MecagoenBMW R1200RS 2015

[ManuVFR]

No está mal............. habrá que ver el precio de la susodicha 

[SamuRC36]

Tiene muy buena pinta, y además con maletas. Supongo que al no llevar telelever será bastante ligera, y además para puertos y con ese motor irá de cine 

[ANDER-vtec]

La verdad es que tiene muy buena pinta, pero haber lo que cuesta la niña. 

[El_Uve]

Me inclino a pensar que rondará los 14.000 tordos (con ABS). Aparte los extras.

[titopulo]

Me inclino a pensar que rondará los 14.000 tordos (con ABS). Aparte los extras.

Pues yo de los 15.000 laureles para arriba

[ceferalu]

Pues esta guapa guapa...y se asemeja a mi cbf1000....












[/quote]

[Antonio_RC36]

Buf, pero con los bultos esos del motor bóxer pierde un montón para mi gusto. Ahora, que de perfil mola, pero 125 Cv para una 1200, no es poco??


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para un bicilindrico no es tan poco jota.

Mi VTR es de 1000 biperólica en V a 90ºC y sin ir nada apretada da 136 CV (si no recuerdo mal), si miras las Ducatis RR actuales pues lo mismo te asustas el caballaje que dan...

Además, al menos las muebleuves boxer que yo he probado (ya hace unos años) ivan fatal en la zona alta del cuentavueltas (querían ir a medio o bajo régimen), mientras que la SP2 va igual de bien o incluso mejor a 10.000 que a 4.000 rpm... Honda sabe hacer biperólicas gordas, sólo que ya no se acuerdan.. Una pena.

Vssss!

[gilito]

Que conste que me parece muy bonita, pero rajasteis en arameo cuando Honda le puso a la VFR 800 2014 un escape que tapaba el mono brazo y de esta no decís nada ?? .se os ve el plumero....

[fliper]

Efectivamente, no os engañéis: lleva el mismo motor de la GS, que para trail muy bien, peeero....yo he podido probar a fondo este motor en una GS de las nuevas, la 1200, con un recorrido variado y sí, va muy bien en curvas y tiene mucho par, pero no le gusta ir alto de vueltas, sobre todo a partir de 6000 r.p. m se acaba pronto y su finura no es para nada comparable a mi VFR Vtec.

Es tosco, vibra, hace ruidos raritos como de campaneo de pistón y en autopista no parece que tenga 125 CV. , pues se alarga con mucha mayor facilidad mi VFR, aunque puede que esto sea una cuestión de pura aerodinámica.

En fin , que antes me quedaba con una VFR 1200, ya puestos a ir con cardán y moto gorda. Y mientras, a sacarle partido a mi VFR, que es sin duda la mejor moto que he tenido ( y ya voy por la 15).

Lo único, la estética, que sin ser nada del otro jueves, es resultona y colorista.

Saludos

[Arri]

Buf, pero con los bultos esos del motor bóxer pierde un montón para mi gusto. Ahora, que de perfil mola, pero 125 Cv para una 1200, no es poco??


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Esta lo bueno que tiene es que, seguramente, entre 3000 y 7000 de más de 110 Nm de par (y eso es muuucho)
P.D.: recordar que par = aceleración (recuperación)
Potencia = velocidad punta

Huy, lo que ha dichoooo



Ese mismo comentario originó una discusión que duró meses

Jo, pues Desgraciadamente ese hilo tan interesante me lo perdí.  ¿en qué quedó la cosa?

[El_Uve]

Que conste que me parece muy bonita, pero rajasteis en arameo cuando Honda le puso a la VFR 800 2014 un escape que tapaba el mono brazo y de esta no decís nada ?? .se os ve el plumero....

Que "se nos ve el plumero"?

El escape.de esta bmw, sin ser un prodigio estetico, es bastante mejor, al menos en fotos, que el simplon de la vfr800 (e identico esteticamente al de hondas de menor "porte").

Ademas, la vfr se comparaba....con la anterior vfr, y es una lastima que poniendole la preciosa llanta trasera que le han puesto, lo hayan tapado con tan simplon(y feo) escape.

Supongo que por eso no se ha dicho nada de esta bmw en ese sentido: no habia modelo anterior con el que compararla.

[Arri]

Buf, pero con los bultos esos del motor bóxer pierde un montón para mi gusto. Ahora, que de perfil mola, pero 125 Cv para una 1200, no es poco??


