MUSEO VIRTUAL DE MOTOS

[rasa]

Siempre me gusto,ese sistema de suspension de las softail

v´sssssssssssssss :wink:

[MoUs]

gilera cx con monobrazo alante y detras, es rara de cojones.

[MoUs]

[MoUs]

[MoUs]

Que tiro de moto, de siempre me ha encantado esta viuda negra.

[rasa]

[rasa]

[MoUs]

[Voyager]

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Bruno Ruffo
1er Campeón del mundo 250cc
1949

[MoUs]

AJS (1937)


ARIEL RED HUNTER (1937)


DKW NZ (1939)


ZUNDAPP K600 (1939)


AJS (1923)


BMW R-51 (1938)


NORTON ES 2 (1938)


BSA L-24 (1924)


Todas funcionando como el prtimer dia, ay es na!!

[MoUs]

MOTOBECANE 1927


GRIFFON 1918


BSA 1914

[vferrer19]

Igualita a la q yo tube!    Q bonita era!

[Antonio_RC36]

Mi 'primera vez'  :oops: a los mandos de una amoto:
Yamaha XS 400. Que ganas tenía de pillarla...
Primer intento de salida, se cala, segundo intento se cala, me dice el 'experto', !Dale gas sin miedo!...
¿Miedo yo??? Vas a ver tú ahora!
(no os diré como acabó, pero puedo decir que duró pocos segundos....
y necesitó de posterior visita al traumatólogo...) (Menos mal que no se me quitaron las ganas...  :wink:  )

[rossa91]

Aunque tuve la suerte de poder subir y conducir una Darmah siempre soñaré con conducir una 900 SS............


también es verdad que no le haría malos gestos a esta:

[MoUs]

Guzzi Falcone 500cc

Horizontal de 4 tiempos
1952 / Italia




Guzzi Alce  
1939 / Italia  



Lambreta 150 LI  
España  




Soriano Pantera  
1951-1953 / España


BMW R-75 Guerra
1941-1945 / Alemania

[Voyager]

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... menos mal que tenía patada ...

[Voyager]

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1983-85 VF750F Interceptor
AMA rule changes limited Superbike displacement to 750cc in 1983. Honda decided to design a new 750, keeping Superbike racing in mind. The V-4 configuration used advanced engine and chassis technology from the GP scene to dominate Superbike racing for years to come. The race versions of the VF 750F made 125 hp, and had strong frames and suspensions able to put the power the ground. Freddie Spencer, by this time familiar with the feel of real race bikes from riding GPs in Europe, remembers the new Interceptors as "incredible" they were like real racebikes." He claims they also represented some of the most memorable rides in his career. He won the 1982 Daytona Superbike race, circulating faster on the 750 than he had on the winning 1023cc CB900F the previous year. The VF750Fs won seven more nationals for Honda in 1983, with Mike Balwin, Fred Merkel, and Steve Wise all contributing wins. In 1994, Spencer won Daytona again and Fred Merkel was the AMA Champion. Interceptors were ridden to 12 of the 13 National wins that year. 1985 was almost a repeat of '84 with Spencer winning Daytona, Merkel the Championship, and Interceptors taking 75% of the AMA National wins.

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1986 VFR750F
Improving and replacing the original Interceptor was no easy task, but Honda managed to do so with the VFR. Its V-4 engine was totally redesigned. Great pains were taken to lighten up the internals and race bred, gear driven camshafts where featured, the first on a production street bike. Power output was 104 hp at 10,500 rpm, in street trim, and almost 140hp in superbike trim. Another key aspect of the bike was its twin-spar aluminum frame, which borrowed technology from the NSR500 GP bike. Reigning Superbike Champion Fred Merkel teamed up with Wayne Rainey in 1986 and rode to another AMA Championship, including seven wins. Rainey won five straight Nationals, but a more consistent Merkel won two races and the 1986 Championship. In 1987, Formula One was dropped from AMA racing and Superbikes became the feature attraction. Rainey won the Daytona 200 Superbike race, now the premier class, and the next two Nationals. He finished the season winning the 1987 Championship, the fourth in a row for Honda. Shobert won the Laguna Seca round, podiumed five times, and finished third in the Championship standings. The following year, Rainey went GP racing and Bubba won three AMA Nationals and the Championship, making it five in a row for Honda. Although American Honda officially sat out the 1989 AMA Superbike season, privateer John Ashmead won Daytona that year on a VFR750 Interceptor, a final victory before it was replaced by the RC30.

