hola colegas...tengo un problemon...
la cosa es que compre por ebay una caja reguladora para mi VFR400 NC24 AÑO 88.
La cosa es que se la instale, todo bien, corrió perfecto..anduve casi una semana ..y luego se apaga la moto de golpe..olor a quemado...desarmo...busco un corto circuito y nada...los cables todos bien, pero miro la caja reguladora y estaba absolutamente reventada..ok, puedo conseguir otra sin mayor problema...la consulta es....este reventó me pudo haber quemado el CDI ????
tengo miedo...¡¡¡¡ ojala que no....que creen ?? favor su ayuda colegas.¡¡
slds,
andres ( chile)
Un fallo en el regulador pocas veces implica fallo en el cdi.
Cita de: holleros en Julio 26, 2013, 12:56:40 AM
Un fallo en el regulador pocas veces implica fallo en el cdi.
efectivamente, ya que es muy raro que te falle el regulador por alta, y no te des cuenta (ir con 19 voltios o mas se nota en breve tiempo, en cuanto entres a un garaje y veas que la moto ilumina como una condenada)
ademas con tension tan alta, de dejaria frita la bateria en solo 2 dias de uso medio.
confirmanos si el regulador de ebay era nuevo o usado, y cuanto tiempo tiene tu actual bateria, y que tensiones tiene.
pecha.
eso mas o menos pasó..
la batería nueva....después del reventon de la caja reguladora ...y al día siguente....observé que tenia rastros de acido de bateria, en el piso...entonces de que hubo una sobrealimentar, la hubo.....
caja reguladora nueva...encargada por ebay....
cuando la instale, medí y confirme el voltaje...dio 13.5 a 14 V....la caja nueva....pero después no se que pasó, se reventó..casi explotó...tiene un forado.
me explicaron que...al estar mas el reguladora, esta corriente del alternador pasa muy elevada a la batería y liego al cdi....
entonces a que te refieres cuando dices que pocas veces falla cdi a causa del regulador?..si son componentes que van casi de la mano......
favor colegas..susu comentarios y ayuudaaa ejejej¡¡¡
lo tienes facil
elimina la clema de entrada y salida del regulador
carga la bateria a tope (o pon unas pinzas con otra bateria)
y arranca la moto.
si arranca y anda es que no te ha frito el cdi
con eso te quiero decir que llevando una bateria bien cargada, se puede andar como 30 minutos con la moto perfectamente, mientras no baje mucho el voltaje de la bateria la moto va a andar.
asi que fijate que facil lo tienes para ver si te ha explotado el cdi o no.
pecha.
Eso es. Tampoco indicas que te haya fundido bombillas, síntoma inequívoco de una subida de tensión.
el mono serias mas o menso asi??..
paso a paso...
1.- alternador genera corriente ( alterna obvio), a mas rpm mas voltaje.
2.- esta corriente alterna llega al regulador, este la regula hasta llegar a 12v, y a la vez la convierte en continua.
3.- la corriente ya regulada a 12V y contínua, alimenta de forma directa la batería y CDI.
4.- de estar malo el regulador, no regularia y pasaria mas coriiente, quemando asi cdi y sobrealimentando bat.
de no estar bien el regulador.
1.- habrá sobrealimentacion a batería y por ende a CDI.
2.- a mayor rpm, no regularía, desproporcionando la carga de energía.
de estar malo el generador o alternador.
1.- de plano no habrian 12v, habrían menos...mas no puede ya que la performance del alternador en buen estado es la máxima.
2.- de estar en corte el alternador, cortocircuita la caja reguladora, no regulando nada..y quemando cdi.
esto es asi ???..
son mis teorias basicas....no quiere decir que esto este bien..TODAS SON CONSULTAS ¡¡¡¡ si alguien puede responderle a este pobre hombresillo..se lo agradezco ¡¡
Vas bien. El tema es que la batería aguanta el chaparrón durante un buen rato y normalmente evita daños mayores en el sistema. Por eso te comentaba si habías tenido bombillas fundidas.
No lo se aun, ya que antes de energizar, quiero probra chispa....como lo are?
primero.
desconectar alternador de la caja reguladora.
sacar bujias y mantener terminales conecados.
conectar bateria.
dar arranque solo con energia de la bateria....
con las bujias conectadas en bobinas de ingicion y puesta a maza...cheque si existe chispa..
para que desconectar el alternador de la caja reguladora???
pues como la reguladora esta reventada...no quiero que ese voltaje alto, pase ni a la bateria ni al cdi...entonces solo el voltaje que pasa seria el de la bateria...o sea 12v.
seria una buena prueba de testeo de chispa.??? ???