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Esta lo bueno que tiene es que, seguramente, entre 3000 y 7000 de más de 110 Nm de par (y eso es muuucho)
P.D.: recordar que par = aceleración (recuperación)
Potencia = velocidad punta

Huy, lo que ha dichoooo



Ese mismo comentario originó una discusión que duró meses

además, en realidad....

....Par = recuperación
Potencia = aceleración (y sí, velocidad punta)

Entre una 600 y una 1000 que pesen similar, si la 600 tiene más potencia, acelerará más.....pero a la hora de recuperar en marchas largas, la 1000 se la fundirá sin remisión.

En mi opinión, entre dos motos con la misma potencia máxima y  peso, acelera más la que tiene la curva de par más alta. No se me ocurren ejemplos y solo es una suposición.

[wookie]

No mezcleis churros con meninas....

Un motor empuja mas y otro corre mas son diferentes, y te compras la que ma s te apetezca.

Una 600rr corre mas que una vfr pero no empuja nada si no la llevas a tope.

Mi vfr es un motor que da sensacion de correr mas que el de la tigresa, pero el empuje que tiene esta es muy diferente, ademas la posicion de conduccion te invita a otros ritmos. En autovias y vias rapidas no apetece ir tan rapido en las motos que vas mas erguido pero eso no quiere decir que no lo puedan hacer.

[nacho-z]

por comparar con la "anterior " por concepto y estilo seria esta :



a mi personalmente me gusta mucho mas este nuevo modelo , ademas para mi gusto el motor de agua va infinitamente mejor que el de aire (he probado ambos en sendas gs)

pd: yo creo que comprar esta rs con la vfr es un error , quizá parezca el mismo estilo de moto pero como muy bien explica Wookie son totalmente diferentes 

[wookie]

Para que una moto te guste algo mas que esa no hace falta mucho....

[El_Uve]

La verdad es que los de BMW no se que demonios estaban fumando cuando diseňaron el frontal de la R1200ST, porque lanmoto, por lo que cuentan sus usuarios, va muy bien, pero ese frontal....bffff....

Fijandome en las fotos de la nueva R1200RS, me da a mi que lonque sospechaba es cierto: esa horquilla es simplona simplona, como la de la Nine T. Si eliges la suspension dynamic ESA, si que lleva algo de regulacion (en la botella izquierda), pero si no, me da a mi que nah de nah.

[FERNVFR]

Buf, pero con los bultos esos del motor bóxer pierde un montón para mi gusto. Ahora, que de perfil mola, pero 125 Cv para una 1200, no es poco??


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Esta lo bueno que tiene es que, seguramente, entre 3000 y 7000 de más de 110 Nm de par (y eso es muuucho)
P.D.: recordar que par = aceleración (recuperación)
Potencia = velocidad punta

Huy, lo que ha dichoooo



Ese mismo comentario originó una discusión que duró meses

Jo, pues Desgraciadamente ese hilo tan interesante me lo perdí.  ¿en qué quedó la cosa?

yo sigo diciendo que a los que defendeis eso que cuando querais os dejo mi moto que tiene bastante mas par que una cbr 600 r y miramos a ver cual acelera mas.

recordar que potencia=par*revoluciones.

[Gianola]

Ademas, la vfr se comparaba....con la anterior vfr, y es una lastima que poniendole la preciosa llanta trasera que le han puesto, lo hayan tapado con tan simplon(y feo) escape.

En mi caso, he puesto una llanta de VFR 90, que me gusta más que la que tenía, y un escape alto que deja verla. Esta opción no va a ser posible en la nueva VFR si piensas poner maletas, por motivos obvios... 

[wookie]

Buf, pero con los bultos esos del motor bóxer pierde un montón para mi gusto. Ahora, que de perfil mola, pero 125 Cv para una 1200, no es poco??


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Esta lo bueno que tiene es que, seguramente, entre 3000 y 7000 de más de 110 Nm de par (y eso es muuucho)
P.D.: recordar que par = aceleración (recuperación)
Potencia = velocidad punta

Huy, lo que ha dichoooo



Ese mismo comentario originó una discusión que duró meses

Jo, pues Desgraciadamente ese hilo tan interesante me lo perdí.  ¿en qué quedó la cosa?

yo sigo diciendo que a los que defendeis eso que cuando querais os dejo mi moto que tiene bastante mas par que una cbr 600 r y miramos a ver cual acelera mas.

recordar que potencia=par*revoluciones.

En aceleracion es cv puros y duros, en recuperacion es par.

Yo en las comparativas me suelo fijar mas en las pruebas de recuperacion que en las de aceleracion. Porque realmente no voy a competir en el 1/4 de milla.

[FERNVFR]

eso va mucho mas encaminado wookie.