Rodamientos rueda delantera.

[Pistalibre]

Hola a todos, es que tengo uno de los rodamientos del eje delantero para cambiar. Y aunque el otro gira con suavidad, creo que cambiaré los dos, será necesario?

Por otro lado, aunque he visto el tutorial que tenemos en mantenimiento, pongo este post porque os he leído a algunos quejaros del trabajo que ésta operación os ha dado, por lo que pido consejos, que me vendrán muy bien.

En cuanto a los rodamientos, en la tienda de recambios me los traen por 13€, por lo que ebay no me merece la pena.

Gracias por los consejos y un saludo!!

[champa]

Cambia los dos rodamientos y los retenes por el precio que cuestan no merece la pena andarse con miserias.

A mi me costo un huevo sacarlos

[Pistalibre]

Ok, ya están los dos pedidos. Gracias Champa, ya se que cuesta un huevo sacarlos por lo que decís, por eso pido consejo....

[Sonic]

Si tienes acceso a una nevera lo suficientemente grande (nevera, no frigorífico)... igual los dos metales (el de la llanta y el del rodamiento), se contraerán a ritmos diferentes y si el del rodamiento lo hace más rápido, podrás pillar el momento en el que esté más suelto el rodamiento... pero sospecho que la llanta se contraerá más rápido que los rodamientos... con lo que tocaría calentar... sin embargo, calentar el aleado de aluminio de las llantas no sé... que no sea por encima de 100-200ºC o le quitarás sus propiedades (en el proceso de fabricación de las llantas nuestras, que son de "cast aluminium alloy", les pegan una última fase de calentón y enfriamiento lento para concederle mayor dureza, si las calientas por encima de la temperatura que utilizan para ello, puede sufrir fisuras de estrés... aunque conozco tropecientas personas que han mandado sus llantas a aplicarles "pintura en polvo" que se cura en un horno a 300-400ºC y ninguno ha tenido problemas con las llantas, hoy día han desarrollado una pintura en polvo que cuaja a 200-250ºC precisamente parapiezas de coches y motos de carreras para evitar el riesgo).

[Pistalibre]

Si tienes acceso a una nevera lo suficientemente grande (nevera, no frigorífico)... igual los dos metales (el de la llanta y el del rodamiento), se contraerán a ritmos diferentes y si el del rodamiento lo hace más rápido, podrás pillar el momento en el que esté más suelto el rodamiento... pero sospecho que la llanta se contraerá más rápido que los rodamientos... con lo que tocaría calentar... sin embargo, calentar el aleado de aluminio de las llantas no sé... que no sea por encima de 100-200ºC o le quitarás sus propiedades (en el proceso de fabricación de las llantas nuestras, que son de "cast aluminium alloy", les pegan una última fase de calentón y enfriamiento lento para concederle mayor dureza, si las calientas por encima de la temperatura que utilizan para ello, puede sufrir fisuras de estrés... aunque conozco tropecientas personas que han mandado sus llantas a aplicarles "pintura en polvo" que se cura en un horno a 300-400ºC y ninguno ha tenido problemas con las llantas, hoy día han desarrollado una pintura en polvo que cuaja a 200-250ºC precisamente parapiezas de coches y motos de carreras para evitar el riesgo).

Gracias Sonic, por lo que comentas creo que no le voy a dar con el soplete. 

[champa]

Lo suyo es emplear un extractor de rodamientos y dejarse de historias raras.

http://www.ebay.es/itm/EXTRACTOR-DE-RODAMIENTOS-PROFESIONAL-Expert-Small-Insert-Bearing-Puller-Kit-/370746595405?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item565238184d

Pero claro como es una herramienta que igual no la vuelves usar en la vida tienes dos opciones.

Ir a llorar a un taller para que te los saquen o buscarte la vida.

Yo soldé un tornillo después de probar con todos los sistemas habituales.

