sobre todo lo primero, porque está en garantía, pero cuanto más veo cómo trabajan los mecánicos, más certeza tengo en que hay contadas personas que saben meter mano a una VTEC. Eso me deja :frio:
pues me alegro que esa solucion tan sencilla y barata te halla dado resultado, verdad dices cuando comentas sobre los talleres, a mi personalmente me dan escalofrios nada mas nombrarlos.
saludos.
Pues yo no soy tan optimista, cuestión de tiempo que te lo vuelva a hacer, quizá no este año, puede que con los fríos del que viene o queda de este, déjala otro tanto de tiempo sin tocarla a ver que tal, un día no es bastante para que se enfrie la cera de un mecanismo que lleva, cuestión de ajustarlo bien y de engrasar su sistema de accionamiento (que puede que se quede pillado). Pero tranquilo si en cuanto empieza a marcar temp se estabiliza a las rpm de ralentí no es grave, es el sistema que comento.
En la mía aguanté sin retocarlo solamente los primeros 1000km y tuve que hacerlo yo mismo, pues en el concesionario oficial decían que no se podía y ya ves, pero no porque tosiera, o no fuera bien, si no que con el frío del invierno se subía a las 2000rpm o incluso más (dependiendo del frío que hiciera ese día), ahora no pasa de las 1400rpm, 200rpm de lo que tiene que ser, suficiente para que vaya bien en frío y no lo excesivo que venía de casa. En los primeros seg del arranque es donde se produce el 90% de desgaste del motor y a menos rpm, menos rozamiento, ya que de 1000 a 2000rpm la presión de aceite es prácticamente la misma, mas con lo viscoso que es, lo suben por tema de anticontaminación, habrá por ahí un post de hace tiempo. No es complicado pero hay que abrir medio motor. Otra cosa que le puede beneficiar es que bajes la X del aceite XW50 ó XW40.
Gracias V, ya me acuerdo del post que pusiste y estuve a punto de hacerlo, pero por ahora no lo he hecho precisamente porque los primeros 10 o 15 segundos la moto no pasa de 1500, pero si veo que empieza disparada a 2000 lo hago aunque tenga que destripar la moto. Lo que no tengo demasiado claro es que esos 10 o 15 seg sean suficientes para que el aceite empiece a circular por todo el circuito.
Lo que comentas del aceite, tambien lo he pensado, pero ya entramos en el eterno tema en discordia de los aceites. Yo uso el Motul 5100 15W40 y tienes razon en que un 5W40 0 5W50 iría de coña, pero tampoco le veo tanto sentido si jamás empiezo a rodar sin tener el ralentí estabilizado y el marcador de temp en 50º.
No sabía que aceite utilizabas, con ese te sobra. Lo de que llegue a todas las partes del motor, puede que tarde mas de esos 10-15, sobre todo a la parte alta, los árboles de levas y aún llegando está frío y viscoso y los elementos del motor sin dilatar todavía, mayor desgaste.
ok, repasaré tu post para meter mano al ralentí, todo sea por el bienestar de mi niña.