Muelles nuevos originales? o algo mejor?

[furylow]

mi solucion para mejorar algo la horquilla...




comprar barras de cbr f3 y acoplar el mecanismo, aun estoy en ello...

[perilla]

Pues lo de acoplar las barras de la F3 seguro que es una gran mejoría... si bien resultará cara y laboriosa... ¿no?  ¿de que estamos hablando?

Bueno, yo sigo con el plan original. He comprado los muelles Progressive Wilburs (tienen 2, los "lineales" y los "progresive") y estoy a la espera de que me lleguen por UPS. El total del juego de muelles más transporte ha sido de 120€. Y son exactamente estos:

http://www.wilbers.de/2008/englisch/html/wilbers_gabelfedern_progressiv.htm

La transacción ha sido relativamente fácil y en cuanto me lleguen los montaré, pero sigo dudando del tema del aceite. ¿Que le meto?  ¿¿SAE10??  o al ser nuevos y supuestamente más duros le meto uno menos denso?

[rasa]

de fabrica viene con SAE 10, yo lo volveria a poner, menos denso es para Trail, si notases blando prueba entonces con SAE 15, pero creo que se te quedara bien :wink:

[Sonic]

Si vas a usar un SAE menor, tendrás que intercambiar algunas de las válvulas de paso de compresión por algunas de las de extensión, no me acuerdo de cuantas...

Yo que tú preguntaría a Wilburs explicando tu moto, el peso, estilo conducción... seguro que te lo pueden decir, y también te podrán decir cuál será ahora el volumen necesario (y/o la distancia desde el borde superior de la barra hasta la superficie del liquido una vez asentado éste).

[perilla]

Ya están montados los Wilbers en mi VFR91.

Mañana tengo peazo de salida motera y tengo ganas de contrastar mis primeras impresiones al respecto. De todas fomas se nota la diferencia en la dureza de la suspensión casi de inmediato.

Como en todas las cosas, supongo que he sacrificado comodidad en ciudad y uso diario en pos de una mejora notable en conducción deportiva-rápida y en curvas que se cierran frenando-soltando. Esto os lo aclararé mejor en unas semanas de prueba a fondo.

No obstante, decir que los muelles Progressive de esta casa son notablemente más largos que los originales, habiendo tenido que quitar unos casquillos metálicos de la suspensión de aproximadamente 5 cms además de la sustitución de los muelles.

Esto me ha sorprendido y, al mismo tiempo, me ha alegrado ver que mi mecánico lo tuvo claro desde el principio (ya me veia yo intentando hacer esto yo en plan bri-consejo y comiendome la cabeza de porqué no me cabía todo dentro...).

Debido al extra de dureza y de longitud de los muelles, también quedó claro que el aceite a usar sería - y es - SAE10.

[holleros]

Los mediste para ver cuanto más largos eran que el original?

[perilla]

No, no medí los muelles. Pregunté al mecánico cuanto median los muelles originales tras los 105.000 kms (los cuales tuve en mi mano) pero me dijo que no sabía... Yo quería saber si se habían cedido mucho y por cuanto, pero con las prisas acabé pasando de medir nada (estaban cerrando el taller).

De todas formas es de suponer que los Wilber son unos 5-6 cms más largos que los originales, puesto que el casquillo que quitaron era aproximadamente esa medida.

Otra cosa, este fin de semana me he marcado 500 Kms de prueba en carretera nacional virada y luego en subida y bajada desde Andorra por un puerto precioso. La conclusión a la que he llegado es que mi moto en el tren delantero es otra, me inspira mucha más confianza que antes, lo he notado una barbaridad y mi ritmo tambien.

Mis modificaciones han sido: neumático Pilot Road 2Ct + Muelles Wilber (y aceite nuevo).  Ahora me falta el test en circuito, pero más que "test" serán ganas de "meterle caña"... porque me ha quedao clarísimo!

Salu2