[Sonic]

Puedes fabricarte una harramienta casera con bastante facilidad... las dimensiones y diámteros de las piezas serán las correspondientes a tu llanta y rodamiento pero el concepto es como en este vídeo:

Homemade Bearing Puller

Ha utilizado un tornillo largo y en tu caso será bastante gordo... a este tornillo le mete un casquillo de varios cm de largo y con un diámetro que incide en tu caso en el borde del orificio que aloja al rodamiento... es decir, en los "labios" de la llanta, pero que no solapa al rodamiento en ningún momento... con una arandela gorda para que no pase la cabeza del tornillo por el casquillo... al otro lado pone un vaso de carraca (te vale igual un casquillo) con un diámetro que incide en el rodamiento pero no solapa hacia fuera a la llanta... dos arandelas y la tuerca... aquí el problema es que en la llanta son dos rodamientos y no es fácil solvar el de un lado para tener acceso al otro.

Este tío a continuación simplemente usa paciencia y va golpeando con poca fuerza, sólo aprovecha el peso de la maza, por toda la circunferencia del rodamiento, desde el otro lado... poco a poco para que no se cruce el rodamiento en el orificio, ya que se pillaría a presión y resultaría imposible sacarlo... una vez que saques el primero, con un vaso de diámetro adecuado, éste segundo rodamiento tiene que ser más fácil de sacar... yo he sacado y metido rodamientos con este método... simplemente hay que tener paciencia y no pasarse al darle en un punto para que no se tuerce el rodamiento... tiene que ir entrando o saliendo en paralelo.

Honda CB500s front wheel bearing removal

[Pistalibre]

Puedes fabricarte una harramienta casera con bastante facilidad... las dimensiones y diámteros de las piezas serán las correspondientes a tu llanta y rodamiento pero el concepto es como en este vídeo:

Homemade Bearing Puller

Ha utilizado un tornillo largo y en tu caso será bastante gordo... a este tornillo le mete un casquillo de varios cm de largo y con un diámetro que incide en tu caso en el borde del orificio que aloja al rodamiento... es decir, en los "labios" de la llanta, pero que no solapa al rodamiento en ningún momento... con una arandela gorda para que no pase la cabeza del tornillo por el casquillo... al otro lado pone un vaso de carraca (te vale igual un casquillo) con un diámetro que incide en el rodamiento pero no solapa hacia fuera a la llanta... dos arandelas y la tuerca... aquí el problema es que en la llanta son dos rodamientos y no es fácil solvar el de un lado para tener acceso al otro.

Este tío a continuación simplemente usa paciencia y va golpeando con poca fuerza, sólo aprovecha el peso de la maza, por toda la circunferencia del rodamiento, desde el otro lado... poco a poco para que no se cruce el rodamiento en el orificio, ya que se pillaría a presión y resultaría imposible sacarlo... una vez que saques el primero, con un vaso de diámetro adecuado, éste segundo rodamiento tiene que ser más fácil de sacar... yo he sacado y metido rodamientos con este método... simplemente hay que tener paciencia y no pasarse al darle en un punto para que no se tuerce el rodamiento... tiene que ir entrando o saliendo en paralelo.

Honda CB500s front wheel bearing removal

Claro! Que poco le he dado al coco, tuve que fabricarme una herramienta muy parecida para poder sacar el pasador que une basculante y motor al chasis ( en una ducati multitubular), y lo mismo para sacar los rodillos de los balancines. Estoy tan colapsado con la restauración que no me da el coco para mas 

Muchas gracias Sónic, ésto es justo lo que necesitaba 

[champa]

Pues yo tengo la mollera muy dura porque viendo el primer video no me hago a la idea de cómo puede sacar el rodamiento con esas piezas.

El segundo video es el método tradicional, que yo empleé durante un buen rato sin conseguir ni que se moviera, me hice un útil con una varilla haciéndole forma de uña, calenté la caja con un soplete. Y ni se movía.

Al final soldé un tornillo por la parte de dentro y así lo saqué.

[jcap]

para sacar los rodamientos se puede hacer de manera facil aunque no lo parezca,

hace un par de semanas tambien los cambié ,los saque y me estaba costando la de dios...... hasta que con un destornillador plano largo y un martillo lo consegui ....
tienes que sacar el cojinete hacia afuera desde el lado contrario a traves de la abertura del centro del otro cojinete ,calzas el borde o la esquina y le das un toque y sale fuera........ sin problemas

[Pistalibre]

Perfecto, gracias. Con éstos "tips" no debería tener problema 

[nano]

el método mas simple y eficaz es como te dice  JCAP es darle desde el interior del lado contrario... no tengas problema en darle a la pista interior ..( son rodamientos viejos)

cuando los hayas sacado mira la pista exterior del rodamiento.... si no esta limpia (brillante) es que tienes un problema de ajuste...

yo los cambie la semana pasada y uno de los rodamientos estaba oxidado por el exterior, esto quiere decir que le ha entrado agua.... entre la pista y el alojamiento

si es asi te recomiendo que al montaje utilices un sellador de rodamientos ( pegamento) para que no se mueva cuando se caliente el conjunto.. ya que el aluminio dilata antes y mas que el acero....

eso si para meterlos solo empuja del aro exterior....