Como ya te han indicado, no hace falta que sueltes bujías. Puedes arrancar perfectamente con solo dejar el regulador desconectado y con la batería cargada.
te volvemos a insistir,
de momento, NO TOQUES NADA DE BUJIAS ni de CDI
QUITA LAS CLEMAS DE ENTRADA Y SALIDA DE REGULADOR
PON UNA BATERIA CARGADA EN CONDICIONES
ARRANCA, y a ser posible anda un par de kms
cuando te arranque la moto, que 99% que va a arrancar, y solo entonces, te lees este tocho
http://www.csi-csif.es/andalucia/modules/mod_ense/revista/pdf/Numero_23/JESUS_DIAZ_FONSECA01. (http://www.csi-csif.es/andalucia/modules/mod_ense/revista/pdf/Numero_23/JESUS_DIAZ_FONSECA01.)
pecha
no sirve el link...de que se trata¿?¿..podrías favor pegarlo de nuevo?
notas:
hice la prueba de chispa...y efectivamente hubo chispa...
al dar arranques, también cheque alternador, su resistencia...y me daba 0.5 homns....eso al parecer esta bien.
el alternador no tiene continuidad con masa o tierra.
consultas...mientras daba arranques....medí voltaje del alternador...y este me daba en cada terminal (3 terminales) marcaba 4 volts en cada terminal...( multiplicadopor 3 son 12volts de salida)........solo en rpm de arranques livianos ( menos de 1000 rpm)
....eso estaría bien?....la moto no incremento rpm ya que tenia las bujías afuera.
Una consulta...
alguien sabe cual es el amperaje de la vfr 400 nc24 año 88....
lo que pasas es que todo esto comenzó cuando cambie la reguladora...compre una por ebay....pero al parecer no era lo suficientemente aguantadora de amperaje....
entonces me recomendaron que buscara el amperaje de la moto y comprara una caja reguladora acorde a ese amperaje.
la que compre decia 6.4 AMP.
y ceo que la moto consume mas....alguien sabe ¿
Cita de: huerta.andres en Julio 29, 2013, 03:54:41 PM
no sirve el link...de que se trata¿?¿..podrías favor pegarlo de nuevo?
notas:
hice la prueba de chispa...y efectivamente hubo chispa...
al dar arranques, también cheque alternador, su resistencia...y me daba 0.5 homns....eso al parecer esta bien.
el alternador no tiene continuidad con masa o tierra.
consultas...mientras daba arranques....medí voltaje del alternador...y este me daba en cada terminal (3 terminales) marcaba 4 volts en cada terminal...( multiplicadopor 3 son 12volts de salida)........solo en rpm de arranques livianos ( menos de 1000 rpm)
....eso estaría bien?....la moto no incremento rpm ya que tenia las bujías afuera.
Y para que soltaste bujías si lo que se pretendía es tomar datos con el motor arrancado? :icon_eek:
Cita de: huerta.andres en Julio 29, 2013, 04:09:48 PM
Una consulta...
alguien sabe cual es el amperaje de la vfr 400 nc24 año 88....
lo que pasas es que todo esto comenzó cuando cambie la reguladora...compre una por ebay....pero al parecer no era lo suficientemente aguantadora de amperaje....
entonces me recomendaron que buscara el amperaje de la moto y comprara una caja reguladora acorde a ese amperaje.
la que compre decia 6.4 AMP.
y ceo que la moto consume mas....alguien sabe ¿
Sobre los 350W. Al menos uno de 30amp.
Cita de: holleros en Julio 29, 2013, 08:11:56 PM
Cita de: huerta.andres en Julio 29, 2013, 03:54:41 PM
no sirve el link...de que se trata¿?¿..podrías favor pegarlo de nuevo?
notas:
hice la prueba de chispa...y efectivamente hubo chispa...
al dar arranques, también cheque alternador, su resistencia...y me daba 0.5 homns....eso al parecer esta bien.
el alternador no tiene continuidad con masa o tierra.
consultas...mientras daba arranques....medí voltaje del alternador...y este me daba en cada terminal (3 terminales) marcaba 4 volts en cada terminal...( multiplicadopor 3 son 12volts de salida)........solo en rpm de arranques livianos ( menos de 1000 rpm)
....eso estaría bien?....la moto no incremento rpm ya que tenia las bujías afuera.