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1990 RC30
Already seasoned by two European World Superbike titles, with three-time AMA champion Fred Merkel at the controls, the RC30 was destined to succeed in the States. Released here in 1990, the RC30 was a purpose built racer. Based on the RVF750 endurance racer, the RC30 was hand assembled and sold to the public in limited quantities to satisfy FIM and AMA Superbike homologation rules. It was the most exotic street bike Honda had ever produced. Aluminum frame and fuel tank, single-sided swingarm, titanium rods, magnesium engine covers, and hand-laid bodywork made it one of the most lusted-after streetbikes ever. The third generation V4 only produced 100 hp in street trim, but almost 150 hp in race trim. The factory supported Commonwealth racing team campaigned the bike in 1990 with Randy Renfrow, winning the Willow Springs round and finishing second in the AMA Superbike Championship. Miguel Duhamel won the 1991 Daytona 200 aboard the RC30, and Freddie Spencer returned to racing as a pirvateer, winning the 1991 Miami Round, and 1992 Texas round on the RC30.

[Antonio_RC36]

Voyager,
me vas a permitir que lo traduzca para los que no leen la lengua del Shakepeare ese, porque es historia de la VFR y eso no debe quedar en el olvido    
Por cierto, pa no se que chalao que decía que las Vs en circuito que si no sé que  :twisted:  :twisted:  :twisted:

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1983-85 VF750F Interceptor
En 1983 los cambios en el regalmento AMA limitaron la cilindrada de las Superbikes a 750cc. Honda optó por diseñar una nueva 750 manteniendo en mente las Superbikes racing. La configuración V-4 aplicaría en motor  y chasis la tecnología avanzada del mundial de GP para dominar las carreras de Superbikes durante los siguientes años. Las versiones de carreras de la VF 750F daban 125CV, y tenían rígidos chasis y suspensiones capaces de administrar la potencia al suelo.
Freddie Spencer, conocedor por aquel entonces de las sensaciones de las auténticas motos de carreras al haber corrido GPs en Europa, recuerda las nuevas Interceptors (ndt. nombre dado a las VF y VFR en USA) como "increibles", 'eran auténticas motos de carreras'. Manifiesta que éstas le supusieron además algunas de sus carreras más memorables de su vida deportiva. En 1982 ganó en Daytona la carrera de Superbikes,  rodando más rápido con la 750 de lo que lo había hecho el año anterior al ganar con la CB900F de 1023 cc.
Las VF750F ganaron para Honda 7 carreras del National más en 1983, con las victorias a las que contribuyeron Mike Balwin, Fed Merkel y Steve Wise.
En 1994, Spencer ganó de nuevo en Daytona, y Fred Merkel fue campeón AMA. Las Interceptor fueron llevadas a la victoria en 12 de las 13 carreras del Nacional de ese año.
1985 fue prácticamente una repetición del 84, con Spencer ganando en Daytona, Merkel el campeonato y las Interceptor llevándose el 75% de las victorias del National AMA.