[Pistalibre]

el método mas simple y eficaz es como te dice  JCAP es darle desde el interior del lado contrario... no tengas problema en darle a la pista interior ..( son rodamientos viejos)

cuando los hayas sacado mira la pista exterior del rodamiento.... si no esta limpia (brillante) es que tienes un problema de ajuste...

yo los cambie la semana pasada y uno de los rodamientos estaba oxidado por el exterior, esto quiere decir que le ha entrado agua.... entre la pista y el alojamiento

si es asi te recomiendo que al montaje utilices un sellador de rodamientos ( pegamento) para que no se mueva cuando se caliente el conjunto.. ya que el aluminio dilata antes y mas que el acero....

eso si para meterlos solo empuja del aro exterior....

[Sonic]

eso si para meterlos solo empuja del aro exterior....

[jcap]

eso si para meterlos solo empuja del aro exterior....

+1
explico el motivo ,por si alguien no lo sabe , se hace de esta manera para evitar gripar los rodamientos
puedes ayudarte a empujarlo con un taco de madera o un martillo de goma... 

[pecha]

para sacar los rodamientos,  delanteros o traseros, cualquier eje largo,  destornillador largo plano, o como este tipo,  un alargador de la carraca.

GSXR750 Wheel Bearings

para meter,  te puede servir perfectamente un vaso grande de carraca  (ya veras tu que medida te acopla mejor,  y se le pone el cuadradillo del vaso hacia el rodamiento.

[Sonic]

tb para meter se puede usar el viejo rodamiento y así asegurarse de que coincida con la circunferencia del nuevo con exactitud.. y le das poco a poco a las 12, a las 6, a las 3 y a las 9, muy poco a poco para que no quede pillado.

[nano]

tb para meter se puede usar el viejo rodamiento y así asegurarse de que coincida con la circunferencia del nuevo con exactitud.. y le das poco a poco a las 12, a las 6, a las 3 y a las 9, muy poco a poco para que no quede pillado.

si pero el problema de hacerlo con la misma medida es que depende de lo que tenga que entrar en la caja se te quedara pillao el viejo.... eso en condiciones normales de que entre el rodamiento como es debido...

luego sacar el viejo te costara mas que antes cuando estaba en su sitio.....

[Sonic]

tb para meter se puede usar el viejo rodamiento y así asegurarse de que coincida con la circunferencia del nuevo con exactitud.. y le das poco a poco a las 12, a las 6, a las 3 y a las 9, muy poco a poco para que no quede pillado.

si pero el problema de hacerlo con la misma medida es que depende de lo que tenga que entrar en la caja se te quedara pillao el viejo.... eso en condiciones normales de que entre el rodamiento como es debido...

luego sacar el viejo te costara mas que antes cuando estaba en su sitio.....

Ayer mismo me dijo clemente que cambió los suyos de la rueda delantera así... peeero, ante la duda, siempre puedes sacar la parte interna del rodamiento quedándote con la pista exterior, y a esta pista hacerle un corte con una radial (así como en la foto que pongo), con lo que será sumamente fácil sacarla si el rodamiento tiene que entrar más allá que a ras... sólamente has de comprimir la pista con un pico de loro para reducir si diámetro...

[clemente]

Para sacarlo use una barra de una equilibradora de ruedas manual, los golpes se lo das al rodamiento que vas a quitar, lo cual no pasa nada, sale a la tercera vez ya que das los golpes con precaución, pero sale, y como dice sonic, use el rodamiento viejo para meter el muevo, y no asusteis por que el viejo nunca se queda agarrado,  ya que el extremo exterior es un pelin mas grande, que es el alojamiento del reten.eso si dejar enfriar el rodamiento y hechar grasa en la ubicacion del rodamiento