Y para que soltaste bujías si lo que se pretendía es tomar datos con el motor arrancado? :icon_eek:
No mi estimado, no queria tomar datos con motor encendido...primero queria checar conexiones, y lo principal ..chispa....
Cita de: huerta.andres en Julio 29, 2013, 03:54:41 PM
no sirve el link...de que se trata¿?¿..podrías favor pegarlo de nuevo?
notas:
hice la prueba de chispa...y efectivamente hubo chispa...
al dar arranques, también cheque alternador, su resistencia...y me daba 0.5 homns....eso al parecer esta bien.
el alternador no tiene continuidad con masa o tierra.
consultas...mientras daba arranques....medí voltaje del alternador...y este me daba en cada terminal (3 terminales) marcaba 4 volts en cada terminal...( multiplicadopor 3 son 12volts de salida)........solo en rpm de arranques livianos ( menos de 1000 rpm)
....eso estaría bien?....la moto no incremento rpm ya que tenia las bujías afuera.
en cada terminal tiene que medir voltios en AC no en DC... y te tiene que dar unos 11V por cada 1000 rpm... es decir a 5000 rpm... cada terminal (cables amarillos) tiene que dar unos 55 V AC (que no DC).... puede que de algo más... pero los tres tiene que dar por igual.
Ah espera... una 400??? bueno no sé si son 11 por 1000... que te lo confirmen... pero los tres por igual eso si...
Cita de: huerta.andres en Julio 30, 2013, 02:18:32 PM
Cita de: holleros en Julio 29, 2013, 08:11:56 PM
Cita de: huerta.andres en Julio 29, 2013, 03:54:41 PM
no sirve el link...de que se trata¿?¿..podrías favor pegarlo de nuevo?
notas:
hice la prueba de chispa...y efectivamente hubo chispa...
al dar arranques, también cheque alternador, su resistencia...y me daba 0.5 homns....eso al parecer esta bien.
el alternador no tiene continuidad con masa o tierra.
consultas...mientras daba arranques....medí voltaje del alternador...y este me daba en cada terminal (3 terminales) marcaba 4 volts en cada terminal...( multiplicadopor 3 son 12volts de salida)........solo en rpm de arranques livianos ( menos de 1000 rpm)
....eso estaría bien?....la moto no incremento rpm ya que tenia las bujías afuera.
Y para que soltaste bujías si lo que se pretendía es tomar datos con el motor arrancado? :icon_eek:
No mi estimado, no queria tomar datos con motor encendido...primero queria checar conexiones, y lo principal ..chispa....
Bueno, lo hubieras probado igual y te ahorrabas un trabajo. El tema es que el alternador, a parte de medir su resistencia y aislamiento o no a masa, eso si en parado, debes medir la producción en tensión alterna y para ello si necesitas arrancada.
Ya contarás.
Cita de: holleros en Julio 30, 2013, 06:33:27 PM
Cita de: huerta.andres en Julio 30, 2013, 02:18:32 PM
Cita de: holleros en Julio 29, 2013, 08:11:56 PM
Cita de: huerta.andres en Julio 29, 2013, 03:54:41 PM
no sirve el link...de que se trata¿?¿..podrías favor pegarlo de nuevo?
notas:
hice la prueba de chispa...y efectivamente hubo chispa...
al dar arranques, también cheque alternador, su resistencia...y me daba 0.5 homns....eso al parecer esta bien.
el alternador no tiene continuidad con masa o tierra.
consultas...mientras daba arranques....medí voltaje del alternador...y este me daba en cada terminal (3 terminales) marcaba 4 volts en cada terminal...( multiplicadopor 3 son 12volts de salida)........solo en rpm de arranques livianos ( menos de 1000 rpm)
....eso estaría bien?....la moto no incremento rpm ya que tenia las bujías afuera.
Y para que soltaste bujías si lo que se pretendía es tomar datos con el motor arrancado? :icon_eek:
No mi estimado, no queria tomar datos con motor encendido...primero queria checar conexiones, y lo principal ..chispa....
Bueno, lo hubieras probado igual y te ahorrabas un trabajo. El tema es que el alternador, a parte de medir su resistencia y aislamiento o no a masa, eso si en parado, debes medir la producción en tensión alterna y para ello si necesitas arrancada.