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1986 VFR750F
Mejorar y reemplazar a la Interceptor original no era tarea fácil, pero Honda lo consiguió realizar con las VFR.
Su motor V-4 fue totalmente rediseñado. Se realizaron grandes esfuerzos para aligerar partes internas, y por vez primera aparecía en una moto de en serie la distribución por cascada de engranajes.
La potencia era de 104 CV a 10.500 rpm para la moto de calle y casi 140 CV en la versión Superbike. Otro aspecto clave de la moto era su chasis doble viga en aluminio con tecnología prestada por la moto de Gran Premio, NSR500.
El campeón vigente, Fred Merkel, formó equipo con Wayne Rainey en 1986 y condujeron hacia otro campeonato AMA, incluyendo 7 nuevas victorias. Rayney ganó 5 Nacionales seguidos, pero un más consistente Merkel ganó dos carreras y el campeonato de 1986.
En 1987, la Formula Uno se desvinculó de la AMA y las Superbikes se convirtieron en la atracción ofrecida. Rainey ganó la carrera de Daytona  de las '200 Superbike', ahora categoría principal, y las dos National siguientes. Acabó la temporada ganando el Campeonato de 1987, el cuarto consecutivo para Honda. Shobert ganó la ronda de Laguna Seca, hizo cinco podios y acabó tercero en el campeonato.
El año siguiente, Rainey marchó a los GP y Bubba (n.d.t. Bubba Shobert) ganó tres Nationals AMA y el campeonato, alcanzándose los 5 consecutivos para Honda.
Pese a que oficialmente 'American Honda' abandonó la categoría en la temporada AMA Superbike de 1989, el privado John Ashmead ganó ese mismo año en Daytona sobre una VFR 750 Interceptor, una última victoria antes de ser sustituida por la RC30.

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1990 RC30
Habiendo conseguido ya dos títulos de European World Superbikes, con el 3 veces campeón  AMA Fred Merkel a los mandos, la RC30 estaba destinada a triunfar en los Estados Unidos.
Lanzada en 1990, la RC30 era una moto fabricada para las carreras. Basada en la RVF750 de carreras de resistencia, la RC30 estaba ensamblada a mano y se vendía al público en ediciones limitadas para satisfacer las reglas de homologación del la FIM y la AMA Superbike.
Fue la moto de calle más exótica jamás fabricada por Honda. Chasis y depósito de aluminio, basculante monobrazo, barras de titanio, tapas del motor en magnesio, tornillos de montaje rápido en la carrocería, la convirtieron para siempre en una de las motos de calle más deseadas.
La tercera generación de V4 sólo daba 100 CV en la versión de calle, pero casi 150 en la de carreras. Fábrica apoyaba a los equipos de carreras de la Commonwealth que competían con la moto en 1990 con Randy Renfrow, ganando la ronda de  'Willow Springs' y acabando segundo en el campeonato AMA Superbike. Miguel Duhamel ganó la carrera de Daytona de 1991 sobre la RC30, y Freddie Spencer volvió a las carreras como privado, ganando la ronda de Miami, y la de Texas de 1992 sobre la RC30.

Vsssssss!

[DrNillo]

LAS 10 MEJORES MOTOS DE LA HISTORIA (Segun Discovery Channel)

1. HONDA CUB

http://www.youtube.com/watch?v=SLjnqkXNWJs

2. DUCATI 916

http://www.youtube.com/watch?v=i6K2CUdqURg

3. HONDA CB 750

http://www.youtube.com/watch?v=yeMgEuf30G4

4. Y2K

http://www.youtube.com/watch?v=PcGjYog3YGo

5. TRIUMPH BONNEVILLE

http://www.youtube.com/watch?v=HDtzjDScUvk

6. BRITTEN V1000

http://www.youtube.com/watch?v=5HhGQJ2hn8Y

7. BROUGH SUPERIOR

http://www.youtube.com/watch?v=RYOg8mLjruE

8. VESPA

http://www.youtube.com/watch?v=uGuhuA2KMTA

9. MOTO GUZZI V8 (1955)

http://www.youtube.com/watch?v=8O_7zwGFGwI

10. HARLEY DAVIDSON KNUCKLEHEAD

http://www.youtube.com/watch?v=UDOVjmlCYtA

[Voyager]

Voyager,
me vas a permitir que lo traduzca para los que no leen la lengua del Shakepeare ese, porque es historia de la VFR y eso no debe quedar en el olvido    
Por cierto, pa no se que chalao que decía que las Vs en circuito que si no sé que  :twisted:  :twisted:  :twisted:
Vsssssss!

Gracias x la traducción, yo lo medio-entiendo y aún así...
Es un detallazado por tu parte.

:uvves: x tod@s