Ya contarás.
creo que lo aré....ahora que estoy seguro que existe chispa... :)
la moto deveria arrnacar solo con bateria verdad? sin el estator conectado a la caja reguladora.¿
otra consulta...como chequeo la batería..es nueva, pero al reventarse la reguladora...botó ácido...y se recalentó un tanto por la sobre carga......su muerte es inminente ? o al ser nueva ( 2 semanas de uso)...pudo haber aguantado??...
hoy en día la cargué y la deje en reposo...bajó un poco su voltaje luego de retirar el cargador ...de 13 que estaba a 12.89 V..y así ha estado la mayor parte del día.....
Cita de: huerta.andres en Julio 30, 2013, 10:21:12 PM
Cita de: holleros en Julio 30, 2013, 06:33:27 PM
Cita de: huerta.andres en Julio 30, 2013, 02:18:32 PM
Cita de: holleros en Julio 29, 2013, 08:11:56 PM
Cita de: huerta.andres en Julio 29, 2013, 03:54:41 PM
no sirve el link...de que se trata¿?¿..podrías favor pegarlo de nuevo?
notas:
hice la prueba de chispa...y efectivamente hubo chispa...
al dar arranques, también cheque alternador, su resistencia...y me daba 0.5 homns....eso al parecer esta bien.
el alternador no tiene continuidad con masa o tierra.
consultas...mientras daba arranques....medí voltaje del alternador...y este me daba en cada terminal (3 terminales) marcaba 4 volts en cada terminal...( multiplicadopor 3 son 12volts de salida)........solo en rpm de arranques livianos ( menos de 1000 rpm)
....eso estaría bien?....la moto no incremento rpm ya que tenia las bujías afuera.
Y para que soltaste bujías si lo que se pretendía es tomar datos con el motor arrancado? :icon_eek:
No mi estimado, no queria tomar datos con motor encendido...primero queria checar conexiones, y lo principal ..chispa....
Bueno, lo hubieras probado igual y te ahorrabas un trabajo. El tema es que el alternador, a parte de medir su resistencia y aislamiento o no a masa, eso si en parado, debes medir la producción en tensión alterna y para ello si necesitas arrancada.
Ya contarás.
creo que lo aré....ahora que estoy seguro que existe chispa... :)
la moto deveria arrnacar solo con bateria verdad? sin el estator conectado a la caja reguladora.¿
si, debería.. si tiene buena carga y está en condiciones, de hecho es un requisito obligado que esté bien cargada y con capacidad de aguante para que las pruebas sean válidas, sí la batería ha sufrido y/o está mal, los resultados de las pruebas estarán sesgados y pierdes el tiempo.
Sí tienes dudas sobre el estado de la batería, que te presten una que se sabe que esté bien.
Cita de: huerta.andres en Julio 30, 2013, 10:24:49 PM
otra consulta...como chequeo la batería..es nueva, pero al reventarse la reguladora...botó ácido...y se recalentó un tanto por la sobre carga......su muerte es inminente ? o al ser nueva ( 2 semanas de uso)...pudo haber aguantado??...
hoy en día la cargué y la deje en reposo...bajó un poco su voltaje luego de retirar el cargador ...de 13 que estaba a 12.89 V..y así ha estado la mayor parte del día.....
ya pero, cómo se comportará bajo una carga como es arrancar el motor y cómo estará su aguante??
yo me buscaba una nueva.. o al menos como ya dije, que te presten una que se sabe buena para las pruebas del polímetro
Cita de: huerta.andres en Julio 30, 2013, 10:21:12 PM
Cita de: holleros en Julio 30, 2013, 06:33:27 PM
Cita de: huerta.andres en Julio 30, 2013, 02:18:32 PM
Cita de: holleros en Julio 29, 2013, 08:11:56 PM
Cita de: huerta.andres en Julio 29, 2013, 03:54:41 PM
no sirve el link...de que se trata¿?¿..podrías favor pegarlo de nuevo?
notas:
hice la prueba de chispa...y efectivamente hubo chispa...
al dar arranques, también cheque alternador, su resistencia...y me daba 0.5 homns....eso al parecer esta bien.
el alternador no tiene continuidad con masa o tierra.
consultas...mientras daba arranques....medí voltaje del alternador...y este me daba en cada terminal (3 terminales) marcaba 4 volts en cada terminal...( multiplicadopor 3 son 12volts de salida)........solo en rpm de arranques livianos ( menos de 1000 rpm)
....eso estaría bien?....la moto no incremento rpm ya que tenia las bujías afuera.
Y para que soltaste bujías si lo que se pretendía es tomar datos con el motor arrancado? :icon_eek:
No mi estimado, no queria tomar datos con motor encendido...primero queria checar conexiones, y lo principal ..chispa....
Bueno, lo hubieras probado igual y te ahorrabas un trabajo. El tema es que el alternador, a parte de medir su resistencia y aislamiento o no a masa, eso si en parado, debes medir la producción en tensión alterna y para ello si necesitas arrancada.
Ya contarás.
creo que lo aré....ahora que estoy seguro que existe chispa... :)
la moto deveria arrancar solo con bateria verdad? sin el estator conectado a la caja reguladora.¿
Por supuesto. Hasta te permitiría un viaje cortito. :icon_lol:
Cita de: huerta.andres en Julio 30, 2013, 10:24:49 PM
otra consulta...como chequeo la batería..es nueva, pero al reventarse la reguladora...botó ácido...y se recalentó un tanto por la sobre carga......su muerte es inminente ? o al ser nueva ( 2 semanas de uso)...pudo haber aguantado??...
hoy en día la cargué y la deje en reposo...bajó un poco su voltaje luego de retirar el cargador ...de 13 que estaba a 12.89 V..y así ha estado la mayor parte del día.....
El problema es que al rebosar, aunque hayas rellenado con agua no vas a conseguir la densidad adecuada. Deberías rellenar con mezcla.
En cuanto al estado, aparentemente te mantiene la carga, pero debes comprobarla con un consumidor para ver si te aguanta o no
Cita de: holleros en Julio 30, 2013, 10:51:21 PM
Cita de: huerta.andres en Julio 30, 2013, 10:24:49 PM
otra consulta...como chequeo la batería..es nueva, pero al reventarse la reguladora...botó ácido...y se recalentó un tanto por la sobre carga......su muerte es inminente ? o al ser nueva ( 2 semanas de uso)...pudo haber aguantado??...
hoy en día la cargué y la deje en reposo...bajó un poco su voltaje luego de retirar el cargador ...de 13 que estaba a 12.89 V..y así ha estado la mayor parte del día.....
El problema es que al rebosar, aunque hayas rellenado con agua no vas a conseguir la densidad adecuada. Deberías rellenar con mezcla.
En cuanto al estado, aparentemente te mantiene la carga, pero debes comprobarla con un consumidor para ver si te aguanta o no
podria generarle un consumo...y luego cargarla otra vez? haber si aguanta la carga?
Cita de: huerta.andres en Julio 31, 2013, 12:14:16 AM
Cita de: holleros en Julio 30, 2013, 10:51:21 PM
Cita de: huerta.andres en Julio 30, 2013, 10:24:49 PM
otra consulta...como chequeo la batería..es nueva, pero al reventarse la reguladora...botó ácido...y se recalentó un tanto por la sobre carga......su muerte es inminente ? o al ser nueva ( 2 semanas de uso)...pudo haber aguantado??...
hoy en día la cargué y la deje en reposo...bajó un poco su voltaje luego de retirar el cargador ...de 13 que estaba a 12.89 V..y así ha estado la mayor parte del día.....
El problema es que al rebosar, aunque hayas rellenado con agua no vas a conseguir la densidad adecuada. Deberías rellenar con mezcla.
En cuanto al estado, aparentemente te mantiene la carga, pero debes comprobarla con un consumidor para ver si te aguanta o no
podria generarle un consumo...y luego cargarla otra vez? haber si aguanta la carga?
SI. Con ella cargada, puedes poner luces y ver si se va abajo rápidamente o te aguanta un rato. Tomas medidas cada poco y espera hasta que baje a 12V,, no mas. A ver cuanto tarda.
una consulta amigos....
en busca del regulador rectificador...encontre uno que tiene como descripcion RR65...pero como ficah tecnica No aplica para vfr 400 nc24....pero si para todas estas otras..
CH250 Elite / Spacy (1989-1990), VF400F (1983 | NC13), VT400C Shadow (1983-1986), CX500C Custom (1982 | PC01), CX500T Turbo (1982 | PC03), GL500 SilverWing (1981-1982 | PC02), GL500D SilverWing Deluxe (1982 | PC02), GL500I SilverWing Interstate (1981-1982 | PC02), VF500C V30 Magna (1984-1985 | PC13), VF500F Interceptor (1984-1986 | PC12), VT500C Shadow (1983-1986 | PC08), VT500FT Ascot (1983-1984 | PC10), CX650C Custom (1983 | RC11), CX650ED Eurosport (1983 | RC12), CX650T Turbo (1983 | RC16), GL650 SilverWing (1983 | RC10), GL650D SilverWing Deluxe (1983 | RC10), GL650I SilverWing Interstate (1983 | RC10), NV650C (1983), VF700C Magna (1984 | RC21), VF700F Interceptor (1984-1985 | RC23), VF700S Sabre (1984-1985 | RC22), VT700C Shadow (1984-1985 | RC19), VF750C V45 Magna (1982-1983 | RC07), VF750F V45 Interceptor (1983-1985 | RC15), VF750S V45 Sabre (1982-1983 | RC07), VT750C Shadow (1983 | RC14), VF1000F Interceptor (1984-1985 | SC15/SC19), VF1000F2 Bol d'Or (1985 | SC15/SC19), VF1000R (1984-1986 | SC16), VF1100C V65 Magna (1983-1986 | SC12), VF1100S V65 Sabre (1984-1985 | SC17), VT1100C Shadow (1985-1986 | SC18)
creen ustedes que puedo usarla igualmente....concretando que tiene la misma configuracion de terminales...(7)...3 amarillos, 2 rojo y 2 verdes...
ojala puedan ayudarme.
en esta pagina sale el detalle..
solo pude ubicar la RR65...en cambio la RR63, que es la que debería usar no llega a chile....imposible encontrarla.
www.hpi.be/applist.htm (http://www.hpi.be/applist.htm)
Cita de: huerta.andres en Agosto 08, 2013, 05:45:19 PM
una consulta amigos....
en busca del regulador rectificador...encontre uno que tiene como descripcion RR65...pero como ficah tecnica No aplica para vfr 400 nc24....pero si para todas estas otras..
CH250 Elite / Spacy (1989-1990), VF400F (1983 | NC13), VT400C Shadow (1983-1986), CX500C Custom (1982 | PC01), CX500T Turbo (1982 | PC03), GL500 SilverWing (1981-1982 | PC02), GL500D SilverWing Deluxe (1982 | PC02), GL500I SilverWing Interstate (1981-1982 | PC02), VF500C V30 Magna (1984-1985 | PC13), VF500F Interceptor (1984-1986 | PC12), VT500C Shadow (1983-1986 | PC08), VT500FT Ascot (1983-1984 | PC10), CX650C Custom (1983 | RC11), CX650ED Eurosport (1983 | RC12), CX650T Turbo (1983 | RC16), GL650 SilverWing (1983 | RC10), GL650D SilverWing Deluxe (1983 | RC10), GL650I SilverWing Interstate (1983 | RC10), NV650C (1983), VF700C Magna (1984 | RC21), VF700F Interceptor (1984-1985 | RC23), VF700S Sabre (1984-1985 | RC22), VT700C Shadow (1984-1985 | RC19), VF750C V45 Magna (1982-1983 | RC07), VF750F V45 Interceptor (1983-1985 | RC15), VF750S V45 Sabre (1982-1983 | RC07), VT750C Shadow (1983 | RC14), VF1000F Interceptor (1984-1985 | SC15/SC19), VF1000F2 Bol d'Or (1985 | SC15/SC19), VF1000R (1984-1986 | SC16), VF1100C V65 Magna (1983-1986 | SC12), VF1100S V65 Sabre (1984-1985 | SC17), VT1100C Shadow (1985-1986 | SC18)
creen ustedes que puedo usarla igualmente....concretando que tiene la misma configuracion de terminales...(7)...3 amarillos, 2 rojo y 2 verdes...
ojala puedan ayudarme.
Sin problemas.
Cita de: huerta.andres en Agosto 08, 2013, 05:47:52 PM
en esta pagina sale el detalle..
solo pude ubicar la RR65...en cambio la RR63, que es la que debería usar no llega a chile....imposible encontrarla.
www.hpi.be/applist.htm (http://www.hpi.be/applist.htm)
Te sirve perfectamente.
Cita de: holleros en Agosto 08, 2013, 11:30:30 PM
Cita de: huerta.andres en Agosto 08, 2013, 05:47:52 PM
en esta pagina sale el detalle..
solo pude ubicar la RR65...en cambio la RR63, que es la que debería usar no llega a chile....imposible encontrarla.
www.hpi.be/applist.htm (http://www.hpi.be/applist.htm)
Te sirve perfectamente.
muchas gracias por la info ¡¡¡¡